KR101916005B1 - 드라이버 에어백 하우징 - Google Patents

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KR101916005B1
KR101916005B1 KR1020170020699A KR20170020699A KR101916005B1 KR 101916005 B1 KR101916005 B1 KR 101916005B1 KR 1020170020699 A KR1020170020699 A KR 1020170020699A KR 20170020699 A KR20170020699 A KR 20170020699A KR 101916005 B1 KR101916005 B1 KR 101916005B1
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유재호
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이원석
이경필
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Abstract

스티어링 휠의 아마츄어에 배치되며, 드라이버 에어백에 연결되는 인플레이터가 삽입되는 인플레이터 홀을 가지는 드라이버 에어백 하우징에 관한 것으로서, 인플레이터 홀의 둘레를 따라 소정 길이로 연장되며, 드라이버 에어백 하우징의 내측면에 배치된 다수의 돌출 리브를 포함하며, 다수의 돌출 리브는 원주 방향을 따라 서로 이격되어, 인플레이터와 드라이버 에어백 하우징의 체결로 발생되는 스트레스를 완화한다.

Description

드라이버 에어백 하우징{The drive airbag housing}
본 발명은 드라이버 에어백 하우징에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인플레이터와의 결합으로 인한 변형을 최소화할 수 있는 드라이버 에어백 하우징에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다. 드라이버 에어백 모듈은 스티어링 휠에 동심으로 장착되는 드라이버 에어백 하우징을 포함한다. 구체적으로 스티어링 휠의 아마츄어에 드라이버 에어백 하우징이 장착된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예이나, 배경 기술의 문제점을 설명하기 위해 이를 참조한다. 도 1을 참조하면, 드라이버 에어백 하우징(100)은 스티어링 휠(10)의 아마츄어(11)에 배치된다. 드라이버 에어백 하우징(100)에 배치된 가이드 핀(190)은 아마츄어(11)의 가이드 홈(12)에 삽입되어 안내된다.
한편, 인플레이터(20)는 드라이버 에어백 하우징(100)에 체결 수단(21)에 의해 결합된다. 여기서, 드라이버 에어백 하우징(100)은 인플레이터(20)와의 체결로 인해 변형된다. 이러한 변형은 2개의 가이드 핀(190) 사이의 거리를 더 이격시킨다. 이에 의해, 가이드 핀(190)은 가이드 홈(12)에 매우 밀착되어 삽입되는 문제가 있다. 즉, 가이드 핀(190)은 가이드 홈(12)의 내주면과 밀착되어, 유동이 자유롭지 못한 문제점이 있다.
본 발명의 일 실시 예는, 드라이버 에어백 하우징의 변형 스트레스를 완화하여, 가이드 핀이 가이드 홈에 안정적으로 삽입되어 유동할 수 있는 드라이버 에어백 하우징을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징은, 스티어링 휠의 아마츄어에 배치되며, 드라이버 에어백에 연결되는 인플레이터가 삽입되는 인플레이터 홀을 가지는 드라이버 에어백 하우징에 관한 것으로서, 인플레이터 홀의 둘레를 따라 소정 길이로 연장되며, 드라이버 에어백 하우징의 내측면에 배치된 다수의 돌출 리브를 포함하며, 다수의 돌출 리브는 원주 방향을 따라 서로 이격되어, 인플레이터와 드라이버 에어백 하우징의 체결로 발생되는 스트레스를 완화하는 것을 특징으로 한다.
또한, 드라이버 에어백 하우징은 인플레이터 홀의 주변에 배치되며, 인플레이터 홀의 둘레를 따라 서로 이격되어 배치된 다수의 제 1 체결홀을 가지며, 돌출 리브는, 인플레이터 홀의 중심을 기준으로 원주 방향으로 연장된 다수의 제 1 리브, 및 각 제 1 체결홀의 둘레를 따라 연장된 다수의 제 2 리브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 돌출 리브는 서로 이격된 다수의 제 1 리브 중 적어도 2개와 평면상 중첩되어 제 1 리브들 사이의 틈으로 드라이버 에어백의 끼임을 방지하는 제 3 리브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 인플레이터 홀을 정의하는 드라이버 에어백 하우징의 내주면과 돌출 리브 사이에 배치되며, 원주 방향으로 연장된 안착부와 안착홈을 더 포함하며, 안착부는 부채꼴의 호 형상을 가지며, 안착홈은 안착부들 사이에 배치된 것을 특징으로 한다.
또한, 드라이버 에어백 하우징은, 이종 사출에 의해 드라이버 에어백 하우징의 내측면과 외측면의 사이에 배치되며, 제 1 체결홀에 대응하는 제 2 체결홀을 가지는 혼(horn) 플레이트, 및 드라이버 에어백 하우징의 외측면에 배치되며, 제 1 체결홀의 둘레를 따라 연장된 원형홈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 드라이버 에어백 하우징과 인플레이터의 체결로 드라이버 에어백 하우징에 발생되는 변형 등의 스트레스를 완화할 수 있다. 이에 의해, 드라이버 에어백 하우징에 배치된 가이드 핀이 아마츄어의 가이드 홈에 안정적으로 삽입되어 유동될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징과 이에 결합된 아마츄어의 단면을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 드라이드 에어백 하우징과 인플레이터를 도시한 분리도이다.
도 3은 도 2에 도시된 드라이버 에어백 하우징의 내측면을 도시한 평면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 드라이버 에어백 하우징과 인플레이터의 결합관계를 도시한 단면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 드라이버 에어백 하우징의 외측면을 도시한 평면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 원형홈을 확대한 평면도이다.
도 7 및 8은 도 1에 도시된 드라이버 에어백 하우징과 인플레이터의 결합으로 인한 변형량의 감소를 설명하기 위한 도면이다.
이하 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징(100)을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징(100)과 이에 결합된 아마츄어(11)의 단면을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 드라이드 에어백 하우징(100)과 인플레이터(20)를 도시한 분리도이다.
도 1 및 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징(100)은 스티어링 휠(10)의 아마츄어(11)에 장착된다. 인플레이터(20)는 드라이버 에어백 하우징(100)에 장착된다. 인플레이터(20)는 체결 수단(21)에 의해 드라이버 에어백 하우징(100)에 체결된다. 이를 위해, 드라이버 에어백 하우징(100)은 인플레이터(20)가 삽입되는 인플레이터 홀(H1)과 체결 수단(21)이 삽입되는 제 1 체결홀(H2)을 가진다. 인플레이터(20)는 드라이버 에어백(23)에 연결된다. 인플레이터(20)에서 공급되는 가스에 의해 드라이버 에어백(23)은 팽창될 수 있다.
한편, 스프링(191)은 가이드 핀(190)을 감싸게 배치되며, 드라이버 에어백 하우징(100)과 아마츄어(11)의 사이를 이격 시킬 수 있다. 스프링(191)은 드라이버 에어백 하우징(100)을 아마츄어(11)를 기준으로 유동시켜, 차량의 경적을 위한 혼 스위치(미도시)를 구동할 수 있게 한다.
도 3은 도 2에 도시된 드라이버 에어백 하우징(100)의 내측면(150)을 도시한 평면도이다.
도 1 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징(100)은 그 내측면(150)에 배치된 다수의 돌출 리브(110)를 포함한다. 돌출 리브(110)는 인플레이터 홀(H1)의 둘레를 따라 소정 길이로 연장된다. 다수의 돌출 리브(110)는 원주 방향을 따라 서로 이격되어, 인플레이터(20)와 드라이버 에어백 하우징(100)의 체결로 발생되는 변형 등의 스트레스를 완화한다.
인플레이터(20)와 드라이버 에어백 하우징(100)이 체결 수단(21)에 의해 체결될 때, 돌출 리브(110) 자체의 탄성 변형이 드라이버 에어백 하우징(100)의 스트레스를 완화할 수 있다. 또한, 서로 이격된 돌출 리브(110)들은 스트레스의 전달을 차단할 수 있어서, 드라이버 에어백 하우징(100)의 전체의 스트레스가 완화될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출 리브(110)는 제 1 리브(111), 제 2 리브(113) 및 제 3 리브(115)를 포함할 수 있다. 제 1 리브(111)는 인플레이터 홀(H1)의 중심을 기준으로 원주 방향으로 연장된다. 일 실시 예로, 다수의 제 1 리브(111)는 원주 방향을 따라 서로 이격된다. 이에 의해, 인플레이터(20)가 드라이버 에어백 하우징(100)에 체결되더라도, 변형 스트레스가 완화될 수 있다.
제 2 리브(113)는 제 1 체결홀(H2)의 둘레를 따라 소정 길이로 연장된다. 일 실시 예로, 다수의 제 2 리브(113)는 원주 방향을 따라 서로 이격된다. 이에 의해, 인플레이터(20)와 드라이버 에어백 하우징(100)의 체결로 발생되는 스트레스가 완화될 수 있다.
도 1 및 3을 참조하면, 제 1 체결홀(H2)은 인플레이터 홀(H1)의 주변에 배치된다. 일 실시 예로, 다수의 제 1 체결홀(H2)은 인플레이터 홀(H1)의 둘레를 따라 서로 이격되어 배치된다. 다수의 제 2 리브(113)는 제 1 체결홀(H2)의 둘레를 따라 서로 이격되어 배치된다. 다수의 제 2 리브(113) 중 적어도 하나는 인플레이터 홀(H1)과 제 1 체결홀(H2)의 사이에 배치될 수 있다.
또한, 다수의 제 2 리브(113) 중 적어도 하나는 제 1 리브(111)와 연결될 수 있다. 이는, 사출 방식으로 제조되는 드라이버 에어백 하우징(100)의 특징을 고려한 것이다. 즉, 제 1 리브(111)의 길이와 금형의 이젝트 핀의 위치를 고려하면, 제 1 리브(111)와 제 2 리브(113)의 사이 거리가 제한적일 수 있다. 이 경우, 다수의 제 1 리브(111) 중 적어도 하나를 제 2 리브(113) 중 적어도 어느 하나와 연결할 수 있다. 이때, 제 2 리브(113)에 연결된 제 1 리브(111)는 다른 제 1 리브(111)와 평면상 중첩되게 배치될 수 있다.
이에 의해, 제 1 리브(111)와 제 2 리브(113)의 사이 거리가 제한되는 문제점을 해결할 수 있다. 또한, 절첩되어 배치되는 드라이버 에어백(23)의 일부가 제 1 리브(111)와 제 2 리브(113)의 사이, 또는 제 1 리브(111)와 제 1 리브(111)의 사이로 잘못 끼워지는 것이 방지될 수 있다. 즉, 인플레이터(20)에 연결되는 드라이버 에어백(23)이 돌출 리브(110)들 사이로 잘못 끼워져, 인플레이터(20)와 드라이버 에어백(23)의 결합 부위에서 발생되는 가스 누출을 방지할 수 있다.
한편, 제 3 리브(115)는 서로 이격된 다수의 제 1 리브(111) 중 적어도 2개와 평면상 중첩된다. 제 3 리브(115)는 제 1 리브(111)들 사이의 틈으로 드라이버 에어백(23)의 끼임을 방지할 수 있다. 또한, 드라이버 에어백(23)은 제 3 리브(115)와 제 1 리브(111)의 사이에 삽입되되, 드라이버 에어백(23)의 일부가 제 3 리브(115)의 길이 방향을 따라 연장되게 삽입된다. 따라서, 제 1 리브(111)들 사이로 가스가 누출되는 것이 방지될 수 있다.
도 4는 도 2에 도시된 드라이버 에어백 하우징(100)과 인플레이터(20)의 결합관계를 도시한 단면도이다.
도 1, 3 및 4를 참조하면, 제 1 리브(111)는 인플레이터 홀(H1)을 정의하는 드라이버 에어백 하우징(100)의 내주면(151)으로부터 소정 거리(L1) 이격 될 수 있다. 인플레이터(20)는 제 1 체결홀(H2)에서 체결되기 위한 플랜지(25)를 포함할 수 있다. 플랜지(25)는 제 1 리브(111)와 제 2 리브(113)의 상부에 배치되기 위해, 절곡된 적어도 하나의 벤딩부(26)를 가진다. 제 1 리브(111)의 높이에 의해, 플랜지(25)는 적어도 하나의 벤딩부(26)를 가져야 한다.
예컨대, 사각 평판 형상의 플랜지(25)의 가장자리를 절곡하여 벤딩부(26)를 형성할 수 있다. 그러나, 플랜지(25)의 중심으로부터 플랜지(25)의 가장자리까지의 거리는 사각 평판 형상에 따라 상이하다. 이러한 플랜지(25)의 형상 때문에, 플랜지(25)의 가장자리를 절곡하여 벤딩부(26)를 형성할 때, 플랜지(25)의 중심으로부터의 거리에 따라 절곡량이 달라져 불균일한 평탄도를 가진다.
따라서, 인플레이터(20)와 드라이버 에어백 하우징(100)의 체결 시, 불균일한 평탄도는 드라이버 에어백 하우징(100)의 변형 스트레스를 야기한다. 이를 해결하기 위해, 드라이버 에어백 하우징(100)은 인플레이터 홀(H1)을 정의하는 드라이버 에어백 하우징(100)의 내주면(151)과 돌출 리브(110)의 사이에 안착부(130)와 안착홈(131)을 가진다. 안착부(130)는 부채꼴의 호 형상을 가진다. 인플레이터(20)의 플랜지(25)는 서로 이격되어 배치된 다수의 안착부(130)에 안착된다. 이때, 불균일한 평탄도를 가지는 플랜지(25)의 부위는 안착홈(131) 상에 위치하므로, 드라이버 에어백 하우징(100)의 변형 스트레스를 완화할 수 있다.
도 5는 도 2에 도시된 드라이버 에어백 하우징(100)의 외측면을 도시한 평면도이고, 도 6은 도 5에 도시된 원형홈(171)을 확대한 평면도이다.
한편, 본 발명의 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징(100)은 원형홈(171)을 더 가질 수 있다.
도 5 및 6을 참조하면, 원형홈(171)은 드라이버 에어백 하우징(100)의 외측면(170)에 배치된다. 원형홈(171)은 제 1 체결홀(H2)의 둘레를 따라 원주 방향으로 연장될 수 있다. 원형홈(171)은 제 1 체결홀(H2)에 대응하여 배치된다. 원형홈(171)은 외측면(170)으로부터 함몰(recessed)되며, 고리 형상을 가질 수 있다. 따라서, 원형홈(171)에 의해 드라이버 에어백 하우징(100)은 제 1 체결홀(H2)의 주위의 두께를 줄일 수 있다. 이에 의해, 드라이버 에어백 하우징(100)과 인플레이터(20)의 체결 시 드라이버 에어백 하우징(100)으로 전달되는 스트레스가 완화될 수 있다. 이때, 제 2 리브(113)는 원형홈(171)에 따른 드라이버 에어백 하우징(100)의 두께를 보강할 수 있다.
한편, 드라이버 에어백 하우징(100)은 전도성을 가지는 혼 플레이트(200)를 더 포함할 수 있다. 드라이버 에어백 하우징(100)과 혼 플레이트(200)는 이종 사출에 의해 제조될 수 있다. 따라서, 혼 플레이트(200)는 드라이버 에어백 하우징(100)의 내측면(150)과 외측면(170)의 사이에 배치된다. 즉, 드라이버 에어백 하우징(100)은 혼 플레이트(200)를 감싼다. 혼 플레이트(200)는 제 1 체결홀(H2)에 대응하는 제 2 체결홀(H3)을 가진다.
혼 플레이트(200)는 원형홈(171)에 의해 드라이브 에어백 하우징(100)의 외부로 노출된다. 즉, 원형홈(171)은 혼 플레이트(200)의 일부를 노출시킨다. 제 2 체결홀(H3)은 제 1 체결홀(H2)의 직경 보다 더 큰 직경을 가질 수 있다. 인플레이터(20)와 드라이버 에어백 하우징(100)의 체결 시, 체결 수단(21)의 일부는 혼 플레이트(200) 상에 배치될 수 있다. 혼 플레이트(200)는 그 자체로 탄성을 가지기 때문에 체결 수단(21)의 체결로 인한 스트레스는 혼 플레이트(200)가 적어도 일부 흡수할 수 있다. 따라서, 드라이버 에어백 하우징(100)의 변형 스트레스를 완화할 수 있다.
특히, 본 발명의 일 실시 예에 따른 드라이버 에어백 하우징(100)은 혼 플레이트(200) 상에 배치되는 보조 체결 수단(미도시)을 더 포함할 수 있다. 보조 체결 수단은 체결 수단(21)에 의해 체결될 때, 완충효과를 줄 수 있다. 예컨대, 보조 체결 수단은 와셔를 포함할 수 있다.
도 7 및 8은 도 1에 도시된 드라이버 에어백 하우징(100)과 인플레이터(20)의 결합으로 인한 변형량의 감소를 설명하기 위한 도면이다.
도 1, 7 및 8을 참조하면, L2는 가이드 핀(190)들 사이의 거리를 의미한다. 종래 기술에 따르면, 인플레이터(20)와 드라이버 에어백 하우징(100)의 결합(이후, 단순히 결합으로 칭함) 전, 가이드 핀(190)들 사이의 거리(L2)는 84.85 mm 이다. 또한, 결합 후 가이드 핀(190)들 사이의 거리(L2)는 85.22 mm 이다. 따라서, 결합 전과 후의 변형량은 0.37 mm 이다.
한편, 본 발명에 따르면, 결합 전 가이드 핀(190)들 사이의 거리(L2)는 84.82 mm 이다. 결합 후 가이드 핀(190)들 사이의 거리(L2)는 84.95 mm 이다. 따라서, 결합 전과 후의 변형량은 0.13 mm 이다. 즉, 본 발명에 따르면, 드라이버 에어백 하우징(100)의 변형 스트레스를 완화하여, 가이드 핀(190)들 사이의 거리(L2)의 변형량을 최소화할 수 있다. 따라서, 가이드 핀(190)이 가이드 홈(12)의 내주면에 밀착되고, 가이드 홈(12)에 안정적으로 삽입될 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
10 : 스티어링 휠
11 : 아마츄어
12 : 가이드 홈
20 : 인플레이터
21 : 체결 수단
23 : 드라이버 에어백
25 : 플랜지
26 : 벤딩부
100 : 드라이버 에어백 하우징
110 : 돌출 리브
111 : 제 1 리브
113 : 제 2 리브
115 : 제 3 리브
130 : 안착부
150 : 내측면
151 : 인플레이터 홀의 내주면
170 : 외측면
171 : 원형홈
190 : 가이드 핀
H1 : 인플레이터 홀
H2 : 제 1 체결홀

Claims (5)

  1. 스티어링 휠의 아마츄어에 배치되며, 드라이버 에어백에 연결되는 인플레이터가 삽입되는 인플레이터 홀을 가지는 드라이버 에어백 하우징에 있어서,
    인플레이터 홀의 둘레를 따라 소정 길이로 연장되고, 드라이버 에어백 하우징의 내측면에 배치된 다수의 돌출 리브 및
    이종 사출에 의해 드라이버 에어백 하우징의 내측면과 외측면의 사이에 배치되는 혼(horn) 플레이트를 포함하며,
    상기 다수의 돌출 리브는 원주 방향을 따라 서로 이격되어, 인플레이터와 드라이버 에어백 하우징의 체결로 발생되는 스트레스를 완화하고,
    상기 인플레이터 홀의 주변에는 상기 인플레이터 홀의 둘레를 따라 서로 이격되어 다수의 제 1 체결홀이 배치되며,
    상기 돌출 리브는 상기 인플레이터 홀의 중심을 기준으로 원주 방향으로 연장된 다수의 제 1 리브,
    각 제 1 체결홀의 둘레를 따라 연장된 다수의 제 2 리브 및
    서로 이격된 상기 다수의 제 1 리브 중 적어도 2개와 평면상 중첩되어 상기 제 1 리브들 사이의 틈으로 드라이버 에어백의 끼임을 방지하고, 상기 제1 리브 사이로 가스가 누출되는 것을 방지하는 제 3 리브를 포함하고,
    상기 혼 플레이트에는 상기 제 1 체결홀에 대응하는 제 2 체결홀이 형성되며,
    드라이버 에어백 하우징의 외측면에는 상기 제 1 체결홀의 둘레를 따라 원형홈이 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 드라이버 에어백 하우징.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 인플레이터 홀을 정의하는 드라이버 에어백 하우징의 내주면과 상기 돌출 리브 사이에는 원주 방향으로 연장된 안착부와 안착홈이 마련되고,
    상기 안착부는 부채꼴의 호 형상을 가지며,
    상기 안착홈은 안착부들 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 드라이버 에어백 하우징.
  5. 삭제
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