KR101950694B1

KR101950694B1 - 철도차량 실내소음 저감을 위한 차벽용 차음판

Info

Publication number: KR101950694B1
Application number: KR1020170113859A
Authority: KR
Inventors: 장승호; 노희민; 홍지영; 고효인; 고상원
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2017-09-06
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2019-02-21

Abstract

철도차량 실내소음 저감을 위한 차벽용 차음판은 철도 차량의 벽체를 구성하는 차음판에 있어서, 제1 공간부가 형성되도록 탄성재질의 프레임이 그물망 형태로 서로 교차하며 배열된 제1 메쉬층 및 상기 제1 메쉬층의 외면 또는 내면에 부착되는 복수의 금속칩들을 포함한다.

Description

철도차량 실내소음 저감을 위한 차벽용 차음판 {SOUND INSULATION PANEL OF RAILWAY CAR BODY WALLS FOR REDUCING THE INTERIOR NOISE}

본 발명은 차벽용 차음판에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 차벽에 사용되어, 철도차량의 차체에서 저주파수 대역에서도 충분한 차음 성능을 얻을 수 있는 철도차량 실내소음 저감을 위한 차벽용 차음판에 관한 것이다.

기존에는 철도차량의 차체를 스틸 소재에 흡차음재가 부착된 형태로 구성하거나, 경량화를 위해 알루미늄 압출재와 같은 경량 소재로 구성하고 있다.

철도차량의 차체를 경량 소재로 구성하는 경우, 경량화를 통한 에너지 저감에 기여할 수 있으나 차량 실내 소음의 차음면에서는 불리한 측면이 있다.

그리하여 최근에는 추가적인 차음 성능을 확보하기 위해 경량 소재에 흡차음재 또는 재진재를 부착하는 기술이 개시되고 있다.

일반적인 흡음재는 다공질로 이루어져 다공질 내의 공기가 소리에 의해 진동하여 소음을 흡수하는 역할을 하고, 재진재는 재질이 단단하고 무거운 소재로 이루어져 소음을 차단하는 역할을 한다.

그러나 이들의 성능은 주파수마다 다르며 저주파수 대역의 흡음/차음을 위해서는 그 두께가 매우 커져야 한다. 그러나 철도차량의 벽체에서 제한되는 두께로 인하여 이들 소재들로는 파장이 긴 저주파수 대역에서는 충분한 흡음/차음 성능을 발휘하지 못한다. 그리하여 차내(객실 내) 소음이 저주파수 대역의 벽체 공진주파수에서 크게 유입될 수 있는 문제가 있다.

한편, 종래기술 중에 미국 공개특허 제2003-0062217호 및 유럽 등록특허 제2205952호는 저주파수 대역의 소음진동 차음을 위한 음향 감쇠 물질 또는 진동 흡진기에 관하여 개시하고 있으며, 질량-스프링 효과를 이용하고 있다. 그러나 이 기술들은 탄성재 층 속에 강체물질을 삽입함에 따라 경량화를 위한 복잡한 설계가 요구된다.

또한, 대한민국 공개특허 제2005-0017604호의 경우, 개별셀로 분할된 프레임, 가요성 시트 막 및 그 중앙에 체결된 질량물의 구성으로 이루어진 소리 감쇠 구조를 개시하고 있으나, 그 제작이 복잡하고 벽체에 직접 부착하기 어려운 단점을 가지고 있다.

미국 공개특허 제2003-0062217호 유럽 등록특허 제2205952호 대한민국 공개특허 제2005-0017604호

이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 상대적으로 저주파 대역에서도 충분한 차음 성능을 획득하면서도, 상대적으로 단순한 구조로 생산성 및 경제성이 용이하며, 차벽에 설치 시 무게 증가를 최소화할 수 있는 차벽용 차음판에 관한 것이다.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 철도차량 실내소음 저감을 위한 차벽용 차음판은, 철도 차량의 벽체를 구성하는 차음판에 있어서, 제1 공간부가 형성되도록 탄성재질의 프레임이 그물망 형태로 서로 교차하며 배열된 제1 메쉬층 및 상기 제1 메쉬층의 외면 또는 내면에 부착되는 복수의 금속칩들을 포함한다.

일 실시예에서, 상기 금속칩들은 상기 제1 메쉬층에서 상기 프레임이 서로 교차하는 부분에 부착되며 위치할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 금속칩들 각각은 서로 동일한 크기로 형성되어,서로 동일한 공진 주파수를 가질 수 있다.

일 실시예에서, 상기 금속칩들 각각은 서로 다른 크기로 형성되어 서로 다른 공진 주파수를 가질 수 있다.

일 실시예에서, 상기 금속칩들은 상기 제1 메쉬층에서 상기 프레임이 서로 교차하는 부분에 모두 부착되거나, 상기 프레임이 서로 교차하는 부분 중 일부에만 불규칙적으로 부착될 수 있다.

일 실시예에서, 상기 금속칩들 각각은 원형, 삼각형, 사각형, 다각형, 별형, 타원형, 반원형 중 어느 하나의 형상을 가질 수 있다.

일 실시예에서, 상기 금속칩들 각각은 상기 제1 메쉬층에서 일 방향으로 연장된 프레임을 따라 직사각형 형상으로 연장되며 상기 제1 메쉬층에 부착될 수 있다.

일 실시예에서, 상기 제1 메쉬층의 일 측에 부착되며, 제2 공간부가 형성되도록 탄성재질의 프레임이 그물망 형태로 서로 교차하며 배열된 제2 메쉬층을 더 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 제2 메쉬층은 상기 제1 메쉬층과 동일한 그물망 형태를 가지며, 상기 제2 공간부는 상기 제1 공간부와 중첩되도록 배치될 수 있다.

일 실시예에서, 상기 복수의 금속칩들은 상기 제1 메쉬층과 상기 제2 메쉬층의 사이에 배치될 수 있다.

일 실시예에서, 상기 제1 메쉬층 및 상기 금속칩들은 상기 철도차량의 벽체의 외장판과 흡음재 사이에 접합될 수 있다.

본 발명의 실시예들에 의하면, 철도차량의 벽체에서 제한되는 두께로 인하여 파장이 긴 저주파수 대역에서 충분한 흡음/차음 성능을 발휘하지 못하는 문제를 해결할 수 있다.

또한, 비교적 단순한 구조로서 재료비 또는 제작비가 비교적 작아서 경제성이 뛰어나다.

또한, 저주파수 대역에서의 차음을 높이기 위해서 벽체의 패널을 두껍게 하는 기존 방식에 비하여 추가되는 무게가 비교적 작으므로 차량 운행에 필요한 에너지 절감에도 크게 기여할 수 있다.

또한, 메쉬층을 면적이 최소화되는 그물망 형태로 형성함에 따라, 원하는 공진주파수에 대해서 급속칩의 질량을 작게 할 수 있으므로, 차벽의 경량화에 유리하다. 이를 통하여 철도차량의 벽체에서 제한되는 두께 내에서 금속칩 및 메쉬층들에 의해 추가되는 두께를 최소화할 수 있다.

또한, 금속칩을 특정 형상의 크기로 형성함에 따라, 특정 공진 주파수를 가져 이에 매칭되는 흡진 및 차음을 수행할 수 있으며, 나아가, 금속칩들 각각을 서로 다른 크기로 형성함에 따라, 서로 다른 공진 주파수를 갖도록 할 수 있으며, 이에 따라 여러 주파수에 대한 흡진 및 차음이 가능하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차벽용 차음판의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 차벽용 차음판을 알루미늄 압출재에 적용한 모습을 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 차벽용 차음판의 적용 전후의 알루미늄 압출재의 투과손실을 나타낸 그래프이다.
도 4는 도 2의 알루미늄 압출재에 적용한 차벽용 차음판을 철도차량 벽체에서 흡음재와 함께 적용한 모습을 나타낸 모식도이다.
도 5는 도 4의 차벽용 차음판의 적용 전후의 철도차량 벽체의 투과손실을 나타낸 그래프이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차벽용 차음판을 도시한 모식도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 차벽용 차음판을 도시한 모식도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다.상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차벽용 차음판의 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 차벽용 차음판을 알루미늄 압출재에 적용한 모습을 나타낸 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)은 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200) 및 복수의 금속칩들(300)을 포함한다.

본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)은 철도차량의 벽체를 구성하는 것으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 알루미늄 압출재(50)에 접착되어 상기 알루미늄 압출재(50)와 함께 상기 철도차량의 벽체를 구성할 수 있다.

이 경우, 상기 제1 메쉬층(100)은 본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)의 최하측에 위치하는 것으로, 상기 알루미늄 압출재(50)의 상면(실제 철도 차량의 벽체에서는 실내를 향하는 내면)에 접합되고, 상기 제2 메쉬층(200)은 상기 제1 메쉬층(100)의 상부에서 상기 제1 메취층(100)과 접합된다.

이 경우, 도 1 및 도 2에 도시된 도면을 바탕으로, 상기 제2 메쉬층(200)이 상기 제1 메쉬층(100)의 상면에 배치되는 것이며, 실체 철도 차량의 벽체에 적용되는 경우에서는 상기 제2 메쉬층(200)은 상기 제1 메쉬층(100)의 내면 또는 외면에 배치될 수 있음은 자명하다.

상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)은 복수의 제1 및 제2 공간부들(401, 402)을 갖는 그물망 형태로 형성된다. 즉, 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200) 각각은 상기 제1 및 제2 공간부들(401, 402)이 형성되도록 탄성재질의 프레임이 그물망 형태로 서로 교차하며 배열된다.

이 경우, 상기 제1 메쉬층(100) 및 상기 제2 메쉬층(200)은 서로 동일한 그물망 형태를 가지며, 상기 제1 공간부(401) 및 상기 제2 공간부(402)는 서로 중첩되도록 배치된다.

그리하여, 상기 제1 및 제2 공간부들(401, 402)은 공기층의 역할을 수행하여 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)이 외력에도 견딜 수 있도록 하며, 상기 제1 및 제2 공간부들(401, 402)에 존재하는 공기는 벽간 소음 전달을 억제하는 효과를 제공할 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)은 탄성재질로 이루어지므로 표면에 입사하는 음파에 의하여 일어나는 상기 알루미늄 압출재(50)의 진동을 상당한 정도로 억제할 수 있다. 이때, 상기 알루미늄 압출재(50)의 표면에 입사하는 음파는 공명하는 중에 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)에 흡수되어 열로 소산된다.

상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)은 통상적으로 방진용으로 사용되는 천연고무 또는 합성고무를 이루어질 수 있으며, 합성고무로는 네오프렌, 우레탄고무 등이 사용될 수 있다.

나아가, 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)은 종방향 및 횡방향으로 반복적으로 교차된 격자망 형태로 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 복수의 금속칩들(300)은 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)에서, 상기 격자망 형태의 탄성재질의 프레임들이 서로 교차하는 부분에 위치한다.

즉, 상기 금속칩들(300)은 차음 역할을 하는 것으로, 얇은 금속박으로 이루어져 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200) 사이에 배치되어 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)과 접합될 수 있다.

한편, 소음이 발생하는 경우, 상기 금속칩들(300)의 공진 주파수에 해당하는 상기 알루미늄 압출재(40)의 표면에서 발생하는 진동 에너지가 상기 금속칩들(300)의 진동에너지로 흡수됨으로써 소음이 차단될 수 있다.

이와 같이 작용하는 상기 금속칩들(300)은 도 1에 도시된 바와 같이, 서로 동일한 크기로 형성되어 각각이 동일한 공진 주파수를 가지며, 해당 공진 주파수에 해당되는 소음을 차단할 수 있다.

이와 달리, 도시하지는 않았으나, 상기 금속칩들(300)은 서로 다른 크기로 형성되어 서로 다른 여러 개의 공진 주파수를 가질 수 있고, 이에 따라 여러 개의 공진 주파수에 해당되는 소음을 차단할 수도 있다.

이를 통하여 차량(철도차량)의 벽체에서 제한되는 두께 내에서 본 실시예의 복수의 금속칩들(300) 및 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)은 추가되는 두께를 최소화하면서도 원하는 주파수에 대한 흡진이 가능하며, 또한 해당 주파수에 대한 외부 소음의 차음이 가능하다.

나아가, 상기 금속칩들(300)은 원형, 삼각형, 사각형, 다각형, 별형, 타원형, 반원형 등의 다양한 형상으로 형성하는 것이 가능하며, 규칙적인 배열로 형성하는 것도 가능하고 불규칙적인 배열로 형성하는 것도 가능하다.

즉, 동일한 형상의 금속칩들(300)을 상기 격자망 형태의 탄성재질의 프레임들이 서로 교차하는 부분에 모두 부착하여 위치시키거나, 일부에만 불규칙적으로 부착하여 위치시킬 수 있으며, 상기 금속칩들(300)이 서로 다른 형상으로 상기 격자망 형태의 탄성재질의 프레임들이 서로 교차하는 부분에 모두 위치시키거나, 일부에만 위치시킬 수도 있다.

상기 금속칩들(300)을 불규칙하게 배열하여도 큰 파장의 저주파수 대역의 소음을 차단하는 성능에는 규칙적으로 배열하는 것과 큰 차이가 없다.

한편, 상기 금속칩들(300) 및 상기 제1 및 제2 메쉬층들(100, 200)로 구성된 본 실시예의 차벽용 차음판(10)의 공진 주파수는 하기와 같은 수식에 의하여 결정된다.

식 (1)

여기서, K는 스프링 즉, 메쉬층의 강성계수, M은 금속칩의 질량을 의미한다. 여기서, 공진 주파수는 K의 제곱근에 비례하고 M의 제곱근에 반비례한다. 따라서 진동소음 감쇠를 위한 작동주파수가 저주파수가 되기 위해서는 K를 작게 하거나 M을 크게 하여야 한다.

만일 질량 M을 크게 할 경우에는 부가되는 질량이 늘어나 차체 경량화에 지장을 줄 수 있다. 따라서 K를 작게 하여야 하는 것이 유리하다.

이 경우, 탄성체의 변형은 Hook의 법칙에 따라서

식 (2)

식 (3)

으로 결정된다.

여기서, F는 작용력, A는 면적, E는 탄성재의 탄성계수(Young's modulus), L은 초기 길이, x는 변형된 길이를 의미한다. 따라서 탄성계수가 일정한 동일한 탄성재에서 면적이 작아질수록 K값은 작아진다.

따라서 주어진 탄성재에서 질량에 작용하는 면적을 작게하는 것이 K값을 작게 하고 공진주파수가 저주파수를 가지는데 유리하다. K값을 작게 하는 방식은 원하는 공진주파수에 대해서 급속 칩의 질량 M을 작게 할 수 있으므로, 즉, 차벽에 부가되는 질량이 작으므로 전체 차벽의 경량화에도 유리하다.

이상이 본 실시예에서 금속칩에 작용하는 메쉬층(탄성재)을 면적이 최소화되는 그물망(격자망) 구조로 형성한 이유이다.

도 3은 도 2의 차벽용 차음판의 적용 전후의 알루미늄 압출재의 투과손실을 나타낸 그래프이다.

도 3은 본 실시예의 차벽용 차음판(10)의 차음 성능 결과를 보여주는 그래프로서, 본 실시예에 따른 차벽용 차음판(10)의 적용 후(실선으로 표시됨)가 적용 전(점선으로 표시됨) 보다 저 주파수 대역(150Hz 부근)에서 5dB 이상 투과손실이 향상되었으며, 150Hz 이상의 중고주파수 대역에서도 여러 대역에서 다소 향상된 것을 알 수 있다.

도 4는 도 2의 알루미늄 압출재에 적용한 차벽용 차음판을 철도차량 벽체에서 흡음재와 함께 적용한 모습을 나타낸 모식도이다.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)을 알루미늄 압출재(외장판, 51), 유리섬유층(제1 흡음재, 60), Websuler foam층(제2 흡음재, 70), 및 알루미늄 호일(80)로 구성된 철도차량의 벽체에 적용할 수 있다.

즉, 본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)은 상기 철도차량의 벽체의 상기 외장판(51)과 상기 제1 흡읍재(60) 사이에 접합되는 형태로 다층의 흡음재와 함께 적용할 수 있다. 이와 달리도시하지 않았으나, 본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)은 철도차량 벽체의 내장판 외측에도 접합될 수도 있다.

도 5는 도 4의 차벽용 차음판의 적용 전후의 철도차량 벽체의 투과손실을 나타낸 그래프이다.

도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 차벽용 차음판(10)의 적용 후(실선으로 표시됨)가 적용 전(점선으로 표시됨) 보다 전체 주파수 대역에 걸쳐서 투과손실이 향상된 것을 알 수 있다.

이와 같이, 본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)은 부착된 상기 알루미늄 압출재(외장판)의 넓은 면적에 대해서 동적 흡진 성능을 낼 수 있다.

나아가, 본 실시예에 의한 차벽용 차음판(10)은 철도 차량의 측벽, 천정, 바닥, 연결부 외벽 등의 다양한 벽체에 적용 가능하며, 과도한 무게 추가 없이 기존의 벽체에서 부족한 특정 주파수 대역의 차음 성능을 추가할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시에에 의한 차벽용 차음판을 도시한 모식도이다.

본 실시예에 의한 차벽용 차음판(20)에서는, 상기 제2 메쉬층(200)을 제외하는 것을 제외하고는 도 1 내지 도 5에서 설명한 차벽용 차음판(10)과 동일하므로, 동일한 참조번호를 사용하고 중복되는 설명은 생략한다.

본 실시예에서는 상기 금속칩들(300)을 하나의 메쉬층, 즉 상기 제1 메쉬층(100)의 일 면에만 부착하여 형성할 수 있다. 이 경우, 상기 금속칩들(300)은 상기 제1 메쉬층(100)의 상기 일 면을 형성하는 내측 또는 외측에 부착될 수 있다.

앞서 설명한 상기 차벽용 차음판(10)에서 상기 제2 메쉬층(200)을 더 형성한 것은 상기 알루미늄 압출재(50)에서 발생하는 진동을 한 층을 더 이용하여 흡진하기 위한 것으로, 상기 알루미늄 압출재(50)에 발생하는 진동을 흡진하는 것이 한 층만으로 충분한 경우 본 실시예에서와 같이 상기 제1 메쉬층(100)만을 형성할 수 있다.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 차벽용 차음판을 도시한 모식도이다.

본 실시예에 의한 차벽용 차음판(30)에서는, 금속칩들(301)이 직사각형 형상으로 형성되는 것을 제외하고는 도 1 내지 도 5에서 설명한 차벽용 차음판(10) 또는 도 6에서 설명한 차벽용 차음판(20)과 동일하므로, 동일한 참조번호를 사용하고 중복되는 설명은 생략한다.

도시된 바와 같이, 상기 금속칩들(301)은 상기 제1 메쉬층(100)에서 일 방향(가로방향)으로 연장된 프레임을 따라 직사각형 형상으로 연장되며, 상기 제1 메쉬층(100)에 부착된다.

나아가 도시하지 않았으나, 상기 금속칩들(301)은 상기 제 메쉬층(100)에서 세로방향으로 연장된 프레임을 따라 직사각형 형상으로 연장될 수도 있다.

이와 같이 형성되는 상기 금속칩들(301)은 상기 금속칩들(300) 보다 상대적으로 큰 크기를 갖도록 형성되어 이에 따른 공진 주파수를 가지며 해당 공진 주파수에 해당되는 외부 소음의 차음이 가능하다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

10, 20, 30 : 차음판 50 : 알루미늄 압출재
100 : 제1 메쉬층 200 : 제2 메쉬층
300, 301 : 금속칩 401 : 제1 공간부
402 : 제2 공간부

Claims

철도 차량의 벽체를 구성하는 차음판에 있어서,
제1 공간부가 형성되도록 탄성재질의 프레임이 그물망 형태로 서로 교차하며 배열된 제1 메쉬층; 및
상기 제1 메쉬층의 외면 또는 내면에 부착되는 복수의 금속칩들을 포함하고,
상기 프레임은 가로방향과 세로방향으로 서로 교차하도록 배열되고,
상기 금속칩들은, 상기 제1 공간부가 형성하는 각각의 공간을 모두 개방하도록 각각의 공간과 일부만 중첩되며, 상기 프레임이 가로방향과 세로방향으로 교차하는 부분들 각각에만 일대일로 부착되는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
삭제
제1항에 있어서, 상기 금속칩들 각각은,
서로 동일한 크기로 형성되어,
서로 동일한 공진 주파수를 가지는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
제1항에 있어서, 상기 금속칩들 각각은,
서로 다른 크기로 형성되어,
서로 다른 공진 주파수를 가지는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
제1항에 있어서, 상기 금속칩들은,
상기 제1 메쉬층에서 상기 프레임이 서로 교차하는 부분에 모두 부착되거나, 상기 프레임이 서로 교차하는 부분 중 일부에만 불규칙적으로 부착되는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
제1항에 있어서, 상기 금속칩들 각각은,
원형, 삼각형, 사각형, 다각형, 별형, 타원형, 반원형 중 어느 하나의 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
철도 차량의 벽체를 구성하는 차음판에 있어서,
제1 공간부가 형성되도록 탄성재질의 프레임이 그물망 형태로 서로 교차하며 배열된 제1 메쉬층; 및
상기 제1 메쉬층의 외면 또는 내면에 부착되는 복수의 금속칩들을 포함하고,
상기 프레임은 가로방향과 세로방향으로 서로 교차하도록 배열되고,
상기 금속칩들 각각은, 상기 제1 공간부가 형성하는 각각의 공간을 모두 개방하도록 각각의 공간과 일부만 중첩되며, 상기 프레임이 가로방향과 세로방향으로 교차하는 부분으로부터 인접한 교차하는 부분까지 직사각형 형상으로 연장되어 부착되는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
제1항 또는 제7항에 있어서,
상기 제1 메쉬층의 일 측에 부착되며, 제2 공간부가 형성되도록 탄성재질의 프레임이 그물망 형태로 서로 교차하며 배열된 제2 메쉬층을 더 포함하는 차벽용 차음판.
제8항에 있어서,
상기 제2 메쉬층은 상기 제1 메쉬층과 동일한 그물망 형태를 가지며, 상기 제2 공간부는 상기 제1 공간부와 중첩되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
제9항에 있어서,
상기 복수의 금속칩들은 상기 제1 메쉬층과 상기 제2 메쉬층의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.
제1항 또는 제7항에 있어서,
상기 제1 메쉬층 및 상기 금속칩들은 상기 철도차량의 벽체의 외장판과 흡음재 사이에 접합되는 것을 특징으로 하는 차벽용 차음판.