KR101962967B1 - Paddy field working vehicle and axle case for working vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명의 과제는 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있는 무논 작업차를 제공하는 것을 목적으로 한다.
고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지하면서, 고정 케이스 및 조향 케이스를 용이하게 오일 배스화 할 수 있는 작업차용의 차축 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스(3)와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스(4)와, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로(14)를 구비하고, 윤활유 통로(14)는 전방 전동 케이스(3)로부터 후방 전동 케이스(4)에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로(65)와, 후방 전동 케이스(4)로부터 전방 전동 케이스(3)에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로(66)를 구비한다.
윤활유 통로(14)는 전방 전동 케이스(3)측으로부터 후방 전동 케이스(4)측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로(65)와, 후방 전동 케이스(4)측으로부터 전방 전동 케이스(3)측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로(66)를 구비하고, 무단 변속 케이스(17)는 윤활유가 급유되는 급유구와, 윤활유를 배유하는 배유구(17b)를 구비하고, 제1 윤활유 통로(65)는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되고, 제2 윤활유 통로(66)는 전방 차축 케이스(19)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되고, 급유구는 무단 변속 케이스(17)의 일측면에 배치되고, 배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17)에 있어서의 급유구와는 상이한 면에 배치되어 있다.
고정 케이스(24)와, 고정 케이스(24)의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 전륜(5)을 지지하는 조향 케이스(25)와, 고정 케이스(24) 및 조향 케이스(25)의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 고정 케이스(24)측으로부터의 동력을 전륜(5)에 전달하는 전달축(26)과, 고정 케이스(24)의 하부와 전달축(26)의 사이를 밀봉하는 제1 밀봉 부재(46)와, 조향 케이스(25)의 상부와 전달축(26)의 사이를 밀봉하는 제2 밀봉 부재(47)와, 고정 케이스(24)과 조향 케이스(25)를 연통시키는 유로(45b)를 구비한다. An object of the present invention is to provide a minnon work car capable of efficiently cooling lubricating oil.
It is an object of the present invention to provide an axle case for a working vehicle that can easily make the oil case of the fixed case and the steering case while preventing leakage of lubricating oil from between the fixed case and the steering case.
A rear transmission case 4 provided at a rear portion of the base and a rear transmission case 4 disposed between the front transmission case 3 and the rear transmission case 4 to circulate the lubricating oil The lubricating oil passage 14 includes a first lubricating oil passage 65 through which lubricating oil flows from the front transmission case 3 to the rear transmission case 4 and a second lubricating oil passage 65 through which the lubricating oil flows from the rear transmission case 4 to the front transmission case 4, And a second lubricating oil passage 66 through which lubricating oil flows in the case 3.
The lubricating oil passage 14 is provided with a first lubricating oil passage 65 through which lubricating oil flows from the front transmission case 3 side to the rear transmission case 4 side and a second lubricating oil passage 65 extending from the rear transmission case 4 side to the front transmission case 3 side And a second lubricating oil passage 66 through which lubricating oil flows. The continuously variable transmission case 17 includes a lubricating oil supplying hole for supplying lubricating oil and a discharging opening 17b for discharging lubricating oil. The second lubricant oil passage 66 is connected to the front axle case 19 and the rear axle case 23 and the oil supply port is connected to the oil supply port 17b of the transmission case 17 and the rear axle case 23, And the discharge port 17b is disposed on a surface different from the oil supply port in the continuously-variable transmission case 17. The oil supply port 17b is disposed on one side of the transmission case 17,
A fixed case 24 and a steering case 25 which is supported at a lower portion of the fixed case 24 so as to be swingable about an axis in the vertical direction and supports the front wheel 5, A transmission shaft 26 which is provided in the up and down direction over the inside of the fixed case 24 and transmits the power from the fixed case 24 to the front wheel 5 and a transmission shaft 26 which is provided between the lower side of the fixed case 24 and the transmission shaft 26 A second sealing member 47 that seals between the upper portion of the steering case 25 and the transmission shaft 26 and a second seal member 47 that seals the fixed case 24 and the steering case 25 And a channel 45b for communicating therewith.

Figure R1020120099944
Figure R1020120099944

Description

무논 작업차 및 작업차용의 차축 케이스{PADDY FIELD WORKING VEHICLE AND AXLE CASE FOR WORKING VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an axle case for a non-

본 발명은 무논 작업차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 전방 전동 케이스와 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고 있는 무논 작업차에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a non-articulated work vehicle, and more particularly, to a non-articulated work vehicle that includes a front transmission case provided in a front portion of a base, a rear transmission case provided in a rear portion of the base, And a lubricating oil passage for circulating lubricating oil.

본 발명은 작업차용의 차축 케이스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고정 케이스와, 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와, 고정 케이스 및 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 고정 케이스측으로부터의 동력을 조향 차륜에 전달하는 전달축과, 작업차용의 차축 케이스에 관한 것이다.The present invention relates to an axle case for a work vehicle, and more particularly to a steering case for a work vehicle, which comprises a fixed case, a steering case supported on a lower portion of the fixed case so as to be swingable about a vertical axis, A transmission shaft provided in the up-and-down direction over the inside of the transmission case for transmitting the power from the fixed case side to the steering wheel, and an axle case for a working vehicle.

예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기(田植機)(무논 작업차)에 있어서, 주행 기체에서의 기체 프레임의 전방부에는 좌우의 전방 차륜을 조향 가능하게 장비한 전동 케이스(전방 전동 케이스)가 연결 고정되는 동시에, 기체 프레임의 후방부에는 후방 차륜을 좌우로 장비한 후방부 전동 케이스(후방 전동 케이스)가 지지되어 있다. 그리고, 전동 케이스와 후방부 전동 케이스가 전동축을 덮는 하우징으로 연통 접속되어 전방의 전동 케이스와 후방부 전동 케이스의 사이에서 윤활유의 유동이 가능하게 구성되고, 전동계 전체가 다량의 윤활유로 윤활되도록 되어 있다. [0003] For example, in a passenger-type electric machine (a non-motor vehicle) described in Patent Document 1, in a front portion of a gas frame in a traveling vehicle, a transmission case having a front wheel And a rear transmission case (rear transmission case) having rear wheels mounted on the left and right is supported at the rear portion of the base frame. The transmission case and the rear transmission case are communicatively connected to the housing that covers the transmission shaft so that the lubricating oil can flow between the front transmission case and the rear transmission case and the entire transmission system is lubricated with a large amount of lubricating oil have.

예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기(田植機)에 있어서, 주행 기체에서의 기체 프레임의 전방부에는 좌우의 전방 차륜을 조향 가능하게 장비한 전동 케이스가 연결 고정되어 있다. 전동 케이스는 미션 케이스부와 차축 케이스부(고정 케이스)로 구성되어 있다. 차축 케이스부의 외단부에는 종향 축심 주위에 회전 가능하게 회전 케이스(조향 케이스)가 지지되어 있다. 회전 케이스에는 종향 축심에 따라 세로 전동축(전달축)이 장비되어 있다. 그리고, 미션 케이스부, 차축 케이스부 및 회전 케이스에는 윤활유가 충전되어 오일 배스식의 윤활이 행해지도록 되어 있다.[0003] For example, in a passenger-type electric machine described in Patent Literature 1, a transmission case having a front wheel provided so as to be steerable is fixedly connected to a front portion of a gas frame in a traveling vehicle. The transmission case consists of a transmission case and an axle case (fixed case). A rotating case (steering case) is rotatably supported at an outer end portion of the axle case portion so as to be rotatable around the axial central axis. The rotary case is equipped with a vertical transmission shaft (transmission shaft) according to the axial center of gravity. The transmission case, the axle case portion, and the rotary case are filled with lubricating oil so that oil-bath lubrication is performed.

일본 특허 출원 공개 제2009-92169호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-92169

그러나, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기에서는, 전방의 전동 케이스와 후방부 전동 케이스의 사이에서 단일의 하우징에 의해 윤활유가 유동되고 있다. 이로 인해, 단일의 하우징 내에는 전방의 전동 케이스측으로부터 후방부 전동 케이스측으로 흐르는 윤활유와, 후방부 전동 케이스측으로부터 전방의 전동 케이스측으로 흐르는 윤활유가 혼재하고 있다. 즉, 단일의 하우징 내에 서로 반대 방향으로 흐르는 윤활유가 혼재하고 있다. 이에 의해 윤활유가 원활하게 순환되기 어려우므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 쉽다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수가 없었다.However, in the passenger-type electric motor described in Patent Document 1, the lubricating oil flows between the front transmission case and the rear transmission case by a single housing. As a result, lubricating oil flowing from the front transmission case side to the rear transmission case and the lubricating oil flowing from the rear transmission case to the front transmission case are mixed in the single housing. That is, lubricating oil flowing in mutually opposite directions is mixed in a single housing. As a result, it is difficult for the lubricating oil to circulate smoothly, so that the temperature of the lubricating oil tends to be uneven. Therefore, the lubricating oil can not be efficiently cooled.

또한, 윤활유가 단일의 하우징에 의해 전방의 전동 케이스와 후방부 전동 케이스의 사이에서 유동되고 있을뿐이므로, 윤활유의 순환 경로를 길게 확보하는 점에서 개선의 여지가 있었다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수가 없었다.Further, since the lubricating oil is only flowed between the front transmission case and the rear transmission case by a single housing, there is room for improvement in securing a long circulation path of the lubricating oil. Therefore, the lubricating oil can not be efficiently cooled.

본 발명은 이상과 같은 상황에 감안하여 이루어진 것으로, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있는 무논 작업차를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a minnow operation car capable of efficiently cooling lubricating oil.

여기서, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기에 있어서, 차축 케이스부 및 회전 케이스의 오일 배스화를 도모할 경우, 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지하기 위해서 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이의 밀봉성이 요구된다. 이 경우, 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이를 밀봉 부재로 밀봉하는 것이 생각된다. In order to prevent the leakage of lubricating oil from the space between the axle case portion and the rotary case in the oil bathing of the axle case portion and the rotary case in the passenger-type electric machine described in Patent Document 1, Sealing between the cases is required. In this case, it is conceivable to seal the space between the axle case part and the rotary case with a sealing member.

그러나, 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이를 밀봉 부재로 밀봉하면 차축 케이스부와 회전 케이스의 연통이 차단된다. 따라서, 회전 케이스의 오일 배스화를 도모하는 것이 곤란해진다. However, when the space between the axle case portion and the rotary case is sealed with a sealing member, the communication between the axle case portion and the rotary case is cut off. Therefore, it is difficult to achieve oil bathing of the rotary case.

본 발명은 이상과 같은 상황에 감안하여 이루어진 것이며, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이에서의 윤활유 누출을 방지하면서 고정 케이스 및 조향 케이스를 용이하게 오일 배스화할 수 있는 작업차용의 차축 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an axle case for a work vehicle that can easily oil the boss of the fixed case and the steering case while preventing the leakage of lubricating oil between the fixed case and the steering case .

본 발명에 관한 무논 작업차의 특징 구성은, 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하는 점에 있다. A characteristic feature of the non-discordant work vehicle according to the present invention is that the non-discordant work vehicle comprises a front transmission case provided in a front portion of a base body, a rear transmission case provided in a rear portion of the base body, Wherein the lubricating oil passage includes a first lubricating oil passage through which lubricating oil flows from one side of the front transmission case and the other side of the rear transmission case to a second lubricating oil passage extending from the other side of the front transmission case and the rear transmission case And a second lubricating oil passage through which lubricating oil flows on one side.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유 통로가 제1 윤활유 통로와 제2 윤활유 통로에 의해 왕로와 복로로 나뉘어져 있다. 이에 의해 윤활유의 순환이 원활해지므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 어렵다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.According to this aspect of the invention, the lubricant passage is divided into a forward path and a backward path by the first lubricant passage and the second lubricant passage. As a result, the circulation of the lubricating oil becomes smooth, so that the temperature of the lubricating oil is hard to be uneven. Therefore, the lubricating oil can be efficiently cooled.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 전동 케이스는 무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와, 미션 케이스와, 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고, 상기 후방 전동 케이스는 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하는 점에 있다. The front transmission case includes a continuously variable transmission case for housing the continuously-variable transmission, a transmission case, and a front axle case for supporting the front wheel, and the rear transmission case And a rear axle case for supporting the rear wheels.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유가 윤활유 통로에 의해 무단 변속 장치, 미션 케이스 및 전방 차축 케이스와, 후방 차축 케이스의 사이에서 순환된다. 이에 의해 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다. According to this aspect, the lubricating oil is circulated by the lubricating oil passage between the continuously variable transmission, the transmission case, the front axle case and the rear axle case. This increases the circulation path of the lubricating oil. Therefore, the lubricating oil can be efficiently cooled.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 무단 변속 장치에 작동유를 공급하는 챠지 펌프를 구비하고, 상기 챠지 펌프는 상기 윤활유 통로에서 순환되는 윤활유를 압송하는 점에 있다. Another characteristic configuration of the non-working car according to the present invention is that it includes a charge pump that supplies operating oil to the continuously-variable shifting device, and the charge pump press-feeds the lubricant circulated in the lubricant passage.

본 특징 구성에 따르면, 챠지 펌프가 무단 변속 장치에 작동유를 공급하는 동시에 윤활유를 압송한다. 이에 의해, 윤활유를 압송하는 전용의 펌프를 설치하지 않고 해결된다. 따라서, 부품 개수를 삭감할 수 있다. According to this characteristic configuration, the charge pump supplies the operating oil to the continuously-variable shifting device and simultaneously press-feeds the lubricating oil. Thereby, it is possible to solve the problem without providing a dedicated pump for feeding lubricating oil. Therefore, the number of parts can be reduced.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은 윤활유를 교반하는 교반 부재를 구비하는 점에 있다. Another characteristic feature of the non-working car according to the present invention is that it comprises a stirring member for stirring the lubricating oil.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유의 순환이 교반 부재에 의해 촉진된다. 이에 의해 윤활유의 순환이 원활해지므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 어렵다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다. According to this aspect, the circulation of the lubricant is promoted by the agitating member. As a result, the circulation of the lubricating oil becomes smooth, so that the temperature of the lubricating oil is hard to be uneven. Therefore, the lubricating oil can be efficiently cooled.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 전동 케이스 또는 상기 후방 전동 케이스는 상기 윤활유 통로와의 연통이 차단된 차단실을 형성하는 차단부를 구비하는 점에 있다. Another characteristic feature of the non-discordant work vehicle according to the present invention resides in that the front transmission case or the rear transmission case includes a blocking portion that forms a blocking chamber in which communication with the lubricant passage is blocked.

본 특징 구성에 따르면, 차단실 내의 윤활유는 윤활유 통로에 의해 순환되지 않는다. 이에 의해, 차단실 내가 윤활유로 가득찬 상태가 보유 지지된다. 따라서, 확실한 윤활이 요구되는 부재를 차단실 내에 배치하여 윤활유로 확실하게 윤활할 수 있다. According to this feature, the lubricating oil in the blocking chamber is not circulated by the lubricating oil passage. Thereby, the state in which the shutoff chamber is filled with the lubricant oil is held. Therefore, a member requiring reliable lubrication can be disposed in the blocking chamber and reliably lubricated with the lubricating oil.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은 다른 쪽에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는 점에 있다.In another aspect of the present invention, the front transmission case and the rear transmission case are configured such that one of the front transmission case and the rear transmission case is movable relative to the other, and the lubricating oil passage is provided between the front transmission case and the rear transmission case And a movement permitting section for permitting one side relative movement to the other side.

본 특징 구성에 따르면, 전방 전동 케이스 및 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 예를 들어, 후방 전동 케이스가 전방 전동 케이스에 대하여 전후 방향의 축심 주위에 롤링 가능하게 구성되어 있는 경우, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 이에 의해, 전방 전동 케이스 및 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동이 윤활유 통로에 의해 저해되는 경우가 없다.According to this feature, relative movement of one side relative to the other of the front transmission case and the rear transmission case is permitted by the movement permitting portion. For example, when the rear transmission case is configured to be rollable around the axial center in the front-rear direction relative to the front transmission case, the relative movement of the rear transmission case with respect to the front transmission case is permitted by the movement permission portion. Thereby, there is no case where the relative movement of one side relative to the other side of the front transmission case and the rear transmission case is hindered by the lubricating oil passage.

따라서, 전방 전동 케이스 및 후방 전동 케이스의 한쪽이 다른 쪽에 대하여 원활하게 상대 이동할 수 있다. Thus, one of the front transmission case and the rear transmission case can smoothly move relative to the other.

본 발명에 관한 무논 작업차의 특징 구성은, 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고, 상기 전방 전동 케이스는 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고, 상기 후방 전동 케이스는 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하고, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은 무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와, 미션 케이스를 구비하고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하고, 상기 무단 변속 케이스는 윤활유가 급유되는 급유구와, 윤활유를 배유하는 배유구를 구비하고, 상기 제1 윤활유 통로는 상기 무단 변속 케이스의 배유구와 상기 전방 차축 케이스 및 상기 후방 차축 케이스의 다른 쪽에 접속되고, 상기 제2 윤활유 통로는 상기 전방 차축 케이스와 상기 후방 차축 케이스에 접속되고, 상기 급유구는 상기 무단 변속 케이스의 일측면에 배치되고, 상기 배유구는 상기 무단 변속 케이스에 있어서의 상기 급유구와는 상이한 면에 배치되어 있는 점에 있다. A characteristic feature of the non-discordant work vehicle according to the present invention is that the non-discordant work vehicle comprises a front transmission case provided in a front portion of a base body, a rear transmission case provided in a rear portion of the base body, Wherein the front transmission case includes a front axle case for supporting the front wheels, the rear transmission case has a rear axle case for supporting the rear wheels, and the front transmission case and the rear transmission case A first lubricating oil passage through which lubricating oil flows from one side of the front transmission case and the other side of the rear transmission case to the other side of the transmission case, A lubricating oil is supplied to one side of the transmission case and the other side of the rear transmission case Wherein the continuously variable transmission case is provided with a lubricant supply port for lubricating the lubricant oil and a discharge port for discharging lubricant oil, the first lubricant oil passage being connected to the exhaust port of the continuously variable transmission case and the front axle case, The second lubricant passage is connected to the front axle case and the rear axle case, the lubricant supply port is disposed on one side of the continuously-variable transmission case, and the delivery port is connected to the other end of the rear axle case, And is arranged on a surface different from the oil supply port in the case.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유 통로가 제1 윤활유 통로와 제2 윤활유 통로에 의해 왕로와 복로로 나뉘어져 있다. 이에 의해 윤활유의 순환이 원활해지므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 어렵다. 또한, 윤활유가 윤활유 통로에 의해 전방 전동 케이스와 후방 전동 케이스의 사이, 즉, 전방 차축 케이스, 무단 변속 케이스 및 미션 케이스와, 후방 차축 케이스의 사이에서 순환된다. 이에 의해, 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 또한, 무단 변속 케이스에 대해서 급유구와 배유구가 같은 면에 배치되어 있지 않다. 이에 의해, 윤활유의 순환 경로 중, 특히 무단 변속 케이스에 있어서의 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.According to this aspect of the invention, the lubricant passage is divided into a forward path and a backward path by the first lubricant passage and the second lubricant passage. As a result, the circulation of the lubricating oil becomes smooth, so that the temperature of the lubricating oil is hard to be uneven. Further, the lubricating oil is circulated by the lubricating oil passage between the front transmission case and the rear transmission case, that is, between the front axle case, the continuously-variable transmission case and the transmission case, and the rear axle case. As a result, the circulation path of the lubricating oil becomes longer. Further, the oil supply port and the discharge port are not disposed on the same surface with respect to the stepless speed change case. Thereby, the circulation path of the lubricating oil in the circulating path of the lubricating oil, particularly in the continuously-variable shifting case, becomes long. Therefore, the lubricating oil can be efficiently cooled.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 무단 변속 케이스는 상기 급유구를 통해서 상기 미션 케이스에 연결되어 있는 점에 있다. Another characteristic construction of the non-working car according to the present invention is that the continuously-variable transmission case is connected to the mission case through the oil filler port.

본 특징 구성에 따르면, 무단 변속 케이스가 미션 케이스의 근방에 배치되어 있다. 이에 의해, 미션 케이스로부터 무단 변속 케이스의 급유구에 윤활유가 급격하게 급유된다. 이로 인해, 윤활유의 순환 경로를 길게 하면서도 순환 경로 전체에 있어서의 윤활유의 순환이 원활해진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다. According to this aspect, the continuously variable transmission case is disposed in the vicinity of the transmission case. Thereby, lubricating oil is rapidly supplied from the transmission case to the oil supply port of the continuously-variable transmission case. As a result, the circulation path of the lubricating oil is lengthened, and the circulation of the lubricating oil throughout the circulating path is smooth. Therefore, the lubricating oil can be efficiently cooled.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 후방 전동 케이스는 상기 전방 전동 케이스에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스에 대한 상기 후방 전동 케이스의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는 점에 있다. In another aspect of the present invention, the rear transmission case is configured to be movable relative to the front transmission case, and the lubricating oil passage is configured to allow relative movement of the rear transmission case to the front transmission case And a movement permitting section for permitting movement of the movable member.

본 특징 구성에 따르면, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 예를 들어, 후방 전동 케이스가 전방 전동 케이스에 대하여 전후 방향의 축심 주위에 롤링 가능하게 구성되어 있는 경우, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 이에 의해, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 윤활유 통로에 의해 저해되는 경우가 없다. 따라서, 후방 전동 케이스가 전방 전동 케이스에 대하여 원활하게 상대 이동할 수 있다. According to this characteristic configuration, relative movement of the rear transmission case relative to the front transmission case is permitted by the movement permitting portion. For example, when the rear transmission case is configured to be rollable around the axial center in the front-rear direction relative to the front transmission case, the relative movement of the rear transmission case with respect to the front transmission case is permitted by the movement permission portion. Thereby, the relative movement of the rear transmission case with respect to the front transmission case is not hindered by the lubricant passage. Therefore, the rear transmission case can smoothly move relative to the front transmission case.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 이동 허용부는 가요성을 갖는 관상 부재인 점에 있다. Another feature of the non-discusable work vehicle according to the present invention resides in that the movement allowing portion is a tubular member having flexibility.

본 특징 구성에 따르면, 가요성을 갖는 관상 부재로 하는 것만으로 이동 허용부를 구성할 수 있다. 따라서, 이동 허용부에 대해서 구조의 간소화를 도모할 수 있다. According to this characteristic configuration, only the tubular member having flexibility can constitute the movement permitting portion. Therefore, the structure of the movement permitting section can be simplified.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 이동 허용부는 상기 윤활유 통로의 일부인 점에 있다. Another feature of the non-discusable work vehicle according to the present invention resides in that the movement permitting portion is a part of the lubricant passage.

본 특징 구성에 따르면, 이동 허용부가 윤활유 통로의 전부를 차지하지 않는다. 따라서, 이동 허용부는 그것 자체로 지지가 곤란한 부재(즉, 다른 부재에 의한 지지가 필요해지기 쉬운 부재)인 바, 이러한 부재를 설치하는 것을 필요 최소한으로 억제할 수 있다. According to this characteristic configuration, the movement allowing portion does not occupy all of the lubricant passage. Therefore, the movement allowing portion is a member which is difficult to support itself (that is, a member which is likely to need to be supported by another member), and it is possible to suppress the installation of such members to the minimum necessary.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로는 평면에서 보아 기체 프레임에 대하여 기체 좌우 방향에서의 한쪽의 기체 외측과 다른 쪽의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있는 점에 있다. In another aspect of the present invention, the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are arranged such that the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are distributed from the gasket frame to the outside of one of the gaskets in the left- As shown in Fig.

본 특징 구성에 따르면, 제1 윤활유 통로와 제2 윤활유 통로의 간격이 넓어진다. 이에 의해, 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다. According to this characteristic configuration, the interval between the first lubricant passage and the second lubricant passage is widened. As a result, the circulation path of the lubricating oil becomes longer. Therefore, the lubricating oil can be efficiently cooled.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 차축 케이스의 적어도 일부 또는 상기 후방 차축 케이스의 적어도 일부는 상기 윤활유 통로보다도 낮게 배치되어 있는 점에 있다. Another characteristic feature of the non-machining operation according to the present invention resides in that at least a part of the front axle case or at least a part of the rear axle case is disposed lower than the lubricant passage.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유 통로의 윤활유가 낮은 위치에 있는 전방 차축 케이스 또는 후방 차축 케이스를 향해서 자연스럽게 흐른다. 이에 의해, 윤활유 통로의 윤활유가 전방 차축 케이스 또는 후방 차축 케이스에 확실하게 유입된다. 따라서, 윤활유 통로에서의 윤활유 누출을 방지할 수 있다. According to this aspect of the invention, the lubricating oil of the lubricating oil passage naturally flows toward the front axle case or the rear axle case at a low position. Thereby, the lubricating oil of the lubricating oil passage is reliably introduced into the front axle case or the rear axle case. Therefore, leakage of the lubricating oil in the lubricating oil passage can be prevented.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 후방 차축 케이스의 전방벽에는 상기 제1 윤활유 통로 또는 상기 제2 윤활유 통로와 접속되는 후방 조인트부가 설치되고, 상기 후방 조인트부의 적어도 일부는 평면에서 보아 상기 후방 차축 케이스와 중복되는 점에 있다. In another aspect of the present invention, the front wall of the rear axle case is provided with a rear joint portion connected to the first lubricant passage or the second lubricant passage, and at least a part of the rear joint portion is a flat The rear axle case is overlapped with the rear axle case.

본 특징 구성에 따르면, 후방 조인트부에 대해서 후방 차축 케이스로부터 돌출되는 부분이 적어진다. 따라서, 무단 변속 케이스를 틀로 제작할 경우, 틀의 대형화를 억제할 수 있다. According to this characteristic configuration, the portion projecting from the rear axle case with respect to the rear joint portion is reduced. Therefore, when the case of the continuously variable transmission case is manufactured, the size of the frame can be suppressed.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 후방 조인트부는 상기 후방 차축 케이스의 상부에 배치되어 있는 점에 있다. Another feature of the non-machined work vehicle according to the present invention resides in that the rear joint portion is disposed at the upper portion of the rear axle case.

본 특징 구성에 따르면, 후방 조인트부가 후방 차축 케이스의 하부에 위치하지 않는다. 이에 의해, 주행시에 후방 조인트부가 지면에 충돌하기 어렵다. 따라서, 후방 조인트부의 손상을 방지할 수 있다. According to this feature, the rear joint portion is not located at the lower portion of the rear axle case. This makes it difficult for the rear joint to collide with the ground at the time of traveling. Therefore, damage to the rear joint portion can be prevented.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로에 대해서 기체 전후 방향에서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있는 점에 있다. Another characteristic feature of the non-nitrile working vehicle according to the present invention resides in that the intermediate portion in the gas longitudinal direction with respect to the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage deviates more inward than the front end portion and the rear end portion.

본 특징 구성에 따르면, 제1 윤활유 통로 및 제2 윤활유 통로에 대해서 중간부가 기체 내측으로 퇴피된 위치에 있다. 따라서, 제1 윤활유 통로 및 제2 윤활유 통로에 대해서 전륜 및 후륜의 간섭을 방지할 수 있다. According to this aspect of the invention, the intermediate portion is in a position retracted inwardly of the gas to the first lubricant passage and the second lubricant passage. Therefore, it is possible to prevent the front and rear wheels from interfering with the first lubricant passage and the second lubricant passage.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 특징 구성은, 고정 케이스와, 상기 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와, 상기 고정 케이스 및 상기 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 상기 고정 케이스측으로부터의 동력을 상기 조향 차륜에 전달하는 전달축과, 상기 고정 케이스의 하부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제1 밀봉 부재와, 상기 조향 케이스의 상부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제2 밀봉 부재와, 상기 고정 케이스와 상기 조향 케이스를 연통시키는 유로를 구비하는 점에 있다. The present invention relates to an axle case for a working vehicle, which comprises a fixed case, a steering case supported at a lower portion of the fixed case so as to be swingable about a vertical axis in a vertical direction to support the steering wheel, A transmission shaft provided in a vertical direction over the inside of the case to transmit power from the fixed case to the steering wheel; a first sealing member that seals between the lower portion of the fixed case and the transmission shaft; A second sealing member that seals between the upper portion of the transmission case and the transmission shaft, and a flow path that communicates the fixed case and the steering case.

본 특징 구성에 따르면, 고정 케이스의 하부와 전달축의 사이가 제1 밀봉 부재에 의해 밀봉된다. 그리고, 조향 케이스의 상부와 전달축의 사이가 제2 밀봉 부재에 의해 밀봉된다. 이에 의해, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지할 수 있다. 또한, 고정 케이스와 조향 케이스의 연통이 제1 밀봉 부재 및 제2 밀봉 부재에 의해 차단되어도 유로에 의해 고정 케이스와 조향 케이스가 연통된다. 이에 의해, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이에서 유로를 통하여 윤활유가 유통된다. 따라서, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지하면서 고정 케이스 및 조향 케이스를 용이하게 오일 배스화할 수 있다.  According to this feature, the space between the lower portion of the fixed case and the transmission shaft is sealed by the first sealing member. Then, the space between the upper portion of the steering case and the transmission shaft is sealed by the second sealing member. Thus, leakage of lubricating oil from between the fixed case and the steering case can be prevented. Further, even if the communication between the fixed case and the steering case is blocked by the first sealing member and the second sealing member, the fixed case and the steering case are communicated by the oil passage. Thereby, the lubricating oil flows between the fixed case and the steering case through the oil passage. Therefore, the fixed case and the steering case can be easily oil-bathed while preventing leakage of lubricating oil from between the fixed case and the steering case.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 또 다른 특징 구성은, 상기 제1 밀봉 부재 및 상기 제2 밀봉 부재와 상기 전달축의 사이에 개재 설치되는 원통 부재를 구비하고, 상기 유로는 상기 원통 부재에 형성되어 있는 점에 있다. Another characteristic configuration of the axle case for a work vehicle according to the present invention is that it comprises a cylindrical member interposed between the first sealing member and the second sealing member and the transmission shaft, It is in point that it is.

본 특징 구성에 따르면, 원통 부재를 가공함으로써 유로가 형성된다. 이에 의해, 유로를 형성하기 위해서 대형의 고정 케이스나 조향 케이스를 가공할 필요가 없다. 따라서, 유로를 형성하기 위한 가공이 용이해진다. According to this characteristic configuration, the passage is formed by machining the cylindrical member. Thereby, it is not necessary to process the large fixed case or the steering case to form the flow path. Therefore, processing for forming the flow path becomes easy.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 또 다른 특징 구성은, 상기 유로는 상기 전달축에 형성되어 있는 점에 있다. Another characteristic configuration of the axle case for a working vehicle according to the present invention is that the flow path is formed on the transmission shaft.

본 특징 구성에 따르면, 전달축을 가공함으로써 유로가 형성된다. 이에 의해, 유로를 형성하기 위해서 대형의 고정 케이스나 조향 케이스를 가공할 필요가 없다. 따라서, 유로를 형성하기 위한 가공이 용이해진다. According to this characteristic configuration, the passage is formed by machining the transmission shaft. Thereby, it is not necessary to process the large fixed case or the steering case to form the flow path. Therefore, processing for forming the flow path becomes easy.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 또 다른 특징 구성은, 상기 조향 케이스는 부시를 통하여 상기 고정 케이스에 요동 가능하게 지지되어 있는 점에 있다.Another characteristic configuration of the axle case for a work vehicle according to the present invention is that the steering case is pivotably supported by the fixed case through a bush.

본 특징 구성에 따르면, 부시에 의해 고정 케이스가 고정 케이스에 간극없이 지지된다. 이에 의해, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이의 덜걱거림이 저감된다. 따라서, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지할 수 있다.According to this feature, the fixed case is supported by the bushing in the fixed case without gap. Thereby, the rattling between the fixed case and the steering case is reduced. Therefore, leakage of the lubricating oil from between the fixed case and the steering case can be prevented.

도 1은 승용형 전식기를 도시하는 측면도이다.
도 2는 전방 전동 케이스를 도시하는 배면 일부 단면도이다.
도 3은 전방 차축 케이스를 도시하는 배면 단면도이다.
도 4는 원통 부재를 도시하는 단면도이다.
도 5는 후방 차축 케이스를 도시하는 평면 단면도이다.
도 6은 롤링 지지부를 도시하는 측면 단면도이다.
도 7은 윤활유 통로를 모식적으로 도시하는 평면도이다.
도 8은 윤활유 통로를 도시하는 평면도이다.
도 9는 제1 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 10은 제2 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 11은 제2 실시 형태에 관한 윤활유 통로를 도시하는 평면도이다.
도 12는 제2 실시 형태에 관한 제1 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 13은 제2 실시 형태에 관한 제2 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 14는 다른 실시 형태에 관한 전방 차축 케이스를 도시하는 배면 단면도이다.1 is a side view showing a passenger-type electric elevator.
2 is a partial cross-sectional view of the rear surface showing the front transmission case.
3 is a rear sectional view showing the front axle case.
4 is a sectional view showing a cylindrical member.
5 is a plan sectional view showing a rear axle case.
6 is a side sectional view showing the rolling support.
7 is a plan view schematically showing a lubricant passage.
8 is a plan view showing the lubricant passage.
9 is a side view showing the first lubricant passage.
10 is a side view showing the second lubricant passage.
11 is a plan view showing the lubricant passage according to the second embodiment.
12 is a side view showing the first lubricant passage according to the second embodiment.
13 is a side view showing the second lubricant passage according to the second embodiment.
14 is a rear sectional view showing a front axle case according to another embodiment.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대해서 도면에 기초하여 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

우선, 승용형 전식기의 전체 구성에 대해서 도 1에 의해 설명한다.First, the entire configuration of the passenger type electric elevator will be described with reference to Fig.

도 1에 도시한 바와 같이, 승용형 전식기는 주행 기체(1)와 운전부(7)와 시비 장치(10)와 모심기 장치(11)와 엔진(E)과 우측 및 좌측의 예비모 받침대(16)를 구비하고 있다. As shown in Fig. 1, the passenger-type electric machine includes a traveling base 1, an operation unit 7, a fertilizer unit 10, a submersible unit 11, an engine E and a left and right preliminary pedestal 16).

주행 기체(1)는 4륜 구동형으로 구성되어 있다. 주행 기체(1)는 기체 프레임(2)과 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)를 구비하고 있다. The traveling base 1 is of a four-wheel drive type. The traveling base 1 has a base frame 2, a front transmission case 3, and a rear transmission case 4.

전방 전동 케이스(3)는 기체 프레임(2)의 전방부에 구비되어 있다. 전방 전동 케이스(3)에는 「조향 차륜」으로서의 우측 및 좌측의 전륜(5)이 구비되어 있다. 전방 전동 케이스(3) 내는 윤활유에 의해 오일 배스화 되어 있다. The front transmission case 3 is provided in the front portion of the base frame 2. [ The front transmission case 3 is provided with right and left front wheels 5 as " steering wheels ". The front transmission case 3 is made into an oil bath by lubricating oil.

후방 전동 케이스(4)는 기체 프레임(2)의 후방부에 구비되어 있다. 후방 전동 케이스(4)에는 우측 및 좌측의 후륜(6)이 구비되어 있다. 후방 전동 케이스(4) 내는 윤활유에 의해 오일 배스화 되어 있다. The rear transmission case 4 is provided at the rear portion of the base frame 2. The rear transmission case 4 is provided with right and left rear wheels 6. The inside of the rear transmission case 4 is made into an oil bath by lubricating oil.

또한, 상세하게는 후술하지만, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 순환된다(도 7 참조). Further, as will be described later in detail, lubricating oil is circulated by the lubricating oil passage 14 between the front transmission case 3 and the rear transmission case 4 (see Fig. 7).

운전부(7)는 주행 기체(1) 상에 구비되어 있다. 운전부(7)에는 스티어링 핸들(8) 및 운전석(9)이 구비되어 있다. The operation section 7 is provided on the traveling base 1. The steering unit 7 is provided with a steering wheel 8 and a driver's seat 9.

시비 장치(10)는 주행 기체(1)의 후방부에 구비되어 있다. 시비 장치(10)는 블로워(12)을 구비하고 있다. 블로워(12)는 비료를 반송하기 위한 반송풍을 공급한다. The fertilizer device (10) is provided in the rear portion of the traveling base (1). The fertilizer device (10) is provided with a blower (12). The blower 12 supplies a conveying wind for conveying the fertilizer.

모심기 장치(11)는 주행 기체(1)의 후방에 구비되어 있다. 모심기 장치(11)는 링크 기구(11a)를 통하여 주행 기체(1)의 후방부에 승강 가능하게 연결되어 있다. 링크 기구(11a)는 유압 실린더(13)에 의해 구동된다. The submersible device (11) is provided behind the traveling base (1). The submersible device 11 is connected to the rear portion of the traveling base 1 via the link mechanism 11a so as to be able to ascend and descend. The link mechanism 11a is driven by the hydraulic cylinder 13.

엔진(E)은 주행 기체(1)의 전방부에 구비되어 있다. 엔진(E)은 보닛(15)에 의해 덮어져 있다. The engine E is provided in the front portion of the traveling base 1. The engine E is covered by the bonnet 15.

예비모 받침대(16)는 주행 기체(1)의 전방부에 구비되어 있다. The preliminary pedestal (16) is provided in the front portion of the traveling base (1).

다음에, 전방 전동 케이스(3)에 대해서 도 2 내지 도 4에 의해 설명한다. Next, the front transmission case 3 will be described with reference to Fig. 2 to Fig.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 전방 전동 케이스(3)는 무단 변속 케이스(17)와 미션 케이스(18)와 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)를 구비하고 있다. 또한, 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)는 좌우 대칭된 구성이다. 따라서, 이하에서는 좌측의 전방 차축 케이스(19)에 대해서 주로 설명하고, 우측의 전방 차축 케이스(19)에 대해서는 필요에 따라 설명한다. 2 and 3, the front transmission case 3 includes a continuously variable transmission case 17, a transmission case 18 and right and left front axle cases 19. Further, the right and left front axle cases 19 are bilaterally symmetrical. Therefore, the left front axle case 19 will be mainly described below, and the right front axle case 19 will be described as necessary.

무단 변속 케이스(17)는 「무단 변속 장치」로서의 유압식 무단 변속 장치(20)를 수용하고 있다. 유압식 무단 변속 장치(20)에는 챠지 펌프(21)(도 7 참조)에 의해 작동유가 공급된다. 유압식 무단 변속 장치(20)는 도시하지 않은 유압 펌프 및 유압 모터를 구비하고 있다.  The continuously-variable transmission case 17 accommodates a hydraulic stepless change-speed device 20 as a " continuously-variable transmission ". The hydraulic stepless transmission 20 is supplied with operating oil by a charge pump 21 (see Fig. 7). The hydraulic stepless transmission 20 is provided with a hydraulic pump and a hydraulic motor (not shown).

상기 유압 펌프는 입력축(펌프축)(20a)을 구비하고 있다. 입력축(20a)에는 엔진(E)의 동력이 도시하지 않은 벨트에 의해 전달된다. 입력축(20a)에는 상기 벨트를 감을 수 있는 입력 풀리(20b)가 설치되어 있다. The hydraulic pump has an input shaft (pump shaft) 20a. The power of the engine E is transmitted to the input shaft 20a by a belt (not shown). The input shaft 20a is provided with an input pulley 20b which can wind the belt.

무단 변속 케이스(17)는 급유구(17a)와 배유구(17b)를 구비하고 있다. The continuously-variable transmission case 17 is provided with a supply port 17a and a discharge port 17b.

급유구(17a)는 미션 케이스(18) 내의 윤활유가 급유된다. 즉, 무단 변속 케이스(17)는 급유구(17a)를 통하여 미션 케이스(18)에 연결되어 있다. 급유구(17a)는 무단 변속 케이스(17)의 우측면에 배치되어 있다. The oil filler port 17a lubricates the oil in the transmission case 18. That is, the continuously-variable transmission case 17 is connected to the transmission case 18 via the oil filler port 17a. The oil filler port 17a is disposed on the right side surface of the stepless speed change casing 17.

배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17) 내의 윤활유를 배유한다. 배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17)의 후방면에 배치되어 있다. 즉, 배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17)에서의 급유구(17a)와는 상이한 면에 배치되어 있다. The delivery port 17b discharges lubricating oil in the continuously-variable transmission case 17. The discharge port 17b is disposed on the rear surface of the stepless speed change casing 17. [ That is, the delivery port 17b is disposed on a surface different from the supply port 17a in the stepless speed change casing 17.

미션 케이스(18)는 도시하지 않은 부변속 기구, 주간 변속 기구 및 디퍼렌셜 장치 등을 수용하고 있다. 미션 케이스(18)(상기 부변속 기구, 주간 변속 기구 및 디퍼렌셜 장치 등)에는 유압식 무단 변속 장치(20)의 동력이 전달된다. 그리고, 미션 케이스(18)의 동력은 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)을 거쳐서 우측 및 좌측의 전륜(5)에 전달된다. 또한, 미션 케이스(18)의 동력은 도시하지 않은 PTO축을 거쳐서 모심기 장치(11)에 전달된다. 또한, 미션 케이스(18)의 동력은 전달축(22)(도 1 참조), 후방 차축 케이스(23)을 거쳐서 우측 및 좌측의 후륜(6)에 전달된다. The transmission case 18 accommodates a not-shown auxiliary transmission mechanism, a main transmission mechanism, a differential device, and the like. The power of the hydraulic stepless transmission 20 is transmitted to the transmission case 18 (the auxiliary transmission mechanism, the inter-day shift mechanism, the differential device, etc.). Then, the power of the transmission case 18 is transmitted to the right and left front wheels 5 via the right and left front axle case 19. Further, the power of the mission case 18 is transmitted to the submersible device 11 via a PTO shaft (not shown). The power of the transmission case 18 is transmitted to the right and left rear wheels 6 via the transmission shaft 22 (see FIG. 1) and the rear axle case 23.

전방 차축 케이스(19)는 고정 케이스(24)와 조향 케이스(25)와 전달축(26)을 구비하고 있다. The front axle case 19 includes a fixed case 24, a steering case 25, and a transmission shaft 26.

고정 케이스(24)는 미션 케이스(18)에 고정되어 있다. 구체적으로는, 예를 들어 좌측의 고정 케이스(24)에 대해서는 고정 케이스(24)의 우측 단부면이 미션 케이스(18)의 좌측면에 고정되어 있다. 또한, 우측의 고정 케이스(24)의 후방면에는 상세하게는 후술하는 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다. 그리고, 좌측의 고정 케이스(24)의 전방면에도 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다. 또한, 고정 케이스(24)의 내부에는 기체 좌우 방향의 전달축(27)이 베어링(28)을 거쳐서 회전 가능하게 지지되어 있다. 전달축(27)에는 미션 케이스(18)의 동력이 전달된다. The stationary case 24 is fixed to the mission case 18. Specifically, for example, with respect to the left fixed case 24, the right end surface of the fixed case 24 is fixed to the left surface of the mission case 18. On the rear surface of the right side fixed case 24, a front joint portion 19a, which will be described in detail later, is provided. A front joint portion 19a is also provided on the front surface of the left fixed case 24. [ Inside the fixed case 24, a transmission shaft 27 in the left and right direction of the base is rotatably supported via a bearing 28. The power of the transmission case 18 is transmitted to the transmission shaft 27.

또한, 고정 케이스(24)의 상부에는 급유구(24b)가 설치되어 있다. 급유구(24b)는 볼트(42)로 마개를 하고 있다. 볼트(42)를 급유구(24b)로부터 분리함으로써 급유구(24b)로부터 급유나 검유(檢油)를 할 수 있다. An oil supply port 24b is provided in the upper portion of the fixed case 24. [ The filler port 24b is plugged with a bolt 42. The bolt 42 can be separated from the oil filler port 24b to lubricate or check oil from the oil filler port 24b.

조향 케이스(25)는 전륜(5)의 전방 차축(5a)을 회전 가능하게 지지하고 있다. 조향 케이스(25)는 고정 케이스(24)의 하부에 상하 방향의 축심(Y) 주위에 요동 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 조향 케이스(25)는 부시(44)을 통하여 고정 케이스(24)에 요동 가능하게 지지되어 있다. 또한, 조향 케이스(25)는 타이로드(29)을 통해서 스티어링 핸들(8)과 접속되어 있다. 스티어링 핸들(8)이 조작되면, 타이로드(29)를 통해서 조향 케이스(25)가 축심(Y) 주위로 요동된다. 또한, 조향 케이스(25)의 상부와 고정 케이스(24)의 사이는 밀봉 부재(64)에 의해 밀봉되어 있다.  The steering case 25 rotatably supports the front axle 5a of the front wheel 5. The steering case 25 is supported on the lower portion of the fixed case 24 so as to be swingable about an axis Y in the vertical direction. The steering case 25 is supported by the fixed case 24 so as to be swingable via the bush 44. Further, the steering case 25 is connected to the steering handle 8 via a tie rod 29. When the steering handle 8 is operated, the steering case 25 is rocked about the axis Y via the tie rod 29. [ The space between the upper portion of the steering case 25 and the fixed case 24 is sealed by a sealing member 64. [

또한, 조향 케이스(25)의 하부에는 배유구(25a)가 설치되어 있다. 배유구(25a)는 볼트(43)로 마개를 하고 있다. 볼트(43)를 배유구(25a)로부터 분리함으로써 배유구(25a)로부터 윤활유를 배유할 수 있다. Further, a drain port 25a is provided in a lower portion of the steering case 25. The drain port 25a is plugged with a bolt 43. The lubricant can be discharged from the discharge port 25a by separating the bolt 43 from the discharge port 25a.

전달축(26)은 고정 케이스(24) 및 조향 케이스(25)의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 있다. 전달축(26)은 고정 케이스(24)측으로부터의 동력(전달축(27)의 동력)을 전륜(5)에 전달한다. 구체적으로는, 전달축(26)에는 전달축(27)의 동력이 베벨 기어(30) 및 베벨 기어(31)에 의해 전달된다. 그리고, 전달축(26)의 동력은 베벨 기어(32) 및 베벨 기어(33) 및 전방 차축(5a)에 의해 전륜(5)에 전달된다.The transmission shaft 26 is provided in the vertical direction over the inside of the fixed case 24 and the steering case 25. The transmission shaft 26 transmits the power from the fixed case 24 side (the power of the transmission shaft 27) to the front wheel 5. Specifically, the power of the transmission shaft 27 is transmitted to the transmission shaft 26 by the bevel gear 30 and the bevel gear 31. The power of the transmission shaft 26 is transmitted to the front wheels 5 by the bevel gear 32 and the bevel gear 33 and the front axle 5a.

또한, 전달축(26)은 베어링(36), 베어링(37) 및 베어링(38)을 통해서 조향 케이스(25)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링(36)과 베어링(37)의 사이에는 스페이서(58)가 설치되어 있다. 또한, 전달축(26)은 베어링(34) 및 베어링(35)을 통해서 고정 케이스(24)에 회전 가능하게 지지되어 있다. The transmission shaft 26 is rotatably supported by the steering case 25 through the bearing 36, the bearing 37 and the bearing 38. [ A spacer 58 is provided between the bearing 36 and the bearing 37. The transmission shaft 26 is rotatably supported by the fixed case 24 through the bearing 34 and the bearing 35. [

베어링(34)은 전달축(26)의 상단부를 회전 가능하게 지지하고 있다. 베어링(34)은 볼트(39) 및 와셔(40)에 의해 상방으로 빠지는 것이 방지되어 있다. 그리고, 고정 케이스(24)의 상부에는 삽입구(24a)가 형성되어 있다. 삽입구(24a)는 볼트(39) 및 와셔(40)에 상방으로부터 면하도록 배치되어 있다. 삽입구(24a)는 캡(41)으로 뚜껑이 덮어져 있다. 캡(41)을 삽입구(24a)로부터 분리함으로써 삽입구(24a)로부터 공구를 삽입하여 이 공구로 볼트(39)를 조이거나 풀 수 있다.The bearing (34) rotatably supports the upper end of the transmission shaft (26). The bearing 34 is prevented from being pulled upward by the bolt 39 and the washer 40. An insertion port 24a is formed in the upper portion of the fixed case 24. [ The insertion port 24a is arranged to face the bolt 39 and the washer 40 from above. The insertion port 24a is covered with a cap 41. The tool 41 can be inserted from the insertion port 24a by separating the cap 41 from the insertion port 24a and the bolt 39 can be tightened or loosened by the tool.

또한, 전달축(26)에는 상세하게는 후술하는 원통 부재(45)가 외부 끼움 되어 있다. 그리고, 고정 케이스(24)의 하부와 전달축(26)(원통 부재(45))의 사이는 제1 밀봉 부재(46)에 의해 밀봉되어 있다. 그리고, 조향 케이스(25)의 상부와 전달축(26)(원통 부재(45))의 사이는 제2 밀봉 부재(47)에 의해 밀봉되어 있다. In addition, a cylindrical member 45, which will be described in detail later, is fitted to the transmission shaft 26 externally. The space between the lower portion of the fixed case 24 and the transmission shaft 26 (cylindrical member 45) is sealed by the first sealing member 46. [ The space between the upper portion of the steering case 25 and the transmission shaft 26 (cylindrical member 45) is sealed by the second sealing member 47. [

원통 부재(45)는 제1 밀봉 부재(46) 및 제2 밀봉 부재(47)와 전달축(26)의 사이에 개재 설치되어 있다. 원통 부재(45)는 베어링(35)과 베어링(36)의 사이에 배치되어 있다. 그리고, 원통 부재(45)의 상단부면은 베어링(35)에 접촉하고 있다. 그리고, 원통 부재(45)의 하단부면은 베어링(36)에 접촉하고 있다. 즉, 원통 부재(45)는 베어링(35)과 베어링(36)의 사이의 스페이서를 겸하고 있다. The cylindrical member 45 is interposed between the first sealing member 46 and the second sealing member 47 and the transmission shaft 26. The cylindrical member 45 is disposed between the bearing 35 and the bearing 36. The upper end surface of the cylindrical member 45 is in contact with the bearing 35. The lower end surface of the cylindrical member 45 is in contact with the bearing 36. That is, the cylindrical member 45 also serves as a spacer between the bearing 35 and the bearing 36.

또한, 원통 부재(45)에는 끼워 넣음 구멍(45a)이 형성되어 있다. 끼워 넣음 구멍(45a)은 원통 부재(45)를 축 방향으로 관통하고 있다. 끼워 넣음 구멍(45a)에는 전달축(26)이 끼워 넣어져 있다. The cylindrical member 45 is formed with a fitting hole 45a. The fitting hole 45a passes through the cylindrical member 45 in the axial direction. A transmission shaft 26 is inserted into the fitting hole 45a.

또한, 원통 부재(45)에는 유로(45b)가 형성되어 있다. 유로(45b)는 고정 케이스(24)과 조향 케이스(25)를 연통시키고 있다. 유로(45b)는 본 실시 형태에서는 4개 형성되어 있다(도 4 참조). 그리고, 4개의 유로(45b)는 원통 부재(45)의 축 방향(축심(Y) 방향)에서 보아 원통 부재(45)의 중심(O)을 기준으로 등각도(90도) 간격으로 배치되어 있다. 또한, 「유로」의 수는 본 실시 형태에 한정되는 것은 아니다. 또한, 유로(45b)는 세로 유로(45c)와 제1 가로 유로(45d)와 제2 가로 유로(45e)를 구비하고 있다. In addition, a flow path 45b is formed in the cylindrical member 45. [ The oil passage 45b allows the fixed case 24 and the steering case 25 to communicate with each other. Four flow paths 45b are formed in the present embodiment (see Fig. 4). The four flow paths 45b are arranged at an equal angle (90 degrees) with respect to the center O of the cylindrical member 45 as viewed in the axial direction (axial direction Y) of the cylindrical member 45 . Further, the number of "flow paths" is not limited to the present embodiment. The flow path 45b has a longitudinal flow path 45c, a first lateral flow path 45d and a second lateral flow path 45e.

세로 유로(45c)는 원통 부재(45)를 축 방향으로 관통하도록 형성되어 있다. 세로 유로(45c)는 끼워 넣음 구멍(45a)의 외주를 따라 형성되어 있다. The vertical flow path 45c is formed to penetrate the cylindrical member 45 in the axial direction. The vertical flow path 45c is formed along the outer periphery of the fitting hole 45a.

제1 가로 유로(45d)는 원통 부재(45)의 축 직교 방향으로 형성되어 있다. 제1 가로 유로(45d)는 세로 유로(45c)의 상단부와 고정 케이스(24)(제1 밀봉 부재(46)보다도 상방측의 공간)를 연통시키고 있다. The first transverse passage 45d is formed in the direction perpendicular to the axis of the cylindrical member 45. The first transverse passage 45d communicates the upper end of the vertical passage 45c with the stationary case 24 (space above the first sealing member 46).

제2 가로 유로(45e)는 원통 부재(45)의 축 직교 방향으로 형성되어 있다. 제2 가로 유로(45e)는 세로 유로(45c)의 하단부와 조향 케이스(25)(제2 밀봉 부재(47)보다도 하방측의 공간)를 연통시키고 있다. The second transverse passage 45e is formed in the direction perpendicular to the axis of the cylindrical member 45. [ The second transverse flow passage 45e communicates the lower end of the longitudinal passage 45c with the steering case 25 (space below the second sealing member 47).

이와 같은 구성에 의해, 고정 케이스(24)와 조향 케이스(25)의 사이에서 윤활유가 원통 부재(45)의 유로(45b)를 통하여 다음과 같이 유통된다. The lubricating oil flows between the fixed case 24 and the steering case 25 through the oil passage 45b of the cylindrical member 45 as follows.

즉, 도 3에 도시한 바와 같이, 고정 케이스(24)(구체적으로는, 제1 밀봉 부재(46)보다도 상방측의 공간) 내의 윤활유는 베어링(35)을 통과하여 흘러 제1 가로 유로(45d)로부터 유로(45b)에 유입된다. 유로(45b)에 있어서, 윤활유는 제1 가로 유로(45d)에서 세로 유로(45c) 및 제2 가로 유로(45e)를 흘러서 제2 가로 유로(45e)로부터 조향 케이스(25)(구체적으로는, 제2 밀봉 부재(47)보다도 하방측의 공간)로 유출된다. 그 후, 이 유출된 윤활유는 베어링(36), 베어링(37) 및 베어링(38)을 통과하여 흐른다. 또한, 상기와는 반대의 경로를 더듬어 가서 조향 케이스(25)측으로부터 고정 케이스(24)측으로 윤활유가 유통된다. 3, the lubricating oil in the fixed case 24 (specifically, the space above the first sealing member 46) flows through the bearing 35 and flows through the first transverse passage 45d To the flow path 45b. The lubricating oil flows from the first transverse passage 45d to the second transverse passage 45e through the longitudinal passage 45c and the second transverse passage 45e so that the lubricating oil flows from the second transverse passage 45e to the steering case 25 The space below the second sealing member 47). Then, the outflowed lubricant flows through the bearing 36, the bearing 37 and the bearing 38. [ Further, the lubricating oil flows from the side of the steering case 25 to the side of the fixed case 24 following the path opposite to the above.

다음에, 후방 전동 케이스(4)에 대해서 도 5 및 도 6에 의해 설명한다. Next, the rear transmission case 4 will be described with reference to Fig. 5 and Fig.

도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 후방 전동 케이스(4)는 후방 차축 케이스(23)를 구비하고 있다. 후방 차축 케이스(23)는 전방 전동 케이스(3)에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되어 있다. 즉, 후방 차축 케이스(23)는 전방 전동 케이스(3)에 대하여 전후 방향의 축심(X) 주위에 롤링 가능하게 구성되어 있다. 5 and 6, the rear transmission case 4 is provided with a rear axle case 23. As shown in Fig. The rear axle case (23) is configured to be movable relative to the front transmission case (3). That is, the rear axle case 23 is configured to be rollable around the axis X in the front-rear direction with respect to the front transmission case 3.

또한, 후방 차축 케이스(23)의 전방벽에는 상세하게는 후술하는 우측 및 좌측의 후방 조인트부(23a)가 설치되어 있다. 후방 조인트부(23a)는 기체 좌우 방향에 있어서 사이드 클러치(52)보다도 기체 내측(기체 중심측)에 배치되어 있다. 후방 조인트부(23a)는 후방 차축 케이스(23)의 상부에 배치되어 있다(도 9 및 도 10 참조). Further, on the front wall of the rear axle case 23, the right and left rear joint portions 23a to be described later are provided in detail. The rear joint portion 23a is disposed inwardly of the vehicle body (toward the center of the vehicle body) with respect to the side clutch 52 in the lateral direction of the vehicle. The rear joint portion 23a is disposed on the upper portion of the rear axle case 23 (see Figs. 9 and 10).

또한, 후방 차축 케이스(23)의 하부에는 배유구(23b)가 설치되어 있다. 배유구(23b)는 볼트(67)로 마개를 하고 있다. 볼트(67)를 배유구(23b)로부터 분리함으로써 배유구(23b)로부터 윤활유를 배유할 수 있다. A drain port 23b is provided in the lower portion of the rear axle case 23. The discharge port 23b is plugged with a bolt 67. The lubricant can be discharged from the discharge port 23b by separating the bolt 67 from the discharge port 23b.

또한, 후방 차축 케이스(23)는 우측 및 좌측의 후륜(6)의 후방 차축(6a)을 회전 가능하게 지지하고 있다. 또한, 후방 차축 케이스(23)의 내부에는 기체 좌우 방향의 전달축(48)이 회전 가능하게 지지되어 있다. 전달축(48)에는 기체 전후 방향의 전달축(49)의 동력이 베벨 기어(50) 및 베벨 기어(51)에 의해 전달된다. 또한, 전달축(49)에는 전달축(22)(도 1 참조)의 동력이 전달된다. The rear axle case 23 rotatably supports the rear axle 6a of the rear wheels 6 on the right and left sides. Further, a transmission shaft 48 in the lateral direction of the body is rotatably supported in the rear axle case 23. The power of the transmission shaft 49 in the gas longitudinal direction is transmitted to the transmission shaft 48 by the bevel gear 50 and the bevel gear 51. Further, the transmission shaft (49) is transmitted with the power of the transmission shaft (22) (see Fig. 1).

그리고, 전달축(48)의 동력은 사이드 클러치(52)를 통하여 기어(53)에 전달된다. 기어(53)의 동력은 기어(54)에 의해 중계축(55)에 전달된다. 중계축(55)의 동력은 기어(56) 및 「교반 부재」로서의 기어(57) 및 후방 차축(6a)에 의해 후륜(6)에 전달된다. 기어(57)는 회전함으로써 후방 차축 케이스(23) 내의 윤활유를 교반한다. Then, the power of the transmission shaft 48 is transmitted to the gear 53 through the side clutch 52. The power of the gear 53 is transmitted to the relay shaft 55 by the gear 54. The power of the relay shaft 55 is transmitted to the rear wheel 6 by the gear 56 and the gear 57 as the " stirring member " and the rear axle 6a. The gear 57 stirs the lubricating oil in the rear axle case 23 by rotating.

여기서, 전달축(49)은 베어링(60) 및 베어링(61)을 통해서 롤링 지지부(59)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 롤링 지지부(59)는 보스부(62)에 전후 방향의 축심(X) 주위에 요동 가능(롤링 가능)하게 지지되어 있다. 또한, 롤링 지지부(59)는 후방 차축 케이스(23)와는 별개로 구성되어 있다. 즉, 롤링 지지부(59)는 후방 차축 케이스(23)에 착탈 가능하게 설치되어 있다. 구체적으로는, 롤링 지지부(59)는 후방 차축 케이스(23)의 전방면에 볼트(63)로 고정되어 있다. 또한, 롤링 지지부(59)에는 위치 결정부(59a) 및 위치 결정부(59b)가 설치되어 있다. 위치 결정부(59a)는 베어링(60)을 위치 결정한다. 그리고, 위치 결정부(59b)는 베어링(61)을 위치 결정한다. Here, the transmission shaft 49 is rotatably supported on the rolling support 59 through the bearing 60 and the bearing 61. [ The rolling support portion 59 is supported on the boss portion 62 so as to be swingable (rollable) around the axial center X in the forward and backward directions. Further, the rolling support portion 59 is formed separately from the rear axle case 23. That is, the rolling support portion 59 is detachably mounted to the rear axle case 23. Specifically, the rolling support portion 59 is fixed to the front surface of the rear axle case 23 with bolts 63. [ The rolling support portion 59 is provided with a positioning portion 59a and a positioning portion 59b. The positioning portion 59a positions the bearing 60. [ Then, the positioning portion 59b positions the bearing 61.

이에 의해, 롤링 지지부(59)를 후방 차축 케이스(23)로부터 제거할 수 있으므로, 롤링 지지부(59)가 마모되었을 때에 롤링 지지부(59)를 용이하게 교환할 수 있다. 또한, 롤링 지지부(59)에 의해 베어링(60) 및 베어링(61)을 위치 결정할 수 있으므로 부품 개수를 삭감할 수 있다. 즉, 베어링(60) 및 베어링(61)을 위치 결정하는 전용의 위치 결정 부재를 설치할 필요가 없다. Thereby, the rolling support 59 can be easily removed from the rear axle case 23, so that the rolling support 59 can be easily replaced when the rolling support 59 is worn. In addition, since the bearing 60 and the bearing 61 can be positioned by the rolling support portion 59, the number of parts can be reduced. That is, there is no need to provide a dedicated positioning member for positioning the bearing 60 and the bearing 61. [

다음에, 윤활유 통로(14)에 대해서 도 7 내지 도 10에 의해 설명한다. Next, the lubricant passage 14 will be described with reference to Figs. 7 to 10. Fig.

도 7 내지 도 10에 도시한 바와 같이, 윤활유 통로(14)는 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유를 순환시킨다. 윤활유 통로(14)에서 순환되는 윤활유는 챠지 펌프(21)에 의해 압송된다. 또한, 전방 차축 케이스(19)의 하부 및 후방 차축 케이스(23)의 하부는 윤활유 통로(14)보다도 낮게 배치되어 있다. 7 to 10, the lubricating oil passage 14 circulates the lubricating oil between the front transmission case 3 and the rear transmission case 4. The lubricating oil circulated in the lubricating oil passage 14 is pressure-fed by the charge pump 21. The lower portion of the front axle case 19 and the lower portion of the rear axle case 23 are disposed lower than the lubricant passage 14.

윤활유 통로(14)는 제1 윤활유 통로(65)와 제2 윤활유 통로(66)를 구비하고 있다. 제1 윤활유 통로(65) 및 제2 윤활유 통로(66)는 평면에서 보아 기체 프레임(2)에 대하여 기체 좌우 방향에서의 좌측의 기체 외측과 우측의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있다. 즉, 제1 윤활유 통로(65)는 기체 프레임(2)의 좌측에 배치되어 있다. 그리고, 제2 윤활유 통로(66)는 기체 프레임(2)의 우측에 배치되어 있다. The lubricant passage 14 is provided with a first lubricant passage 65 and a second lubricant passage 66. The first lubricant oil passage 65 and the second lubricant oil passage 66 are disposed so as to be distributed to the outside of the gas body on the left side and the outside of the gas body on the left side in the gas transverse direction with respect to the base body 2 in plan view. That is, the first lubricant passage 65 is disposed on the left side of the base frame 2. The second lubricant oil passage 66 is disposed on the right side of the base frame 2.

제1 윤활유 통로(65)는 전방 전동 케이스(3)측으로부터 후방 전동 케이스(4)측으로 윤활유가 흐른다. 제1 윤활유 통로(65)는 제1 파이프(68)와 「이동 허용부」로서의 제1 고무 호스(69)를 구비하고 있다. 제1 윤활유 통로(65)는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되어 있다. 구체적으로는, 제1 파이프(68)의 전단부는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 접속되어 있다. 그리고, 제1 고무 호스(69)의 후단부는 후방 차축 케이스(23)의 좌측의 후방 조인트부(23a)와 접속되어 있다. 그리고, 제1 파이프(68)의 후단부와 제1 고무 호스(69)의 전단부가 접속되어 있다. The first lubricant oil passage 65 flows lubricating oil from the front transmission case 3 side to the rear transmission case 4 side. The first lubricant passage 65 has a first pipe 68 and a first rubber hose 69 as a "movement permitting portion". The first lubricating oil passage 65 is connected to the discharge port 17b of the continuously variable transmission case 17 and the rear axle case 23. Specifically, the front end of the first pipe 68 is connected to the delivery port 17b of the continuously-variable transmission case 17. The rear end portion of the first rubber hose 69 is connected to the rear joint portion 23a on the left side of the rear axle case 23. The rear end of the first pipe 68 and the front end of the first rubber hose 69 are connected.

제1 파이프(68)는 제1 윤활유 통로(65)에 있어서의 전방 전동 케이스(3)측에 배치되어 있다. 제1 파이프(68)는, 예를 들어 금속제의 관상 부재이다. 제1 파이프(68)의 후단부측은 좌측의 지지구(70)에 의해 기체 프레임(2)측에 지지되어 있다. The first pipe 68 is disposed on the side of the front transmission case 3 in the first lubricant oil passage 65. The first pipe 68 is, for example, a tubular member made of metal. The rear end side of the first pipe 68 is supported on the gas frame 2 side by a left support 70.

제1 고무 호스(69)는 제1 윤활유 통로(65)에 있어서의 후방 전동 케이스(4)측에 배치되어 있다. 제1 고무 호스(69)는 가요성을 갖는 관상 부재(예를 들어, 고무제의 관상 부재)이다. 제1 고무 호스(69)는 전방 전동 케이스(3)에 대한 후방 차축 케이스(23)의 상대 이동을 허용한다. 또한, 제1 고무 호스(69)는 제1 윤활유 통로(65)의 일부를 구성하고 있다. 즉, 제1 윤활유 통로(65)는 그 전부가 가요성을 갖는 관상 부재(제1 고무 호스(69))에 의해 구성되어 있지 않다. 또한, 제1 고무 호스(69)는 평면에서 보아 직선 형상으로 형성되어 있다. The first rubber hose 69 is disposed on the side of the rear transmission case 4 in the first lubricant passage 65. The first rubber hose 69 is a flexible tubular member (for example, a tubular member made of rubber). The first rubber hose 69 allows relative movement of the rear axle case 23 with respect to the front transmission case 3. The first rubber hose 69 constitutes a part of the first lubricant passage 65. That is, the first lubricant oil passage 65 is not entirely constituted by the tubular member (first rubber hose 69) having flexibility. Further, the first rubber hose 69 is formed in a straight line in plan view.

제2 윤활유 통로(66)는 후방 전동 케이스(4)측으로부터 전방 전동 케이스(3)측으로 윤활유가 흐른다. 제2 윤활유 통로(66)는 제2 파이프(71)와 「이동 허용부」로서의 제2 고무 호스(72)를 구비하고 있다. 제2 윤활유 통로(66)는 전방 차축 케이스(19)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되어 있다. 구체적으로는, 제2 파이프(71)의 전단부는 우측의 전방 차축 케이스(19)의 전방 조인트부(19a)와 접속되어 있다. 그리고, 제2 고무 호스(72)의 후단부는 후방 차축 케이스(23)의 우측의 후방 조인트부(23a)와 접속되어 있다. 그리고, 제2 파이프(71)의 후단부와 제2 고무 호스(72)의 전단부가 접속되어 있다. The second lubricant oil passage 66 flows lubricating oil from the rear transmission case 4 side to the front transmission case 3 side. The second lubricant passage 66 has a second pipe 71 and a second rubber hose 72 as a "movement permitting portion". The second lubricant oil passage 66 is connected to the front axle case 19 and the rear axle case 23. Specifically, the front end portion of the second pipe 71 is connected to the front joint portion 19a of the right front axle case 19. The rear end portion of the second rubber hose 72 is connected to the rear joint portion 23a on the right side of the rear axle case 23. The rear end of the second pipe 71 and the front end of the second rubber hose 72 are connected.

제2 파이프(71)는 제2 윤활유 통로(66)에 있어서의 전방 전동 케이스(3)측에 배치되어 있다. 제2 파이프(71)는, 예를 들어 금속제의 관상 부재이다. 제2 파이프(71)의 후단부측은 우측의 지지구(70)에 의해 기체 프레임(2)측에 지지되어 있다.The second pipe (71) is disposed on the side of the front transmission case (3) in the second lubricant passage (66). The second pipe 71 is, for example, a tubular member made of metal. And the rear end side of the second pipe 71 is supported on the gas frame 2 side by the right support 70. [

제2 고무 호스(72)는 제2 윤활유 통로(66)에 있어서의 후방 전동 케이스(4)측에 배치되어 있다. 제2 고무 호스(72)는 가요성을 갖는 관상 부재(예를 들어, 고무제의 관상 부재)이다. 제2 고무 호스(72)는 전방 전동 케이스(3)에 대한 후방 차축 케이스(23)의 상대 이동을 허용한다. 또한, 제2 고무 호스(72)는 제2 윤활유 통로(66)의 일부를 구성하고 있다. 즉, 제2 윤활유 통로(66)는 그 전부가 가요성을 갖는 관상 부재(제2 고무 호스(72))에 의해 구성되어 있지 않다. 또한, 제2 고무 호스(72)는 평면에서 보아 직선 형상으로 형성되어 있다. The second rubber hose 72 is disposed on the side of the rear transmission case 4 in the second lubricant oil passage 66. The second rubber hose 72 is a flexible tubular member (for example, a tubular member made of rubber). The second rubber hose 72 allows relative movement of the rear axle case 23 with respect to the front transmission case 3. The second rubber hose 72 constitutes a part of the second lubricant passage 66. That is, the second lubricant oil passage 66 is not entirely constituted by the tubular member (second rubber hose 72) having flexibility. Further, the second rubber hose 72 is formed in a linear shape in a plan view.

이와 같은 구성에 의해, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 다음과 같이 하여 순환된다. With this configuration, the lubricating oil is circulated between the front transmission case 3 and the rear transmission case 4 by the lubricating oil passage 14 as follows.

즉, 미션 케이스(18) 내의 윤활유가 급유구(17a)로부터 무단 변속 케이스(17)로 급유된다. 그리고, 무단 변속 케이스(17) 내의 윤활유는 배유구(17b)로부터 제1 윤활유 통로(65)로 배유된다. In other words, the lubricating oil in the transmission case 18 is lubricated from the oil filler port 17a to the continuously variable transmission case 17. The lubricating oil in the continuously variable transmission case 17 is discharged from the discharge port 17b to the first lubricating oil passage 65. [

그리고, 제1 윤활유 통로(65)에 있어서, 윤활유는 제1 파이프(68)로부터 제1 고무 호스(69)로 흐른다. 그리고, 제1 고무 호스(69) 내의 윤활유는 좌측의 후방 조인트부(23a)로부터 후방 차축 케이스(23)로 유입된다. 그리고, 후방 차축 케이스(23) 내의 윤활유는 우측의 후방 조인트부(23a)로부터 제2 윤활유 통로(66)로 유입된다. In the first lubricant passage 65, the lubricant flows from the first pipe 68 to the first rubber hose 69. The lubricating oil in the first rubber hose 69 flows into the rear axle case 23 from the left rear joint portion 23a. The lubricating oil in the rear axle case 23 flows into the second lubricating oil passage 66 from the right rear joint portion 23a.

그리고, 제2 윤활유 통로(66)에 있어서, 윤활유는 제2 고무 호스(72)로부터 제2 파이프(71)로 흐른다. 그리고, 제2 파이프(71) 내의 윤활유는 우측의 전방 조인트부(19a)로부터 우측의 전방 차축 케이스(19)로 유입된다. 그리고, 우측의 전방 차축 케이스(19) 내의 윤활유는 미션 케이스(18)을 거쳐서 다시 급유구(17a)로부터 무단 변속 케이스(17)로 급유된다. In the second lubricant passage 66, the lubricant flows from the second rubber hose 72 to the second pipe 71. The lubricating oil in the second pipe 71 flows from the right front joint portion 19a into the right front axle case 19. The lubricating oil in the right front axle case 19 is lubricated again from the supply port 17a to the stepless speed change casing 17 via the transmission case 18.

여기서, 도 3에 도시한 바와 같이, 전방 차축 케이스(19)에는 차단부(73)가 구비되어 있다. 차단부(73)는, 예를 들어 밀봉 부재로 구성되어 있다. 차단부(73)는 전방 차축 케이스(19) 내에 차단실(19b)을 형성하고 있다. 차단실(19b)은 윤활유 통로(14)와의 연통이 차단되어 있다. 즉, 전방 차축 케이스(19) 내는 차단부(73)에 의해 연통실(19c)과 차단실(19b)의 2실로 구획되어 있다. 연통실(19c)은 윤활유 통로(14)와 연통하고 있다. Here, as shown in Fig. 3, the front axle case 19 is provided with a blocking portion 73. The blocking portion 73 is formed of, for example, a sealing member. The blocking portion 73 forms a blocking chamber 19b in the front axle case 19. The blocking chamber 19b is blocked from communication with the lubricating oil passage 14. That is, the inside of the front axle case 19 is partitioned into two chambers, a communication chamber 19c and a blocking chamber 19b, by a blocking portion 73. [ The communication chamber (19c) communicates with the lubricant passage (14).

이에 의해, 상술한 바와 같이, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 순환되지만, 전방 차축 케이스(19)에 있어서는 연통실(19c) 내의 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 윤활되는 것만으로 차단실(19b) 내의 윤활유(특히, 조향 케이스(25) 내의 윤활유)는 윤활유 통로(14)에 의해 순환되지 않는다. As a result, the lubricating oil is circulated by the lubricating oil passage 14 between the front transmission case 3 and the rear transmission case 4, but in the front axle case 19, The lubricating oil (particularly, the lubricating oil in the steering case 25) in the blocking chamber 19b is not circulated by the lubricating oil passage 14 only by lubricating the lubricating oil by the lubricating oil passage 14. [

또한, 차단실(19b) 내에는 급유구(24b)로부터 윤활유를 급유할 수 있다. 그리고, 차단실(19b) 내의 윤활유는 배유구(25a)로부터 배유할 수 있다. In addition, lubricating oil can be supplied from the oil filler port 24b into the blocking chamber 19b. The lubricating oil in the blocking chamber 19b can be discharged from the discharge port 25a.

또한, 도 2에 도시한 바와 같이, 상술한 바와 같이, 우측의 고정 케이스(24)의 후방면에는 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다. 그리고, 좌측의 고정 케이스(24)의 전방면에도 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다. Further, as shown in Fig. 2, the front joint portion 19a is provided on the rear surface of the right fixed case 24, as described above. A front joint portion 19a is also provided on the front surface of the left fixed case 24. [

즉, 평면에서 보아 좌우 한쪽의 전방 차축 케이스(19)를 180도 회전시키면, 좌우 다른 쪽의 전방 차축 케이스(19)와 형상이 일치한다. 바꿔말하면, 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)는 평면에서 보아 점대칭인 구성이다. 이에 의해, 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)에 대해서 좌우의 공용화를 도모하고 있다. 또한, 사용하지 않는 전방 조인트부(19a)(본 실시 형태에서는 좌측의 전방 차축 케이스(19)의 전방 조인트부(19a))는 도시하지 않은 캡으로 막혀 있다. That is, when one of the left and right front axle cases 19 is rotated 180 degrees in plan view, the shape of the front axle case 19 matches that of the other right and left front axle cases 19. [ In other words, the right and left front axle cases 19 are point-symmetrical in plan view. Thus, the right and left front axle cases 19 are shared on the left and right sides. The unused front joint portion 19a (in this embodiment, the front joint portion 19a of the left front axle case 19) is clogged with a cap (not shown).

이하, 본 발명에 관한 제2 실시 형태에 대해서 설명한다. Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described.

도 11 내지 도 13에 도시한 바와 같이, 윤활유 통로(114)는 제1 윤활유 통로(165)와 제2 윤활유 통로(166)를 구비하고 있다. 제1 윤활유 통로(165) 및 제2 윤활유 통로(166)에 대해서 기체 전후 방향에서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있다. 11 to 13, the lubricant passage 114 has a first lubricant passage 165 and a second lubricant passage 166. [ The intermediate portion in the gas longitudinal direction with respect to the first lubricant oil passage 165 and the second lubricant oil passage 166 is more inwardly displaced inward than the front end portion and the rear end portion.

제1 윤활유 통로(165)는 제1 파이프(168)와 「이동 허용부」로서의 제1 고무 호스(169)를 구비하고 있다. The first lubricant passage 165 has a first pipe 168 and a first rubber hose 169 as a "movement permitting portion".

제1 파이프(168)는 평면에서 보아 기체 프레임(2)과 중복하도록 배치되어 있다. 제1 파이프(168)는 평면에서 보아 대략 크랭크 형상으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 제1 파이프(168)는 직선부(168a)를 구비하고 있다. 직선부(168a)는 기체 프레임(2)의 하면을 따라 기체 전후 방향에 직선 형상으로 연장되어 있다. 또한, 제1 고무 호스(169)는 평면에서 보아 그 전단부가 기체 내측에 근접하도록 만곡되어 있다. The first pipe 168 is disposed so as to overlap with the base frame 2 in plan view. The first pipe 168 is formed in a substantially crank shape in plan view. Specifically, the first pipe 168 has a straight portion 168a. The rectilinear section 168a extends linearly along the lower surface of the base frame 2 in the gas longitudinal direction. Further, the first rubber hose 169 is curved so that the front end of the first rubber hose 169 approaches the inside of the gas in plan view.

제2 윤활유 통로(166)는 제2 파이프(171)와 「이동 허용부」로서의 제2 고무 호스(172)를 구비하고 있다. The second lubricant passage 166 has a second pipe 171 and a second rubber hose 172 as a "movement permitting portion".

제2 파이프(171)는 평면에서 보아 기체 프레임(2)과 중복하도록 배치되어 있다. 제2 파이프(171)는 평면에서 보아 대략 크랭크 형상으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 제2 파이프(171)는 직선부(171a)를 구비하고 있다. 직선부(171a)는 기체 프레임(2)의 하면을 따라 기체 전후 방향에 직선 형상으로 연장되어 있다. 또한, 제2 고무 호스(172)는 평면에서 보아 그 전단부가 기체 내측에 근접하도록 만곡되어 있다. The second pipe 171 is disposed so as to overlap with the base frame 2 when seen in plan view. The second pipe 171 is formed in a substantially crank shape in plan view. Specifically, the second pipe 171 is provided with a straight portion 171a. The linear portion 171a extends linearly along the lower surface of the base frame 2 in the gas longitudinal direction. Further, the second rubber hose 172 is curved so that the front end of the second rubber hose 172 is closer to the inside of the gas in plan view.

여기서, 후방 차축 케이스(23)의 전방벽에는 우측 및 좌측의 후방 조인트부(123a)가 설치되어 있다. 우측의 후방 조인트부(123a)는 제2 윤활유 통로(166)와 접속되어 있다. 그리고, 좌측의 후방 조인트부(123a)는 제1 윤활유 통로(165)와 접속되어 있다. Here, right and left rear joint portions 123a are provided on the front wall of the rear axle case 23. And the rear joint portion 123a on the right side is connected to the second lubricant passage 166. [ The left rear joint portion 123a is connected to the first lubricant passage 165. [

그리고, 후방 조인트부(123a)의 적어도 일부는 평면에서 보아 후방 차축 케이스(23)와 중복되어 있다. 즉, 기체 전후 방향에 있어서, 후방 조인트부(123a)의 전방 단부면은 후방 차축 케이스(23)의 전방 단부면과 거의 같은 위치에 정렬되어 있다(도 12 및 도 13 참조). 이에 의해, 후방 조인트부(123a)가 후방 차축 케이스(23)로부터 돌출되는 부분이 적어지도록 하고 있다. At least a part of the rear joint part 123a overlaps with the rear axle case 23 in plan view. That is, in the gas longitudinal direction, the front end surface of the rear joint part 123a is aligned with the front end surface of the rear axle case 23 (see Figs. 12 and 13). As a result, the portion of the rear joint portion 123a protruding from the rear axle case 23 is reduced.

이하, 본 발명에 관한 다른 실시 형태에 대해서 설명한다. Hereinafter, another embodiment of the present invention will be described.

도 14에 도시한 바와 같이, 전달축(26)에 유로(26a)가 형성되어 있어도 된다. 이에 의해, 원통 부재(45)의 유로(45b)와 전달축(26)의 유로(26a)로 유로의 총단면적을 증가시킬 수 있다. 또한, 원통 부재(45)(유로(45b))를 폐지하여 전달축(26)의 유로(26a)만으로도 된다. As shown in Fig. 14, the transmission shaft 26 may be provided with a flow passage 26a. This makes it possible to increase the total cross-sectional area of the flow path to the flow path 45b of the cylindrical member 45 and the flow path 26a of the transmission shaft 26. [ It is also possible to use only the oil passage 26a of the transmission shaft 26 by removing the cylindrical member 45 (oil passage 45b).

또한, 전방 조인트부(19a)의 적어도 일부가 평면에서 보아 전방 차축 케이스(19)와 중복하도록 해도 된다. At least a part of the front joint portion 19a may be overlapped with the front axle case 19 in plan view.

또한, 「무단 변속 장치」는 유압 기계식 무단 변속 장치(HMT)이어도 된다. Further, the " continuously-variable transmission " may be a hydraulic mechanical continuously-variable transmission (HMT).

또한, 무단 변속 케이스(17) 및 미션 케이스(18)가 후방 차축 케이스(23)에 구비되어 있어도 된다. 이 경우, 제1 윤활유 통로(65(165))는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 전방 차축 케이스(19)의 전방 조인트부(19a)에 접속된다.The continuously variable transmission case 17 and the transmission case 18 may be provided in the rear axle case 23. In this case, the first lubricating oil passage 65 (165) is connected to the discharge port 17b of the continuously variable transmission case 17 and the front joint portion 19a of the front axle case 19.

또한, 전방 전동 케이스(3)가 후방 전동 케이스(4)에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되어 있어도 된다. 즉, 전방 전동 케이스(3)가 후방 전동 케이스(4)에 대하여 롤링 가능하게 구성되어 있어도 된다. Further, the front transmission case 3 may be configured to be movable relative to the rear transmission case 4. That is, the front transmission case 3 may be configured to be capable of rolling with respect to the rear transmission case 4.

또한, 롤링식의 서스펜션 대신에 래터럴 로드를 구비한 5링크식의 서스펜션으로 하여도 된다. Further, instead of the rolling type suspension, a 5-link type suspension having a lateral rod may be used.

또한, 「윤활유 통로」를 1개의 관상 부재로 구성하고, 이 관상 부재 내를 구획 부재로 구획하여 「제1 윤활유 통로」와 「제2 윤활유 통로」를 설치하도록 해도 된다. Further, the "lubricating oil passage" may be formed of one tubular member, and the inside of the tubular member may be partitioned by the partition member to provide the "first lubricating oil passage" and the "second lubricating oil passage".

또한, 후방 전동 케이스(4)에 차단부(73)가 구비되어 있어도 된다. In addition, the rear transmission case 4 may be provided with a blocking portion 73.

또한, 「윤활유 통로」에 대해서 전방부터 금속관, 고무관 및 금속관의 순서대로 연결하여 진흙이 걸리기 쉬운 차륜(전륜(5) 및 후륜(6)) 부근에 고무관을 배치하지 않도록 구성해도 된다. The rubber pipe may be arranged in the order of the metal pipe, the rubber pipe and the metal pipe from the front with respect to the "lubricating oil passage" so that the rubber pipe is not disposed in the vicinity of the wheel (front wheel 5 and rear wheel 6) susceptible to clogging.

또한, 후륜(6)이 리지드(리지드 액슬 서스펜션)의 경우에는 「윤활유 통로」를 모두 금속관으로 구성해도 된다. When the rear wheel 6 is a rigid (rigid axle suspension), the " lubricating oil passage "

또한, 「윤활유 통로」에 대해서 「이동 허용부」로서의 고무 호스를 전방 전동 케이스(3)측에 배치해도 된다. 이 경우, 차단부(73)를 폐지하여 전방 차축 케이스(19) 내 전체를 연통실(19c)로 하고, 조향 케이스(25)를 포함하는 전방 차축 케이스(19) 내 전체에 윤활유를 순환시킬 수 있다. The rubber hose as the " movement permitting portion " may be disposed on the front transmission case 3 side with respect to the " lubricating oil passage ". In this case, the blocking portion 73 is closed to make the entirety of the front axle case 19 as the communication chamber 19c, and the lubricating oil can be circulated to the entire front axle case 19 including the steering case 25 have.

또한, 기체 프레임(2) 자체를 「윤활유 통로」로 해도 된다. Further, the base frame 2 itself may be a " lubricating oil passage ".

또한, 블로워(12)의 흡기구를 윤활유가 순환하는 경로(윤활유 통로(14(114)) 등)에 면하도록 하여 윤활유가 순환하는 경로 주위의 온풍을 시비 장치(10)에 도입하도록 해도 된다.It is also possible to introduce the warm air around the path through which the lubricating oil is circulated into the mixing device 10 such that the suction port of the blower 12 faces the path (lubricating oil passage 14 (114)) or the like through which the lubricating oil circulates.

본 발명은, 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 전방 전동 케이스와 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하는 무논 작업차에 이용 가능하다. The present invention relates to an automotive vehicle comprising a front transmission case provided in a front portion of a base body, a rear transmission case provided in a rear portion of the base body, and a lubricant passage for circulating the lubricant oil between the front transmission case and the rear transmission case Lt; / RTI >

본 발명은, 고정 케이스와, 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와, 고정 케이스 및 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향으로 구비되어 고정 케이스측으로부터의 동력을 조향 차륜에 전달하는 전달축과, 작업차용의 차축 케이스에 이용 가능하다.The steering lock mechanism includes a fixed case, a steering case supported at a lower portion of the fixed case so as to be swingable about an axis in the up and down direction to support the steering wheel, A transmitting shaft for transmitting power from the steering wheel to the steering wheel, and an axle case for a working vehicle.

2 : 기체 프레임
3 : 전방 전동 케이스
4 : 후방 전동 케이스
5 : 전륜(조향 차륜)
6 : 후륜
14 : 윤활유 통로
17 : 무단 변속 케이스
17a : 급유구
17b : 배유구
18 : 미션 케이스
19 : 전방 차축 케이스
19b : 차단실
20 : 유압식 무단 변속 장치(무단 변속 장치)
21 : 챠지 펌프
23 : 후방 차축 케이스
23a : 후방 조인트부
24 : 고정 케이스
25 : 조향 케이스
26 : 전달축
26a : 유로
44 : 부시
45 : 원통 부재
45b : 유로
46 : 제1 밀봉 부재
47 : 제2 밀봉 부재
57 : 기어(교반 부재)
65 : 제1 윤활유 통로
66 : 제2 윤활유 통로
69 : 제1 고무 호스(이동 허용부)
72 : 제2 고무 호스(이동 허용부)
73 : 차단부
114 : 윤활유 통로
123a : 후방 조인트부
165 : 제1 윤활유 통로
166 : 제2 윤활유 통로
169 : 제1 고무 호스(이동 허용부)
172 : 제2 고무 호스(이동 허용부)2: airframe frame
3: Front transmission case
4: rear transmission case
5: Front wheel (steering wheel)
6: rear wheel
14: Lubricant passage
17: Stepless transmission case
17a:
17b:
18: Mission case
19: Front axle case
19b: blocking chamber
20: Hydraulic stepless transmission (continuously variable transmission)
21: Charge pump
23: Rear axle case
23a: rear joint portion
24: Fixed case
25: Steering case
26: Transfer shaft
26a: Euro
44: Bush
45: cylindrical member
45b: Euro
46: first sealing member
47: second sealing member
57: gear (stirring member)
65: First lubricant passage
66: Second lubricant passage
69: First rubber hose (movement permitting part)
72: second rubber hose (movement permitting part)
73:
114: Lubricant passage
123a: rear joint part
165: first lubricant passage
166: second lubricant passage
169: First rubber hose (movement permitting part)
172: second rubber hose (movement permitting part)

Claims (28)

기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와,
기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와,
상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고,
상기 윤활유 통로는,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하고 있고,
상기 전방 전동 케이스는, 무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와, 미션 케이스와, 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고,
상기 후방 전동 케이스는, 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하고 있고,
상기 무단 변속 장치에 작동유를 공급하는 챠지 펌프를 구비하고, 상기 챠지 펌프는 상기 윤활유 통로에서 순환되는 윤활유를 압송하는, 무논 작업차.A front transmission case provided in a front portion of the base,
A rear transmission case provided at a rear portion of the base,
And a lubricating oil passage for circulating lubricating oil between the front transmission case and the rear transmission case,
The lubricating oil passage
A first lubricating oil passage through which lubricating oil flows from one side of the front transmission case and the rear transmission case to the other side,
And a second lubricating oil passage through which lubricating oil flows from one side of the front transmission case and the other side of the rear transmission case,
The front transmission case includes a continuously variable transmission case for housing the continuously-variable transmission, a transmission case, and a front axle case for supporting a front wheel,
The rear transmission case includes a rear axle case for supporting a rear wheel,
And a charge pump for supplying operating oil to the continuously-variable shifting device, wherein the charge pump press-feeds the lubricating oil circulated in the lubricating oil passage. 제1항에 있어서,
윤활유를 교반하는 교반 부재를 구비하는, 무논 작업차.The method according to claim 1,
And a stirring member for stirring the lubricating oil. 제1항에 있어서,
상기 전방 전동 케이스 또는 상기 후방 전동 케이스는 상기 윤활유 통로와의 연통이 차단된 차단실을 형성하는 차단부를 구비하는, 무논 작업차.The method according to claim 1,
Wherein the front transmission case or the rear transmission case has a blocking portion that forms a blocking chamber in which communication with the lubricant passage is blocked. 제1항에 있어서,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은, 다른 쪽에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고,
상기 윤활유 통로는, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는, 무논 작업차.The method according to claim 1,
One of the front transmission case and the rear transmission case is configured to be movable relative to the other,
Wherein the lubricating oil passage includes a movement permitting portion for permitting relative movement of one side relative to the other of the front transmission case and the rear transmission case. 제4항에 있어서,
상기 전방 전동 케이스에 대하여, 상기 후방 차축 케이스가 전후 방향의 축심 주위에 롤링 가능하게 지지되고, 상기 이동 허용부가 상기 후방 차축 케이스에 접속되어 있는, 무논 작업차.5. The method of claim 4,
Wherein the rear axle case is rotatably supported around an axial center in the front-rear direction with respect to the front transmission case, and the movement permitting portion is connected to the rear axle case. 제4항에 있어서,
상기 전방 전동 케이스에 대하여, 상기 후방 차축 케이스가 5링크식의 서스펜션에 의해 지지되고, 상기 이동 허용부가 상기 후방 차축 케이스에 접속되어 있는, 무논 작업차.5. The method of claim 4,
Wherein the rear axle case is supported by a 5-link suspension with respect to the front transmission case, and the movement allowing portion is connected to the rear axle case. 제5항 또는 제6항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로가, 상기 무단 변속 케이스에 접속되는 제1 파이프와, 상기 제1 파이프의 후단부와 상기 후방 차축 케이스에 걸쳐서 접속되는 상기 이동 허용부를 구비하고,
상기 제1 파이프가 지지구에 의해 기체 프레임에 지지되어있고,
상기 제2 윤활유 통로가, 상기 전방 차축 케이스에 접속되는 제2 파이프와, 상기 제2 파이프의 후단부와 상기 후방 차축 케이스에 걸쳐서 접속되는 상기 이동 허용부를 구비하고,
상기 제2 파이프가 지지구에 의해 기체 프레임에 지지되어 있는, 무논 작업차.The method according to claim 5 or 6,
Wherein the first lubricant oil passage includes a first pipe connected to the continuously-variable transmission case, and the movement permitting portion connected to the rear end portion of the first pipe and the rear axle case,
The first pipe is supported by the support frame on the base frame,
The second lubricant passage has a second pipe connected to the front axle case and the movement permitting portion connected to the rear end portion of the second pipe and the rear axle case,
Wherein the second pipe is supported by a support frame on a gas frame. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로 및 제2 윤활유 통로가, 평면에서 보아 기체 프레임에 대하여 기체 좌우 방향에 있어서 좌측의 기체 외측과 우측의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있는, 무논 작업차.7. The method according to any one of claims 1 to 6,
Wherein the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are disposed so as to be distributed to the outside of the left side of the base body and the outside of the right side of the base body in the left and right directions with respect to the base body frame in plan view. 제4항에 있어서,
상기 이동 허용부는 가요성을 갖는 관상 부재인, 무논 작업차.5. The method of claim 4,
Wherein the movement allowing portion is a tubular member having flexibility. 제1항에 있어서,
기체 프레임의 전방부에 상기 전방 전동 케이스를 구비하고, 상기 기체 프레임의 후방부에 상기 후방 전동 케이스를 구비하고,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로는, 주행 기체의 상측으로부터 하측의 주행 기체를 보는 평면에서 보아, 상기 기체 프레임에 대하여 기체 좌우 방향에 있어서의 한쪽의 기체 외측과 다른 쪽의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있는, 무논 작업차.The method according to claim 1,
The front transmission case is provided on the front portion of the base frame and the rear transmission case is provided on the rear portion of the base frame,
The first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are formed so as to face the gasket frame in such a manner that the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are located outside the one gasket in the gasket left- It is arranged in a distributed manner. 제1항에 있어서,
상기 전방 차축 케이스의 적어도 일부 또는 상기 후방 차축 케이스의 적어도 일부는 상기 윤활유 통로보다도 낮게 배치되어 있는, 무논 작업차.The method according to claim 1,
Wherein at least a part of the front axle case or at least a part of the rear axle case is disposed lower than the lubricant passage. 제1항에 있어서,
상기 후방 차축 케이스의 전방벽에는 상기 제1 윤활유 통로 또는 상기 제2 윤활유 통로와 접속되는 후방 조인트부가 설치되고,
상기 후방 조인트부의 적어도 일부는 주행 기체의 상측으로부터 하측의 주행 기체를 보는 평면에서 보아 상기 후방 차축 케이스와 중복되는, 무논 작업차.The method according to claim 1,
A rear joint portion connected to the first lubricant passage or the second lubricant passage is provided on a front wall of the rear axle case,
Wherein at least a part of the rear joint part overlaps with the rear axle case in a plane view from the upper side to the lower side of the traveling vehicle. 제12항에 있어서,
상기 후방 조인트부는 상기 후방 차축 케이스의 상부에 배치되어 있는, 무논 작업차.13. The method of claim 12,
And the rear joint portion is disposed on an upper portion of the rear axle case. 제1항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로에 대해서 기체 전후 방향에 있어서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있는, 무논 작업차.The method according to claim 1,
Wherein the intermediate portion in the gas front-rear direction with respect to the first lubricant oil passage and the second lubricant oil passage is shifted to the inside of the gas inlet portion from the front end portion and the rear end portion. 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와,
기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와,
상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고,
상기 전방 전동 케이스는 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고,
상기 후방 전동 케이스는 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하고,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은,
무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와,
미션 케이스를 구비하고,
상기 윤활유 통로는,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하고,
상기 무단 변속 케이스는,
윤활유가 급유되는 급유구와,
윤활유를 배유하는 배유구를 구비하고,
상기 제1 윤활유 통로는 상기 무단 변속 케이스의 배유구와 상기 전방 차축 케이스 및 상기 후방 차축 케이스의 다른 쪽에 접속되고,
상기 제2 윤활유 통로는 상기 전방 차축 케이스와 상기 후방 차축 케이스에 접속되고,
상기 급유구는 상기 무단 변속 케이스의 일측면에 배치되고,
상기 배유구는 상기 무단 변속 케이스에 있어서의 상기 급유구와는 상이한 면에 배치되어 있는, 무논 작업차.A front transmission case provided in a front portion of the base,
A rear transmission case provided at a rear portion of the base,
And a lubricating oil passage for circulating lubricating oil between the front transmission case and the rear transmission case,
The front transmission case includes a front axle case for supporting a front wheel,
The rear transmission case includes a rear axle case for supporting the rear wheels,
One of the front transmission case and the rear transmission case is provided with:
A continuously-variable shifting case accommodating the continuously-variable shifting device,
A mission case,
The lubricating oil passage
A first lubricating oil passage through which lubricating oil flows from one side of the front transmission case and the rear transmission case to the other side,
And a second lubricating oil passage through which lubricating oil flows from one side of the front transmission case and the other side of the rear transmission case,
The continuously-
An oil supply port for supplying lubricating oil,
And a discharge port for discharging lubricating oil,
The first lubricant oil passage is connected to the exhaust port of the continuously variable transmission case and the other of the front axle case and the rear axle case,
The second lubricant passage is connected to the front axle case and the rear axle case,
The oil supply port is disposed on one side surface of the continuously-variable transmission case,
Wherein the discharge port is disposed on a surface different from the oil supply port in the continuously-variable transmission case. 제15항에 있어서,
상기 무단 변속 케이스는 상기 급유구를 통하여 상기 미션 케이스에 연결되어 있는, 무논 작업차.16. The method of claim 15,
Wherein the continuously variable transmission case is connected to the transmission case through the oil supply port. 제15항 또는 제16항에 있어서,
상기 후방 전동 케이스는 상기 전방 전동 케이스에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고,
상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스에 대한 상기 후방 전동 케이스의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는, 무논 작업차.17. The method according to claim 15 or 16,
Wherein the rear transmission case is configured to be movable relative to the front transmission case,
Wherein the lubricant passage includes a movement permitting portion for allowing relative movement of the rear transmission case to the front transmission case. 제17항에 있어서,
상기 이동 허용부는 가요성을 갖는 관상 부재인, 무논 작업차.18. The method of claim 17,
Wherein the movement allowing portion is a tubular member having flexibility. 제18항에 있어서,
상기 이동 허용부는 상기 윤활유 통로의 일부인, 무논 작업차.19. The method of claim 18,
Wherein the movement allowing portion is a part of the lubricant passage. 제15항에 있어서,
기체 프레임의 전방부에 상기 전방 전동 케이스를 구비하고, 상기 기체 프레임의 후방부에 상기 후방 전동 케이스를 구비하고,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로는, 주행 기체의 상측으로부터 하측의 주행 기체를 보는 평면에서 보아, 상기 기체 프레임에 대하여 기체 좌우 방향에 있어서의 한쪽의 기체 외측과 다른 쪽의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있는, 무논 작업차.16. The method of claim 15,
The front transmission case is provided on the front portion of the base frame and the rear transmission case is provided on the rear portion of the base frame,
The first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are formed so as to face the gasket frame in such a manner that the first lubricating oil passage and the second lubricating oil passage are located outside the one gasket in the gasket left- It is arranged in a distributed manner. 제15항에 있어서,
상기 전방 차축 케이스의 적어도 일부 또는 상기 후방 차축 케이스의 적어도 일부는 상기 윤활유 통로보다도 낮게 배치되어 있는, 무논 작업차.16. The method of claim 15,
Wherein at least a part of the front axle case or at least a part of the rear axle case is disposed lower than the lubricant passage. 제15항에 있어서,
상기 후방 차축 케이스의 전방벽에는 상기 제1 윤활유 통로 또는 상기 제2 윤활유 통로와 접속되는 후방 조인트부가 설치되고,
상기 후방 조인트부의 적어도 일부는 주행 기체의 상측으로부터 하측의 주행 기체를 보는 평면에서 보아 상기 후방 차축 케이스와 중복되는, 무논 작업차.16. The method of claim 15,
A rear joint portion connected to the first lubricant passage or the second lubricant passage is provided on a front wall of the rear axle case,
Wherein at least a part of the rear joint part overlaps with the rear axle case in a plane view from the upper side to the lower side of the traveling vehicle. 제22항에 있어서,
상기 후방 조인트부는 상기 후방 차축 케이스의 상부에 배치되어 있는, 무논 작업차.23. The method of claim 22,
And the rear joint portion is disposed on an upper portion of the rear axle case. 제15항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로에 대해서 기체 전후 방향에 있어서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있는, 무논 작업차.16. The method of claim 15,
Wherein the intermediate portion in the gas front-rear direction with respect to the first lubricant oil passage and the second lubricant oil passage is shifted to the inside of the gas inlet portion from the front end portion and the rear end portion. 고정 케이스와,
상기 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와,
상기 고정 케이스 및 상기 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 상기 고정 케이스 측으로부터의 동력을 상기 조향 차륜에 전달하는 전달축과,
상기 고정 케이스의 하부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제1 밀봉 부재와,
상기 조향 케이스의 상부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제2 밀봉 부재와,
상기 고정 케이스와 상기 조향 케이스를 연통시키는 유로를 구비하는, 작업차용의 차축 케이스.A fixed case,
A steering case supported by the lower portion of the fixed case so as to be swingable about an axis in the up-and-down direction to support the steering wheel,
A transmission shaft provided in the up-and-down direction across the fixed case and the steering case to transmit power from the fixed case side to the steering wheel;
A first sealing member that seals between the lower portion of the fixed case and the transmission shaft,
A second sealing member that seals between the upper portion of the steering case and the transmission shaft,
And an oil passage communicating the fixed case and the steering case. 제25항에 있어서,
상기 제1 밀봉 부재 및 상기 제2 밀봉 부재와 상기 전달축의 사이에 개재 설치되는 원통 부재를 구비하고,
상기 유로는 상기 원통 부재에 형성되어 있는, 작업차용의 차축 케이스.26. The method of claim 25,
And a cylindrical member interposed between the first sealing member and the second sealing member and the transmission shaft,
And the flow path is formed in the cylindrical member. 제25항에 있어서,
상기 유로는 상기 전달축에 형성되어 있는, 작업차용의 차축 케이스.26. The method of claim 25,
And the flow path is formed on the transmission shaft. 제25항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 조향 케이스는 부시를 통하여 상기 고정 케이스에 요동 가능하게 지지되어 있는, 작업차용의 차축 케이스. 28. The method according to any one of claims 25 to 27,
Wherein the steering case is pivotally supported by the fixed case through a bush.
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