KR101949666B1 - 차량용 서브프레임 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 서브프레임에 관한 것으로, 마주보는 한 쌍의 사이드프레임부와, 사이드프레임부를 연결하는 하나 이상의 연결프레임부와, 사이드프레임부에 형성되고 차체와 결합되는 하나 이상의 체결부를 포함하고, 사이드프레임부와 연결프레임부는 복합소재로 성형되어, 강도를 유지하면서 경량화를 구현할 수 있다.

Description

차량용 서브프레임{SUBFRAME FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 서브프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자체 하중을 감량시키고, 용접공정을 삭제하여 작업성을 개선하는 차량용 서브프레임에 관한 것이다.
일반적으로, 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체에 엔진을 포함한 파워트레인이 직접 장착된다.
따라서, 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, (엔진과 트랜스미션 및 디퍼렌셜기어가 통합적으로 결합되어 구성된) 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다.
종래의 서브프레임은 금속판재를 용접하여 각 단면이 박스 형태로 폐단면을 형성한다. 이로 인해, 서브프레임 자체 하중이 상당하고, 형상 자유도가 제한적이라는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제1998-0035861호(1998.08.05 공개, 발명의 명칭 : 프론트 서브프레임과 로워암의 장착구조)에 게시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 자체 하중을 감량시키고, 용접공정을 삭제하여 작업성을 개선하는 차량용 서브프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 서브프레임은; 마주보는 한 쌍의 사이드프레임부; 상기 사이드프레임부를 연결하는 하나 이상의 연결프레임부; 및 상기 사이드프레임부에 형성되고, 차체와 결합되는 하나 이상의 체결부;를 포함하고, 상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 복합소재로 성형되는 것을 특징으로 한다.
상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 하나 이상의 제1복합소재부; 및 상기 제1복합소재부와 적층되는 하나 이상의 제2복합소재부;를 포함하고, 상기 제1복합소재부와 상기 제2복합소재부는 프레스 성형으로 일체화되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1복합소재부는 상기 제2복합소재부 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1복합소재부는 카본섬유강화플라스틱인 것을 특징으로 한다.
상기 제2복합소재부는 유리섬유강화플라스틱인 것을 특징으로 한다.
상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 상기 제2복합소재부와 프레스 성형으로 일체화되어 강성을 보강하는 제3복합소재부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 체결부는 상기 사이드프레임부에 외측이 결합되는 체결파이프부; 및
상기 체결파이프부에서 돌출되고, 상기 사이드프레임부에 삽입되는 체결삽입부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 복합소재로 성형되어 용접 공정이 생략되고, 강도가 유지되면서 경량화를 실현할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 카본섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제1복합소재부와, 유리섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제2복합소재부가 적층되고, 프레스 성형으로 일체화 될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 강도 보강 영역에 제3복합소재부를 추가하여 프레스 성형할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 체결부 일부가 사이드프레임부에 삽입되어 차체와 결합시 이탈을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 평면사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 배면사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에 제3복합소재부가 추가된 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에서 체결부의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 서브프레임의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 평면사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 배면사시도이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 사이드프레임부(10)와, 연결프레임부(20)와, 체결부(30)를 포함한다. 이때, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 복합소재로 성형된다.
한 쌍의 사이드프레임부(10)는 서로 마주보도록 배치된다. 일 예로, 사이드프레임부(10)는 사이드상판부(11)와, 사이드상판부(11)의 양측단부에서 하방으로 연장되는 사이드측판부(12)를 포함할 수 있다.. 그리고, 사이드상판부(11)와 사이드측판부(12)의 내측에 형성되어 강성을 보강하기 위한 사이드보강부(13)가 추가로 형성될 수 있다.
연결프레임부(20)는 사이드프레임부(10)를 연결한다. 일 예로, 2개의 연결프레임부(20)가 사이드프레임부(10)에 연결되되, 연결프레임부(20)는 연결상판부(21)와, 연결상판부(21)의 양측단부에서 하방으로 연장되는 연결측판부(22)를 포함할 수 있다. 그리고, 연결상판부(21)와 연결측판부(22)의 내측에 형성되어 강성을 보강하기 위한 연결보강부(23)가 추가로 형성될 수 있다.
사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 복합소재로 성형된다. 일 예로, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 강성을 유지하면서 경량화를 실현할 수 있는 복합소재에 의해 일체로 성형될 수 있다.
체결부(30)는 사이드프레임부(10)에 형성되고, 차체와 결합된다. 일 예로, 체결부(30)는 차체와 볼트 결합 가능하도록 금속성 재질을 포함하여 이루어질 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 3을 참조하면, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 제1복합소재부(110)와, 제2복합소재부(120)를 포함한다.
제1복합소재부(110)는 하나 이상의 적층될 수 있다. 그리고, 제2복합소재부(120)는 하나 이상의 적층될 수 있다. 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 적층되고, 프레스 성형으로 일체화된다.
보다 구체적으로 제1복합소재부(110)는 상하로 배치되는 제2복합소재부(120) 사이에 배치된다. 이때, 제1복합소재부(110)로는 카본섬유강화플라스틱이 사용될 수 있다. 그리고, 제2복합소재부(120)로는 유리섬유강화플라스틱이 사용될 수 있다.
한편, 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 오븐에 의해 가열된 후, 제1복합소재부(110)가 제2복합소재부(120) 사이에 배치되도록 적층될 수 있다. 그리고, 하부금형부(210)에 안착된 다음 상부금형부(220)가 하방으로 이동되면서 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 프레스 성형한다. 이로 인해, 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 일체화된 제품이 될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에 제3복합소재부가 추가된 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 제3복합소재부(130)를 더 포함할 수 있다. 제3복합소재부(130)는 제2복합소재부(120)와 프레스 성형으로 일체화되어 강성을 보강할 수 있다.
일 예로, 제3복합소재부(130)로는 연속섬유강화열가소성플라스틱이 사용될 수 있다. 제3복합소재부(130)는 원형 단면 형태로 하부홈부(211)에 삽입되고, 상부돌기부(221)에 의한 가압으로 제2복합소재부(120)와 일체로 성형될 수 있다. 이러한 제3복합소재부(130)는 텐션링크와 같은 부품이 장착되는 부위에 배치되어 손상을 억제할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임에서 체결부의 제조 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부(30)는 체결파이프부(31)와 체결삽입부(32)를 포함한다. 이러한 체결부(30)는 금속재질을 포함하여 이루어지고 차체와 결합된다.
체결파이프부(31)는 사이드프레임부(10)에 외측이 결합된다. 일 예로, 체결파이프부(31)는 속이 비워진 원통 관 형상을 하고 별도의 고정수단을 통해 차체와 결합될 수 있다.
체결삽입부(32)는 체결파이프부(31)에서 돌출되고, 사이드프레임부(10)에 삽입된다. 일 예로, 하나 이상의 체결삽입부(32)는 체결파이프부(31)의 외측에서 측방향으로 돌출되고, 제1복합소재부(110) 또는 제2복합소재부(120) 사이에 배치될 수 있다. 즉, 체결삽입부(32)는 복수개의 제1복합소재부(110) 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 체결삽입부(32)는 복수개의 제2복합소재부(120) 사이에 배치될 수 있다. 그 외, 체결삽입부(32)는 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120) 사이에 배치될 수 있다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 제조 과정을 설명하면 다음과 같다.
복수개의 제1복합소재부(110)를 적층시키고, 제1복합소재부(110)를 복수개의 제2복합소재부(120) 사이에 배치시킨다. 이때, 제2복합소재부(120)로는 유리섬유강화플라스틱이 사용되고, 제1복합소재부(110)는 제2복합소재부(120) 보다 강성이 뛰어난 카본섬유강화플라스틱이 사용된다.
제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)가 적층되면, 하부금형부(210)에 적층된 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 안착시킨다. 그런 다음 상부금형부(220)를 하방 이동시켜 적층된 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 프레스 가공한다.
제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)는 프레스 가공에 의해 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)가 일체화된 서브프레임(1)이 생산된다(도 3 참조).
하부금형부(210)에는 하부홈부(211)가 형성되고, 하부홈부(211)에는 강성 증대를 위한 제3복합소재부(130)를 투입한다. 그리고, 하부금형부(210)에 적층된 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)를 안착시키고 프레스 가공한다. 그리하면, 제2복합소재부(120)와 제3복합소재부(130)가 일체로 형성되어 강성이 증대된다. 따라서, 다름 부품과의 결합 부위에 제3복합소재부(130)를 추가하여 제2복합소재부(120)의 크랙 현상을 방지할 수 있다(도 4 참조).
한편, 복수개의 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)에는 홀이 형성되어 체결파이프부(31)가 삽입된다. 이때, 체결파이프부(31)의 측면에는 체결삽입부(32)가 형성되고, 체결삽입부(32)는 복수개의 제1복합소재부(110) 사이에 삽입된다.
상기한 상태에서 프레스 가공이 이루어지면, 제1복합소재부(110)와 제2복합소재부(120)가 일체로 성형되되, 체결파이프부(31)는 이들과 결합된다. 그리고, 제1복합소재부(110)에 체결삽입부(32)가 삽입되어 체결파이프부(31)는 제1복합소재부(110)에 결합된 상태를 유지한다(도 5 참조).
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 복합소재로 성형되어 용접 공정이 생략되고, 강도가 유지되면서 경량화를 실현할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 카본섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제1복합소재부(110)와, 유리섬유강화플라스틱인 하나 이상의 제2복합소재부(120)가 적층되고, 프레스 성형으로 일체화 될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 강도 보강 영역에 제3복합소재부(130)를 추가하여 프레스 성형할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 체결부(30) 일부가 사이드프레임부(10)에 삽입되어 차체와 결합시 이탈을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 사이드프레임부 20 : 연결프레임부
30 : 체결부 31 : 체결파이프부
32 : 체결삽입부 110 : 제1복합소재부
120 : 제2복합소재부 130 : 제3복합소재부

Claims (2)

  1. 마주보는 한 쌍의 사이드프레임부;
    상기 사이드프레임부를 연결하는 하나 이상의 연결프레임부; 및
    상기 사이드프레임부에 형성되고, 차체와 결합되는 하나 이상의 체결부;를 포함하고,
    상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는 복합소재로 성형되며,
    상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는
    하나 이상의 제1복합소재부; 및
    상기 제1복합소재부와 적층되는 하나 이상의 제2복합소재부;를 포함하고,
    상기 제1복합소재부와 상기 제2복합소재부는 프레스 성형으로 일체화되며,
    상기 제1복합소재부는 상기 제2복합소재부 사이에 배치되고,
    상기 제2복합소재부는 유리섬유강화플라스틱이며,
    상기 사이드프레임부와 상기 연결프레임부는
    상기 제2복합소재부와 프레스 성형으로 일체화되어 강성을 보강하는 제3복합소재부;를 더 포함하고,
    상기 체결부는
    상기 사이드프레임부에 외측이 결합되는 체결파이프부; 및
    상기 체결파이프부에서 돌출되고, 상기 사이드프레임부에 삽입되는 체결삽입부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1복합소재부는 카본섬유강화플라스틱인 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
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