KR101965835B1

KR101965835B1 - 배기가스 재순환 시스템 및 이의 촉매 과열 방지 방법

Info

Publication number: KR101965835B1
Application number: KR1020170180588A
Authority: KR
Inventors: 박은상
Original assignee: 주식회사 현대케피코
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2019-04-04

Abstract

본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템에서의 촉매 과열 방지 방법은 주행 중 퓨얼 컷 오프 상태인지 여부를 판단하는 단계; 상기 퓨얼 컷 오프 상태인 것으로 판단된 경우, 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하여 배기가스를 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브 사이에 구비된 EGR 챔버 내에 포집시키는 단계; 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하여 상기 포집된 배기가스를 소진시키는 단계; 상기 포집된 배기가스가 모두 소진됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 폐쇄하고 상기 제 2 EGR 밸브를 개방하여 기 설정된 양의 흡기가스를 상기 EGR 챔버 내에 포집시키는 단계 및 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함한다.

Description

배기가스 재순환 시스템 및 이의 촉매 과열 방지 방법{EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM AND METHOD FOR PREVENTING OVERHEATING OF CATALYST THEREOF}

본 발명은 배기가스 재순환 시스템 및 이의 촉매 과열 방지 방법에 관한 것이다.

일반적으로 엔진에서 배출되는 배기가스 중에는 CO, HC, NOx(질소화합물) 등과 같은 유해 성분이 다량 포함되어 있어, 오염 물질인 NOx와 같은 에미션(emission)을 줄이기 위해서 배기가스 재순환 시스템(Exhaust Gas Recirculation, EGR) 시스템을 적용하게 된다.

이와 같은 배기가스 재순환 시스템에서는 연소 후 배출되는 배기가스의 일부를 흡입하여 혼합기에 포함시켜 연소실로 유입시킴으로써, 혼합기 자체 공연비는 변화시키지 않으면서 혼합기의 밀도를 저하시켜 연소 온도를 저하시키는 특성을 갖는다.

한편, 배기가스 및 촉매의 온도가 증가하는 고부하 및 고 RPM에서의 운전 상태로 주행 중 퓨얼 컷 오프 상태로 진입하게 되는 경우, HC와 같은 촉매 내의 잔존 연료 성분에 의해 연소 반응이 발생하게 된다. 즉, 실린더 내의 미연소된 흡기가스가 고온의 촉매 및 연료 성분과 만나 연소를 일으키게 된다.

이러한 연소 반응으로 인해 촉매온이 상승하게 되며, 결국 촉매 파손으로 이어질 수 있다는 문제가 있다.

본 발명의 실시예는 EGR 챔버 및 2개의 EGR 밸브의 구성을 통해 공기량을 조절하여 촉매온을 낮춤으로써, 고부하 주행시 배기가스 온도가 상승하고 촉매온도가 일정 온도 이상으로 증가함에 따라 촉매가 깨지는 현상을 방지할 수 있는 배기가스 재순환 시스템 및 이의 촉매 과열 방지 방법을 제공하고자 한다.

다만, 본 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.

상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본 발명의 제 1 측면에 따른 촉매 과열을 방지하는 배기가스 재순환 시스템은 흡기유로 및 배기 유로에서 각각 분기되어 형성된 EGR 유로, 상기 EGR 유로 내에서 상기 흡기유로 및 배기 유로 측에 각각 설치된 제 1 및 제 2 EGR 밸브, 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브 사이에 구비된 EGR 챔버 및 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 제어하는 제어부를 포함한다. 이때, 상기 제어부는 상기 주행 중 또는 상기 주행 중 퓨얼 컷 오프 상태인지 여부를 판단하여 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 제어한다.

상기 제어부는 상기 퓨얼 컷 오프 상태가 아닌 주행 상태에서는 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 개방되도록 제어할 수 있다.

상기 제어부는 주행 중 퓨얼 컷 오프 상태인 경우, 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하여 배기가스를 상기 EGR 챔버 내에 포집시킨 뒤, 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하여 상기 포집된 배기가스를 모두 소진시키고, 상기 포집된 배기가스가 모두 소진됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 폐쇄하고 상기 제 2 EGR 밸브를 개방하여 기 설정된 양의 흡기가스를 상기 EGR 챔버 내에 포집시킨 뒤, 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄할 수 있다.

상기 제어부는 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하여 상기 EGR 챔버 내에 포집된 배기가스를 상기 흡기유로 방향으로 배출되도록 함에 따라, 상기 촉매의 연소 가능한 공기량을 감소시켜 상기 촉매 과열을 방지할 수 있다.

상기 제어부는 상기 퓨얼 컷 오프 상태가 종료됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄할 수 있다.

상기 제어부는 맵 센서에 계측된 흡기 압력이 기 설정된 흡기 압력보다 큰 경우 누수 상태인 것으로 판단하고, 기 설정된 흡기 압력보다 작은 경우 막힘 상태인 것으로 판단할 수 있다.

또한, 본 발명의 제 2 측면에 따른 배기가스 재순환 시스템에서의 촉매 과열 방지 방법은 주행 중 퓨얼 컷 오프 상태인지 여부를 판단하는 단계; 상기 퓨얼 컷 오프 상태인 것으로 판단된 경우, 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하여 배기가스를 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브 사이에 구비된 EGR 챔버 내에 포집시키는 단계; 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하여 상기 포집된 배기가스를 소진시키는 단계; 상기 포집된 배기가스가 모두 소진됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 폐쇄하고 상기 제 2 EGR 밸브를 개방하여 기 설정된 양의 흡기가스를 상기 EGR 챔버 내에 포집시키는 단계 및 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 촉매 과열 방지 방법은 상기 퓨얼 컷 오프 상태가 아닌 주행 상태에서 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 개방되도록 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 촉매 과열 방지 방법은 상기 퓨얼 컷 오프 상태가 종료됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하는 단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 촉매 과열 방지 방법은 상기 흡기유로 측에 설치된 맵 센서에 의해 계측된 흡기 압력이 기 설정된 흡기 압력보다 큰 경우 누수 상태인 것으로 판단하고, 기 설정된 흡기 압력보다 작은 경우 막힘 상태인 것으로 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.

전술한 본 발명의 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 주행 중 퓨얼 컷 오프시 촉매온이 일정 온도 이상 상승되지 않도록 함으로써 촉매 파손을 방지할 수 있다.

또한, EGR 챔버를 통한 EGR 유로 내 막힘 및 누수 여부를 진단할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 촉매 과열 방지 방법의 순서도이다.
도 3은 일반 운전 상태에서의 제어 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 퓨얼 컷 오프의 초기 상태에서의 제어 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 5 및 도 6은 퓨얼 컷 오프 상태 중의 제어 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 퓨얼 컷 오프 종료 후 진단 과정을 설명하기 위한 도면이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템(100)을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템(100)은 EGR 유로(110), 제 1 및 제 2 밸브(120, 130), EGR 챔버(140) 및 제어부(미도시)를 포함한다.

EGR 유로(110)는 흡기유로 및 배기유로에서 각각 분기되어 형성된다. 즉, EGR 유로(110)는 엔진(10)에서의 배기가스를 유도하는 배기유로와 엔진에 흡기가스를 유입하기 위한 흡기유로에서 각각 분기되며, 배기유로로부터 유입된 흡기가스 또는 배기가스를 흡기유로로 배출시키게 된다.

한편, 흡기 유로 측에는 HFM(30) 및 쓰로틀밸브(35)가 설치되어 있고, 배기유로 측에는 촉매(20)가 설치되어 있다.

제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130)는 상기 EGR 유로(110) 내에 설치되며, 이때 제 1 EGR 밸브(120)는 흡기유로 측에 설치되고 제 2 EGR 밸브(130)는 배기유로 측에 설치된다.

EGR 챔버(140)는 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130) 사이에 구비되어 있으며, 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130)가 계패됨에 따라 EGR 챔버(140) 내에는 흡기가스 또는 배기가스가 포집되거나 배출될 수 있다.

그밖에 배기가스 재순환 시스템(100)에는 배기가스를 냉각시키기 위한 EGR 쿨러(150), 맵 센서(160)를 포함할 수 있다. EGR 쿨러(150)는 EGR 유로(110) 내의 배기가스가 유입되는 부분에 설치될 수 있으며, 맵 센서(160)는 EGR 유로(110)가 분기되어 흡기가스와 혼합되는 흡기유로 부분에 설치될 수 있다.

제어부는 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130)와 EGR 쿨러(150)를 제어하며, 메모리(미도시) 및 프로세서(미도시)를 포함하도록 구성될 수 있다.

이러한 제어부는는 소프트웨어 또는 FPGA(Field Programmable Gate Array) 또는 ASIC(Application Specific Integrated Circuit)와 같은 하드웨어 구성 요소를 의미하며, 소정의 역할들을 수행할 수 있다.

그렇지만 제어부는 소프트웨어 또는 하드웨어에 한정되는 의미는 아니며, 어드레싱할 수 있는 저장 매체에 있도록 구성될 수도 있고 하나 또는 그 이상의 프로세서들을 재생시키도록 구성될 수도 있다.

따라서, 일 예로서 제어부는 소프트웨어 구성 요소들, 객체지향 소프트웨어 구성 요소들, 클래스 구성 요소들 및 태스크 구성 요소들과 같은 구성 요소들과, 프로세스들, 함수들, 속성들, 프로시저들, 서브루틴들, 프로그램 코드의 세그먼트들, 드라이버들, 펌웨어, 마이크로 코드, 회로, 데이터, 데이터베이스, 데이터 구조들, 테이블들, 어레이들 및 변수들을 포함할 수 있다.

또한, 제어부에서 제공되는 기능은 더 작은 수의 구성 요소들로 결합되거나 추가적인 구성 요소들로 더 분리될 수 있다.

메모리는 전원이 공급되지 않아도 저장된 정보를 계속 유지하는 비휘발성 저장장치 및 휘발성 저장장치를 통칭하는 것이다.

예를 들어, 메모리는 콤팩트 플래시(compact flash; CF) 카드, SD(secure digital) 카드, 메모리 스틱(memory stick), 솔리드 스테이트 드라이브(solid-state drive; SSD) 및 마이크로(micro) SD 카드 등과 같은 낸드 플래시 메모리(NAND flash memory), 하드 디스크 드라이브(hard disk drive; HDD) 등과 같은 마그네틱 컴퓨터 기억 장치 및 CD-ROM, DVD-ROM 등과 같은 광학 디스크 드라이브(optical disc drive) 등을 포함할 수 있다.

이하에서는 도 2 내지 도 7을 참조하여 상술한 구성요소를 포함하는 배기가스 재순환 시스템(100)에서의 제어부에 의한 구체적인 동작 과정을 설명하도록 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 촉매 과열 방지 방법의 순서도이다. 도 3은 일반 운전 상태에서의 제어 과정을 설명하기 위한 도면이다. 도 4는 퓨얼 컷 오프의 초기 상태에서의 제어 과정을 설명하기 위한 도면이다. 도 5 및 도 6은 퓨얼 컷 오프 상태 중의 제어 과정을 설명하기 위한 도면이다. 도 7은 퓨얼 컷 오프 종료 후 진단 과정을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템(100)에서의 촉매 과열 방지 방법은 먼저, 촉매 보호가 필요한 고부하, 고RPM의 주행상태인지 여부를 판단한다(S105).

즉, 퓨얼 컷 오프에 들어가지 않은 일반 주행 상태에서 제어부는 도 3과 같이 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130)를 개방되도록 제어하며, 흡기가스의 양이 많고 엔진 회전수가 높은 경우 촉매온은 950도 이상으로 증가하게 된다. 이때, 촉매온이 1000도 이상이 될 경우 엔진에 무리를 줄 수 있기 때문에 이를 넘지 않기 위한 제어가 필요하다.

다음으로, 퓨얼 컷 오프 상태의 주행인지 여부를 판단하여(S110), 퓨얼 컷 오프 상태인 경우 제어부는 도 4와 같이 개방된 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130)를 폐쇄하여 배기가스를 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130) 사이에 구비된 EGR 챔버(140) 내에 포집시킨다(S115).

퓨얼 컷 오프 상태에 진입하게 되면 연료분서 및 연소가 발생되지 않게 된다. 이에 따라, 배기유로를 통해 배출되는 가스는 연소 가능한 공기인 흡기가스가 된다. 이러한 흡기가스가 곧바로 촉매(20) 부분으로 들어가게 될 경우 촉매에서 연소가 가능하게 되므로 촉매온이 상승할 수 있다.

이를 방지하기 위해 제어부는 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130)를 폐쇄하고, EGR 챔버(140) 내에 배기가스를 포집하게 된다.

다음으로, 제어부는 폐쇄 상태인 제 1 및 제 2 EGR 밸브(120, 130) 중 도 5와 같이제 1 EGR 밸브(120)만 개방하여 포집된 배기가스가 소진되도록 한다(S120).

즉, 제어부는 제 1 EGR 밸브(120)만을 개방되도록 제어함으로써 EGR 챔버(140) 내에 포집된 배기가스를 흡기유로 방향으로 배출되도록 하여, 흡기가스와 배기가스를 혼합되도록 하여 촉매 부분으로 유입되도록 한다.

이에 따라 촉매(20)의 연소 가능한 공기량을 감소시켜 촉매 과열을 방지할 수 있게 된다.

다음으로, 제어부는 EGR 챔버(140) 내에 포집된 배기가스가 모두 소진된 것으로 판단한 경우(S125), 도 6과 같이 제 1 EGR 밸브(120)를 폐쇄시키고 제 2 EGR 밸브(130)는 개방되도록 제어한다(S130). 이 경우 아직 퓨얼 컷 오프 상태가 종료되지 않았기 때문에 흡기 가스는 EGR 챔버(140) 내에 포집된다.

그리고 기 설정된 양의 흡기가스가 EGR 챔버(140) 내에 포집되면(S135), 개방상태인 제 2 EGR 밸브(130)를 폐쇄되도록 제어한다(S140).

한편, 제어부는 퓨얼 컷 오프 상태가 종료되었는지 판단하여(S145), 종료된 경우 도 7과 같이 제 1 EGR 밸브(120)는 개방시키고 제 2 EGR 밸브(130)는 폐쇄되도록 제어한다(S150).

그리고 제어부는 맵 센서(160)를 통해 계측된 흡기 압력과 기 설정된 흡기 압력을 비교한다(S155).

비교 결과 흡기 압력이 기 설정된 흡기 압력과 오차 범위 내에서 동일한 경우 정상 상태인 것으로 판단하고(S156), 그 외 기 설정된 흡기 압력보다 큰 경우 누수 상태로 판단하며(S157), 기 설정된 흡기 압력보다 작은 경우 막힘 상태로 판단하게 된다(S158).

이와 같은 과정에 따라, 본 발명의 일 실시예는 EGR 유로(110) 내의 상태가 정상 상태인지 아니면 막힘 또는 누수 상태인지 여부를 진단할 수 있다.

한편, 상술한 설명에서, 단계 S105 내지 S158은 본 발명의 구현예에 따라서, 추가적인 단계들로 더 분할되거나, 더 적은 단계들로 조합될 수 있다. 또한, 일부 단계는 필요에 따라 생략될 수도 있고, 단계 간의 순서가 변경될 수도 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템(100)에서의 촉매 과열 방지 방법은 컴퓨터에 의해 실행되는 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램 또는 컴퓨터에 의해 실행가능한 명령어를 포함하는 기록 매체의 형태로도 구현될 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체는 컴퓨터에 의해 액세스될 수 있는 임의의 가용 매체일 수 있고, 휘발성 및 비휘발성 매체, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 또한, 컴퓨터 판독가능 매체는 컴퓨터 저장 매체 및 통신 매체를 모두 포함할 수 있다. 컴퓨터 저장 매체는 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈 또는 기타 데이터와 같은 정보의 저장을 위한 임의의 방법 또는 기술로 구현된 휘발성 및 비휘발성, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 통신 매체는 전형적으로 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈, 또는 반송파와 같은 변조된 데이터 신호의 기타 데이터, 또는 기타 전송 메커니즘을 포함하며, 임의의 정보 전달 매체를 포함한다.

본 발명의 방법 및 시스템은 특정 실시예와 관련하여 설명되었지만, 그것들의 구성 요소 또는 동작의 일부 또는 전부는 범용 하드웨어 아키텍쳐를 갖는 컴퓨터 시스템을 사용하여 구현될 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 엔진 20: 촉매
30: HFM 35: 쓰로틀밸브
100: 배기가스 재순환 시스템 110: EGR 유로
120: 제 1 EGR 밸브 130: 제 2 EGR 밸브
140: EGR 챔버 150: EGR 쿨러
160: 맵 센서

Claims

촉매 과열을 방지하는 배기가스 재순환 시스템에 있어서,
흡기유로 및 배기 유로에서 각각 분기되어 형성된 EGR 유로,
상기 EGR 유로 내에서 상기 흡기유로 및 배기 유로 측에 각각 설치된 제 1 및 제 2 EGR 밸브,
상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브 사이에 구비된 EGR 챔버 및
상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 제어하는 제어부를 포함하되,
상기 제어부는 주행 중 또는 상기 주행 중 퓨얼 컷 오프 상태인지 여부를 판단하여 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 제어하며,
상기 제어부는 주행 중 퓨얼 컷 오프 상태인 경우,
상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하여 배기가스를 상기 EGR 챔버 내에 포집시킨 뒤, 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하여 상기 포집된 배기가스를 모두 소진시키고, 상기 포집된 배기가스가 모두 소진됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 폐쇄하고 상기 제 2 EGR 밸브를 개방하여 기 설정된 양의 흡기가스를 상기 EGR 챔버 내에 포집시킨 뒤, 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하는 것인 배기가스 재순환 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 제어부는 상기 퓨얼 컷 오프 상태가 아닌 주행 상태에서는 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 개방되도록 제어하는 것인 배기가스 재순환 시스템.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 제어부는 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하여 상기 EGR 챔버 내에 포집된 배기가스를 상기 흡기유로 방향으로 배출되도록 함에 따라, 상기 촉매의 연소 가능한 공기량을 감소시켜 상기 촉매 과열을 방지하는 것인 배기가스 재순환 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 제어부는 상기 퓨얼 컷 오프 상태가 종료됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하는 것인 배기가스 재순환 시스템.
제 5 항에 있어서,
상기 제어부는 맵 센서에 계측된 흡기 압력이 기 설정된 흡기 압력보다 큰 경우 누수 상태인 것으로 판단하고, 기 설정된 흡기 압력보다 작은 경우 막힘 상태인 것으로 판단하는 것인 배기가스 재순환 시스템.
배기가스 재순환 시스템에서의 촉매 과열 방지 방법에 있어서,
주행 중 퓨얼 컷 오프 상태인지 여부를 판단하는 단계;
상기 퓨얼 컷 오프 상태인 것으로 판단된 경우, 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하여 배기가스를 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브 사이에 구비된 EGR 챔버 내에 포집시키는 단계;
상기 제 1 EGR 밸브를 개방하여 상기 포집된 배기가스를 소진시키는 단계;
상기 포집된 배기가스가 모두 소진됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 폐쇄하고 상기 제 2 EGR 밸브를 개방하여 기 설정된 양의 흡기가스를 상기 EGR 챔버 내에 포집시키는 단계 및
상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함하는 촉매 과열 방지 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 퓨얼 컷 오프 상태가 아닌 주행 상태에서 상기 제 1 및 제 2 EGR 밸브를 개방되도록 제어하는 단계를 더 포함하는 촉매 과열 방지 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 퓨얼 컷 오프 상태가 종료됨에 따라 상기 제 1 EGR 밸브를 개방하고 상기 제 2 EGR 밸브를 폐쇄하는 단계를 더 포함하는 촉매 과열 방지 방법.
제 9 항에 있어서,
흡기유로 측에 설치된 맵 센서에 의해 계측된 흡기 압력이 기 설정된 흡기 압력보다 큰 경우 누수 상태인 것으로 판단하고, 기 설정된 흡기 압력보다 작은 경우 막힘 상태인 것으로 판단하는 단계를 더 포함하는 촉매 과열 방지 방법.