KR101906698B1 - 자동차용 열교환기 - Google Patents

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발레오 시스템므 떼르미끄
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Abstract

특히 자동차 연소 엔진에 공기를 공급하기 위해, 제 1 유체와 제 2 유체 사이에서 열을 교환하기 위한 열교환기(1)로서, 상기 제 1 유체가 통과하는 적어도 하나의 열교환 코어 번들(5)과, 상기 제 2 유체가 통과할 수 있도록 상기 열교환 코어 번들(5)을 수용하는 케이싱(7)을 포함하는, 열교환기에 관한 것이며, 상기 열교환기(1)는, 상기 제 2 유체가 상기 코어 번들(5)을 바이패스할 수 있는 정도를 제한하도록 상기 열교환 코어 번들(5)과 상기 케이싱(7) 사이에 배치된 적어도 하나의 시일(9)을 포함한다.

Description

자동차용 열교환기{HEAT EXCHANGER FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 자동차 엔진에 공기를 공급하기 위한 열교환기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차지 에어(charge air)가 소위 과급 공기(supercharging air)라고도 하는 압축기 또는 터보 압축기 전달로부터 오도록 된 엔진에 관한 것이다.
하기에 있어서, 머리글자어(acronym)인 EGR(exhaust gas recirculation)로 일반적으로 알려진 시스템에 따르면, 차지 에어 또는 과급 공기는 엔진 단독의 공기 흡입 회로로부터 오는 공기를 포함할 뿐만 아니라 엔진의 출구에서 회복되는 배기 가스와 공기의 혼합물도 포함하는 것으로서 이해된다.
터보차지 엔진에 들어가는 차지 에어의 밀도를 증가시키기 위해서는, 열교환기 - 차지 에어 냉각기(charge air cooler) 또는 짧게 CAC라고 알려져 있음 - 에 의해 압축기를 떠나는 차지 에어를 냉각하는 것이 공지된 실무이다.
차지 에어 냉각기는 적어도 하나의 열교환 코어 번들을 포함한다. 이 열교환 코어 번들은 냉각대상의 차지 에어를 위한 순환 덕트와 열교환 냉각 유체의 순환을 위한 덕트를 교대로 형성하는 플레이트들의 적층체를 포함한다.
이 열교환기는 일반적으로 연소 엔진의 흡입 매니폴드에 내장된다. 열교환의 효율은 코어 번들과 매니폴드 사이의 누설 수준에 따라 크게 달라진다. 이 영역에서의 밀봉이 약하면 열교환기 성능에서의 심각한 저하가 나타난다. 추가로, 밀봉을 확실히 하기 위해서는 매니폴드 내의 코어 번들의 정확하고 반복적인 위치설정을 보장하는 것이 아주 중요하다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하는 것이다.
이를 위해서, 본 발명은 특히 자동차 연소 엔진에 공기를 공급하기 위해 제 1 유체와 제 2 유체 사이에서 열을 교환하기 위한 열교환기에 관한 것으로서, 이 열교환기는, 상기 제 1 유체가 통과하는 적어도 하나의 열교환 코어 번들과, 상기 제 2 유체가 통과할 수 있도록 상기 열교환 코어 번들을 수용하는 케이싱을 포함한다.
본 발명에 따르면, 상기 열교환기는, 상기 제 2 유체가 상기 코어 번들을 바이패스할 수 있는 정도를 제한하도록 상기 열교환 코어 번들과 상기 케이싱 사이에 배치된 적어도 하나의 시일을 포함한다.
다시 말해서, 코어 번들과 케이싱 사이에 남겨진 간극은 시일의 압축을 야기하여 제 2 유체에 대한 밀봉을 제공하도록 구성된다. 상기 시일 덕택에, 열교환 코어 번들을 통과함이 없이 케이싱의 입구로부터 출구로의 제 2 유체의 직접적인 통과가 방지된다. 이것은 제 2 유체의 일부가 냉각됨이 없이 교환기를 떠나는 것을 방지한다.
유익하게는 상기 케이싱은 엔진의 공기 흡입부에 연결되도록 구성된다. 상기 열교환기는 특히 엔진 차지 에어를 냉각하기 위해 사용된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면,
- 상기 시일은 상기 코어 번들의 출력면의 레벨에 위치되는 것과,
- 상기 케이싱은 상기 전방 플랜지라 불리는 플레이트에 의해 그 면 중 하나를 따라 폐쇄되며, 상기 열교환 코어 번들은 상기 전방 플랜지에 액밀 방식으로 고정되는 것과,
- 상기 열교환 코어 번들은 직육면체인 것과,
- 상기 코어 번들은 상기 전방 플랜지에 고정된 큰 면과, 대향하는 큰 면 및 상기 큰 면들을 연결하는 횡방향 면을 가지며, 상기 시일은 상기 전방 플랜지에 고정된 면과 대향하는 큰 면을 따라서 그리고 상기 횡방향 면을 따라서 연장되는 것과,
- 상기 열교환 코어 번들은 구조적 플레이트라 불리는 플레이트에 의해서 상기 전방 플랜지에 대향하는 큰 면을 따라서 폐쇄되는 것과,
- 상기 열교환 코어 번들은 서로 적층된 유체 순환 플레이트들을 포함하고, 상기 플레이트들은 특히 그들의 평면에 수직인 적어도 하나의 횡단 림을 각기 가지는 것과,
- 상기 림 또는 림들은 상기 코어 번들의 횡방향 면에 수직인 것과,
- 상기 림 또는 림들은 상기 플레이트들의 상부로부터 돌출하는 것과,
- 상기 림 또는 림들은 플레이트들의 적층 방향에, 특별하게는 상기 제 2 유체가 코어 번들을 출입하게 하는 종방향 입구면 또는 출구면의 에지에, 특히 제 2 유체가 코어 번들을 나갈 수 있게 하는 종방향 출구면의 에지에 평행한 하나의 동일 방향으로 배열되는 것과,
- 상기 구조적 플레이트는 상기 플레이트들의 림 또는 림들을 수납하는 평면을 통과하는 적어도 하나의 림을 포함하는 것과,
- 상기 시일은 또한 상기 코어 번들 플레이트의 림 또는 림들을 따라 및/또는 상기 구조적 플레이트의 림을 따라 장착되는 것과,
- 상기 시일은 상기 코어 번들 플레이트 림 또는 림들 및/또는 상기 구조적 플레이트 림 위로 결합할 수 있는 U자형 단면, 특히 정단면(regular cross-section)을 갖는 것과,
- 상기 시일이 상기 코어 번들 플레이트 림 또는 림들 및/또는 상기 구조적 플레이트 림을 따라, 특별하게는 상기 코어 번들의 구조적 플레이트 및 횡방향 면의 각각을 따라 연속적으로 연장하도록 구성되는 것과,
- 상기 시일이 립, 특별하게는 윤곽설정 외부 립을 포함하는 것과,
- 상기 외부 립이 상기 제 2 유체에 대하여 코어 번들과 케이싱 사이의 밀봉을 제공하도록 상기 케이싱의 벽에 대해 가압, 특별하게는 압축될 수 있는 것과,
- 상기 시일이 열가소성 물질 또는 탄성중합체로 제조된 요소라는 것과,
- 상기 시일이 상기 코어 번들의 플레이트 림 또는 림들 및/또는 상기 구조적 플레이트 림에 고정, 특히 클립고정될 수 있다는 것과,
- 상기 시일이 상기 구조적 플레이트와 상기 코어 번들의 횡방향 면을 따라 연장하도록 U자형으로 성형되는 것과,
- 상기 시일은, 상기 구조적 플레이트에 대응하는 U자형상부의 주 브랜치의 단부의 각각에 하나씩, 두개의 힌지 구역을 구비하고, 상기 힌지 구역은 시일을 코어 번들 상에 쉽게 장착하도록 상기 U자형상부를 더욱 넓게 벌려서 그것을 초기 윤곽으로 돌릴 수 있다는 것과,
- 상기 케이싱은 상기 시일을 위한 하우징을 포함하는 것과,
- 상기 하우징은 시일을 구비하는 코어 번들이 미끄러짐에 의해 케이싱 내에 장착될 수 있도록 리브 윤곽으로 구성되는 것과,
- 상기 하우징은 코어 번들이 케이싱 내에 기계적으로 확고히 유지될 수 있도록 강성으로 구성되어(특히 강성재로서의 역할을 함), 코어 번들과 케이싱 사이의 접속부에 있어서의 간극 및 미지지 돌출의 양을 제거하고 진동을 감쇠시키며, 그래서 코어 번들의 진동 주파수 모드는 증가되고, 각각의 모드에 있어서의 진동의 진폭은 약화되는 것과,
- 상기 시일이, 특히 코어 번들을 케이싱 내에 유지하기 위해서, 상기 하우징과 협력하는 지지 비드를 포함하는 것
이 단독으로 또는 조합하여 고려될 수도 있다.
또한 본 발명은 그러한 열교환기를 조립하는 방법으로서,
- 상기 시일을 열교환 코어 번들 상에, 특히 코어 번들 플레이트 림 또는 림들 상에 및/또는 구조적 플레이트 림 상에 장착하는 단계와,
- 상기 시일을 구비한 코어 번들을 상기 케이싱 내측에 장착하는 단계를 포함하는
방법에 관한 것이기도 하다.
상기 코어 번들은, 제 2 유체가 상기 케이싱으로부터 밖으로 누설되는 것을 방지하기 위해서 어쩌면 다른 시일을 개재한 상태로, 특히 케이싱에 스크류 조임되는 전방 플랜지에 의해서 케이싱에 고정된다.
또한 본 발명은 전술한 바와 같은 열교환기를 포함하는 자동차 엔진 흡입 모듈에 관한 것이기도 하다.
본 발명의 추가 목적 및 특징은 본 발명의 일부 실시태양의 설명 및 첨부 도면을 참조하면 보다 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 열교환기의 개략적인 분해 사시도,
도 2는 조립 과정에 있어서 도 1에 따른 열교환기의 시일 및 열교환 코어 번들의 개략적인 사시도,
도 3은 시일의 확대 사시도로서, 특히 그 단면을 도시함,
도 4는 도 1의 열교환기의 열교환 코어 번들의 입면도,
도 5는 도 4의 A-A선 부분 단면도,
도 6은 시일의 힌지 구역의 영역에 있어서의 도 4의 세부 확대도,
도 7 및 도 8은 시일을 장착하는 방식을 도시하는 열교환 코어 번들의 도면,
도 9는 다른 실시형태를 도시하는 도 5와 유사한 부분 단면도,
도 10은 코어 번들의 구조적 플레이트의 림을 따른, 코어 번들과 케이싱 사이에 장착된 시일의 부분 단면도.
도면, 특히 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명은 여기에서와 같이, 특히 자동차 연소 엔진에 차지 에어를 공급하기 위한 열교환기(1)에 관한 것이다. 열교환기는 제 1 유체(F1)와 제 2 유체(F2)의 사이에서 열의 교환을 허용한다. 도시된 적용에 있어서, 제 1 유체(F1)는 액체 냉매, 특히 글리콜 워터이고, 제 2 유체(F2)는 냉각될 필요가 있는 차지 에어이다. 따라서 이러한 열교환기(1)는 예를 들면 연소 엔진의 흡입 매니폴드(3) 내로 도입되는 차지 에어 냉각기(charge air cooler)를 형성한다.
상기 교환기(1)는 제 1 유체(F1)가 통과하는 적어도 하나의 열교환 코어 번들(5)과, 상기 열교환 코어 번들(5)이 수납되어서 상기 제 2 유체(F2)가 통과할 수 있게 하는 케이싱(7)을 포함한다.
본 발명에 따르면, 상기 열교환기(1)는 상기 열교환 코어 번들(5)과 상기 케이싱(7) 사이에 배치된 적어도 하나의 시일(9)을 포함하여, 상기 제 2 유체(F2)가 코어 번들(5)을 바이패스할 수 있는 정도를 제한한다.
본 발명 덕분에, 열교환 코어 번들(5)과 케이싱(7) 사이로의 제 2 유체(F2)의 통과가 방지된다. 그러한 특징은 열교환기의 열 효율을 대폭 개선할 수 있게 한다. 특히 코어 번들의 고 밀도로 인해서 그리고 그에 따라 번들 내에서의 제 2 유체(F2) 상에 부여된 주목할 만한 압력 강하로 인해서, 케이싱과 코어 번들 사이에서 극소 양의 누설이 있을 때 조차도 열교환기를 통한 비냉각 가스의 상당한 처리속도로 이끌 것이다.
도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 케이싱(7)은 여기에서는 엔진의 공기 흡입부(11)에 접속되도록 구성된다. 케이싱은 특히 그의 큰 면중 하나에 돌기 또는 출구 매니폴드(13)을 포함하며, 그 특징부에 의해서 케이싱이 흡입부(11)에 연결된다. 제 2 유체를 위한 입구 매니폴드가 반대 면 상에 위치된다.
여기에서, 상기 케이싱(7)은 전방 플랜지(15)라 불리는 플레이트에 의해서 케이싱의 면들중 하나가 폐쇄되며, 이 전방 플랜지에는 상기 열교환 코어 번들(5)이 특히 브레이징에 의해서 액밀 방식으로 고정된다. 이 전방 플랜지(15)는, 여기에서는 스크류(17)에 의해서, 케이싱(7)에 고정된다. 상기 플랜지(15)와 상기 케이싱(7)의 사이에는 외부로의 제 2 유체의 누설을 방지하기 위해서 다른 시일이 사용될 수도 있다. 또한 상기 플랜지(15)는 제 1 유체가 열교환 코어 번들로 출입할 수 있게 하는 입구 및 출구 파이프(19)를 포함한다. 이 전방 플랜지(15)는 열교환 코어 번들(5)이 케이싱 내측에 장착되어 있을 때 열교환 코어 번들의 통과를 위해 구성된 케이싱의 개구(21)를 폐쇄한다.
이 예에 있어서, 상기 열교환 코어 번들(5)은 직육면체이다. 그것은 제 1 및 제 2 유체를 위한 순환 덕트를 교대로 형성하는 플레이트들의 적층체(23)를 포함한다. 플레이트들은 예를 들면 쌍으로 조립되어 제 1 유체를 위한 순환 덕트들을 형성한다. 이 예에 있어서, 상기 덕트들은 U자 형상으로 구성되며, 제 1 유체는 코어 번들(5)의 하나의 동일측(31)을 따라 위치된 오리피스에서 플레이트의 쌍을 출입한다. 플레이트 쌍의 오리피스는 쌍으로부터 쌍으로 서로 연통해서 제 1 유체를 위한 입구 매니폴드 및 출구 매니폴드를 형성하며, 이들은 전방 플랜지(15)의 파이프(19)와 각기 연통한다. 상기 플레이트들은 예를 들면 프레싱에 의해 형성되고, 그 다음에 함께 적층 및 브레이징된다. 플레이트(23)와 제 2 유체 사이의 열교환은 부분적으로는 플레이트 쌍들 사이에 위치된 와류발생기(25)의 작용을 통해 이루어진다.
상기 열교환 번들(5)은 여기에서는 구조적 플레이트(27)라 불리는 플레이트에 의해 상기 전방 플랜지(15)와 반대쪽에 있는 큰 면을 따라 폐쇄된다. 이 플레이트(27)는 예를 들면 브레이징에 의해 코어 번들에 고정된다.
플레이트(23)는, 특히 그의 평면에 대해 수직으로, 그의 평면으로부터 돌출하여 형성된 림(29)을 각기 가질 수도 있다. 여기에서, 상기 림(29)은 코어 번들의 횡방향 면(31) - 즉, 공기가 코어 번들에 출입할 수 있게 하는 종방향 입구 및 출구 면(33)에 인접한 면 - 에 수직이다. 특히 도 7 내지 도 9에 보이는 이(들) 림(29)은 플레이트 쌍에서 서로 균일하게 이격된 복수의 동일 림(29)으로서 바람직하게 배열된다.
상기 림 또는 림들(29)은 플레이트의 적층 방향에 평행한 하나의 동일 방향으로 유익하게 배열된다. 그들은 예를 들면 번들의 종방향 면(33) - 이 예에서는 제 2 유체의 출구를 위한 종방향 면 - 의 에지(35)를 따라 위치된다.
다시 말해서, 상기 림(29)은, 코어 번들로부터의 제 2 유체의 출구를 위해 선(d) - 이 예에서는 종방향 면(33)의 가장자리선(35) - 을 따라 전체 림을 형성한다.
상기 림(29)은 와류 발생기(25)와 접촉하게 되도록 상기 종방향 면(33)을 따라 연장될 수 있을 것이다. 그들은 상기 와류발생기로 덮이지 않는 플레이트의 구역에서 제 2 유체가 통과하지 못하게 하는 스크린을 형성하여, 열교환을 촉진한다.
상기 구조적 플레이트(27)는 또한 플레이트(23)의 상기 림 또는 림들(29)을 포함하는 평면을 통과하는 적어도 하나의 림(37)(도 10) - 이 예에서는 균일 림(37) - 을 포함한다. 이 림(37)은 구조적 플레이트(27)의 평면에 수직한 직선형이다.
상기 시일(9)은 코어 번들의 플레이트의 상기 림 또는 림들(29)을 따라 그리고 구조적 플레이트의 상기 림(37)을 따라 장착되며, 그것에 고정, 예를 들면 접합된다.
유익하게도, 상기 시일(9)은 여기에서와 같이 코어 번들(5)의 세 측부를 따라 코어 번들의 플레이트의 상기 림(29) 상에 그리고 구조적 플레이트의 상기 림(37) 상에 장착된다. 특히, 그것은 코어 번들의 구조적 플레이트(27) 및 상기 횡방향 면(31)의 각각을 따라 구조적 플레이트의 상기 림(37) 및 번들의 플레이트의 상기 림(29)을 따라 연속적이게 종방향으로 연장하도록 U자 윤곽(도 7 및 도 8)을 갖도록 구성된다.
추가로, 상기 시일(9)은 상기 시일이 구조적 플레이트의 상기 림(37) 및 코어 번들의 플레이트의 상기 림(29) 상에 결합 또는 그것을 수용하게 할 수 있는 균일한 U자형 단면(도 3)을 갖는다. 상기 결합은 결합후에 유지력을 갖는 시일을 제공하도록 비교적 밀접 끼워맞춤될 수도 있다. 림들(29, 37)의 윤곽은 여기에서는 동일하지만 상이할 수도 있으며, 시일(9)이 상보형 윤곽을 가질 수도 있다.
선호를 위해, 상기 시일(9)은 구조적 플레이트의 림(37) 및 코어 번들의 플레이트의 림(29)에 결합된 후, 도 5에서 알 수 있는 바와 같이 U자형의 후크(38)에 의해서 상기 림들에 고정, 특히 클립고정될 수 있다.
상기 시일(9)은 이 예에서는 단부(41)가 테이퍼진 둥근 단면의 종방향 윤곽을 갖는 윤곽설정 외부 립(39)을 포함한다(도 9 및 도 10).
상기 외부 립(39)은 코어 번들과 케이싱 사이에 제 2 유체에 대한 밀봉을 부여하도록 케이싱의 벽(43)에 대해 가압, 특히 압축될 수 있다.
더욱 상세하게, 상기 시일(9)은 시일을 보상하는, 케이싱의 윤곽설정 리세스(45) 내에 수납된다. 이 예에 있어서, 리세스(45)는, 특히 시일이 리세스의 두개의 대향하는 횡방향 면들(47) 사이에서 압축되도록 시일(9)을 수용하는 직사각형 단면을 갖는다. 시일(9)은 특히 립(39)에 대한 대향 단부에 비드형상부(49)를 포함하여서, 코어 번들(5)이 케이싱(7) 내에 확고히 유지될 수 있게 한다.
상기 시일(9)은 밀봉 압축을 견디기 위해서 특히 소정의 공차 밴드폭 내에서 변형가능한 열가소성 물질 또는 탄성중합체로 만들어진 요소인 것이 유익하다. 압축 전후의 상기 공차는 예를 들면 0.1mm 내지 0.25mm 사이에 포함된다.
전술한 바와 같이, 상기 시일(9)은 코어 번들의 구조적 플레이트(27) 및 횡방향 면(31)을 따라 연장하도록 U자형상이다. 구조적 플레이트(27)에 대응하는 상기 U자형상부의 주 브랜치의 각 단부에서, 상기 시일(9)은 힌지 구역(51)(도 6 및 도 7)을 구비하며, 상기 두개의 힌지 구역(51)은 상기 시일이 상기 코어 번들 상에 장착되어 있을 때 상기 U자의 개방도를 증가시키고, 상기 림(29, 37) 위로의 결합시 상기 U자를 초기 구성으로 복귀시키도록 구성된다. 그러한 구조는 시일을 코어 번들 상에 더욱 쉽게 장착할 수 있도록 한다. 상기 시일은 시일의 끼워맞춤을 종료할 때 시일이 림(37) 위로 결합할 때까지 림들(29)(도 8)을 따라 심지어 미끄러질 수도 있다.
상기 케이싱(7)은 상기 시일(9)을 위한 하우징 - 이 예에서는 상기 리세스(45)임 - 을 포함한다. 이 하우징(45)은 시일(9)을 구비하는 코어 번들(5)이 개구(21)로부터의 미끄러짐에 의해 상기 케이싱(7) 내에 장착될 수 있도록 리브 윤곽으로, 특히 상기 직사각형 단면으로 성형된다.
상기 하우징(45)은 특히 보강재로서 작용함으로써 코어 번들(5)이 케이싱(7) 내에 기계적으로 확고히 유지되도록 강성으로 구성된다. 이러한 구조는 코어 번들과 케이싱 사이의 접속부에서 간극 및 미지지 돌출부를 제거할 수 있게 하고 진동을 감쇠시킨다. 따라서 코어 번들의 진동 주파수 모드 및 그에 따른 열교환기(1)의 진동 주파수 모드는 증가하고, 각 모드에서 진동의 진폭은 약화된다. 열교환기의 신뢰성 및 그 조용한 동작은 개선된다.
그러한 열교환기(1)를 조립하는 방식이 이제 기술된다. 이 방법은:
- 상기 시일(9)을 열교환 코어 번들(5) 상에, 특히 코어 번들 플레이트의 림 또는 림들(29) 상에 및 구조적 플레이트의 림(37) 상에 장착하는 단계와;
- 특히 상기 리세스(45)를 따라 케이싱의 개구(21)로부터 케이싱(7) 내로 미끄럼이동시키는 것에 의해서, 시일(9)을 구비하는 코어 번들(5)을 케이싱(7) 내에 장착하는 단계를 포함한다.
그 때 상기 코어 번들(5)은 이 예에 있어서는 케이싱의 개구(21)의 에지 상에 스크류조임되는 전방 플랜지(15)에 의해서 케이싱(7)에 고정된다.
본 발명은 전술한 바와 같은 열교환기를 포함하는 자동차 엔진 흡입 모듈(53)에 관한 것이기도 한다(도 1에서 부분적으로 볼 수 있음).
따라서 본 발명은 조용하고 신뢰성 있게 잘 수행하는 자동차 엔진용 열교환기, 특히 차지 에어 냉각기를 제공한다.

Claims (15)

  1. 자동차 연소 엔진에 공기를 공급하기 위해, 제 1 유체와 제 2 유체 사이에서 열을 교환하기 위한 열교환기(1)로서,
    상기 제 1 유체가 통과하는 적어도 하나의 열교환 코어 번들(5)과,
    상기 제 2 유체가 통과할 수 있도록 상기 열교환 코어 번들(5)을 수용하는 케이싱(7)을 포함하는, 상기 열교환기에 있어서,
    상기 열교환기(1)는, 상기 제 2 유체가 상기 코어 번들(5)을 바이패스할 수 있는 정도를 제한하도록 상기 열교환 코어 번들(5)과 상기 케이싱(7) 사이에 배치된 적어도 하나의 시일(9)을 포함하고,
    상기 열교환 코어 번들(5)은 서로 적층된 유체 순환 플레이트들(23)을 포함하고, 상기 플레이트들(23)은 그들의 평면에 수직인 적어도 하나의 림(29)을 각기 가지며, 상기 림 또는 림들(29)은 상기 플레이트들의 적층 방향에 평행한 하나의 동일 방향으로 배열되고,
    상기 시일(9)은 상기 코어 번들 플레이트 림 또는 림들(29) 상에 장착되며,
    상기 림 또는 림들(29)은 상기 플레이트들(23) 사이의 와류발생기(25)와 접촉하게 되도록 상기 제 2 유체의 출구를 위한 코어 번들(5)의 면(33)을 따라 연장되고, 또한 상기 와류발생기(25)로 덮이지 않는 상기 플레이트들(23)의 구역에서 상기 제 2 유체가 통과하는 것을 방지하는 스크린을 형성하는
    열교환기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 시일(9)은 상기 코어 번들(5)의 출력면의 레벨에 위치되는
    열교환기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 케이싱(7)은 전방 플랜지(15)라 불리는 플레이트에 의해 그 면 중 하나를 따라 폐쇄되며, 상기 열교환 코어 번들(5)은 상기 전방 플랜지(15)에 액밀 방식으로 고정되는
    열교환기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 코어 번들(5)은 상기 전방 플랜지(15)에 고정된 큰 면과, 대향하는 큰 면 및 상기 큰 면들을 연결하는 횡방향 면(31)을 가지며, 상기 시일(9)은 상기 전방 플랜지(15)에 고정된 면과 대향하는 큰 면을 따라서 그리고 상기 횡방향 면(31)을 따라서 연장되는
    열교환기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 열교환 코어 번들(5)은 구조적 플레이트(27)라 불리는 플레이트에 의해서 상기 전방 플랜지(15)에 대향하는 큰 면 상에서 폐쇄되는
    열교환기.
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 림들(29)은 상기 플레이트들(23)의 상부로부터 돌출하는
    열교환기.
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 코어 번들(5)은 상기 플레이트들(23)의 림 또는 림들(29)을 수납하는 평면을 통과하는 적어도 하나의 구조적 플레이트 림(37)을 포함하고, 상기 시일은 또한 상기 구조적 플레이트 림(37) 상에 장착되는
    열교환기.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 시일(9)은 상기 코어 번들 플레이트 림 또는 림들(29)과 상기 구조적 플레이트 림(37) 중 적어도 하나 위로 결합할 수 있는 U자형 단면을 갖는
    열교환기.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 시일(9)은 상기 코어 번들 플레이트 림 또는 림들(29)과 상기 구조적 플레이트 림(37) 중 적어도 하나를 따라 연속적으로 연장하도록 구성되는
    열교환기.
  12. 제 1 항 내지 제 5 항, 제 7 항 및 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시일(9)은 윤곽설정 외부 립(39)을 포함하며, 상기 립(39)은 상기 케이싱(7)의 벽(43)에 대해 가압될 수 있는
    열교환기.
  13. 제 1 항 내지 제 5 항, 제 7 항 및 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이싱(7)은 상기 시일(9)을 위한 하우징(45)을 포함하고, 상기 하우징(45)은 리브 윤곽으로 구성되는
    열교환기.
  14. 제 1 항 내지 제 5 항, 제 7 항 및 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시일은 열가소성 물질 또는 탄성중합체 구성요소인
    열교환기.
  15. 자동차 공기 흡입 모듈(53)에 있어서,
    제 1 항 내지 제 5 항, 제 7 항 및 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 기재된 열교환기(1)를 포함하는
    자동차 공기 흡입 모듈.
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