KR101967594B1 - 단열 구조체 - Google Patents

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Abstract

피스톤 엔진 (1) 의 배기 시스템의 구성 요소 (3a, 5) 를 위한 단열 구조체 (6, 7) 는 공기 공간 (8) 이 상기 구성 요소 (3a, 5) 와 상기 단열 구조체 (6, 7) 사이에 형성되도록 상기 구성 요소 (3a, 5) 주위에 배열될 수 있고, 그리고 외부 쉘층 (9), 상기 외부 쉘층 (9) 의 내부에 배열되는 중간 쉘층 (10), 및 상기 중간 쉘층 (10) 의 내부에 배열되는 제 1 내부 쉘층 (11) 을 포함한다. 제 1 공기 틈새 (14) 는 상기 외부 쉘층 (9) 과 상기 중간 쉘층 (10) 사이에 배열되고, 제 1 절연층 (15) 은 상기 중간 쉘층 (10) 과 상기 제 1 내부 쉘층 (11) 사이에 배열되고, 그리고 상기 외부 쉘층 (9) 에는 상기 제 1 공기 틈새 (14) 의 자연 통기를 위한 통기구들 (18, 18a, 18b, 19) 이 제공된다.

Description

단열 구조체
본 발명은 청구범위 제 1 항에 정의된 피스톤 엔진의 배기 시스템의 구성 요소를 위한 단열 구조체에 관한 것이다.
국제 해상 인명 안전 협약 (SOLAS) 과 같은 많은 다른 조약들은 선박들의 건조, 장비 및 운영에 대한 최소한의 안전 기준들을 설정하고 있다. 많은 기준들은 선박들에 사용되는 엔진들의 건조와 관련된다. 주요 조약들에 의해서 설정된 요건들은 종래의 건조들로 충족될 수 있지만, 경우에 따라서, 충족시키기가 훨씬 더 어려운 선박의 설정 요건들의 작동 조건들 또는 사용으로 충족될 수 있다. SOLAS 에 의해서 규제되고 엔진들과 관련된 하나의 양태는 배기 시스템의 표면 온도이다. SOLAS 의 요건들은 배기 가스 수용부 및 터보 차저 주위에 배열된 단일 절연층으로 충족될 수 있지만, 경우에 따라서, 훨씬 더 낮은 표면 온도들이 달성되어야 한다.
본 발명의 목적은 피스톤 엔진의 배기 시스템의 구성 요소를 위한 개선된 단열 구조체를 제공하는 것이다. 본 발명에 따른 단열 구조체의 특징부들은 청구범위 제 1 항에 제공된다.
본 발명에 따른 단열 구조체는 공기 공간이 구성 요소와 상기 단열 구조체 사이에 형성되는 방식으로 배기 시스템의 상기 구성 요소 주위에 배열될 수 있고, 그리고 외부 쉘층, 상기 외부 쉘층의 내부에 배열되는 중간 쉘층, 및 상기 중간 쉘층의 내부에 배열되는 제 1 내부 쉘층을 포함하고, 제 1 공기 틈새는 상기 외부 쉘층과 상기 중간 쉘층 사이에 배열되고, 절연 재료의 제 1 절연층은 상기 중간 쉘층과 상기 제 1 내부 쉘층 사이에 배열되고, 그리고 상기 외부 쉘층에는 상기 제 1 공기 틈새의 자연 통기를 위한 통기구들이 제공된다.
본 발명에 따른 단열 구조체에 의하면, 상기 단열 구조체의 표면 온도들은 피스톤 엔진들의 배기 시스템들에서 사용되는 종래의 단열 구조체들에 비해 현저히 감소된다. 외부 쉘층의 외부에 팬들 또는 추가의 절연층들 없이 낮은 표면 온도가 달성될 수 있다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 외부 쉘층의 하부 부분에는 제 1 공기 틈새 내로 통기 공기를 도입하기 위한 적어도 하나의 공기 유입구가 제공된다. 외부 쉘층의 상부 부분에는 제 1 공기 틈새로부터 통기 공기를 방출하기 위한 공기 유출구들이 제공될 수 있다. 외부 쉘층의 하부 부분의 공기 유입구들과 상부 부분의 공기 유출구들은 외부 쉘층의 표면 온도를 낮게 유지하면서 제 1 공기 틈새를 통한 효과적인 통기 공기 유동을 생성한다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 외부 쉘층에는 하부 부분의 공기 유입구들과 공기 유출구들 사이에 추가의 공기 유입구들이 제공된다. 추가의 공기 유입구들은 제 1 공기 틈새의 통기를 향상시킨다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 통기구들이 제공되는 커버 구조체는 외부 쉘층의 공기 유출구들을 덮도록 외부 쉘층 위에 배열된다. 커버 구조체는 고온에서 표면들의 연료 유출 (fuel spillages) 을 방지한다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 커버 구조체에는 공기 유출구들이 제공되고, 상기 공기 유출구들은 외부 쉘층의 공기 유출구들 위에서 수직 방향으로 배열된다. 커버 구조체의 공기 유출구들로 인하여, 통기 공기는 단열 구조체에 인접한 공기로 방출될 수 있다. 외부 쉘층의 공기 유출구들 위의 커버 구조체의 공기 유출구들의 위치는 제 1 공기 틈새를 통한 공기 유동이 발생되는 것을 보장한다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 커버 구조체의 공기 유출구들은 통기 공기를 위한 미로 구조가 형성되도록 외부 쉘층의 공기 유출구들과 관련하여 수평 방향으로 배열된다. 미로 구조는 제 1 공기 틈새를 통한 보다 양호한 공기 유동을 발생시킨다. 또한, 커버 구조체의 가능한 연료 유출이 공기 유출구들을 통하여 단열 구조체 내부의 더 뜨거운 표면들에 직접 도달하지 않도록 보장한다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 커버 구조체에는 공기 유입구들이 제공되고, 상기 공기 유입구들은 커버 구조체의 공기 유출구들 아래에서 수직 방향으로 배열된다. 커버 구조체의 공기 유입구들은 단열 구조체에서 공기 유동을 개선시킨다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 단열 구조체는 제 1 내부 쉘층의 내부에 배열되는 제 2 내부 쉘층, 상기 제 2 내부 쉘층의 내부에 배열되는 제 3 내부 쉘층, 상기 제 1 내부 쉘층과 상기 제 2 내부 쉘층 사이에 배열되는 제 2 공기 틈새, 및 상기 제 2 내부 쉘층과 상기 제 3 내부 쉘층 사이에 배열되는 절연 재료의 제 2 절연층을 추가로 포함한다. 추가의 공기 틈새 및 절연층은 단열을 개선시킨다. 이런 단열 구조체는 특히 터보 차저의 터빈에 적합하다. 피스톤 엔진에 2 단 터보 차징이 제공되는 경우, 특히 고압 터보 차저는 2 개의 공기 틈새들과 절연층들이 있는 개선된 단열 구조체가 필요할 수 있다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 제 2 공기 틈새에는 상기 제 2 공기 틈새 내로 공기를 도입하기 위한 적어도 하나의 공기 유입구가 제공되고, 그리고 상기 제 2 공기 틈새는 상기 제 2 공기 틈새로부터 공기를 멀리 운반하도록 배열되는 유동 채널에 연결된다. 제 2 공기 틈새의 온도는 높을 수도 있고, 그리고 따라서 상기 공기는 바람직하게는 제 2 공기 틈새로부터 가연성 유체의 가능한 분사에 노출되지 않는 위치로 운반된다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 단열 구조체는 외부 쉘층의 공기 유출구들을 덮도록 상기 외부 쉘층 위에 배열되는 커버 구조체를 포함하고, 그리고 유동 채널은 상기 외부 쉘층과 상기 커버 구조체 사이의 공간에 제 2 공기 틈새를 연결한다. 따라서, 양쪽 공기 틈새들로부터의 공기는 동일한 위치로 운반될 수 있다.
절연 재료는 예를 들면 암면 (rock wool) 과 같은 광물면 (mineral wool) 일 수 있다.
본 발명에 따른 배기 시스템은 상기 배기 시스템의 구성 요소 주위에 배열된 상기 정의된 단열 구조체를 포함한다. 상기 배기 시스템의 상기 구성 요소는 배기 가스 수용부 또는 터보 차저의 터빈일 수 있다.
본 발명에 따른 피스톤 엔진은 상기 정의된 배기 시스템 및 단열 구조체를 포함한다.
본 발명의 실시형태들은 이하에서 첨부 도면들을 참고로 하여 보다 상세하게 설명된다.
도 1 은 피스톤 엔진 및 배기 시스템을 개략적으로 도시하고,
도 2 는 배기 가스 수용부를 위한 단열 구조체의 개략 단면도를 도시하고,
도 3 은 도 2 의 단열 구조체의 평면도를 도시하고, 그리고
도 4 는 터보 차저의 터빈을 위한 단열 구조체의 단면도를 도시한다.
도 1 에는 흡기 시스템 및 배기 시스템과 함께 피스톤 엔진 (1) 이 개략적으로 도시된다. 피스톤 엔진 (1) 은 선박의 주 엔진 또는 보조 엔진과 같은 대형 내연 엔진이다. 피스톤 엔진 (1) 의 정격 파워는 실린더 당 적어도 150 kW 이고, 그리고 실린더 보어는 적어도 150 mm 이다. 도 1 의 실시 형태에서, 피스톤 엔진 (1) 은 6 개의 실린더들 (2) 을 포함하지만, 피스톤 엔진 (1) 은 4 내지 24 개의 실린더들 (2) 과 같은 임의의 적절한 갯수의 실린더들 (2) 을 포함할 수 있다. 도 1 의 실시 형태에서, 실린더들 (2) 은 일렬로 배열되지만, 실린더들 (2) 은 또한 예를 들면 V자 구성일 수 있다.
피스톤 엔진 (1) 에는 터빈 (3a) 및 압축기 (3b) 를 포함하는 터보 차저 (3) 가 제공된다. 피스톤 엔진 (1) 에는 또한 2 개 이상의 터보 차저들 (3) 이 제공될 수 있다. 터보 차저들 (3) 은 직렬 및/또는 병렬로 배열될 수 있다. 예를 들면, V-엔진은 피스톤 엔진의 각 뱅크에 대해 1 또는 2 개의 터보 차저들을 포함할 수 있다. 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 은 피스톤 엔진 (1) 의 배기 시스템의 일부를 형성하고, 그리고 터보 차저 (3) 의 압축기 (3b) 는 피스톤 엔진 (1) 의 흡기 시스템의 일부를 형성한다. 터보 차저 (3) 의 압축기 (3b) 로부터 가압된 흡기 공기는 흡기 덕트 (4) 내로 도입되고, 상기 흡기 덕트 (4) 는 피스톤 엔진 (1) 의 실린더들 (2) 내로 흡기 공기를 운반한다. 피스톤 엔진 (1) 의 배기 시스템은 배기 가스 수용부 (5) 를 포함한다. 배기 가스 수용부 (5) 는 다수의 분기부들 (5a) 을 포함한다. 배기 가스 수용부 (5) 의 각각의 분기부 (5a) 는 배기 가스를 수용하기 위하여 피스톤 엔진 (1) 의 실린더 (2) 에 연결된다. 배기 가스 수용부 (5) 는 터빈 (3a) 내로 배기 가스를 도입하기 위하여 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 에 연결된다.
배기 가스의 고온 때문에, 피스톤 엔진 (1) 에는 피스톤 엔진 (1) 의 배기 시스템 주위에 배열되는 단열 배열체가 제공된다. 단열 배열체는 배기 가스 수용부 (5) 주위에 배열되는 제 1 단열 구조체 (6) 및 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 주위에 배열되는 제 2 단열 구조체 (7) 를 포함한다.
도 2 는 제 1 단열 구조체 (6) 의 단면도를 도시하고, 그리고 도 3 은 제 1 단열 구조체 (6) 의 평면도를 도시한다. 제 1 단열 구조체 (6) 는 공기 공간 (8) 이 배기 가스 수용부 (5) 와 제 1 단열 구조체 (6) 사이에 형성되도록 배기 가스 수용부 (5) 의 주위에 배열된다. 제 1 단열 구조체 (6) 는 외부 쉘층 (9), 상기 외부 쉘층 (9) 의 내부에 배열되는 중간 쉘층 (10) 및 상기 중간 쉘층 (10) 의 내부에 배열되는 제 1 내부 쉘층 (11) 을 포함한다. 중간 쉘층 (10) 은 제 1 공기 틈새 (14) 가 외부 쉘층 (9) 과 중간 쉘층 (10) 사이에 형성되도록 외부 쉘층 (9) 으로부터 이격되어 있다. 제 1 내부 쉘층 (11) 은 제 1 절연층 (15) 이 중간 쉘층 (10) 과 제 1 내부 쉘층 (9) 사이에 배열될 수 있도록 중간 쉘층 (10) 으로부터 이격되어 있다. 제 1 절연층 (15) 은 비 액체 및 비 가스 절연 재료로 제조된다. 절연 재료는 예를 들면 암면과 같은 광물면일 수 있다. 외부 쉘층 (9), 중간 쉘층 (10) 및 제 1 내부 쉘층 (11) 은 예를 들어 시트 금속으로 제조될 수 있다.
제 1 공기 틈새 (14) 는 자연적으로 통기된다. 따라서, 통기는 공기의 밀도차에 근거하고, 그리고 제 1 공기 틈새 (14) 에서는 공기를 순환시키기 위하여 팬들이 필요하지 않다. 제 1 공기 틈새 (14) 의 통기를 위하여, 외부 쉘층 (9) 에는 통기구들 (18a, 18b, 19) 이 제공된다. 공기 유입구들 (18a) 은 제 1 단열 구조체 (6) 의 하부 부분에 배열되고, 그리고 공기 유출구들 (19) 은 제 1 단열 구조체 (6) 의 상부 부분에 배열된다. 추가의 공기 유입구들 (18b) 은 외부 쉘층 (9) 의 측벽들 (21) 에 배열된다. 따라서, 추가의 유입구들 (18b) 은 제 1 단열 구조체 (6) 의 하부 부분의 공기 유출구들 (19) 과 공기 유입구들 (18a) 사이에 있다. 공기는 공기 유입구들 (18a, 18b) 을 통하여 제 1 공기 틈새 (14) 내로 도입된다. 공기는 제 1 단열 구조체 (6) 에 인접한 엔진 룸으로부터 취해진다. 도 2 의 실시 형태에서, 제 1 단열 구조체 (6) 는 제 1 단열 구조체 (6) 의 바닥 (22) 에 제 1 단열 구조체 (6) 의 측벽들 (21) 을 연결하는 경사부들 (20) 을 포함한다. 제 1 단열 구조체 (6) 의 하부 부분의 공기 유입구들 (18) 은 제 1 단열 구조체 (6) 의 양 측면들의 경사부들 (20) 에 배열된다. 제 1 단열 구조체 (6) 의 각각의 측면은 구성을 따라서 배열된 복수의 공기 유입구들 (18a, 18b) 을 포함한다.
도 2 의 실시 형태에서, 공기 유출구들 (19) 은 제 1 단열 구조체 (6) 의 상부 플레이트 (23) 에 배열된다. 공기 유출구들 (19) 은 단열 배열체의 종방향 중심선으로부터 이격되어 배열된다. 도 2 의 제 1 단열 구조체 (6) 는 2 열의 공기 유출구들 (19) 을 포함하고, 1 열은 제 1 단열 구조체 (6) 의 종방향 중심선의 각각의 측면에 배열된다. 제 1 단열 구조체 (6) 에는 칸막이 벽들 (24) 이 추가로 제공되고, 상기 칸막이 벽들은 제 1 단열 구조체 (6) 의 종방향으로 제 1 공기 틈새 (14) 를 구획부들로 분할한다. 칸막이 벽들 (24) 에는 구획부들 사이의 공기 유동을 허용하는 구멍들 (25) 이 제공된다. 하지만, 공기 유입구들 (18a, 18b) 및 공기 유출구들 (19) 모두가 제 1 단열 구조체 (6) 의 종방향을 따라서 등간격들로 배열되어 있기 때문에, 제 1 공기 틈새 (14) 내의 공기의 유동 방향은 주로 제 1 단열 구조체 (6) 의 바닥으로부터 제 1 단열 구조체 (6) 의 상부를 향한다. 이것은 외부 쉘층 (9) 의 표면 온도를 안정되게 유지하는데 도움을 준다.
제 1 단열 구조체 (6) 에는 커버 구조체 (26) 가 추가로 제공된다. 커버 구조체 (26) 는 외부 쉘층 (9) 위에 배열되고, 그리고 외부 쉘층 (9) 의 공기 유출구들 (19) 을 덮는다. 또한, 커버 구조체 (26) 에는 통기구들 (27, 28) 이 제공된다. 공기 유출구들 (27) 은 커버 구조체 (26) 의 상부에 배열된다. 커버 구조체 (26) 의 공기 유출구들 (27) 은 외부 쉘층 (9) 의 공기 유출구들 (19) 위에서 수직 방향으로 있다. 커버 구조체 (26) 의 공기 유출구들 (27) 은 외부 쉘층 (9) 의 공기 유출구들 (19) 과 관련하여 통기 공기를 위한 미로 구조가 형성되는 방식으로 수평 방향으로 배열된다. 커버 구조체 (26) 의 구성은 제 1 공기 틈새 (14) 를 통한 공기 유동을 향상시키고, 그리고 또한 고온에서 표면들의 연료 유출을 방지한다. 공기 유입구들 (28) 은 커버 구조체 (26) 의 양 측면들에 배열된다. 공기 유입구들 (28) 은 수직 방향으로 커버 구조체 (26) 의 공기 유출구들 (27) 아래에 있다. 또한, 커버 구조체 (26) 의 공기 유입구들 (28) 은 제 1 단열 구조체 (6) 에서 공기 유동을 향상시킨다. 도 2 의 실시 형태에서, 제 1 공기 틈새 (14) 로부터의 공기는 제 1 단열 구조체 (6) 에 인접한 공기로 방출된다.
도 4 에서는 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 주위에 배열된 제 2 단열 구조체 (7) 의 단면도가 도시된다. 제 2 단열 구조체 (7) 는 제 1 단열 구조체 (6) 에 연결된다. 제 2 단열 구조체 (7) 의 구성은 제 1 단열 구조체 (6) 의 구성과 유사하다. 하지만, 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 의 고온으로 인하여, 제 2 단열 구조체 (7) 에는 추가의 층들이 제공된다. 또한, 제 2 단열 구조체 (7) 는 외부 쉘층 (9), 상기 외부 쉘층 (9) 의 내부에 배열되는 중간 쉘층 (10) 및 상기 중간 쉘층 (10) 의 내부에 배열되는 제 1 내부 쉘층 (11) 을 포함한다. 중간 쉘층 (10) 은 제 1 공기 틈새 (14) 가 외부 쉘층 (9) 과 중간 쉘층 (10) 사이에 형성되도록 외부 쉘층 (9) 으로부터 이격되어 있다. 제 1 내부 쉘층 (11) 은 제 1 절연층 (15) 이 중간 쉘층 (10) 과 제 1 내부 쉘층 (9) 사이에 배열될 수 있도록 중간 쉘층 (10) 으로부터 이격되어 있다. 제 1 절연층 (15) 은 비 액체 및 비 가스 절연 재료로 제조된다. 절연 재료는 예를 들면 암면과 같은 광물면일 수 있다. 제 2 내부 쉘층 (12) 은 제 1 내부 쉘층 (11) 의 내부에 배열되고, 그리고 제 3 내부 쉘층 (13) 은 제 2 내부 쉘층 (12) 의 내부에 배열된다. 제 2 내부 쉘층 (12) 은 제 1 내부 쉘층 (11) 으로부터 이격되어 있고, 그리고 제 3 내부 쉘층 (13) 은 제 2 내부 쉘층 (12) 으로부터 이격되어 있다. 제 2 공기 틈새 (16) 는 제 1 내부 쉘층 (11) 과 제 2 내부 쉘층 (12) 사이에 형성된다. 제 2 절연층 (17) 은 제 2 내부 쉘층 (12) 과 제 3 내부 쉘층 (13) 사이에 형성된다. 제 2 절연층 (17) 에 사용되는 절연 재료는 제 1 절연층 (15) 에 사용되는 재료와 동일할 수 있다. 외부 쉘층 (9), 중간 쉘층 (10) 및 제 1 내부 쉘층들 (11, 12, 13) 은 예를 들어 시트 금속으로 제조될 수 있다.
도 4 의 실시 형태에서, 제 2 단열 구조체 (7) 는 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 을 완전히 둘러싸지 않는다. 터보 차저 (3) 가 터보 차저 브래킷 (32) 에 배열되기 때문에, 터빈 (3a) 아래의 단열은 터빈 (3a) 의 다른 측면들 만큼 효과적일 필요는 없다. 터빈 (3a) 아래에는 절연 재료의 단일 층으로 충분할 수도 있다. 하지만, 제 2 단열 구조체 (7) 는 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 을 모든 측면들에서 둘러쌀 수 있다. 도 4 의 실시 형태에서, 제 2 단열 구조체 (7) 의 외부 쉘층 (9) 의 바닥은 개방되어 있다. 따라서, 제 1 공기 틈새 (14) 내로 공기를 도입하기 위한 공기 유입구 (18) 는 제 2 단열 구조체 (7) 의 바닥에 형성된다. 제 2 단열 구조체 (7) 의 바닥의 공기 유입구 (18) 대신에 또는 상기 공기 유입구 (18) 이외에, 공기 유입구들은 제 2 단열 구조체 (7) 의 하부 부분의 외부 쉘층 (9) 의 측벽에 또한 배열될 수 있다. 외부 쉘층 (9) 에는 또한 제 2 단열 구조체 (7) 의 상부 부분에서 공기 유출구들 (19) 이 제공된다. 또한, 제 2 단열 구조체 (7) 의 제 1 공기 틈새 (14) 는 자연적으로 통기된다.
제 2 단열 구조체 (7) 는 커버 구조체 (31) 를 추가로 포함하고, 상기 커버 구조체는 외부 쉘층 (9) 위에 배열된다. 커버 구조체 (31) 는 외부 쉘층 (9) 의 공기 유출구들 (19) 을 덮는다. 제 1 단열 구조체 (6) 의 커버 구조체 (26) 와는 반대로, 제 2 단열 구조체 (7) 의 커버 구조체 (31) 에는 공기 유입구들 및 공기 유출구들이 제공되지 않는다. 대신에, 제 2 단열 구조체 (7) 의 커버 구조체 (31) 는 유동 채널에 연결되고, 상기 유동 채널은 외부 쉘층 (9) 과 커버 구조체 (31) 사이의 공간으로부터 공기를 멀리 운반한다. 따라서, 고온 공기는 제 2 단열 구조체 (7) 의 근방에서 공기로 방출되지 않고, 상기 고온 공기가 가연성 유체에 노출되지 않는 위치로 운반된다.
또한, 제 2 공기 틈새 (16) 에는 제 2 단열 구조체 (7) 의 바닥에 배열된 적어도 하나의 공기 유입구 (30) 가 제공된다. 제 2 공기 틈새 (16) 의 상부 부분은 유동 채널 (29) 에 연결되고, 공기는 상기 유동 채널을 통하여 제 2 공기 틈새 (16) 로부터 외부로 운반될 수 있다. 또한, 제 2 공기 틈새 (16) 는 자연적으로 통기된다. 유동 채널 (29) 은 외부 쉘층 (9) 과 커버 구조체 (31) 사이의 공간에 연결된다. 따라서, 제 2 공기 틈새 (16) 로부터의 공기는 제 1 공기 틈새 (14) 로부터의 공기와 혼합되고, 그리고 단열 배열체의 근방으로부터 멀리 운반된다.
본 발명이 전술한 실시 형태들로 한정되지 않고 첨부된 청구범위의 범위 내에서 변경될 수 있다는 것이 이 분야의 당업자에게 인식될 것이다.

Claims (16)

  1. 피스톤 엔진 (1) 의 배기 시스템의 구성 요소 (3a, 5) 를 위한 단열 구조체 (6, 7) 로서,
    상기 단열 구조체 (6, 7) 는 공기 공간 (8) 이 상기 구성 요소 (3a, 5) 와 상기 단열 구조체 (6, 7) 사이에 형성되는 방식으로 상기 배기 시스템의 상기 구성 요소 (3a, 5) 주위에 배열될 수 있고,
    상기 단열 구조체 (6, 7) 는,
    - 외부 쉘층 (9),
    - 상기 외부 쉘층 (9) 의 내부에 배열되는 중간 쉘층 (10), 및
    - 상기 중간 쉘층 (10) 의 내부에 배열되는 제 1 내부 쉘층 (11) 을 포함하고,
    - 제 1 공기 틈새 (14) 는 상기 외부 쉘층 (9) 과 상기 중간 쉘층 (10) 사이에 배열되고,
    - 절연 재료의 제 1 절연층 (15) 은 상기 중간 쉘층 (10) 과 상기 제 1 내부 쉘층 (11) 사이에 배열되고,
    - 상기 외부 쉘층 (9) 에는 상기 제 1 공기 틈새 (14) 의 자연 통기를 위한 통기구들 (18, 18a, 18b, 19) 이 제공되고,
    - 상기 통기구들 (18, 18a, 18b, 19) 은 공기 유출구들 (19) 을 포함하고, 상기 공기 유출구들 (19) 은 상기 제 1 공기 틈새 (14) 로부터 통기 공기를 방출하기 위하여 상기 외부 쉘층 (9) 의 상부 부분에 배열되고,
    - 통기구들 (27, 28) 이 제공되는 커버 구조체 (26) 는 상기 외부 쉘층 (9) 의 상기 공기 유출구들 (19) 을 덮도록 상기 외부 쉘층 (9) 위에 배열되고,
    - 상기 커버 구조체 (26) 의 상기 통기구들 (27, 28) 은 공기 유출구들 (27) 을 포함하고, 상기 공기 유출구들 (27) 은 상기 외부 쉘층 (9) 의 상기 공기 유출구들 (19) 위에서 배열되며,
    상기 커버 구조체 (26) 의 상기 통기구들 (27, 28) 은 공기 유입구들 (28) 을 포함하고, 상기 공기 유입구들 (28) 은 상기 커버 구조체 (26) 의 상기 공기 유출구들 (27) 아래에서 배열되는 것을 특징으로 하는, 단열 구조체 (6, 7).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 외부 쉘층 (9) 의 상기 통기구들 (18, 18a, 18b, 19) 은 적어도 하나의 공기 유입구들 (18, 18a) 을 포함하고, 상기 공기 유입구들 (18, 18a) 은 상기 제 1 공기 틈새 (14) 내로 통기 공기를 도입하기 위하여 상기 외부 쉘층 (9) 의 하부 부분에 배열되는, 단열 구조체 (6, 7).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 외부 쉘층 (9) 의 상기 통기구들 (18, 18a, 18b, 19) 은 상기 하부 부분의 상기 공기 유입구들 (18a) 과 상기 공기 유출구들 (19) 사이에 추가의 공기 유입구들 (18b) 을 포함하는, 단열 구조체 (6, 7).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 커버 구조체 (26) 의 상기 공기 유출구들 (27) 은 통기 공기를 위한 미로 구조가 형성되도록 상기 외부 쉘층 (9) 의 상기 공기 유출구들 (19) 에 평행하게 배열되는, 단열 구조체 (6, 7).
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 단열 구조체 (6, 7) 는,
    - 상기 제 1 내부 쉘층 (11) 의 내부에 배열되는 제 2 내부 쉘층 (12),
    - 상기 제 2 내부 쉘층 (12) 의 내부에 배열되는 제 3 내부 쉘층 (13),
    - 상기 제 1 내부 쉘층 (11) 과 상기 제 2 내부 쉘층 (12) 사이에 배열되는 제 2 공기 틈새 (16), 및
    - 상기 제 2 내부 쉘층 (12) 과 상기 제 3 내부 쉘층 (13) 사이에 배열되는 절연 재료의 제 2 절연층 (17) 을 추가로 포함하는, 단열 구조체 (6, 7).
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 2 공기 틈새 (16) 에는 상기 제 2 공기 틈새 (16) 내로 공기를 도입하기 위한 적어도 하나의 공기 유입구 (30) 가 제공되고, 그리고 상기 제 2 공기 틈새 (16) 는 상기 제 2 공기 틈새 (16) 로부터 공기를 멀리 운반하도록 배열된 유동 채널 (29) 에 연결되는, 단열 구조체 (6, 7).
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 절연 재료는 암면 (rock wool) 과 같은 광물면 (mineral wool) 인, 단열 구조체 (6, 7).
  8. 피스톤 엔진 (1) 을 위한 배기 시스템으로서,
    상기 배기 시스템은 상기 배기 시스템의 구성 요소 (3a, 5) 주위에 배열된 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 단열 구조체 (6, 7) 를 포함하는, 배기 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 배기 시스템의 상기 구성 요소 (3a, 5) 는 배기 가스 수용부 (5) 인, 배기 시스템.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 배기 시스템의 상기 구성 요소 (3a, 5) 는 터보 차저 (3) 의 터빈 (3a) 인, 배기 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 단열 구조체 (6, 7) 및 배기 시스템을 포함하는 피스톤 엔진 (1).
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