KR101886343B1 - 자동차용 스테빌라이저 링크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스테빌라이저 링크에 관한 것으로서, 상·하부 스테빌라이저 링크 로드로 분리구성되는 스테빌라이저 링크 로드; 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드의 사이에 결합되는 연결 링크 어탭터; 및 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드의 끝단에 각각 장착되는 볼 조인트;를 포함한다.
본 발명에 의한 자동차용 스테빌라이저 링크는 스테빌라이저 링크 로드의 중앙 부분에 굽힘 작동이 연결 링크 어탭터를 장착하여 승차감 향상, 주행 안정감 증대, 코너링 향상, 스테빌라이저의 진동을 흡수할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 스테빌라이저 링크{Stabilizer link for vehicle}

본 발명은 자동차용 스테빌라이저 링크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스테빌라이저 링크 로드에 연결 링크 어탭터를 장착하여 각종 기능을 향상시킨 자동차용 스테빌라이저 링크에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 스테빌라이저 링크는 스테빌라이저 바의 양단에 볼조인트가 결합된 부품으로서, 쇽업소버, 에어서스펜션, 전조등의 레벨라이져 등에 적용되는 부품이다.

종래의 스테빌라이저 링크는 스테빌라이저 링크 로드의 양단에 볼조인트의 소켓을 용접하고, 그 소켓에 볼시트와 볼스터드를 압입하여 제조하였다.

이와 같이 제조된 종래 스테빌라이저 링크는 그 스테빌라이저 링크 로드 양단에 볼조인트가 결합된 상태에서 자동차의 쇽업소버, 에어서스펜션, 전조등의 레벨라이져 등에 결합된다.

그리고 도시된 도 1은 종래의 스테빌라이저 링크를 나타낸 것으로서, 종래의 스테빌라이저 링크(9)는 상하 한 쌍으로 이루어진다.

또한, 상기 스테빌라이저 링크(9)의 상부에는 어퍼링크부(10)가 형성되고, 하부에는 어퍼링크부(11)가 형성된다. 여기서, 상기 어퍼링크부(10)나 로어링크부(11)는 볼 조인트(15)로 연결되고, 상기 어퍼링크부(10)의 어퍼축(12)은 통상 댐퍼에 연결되며, 로어링크부(11)의 로어축(13)은 스테빌라이저(8)에 연결되거나 또는 로어암(10)에 연결된다.

그러나 상기와 같은 종래의 스테빌라이저 링크는 지면 또는 차체에서 전달되는 충격이 연결 로드를 통해 그대로 전달됨으로써, 상기 연결 로드(14)의 끝단에 위치하는 어퍼링크부(10)와 어퍼링크부(11)가 쉽게 손상되고, 조향 작동시 작동범위가 작아지는 등의 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-0422691호 (2004.03.02) 대한민국 실용신안공개공보 제20-2010-010746호 (2010.11.02)

본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로서, 스테빌라이저 링크 로드의 중앙 부분에 굽힘 작동이 연결 링크 어탭터를 장착하여 각종 기능을 향상시킬 수 있는 자동차용 스테빌라이저 링크를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 연결 링크 어탭터를 대칭경사지게 형성하고 상·하부에 굽힘 작동홈을 형성하여 굽힘 작동범위를 넓힐 수 있는 자동차용 스테빌라이저 링크를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일실시예에 의한 자동차용 스테빌라이저 링크는 상·하부 스테빌라이저 링크 로드로 분리구성되는 스테빌라이저 링크 로드; 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드의 사이에 결합되는 연결 링크 어탭터; 및 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드의 끝단에 각각 장착되는 볼 조인트;를 포함한다.

그리고 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드와 연결 링크 어탭터는 나선 또는 용접 결합될 수 있다.

다음으로, 상기 연결 링크 어탭터는 중앙부를 기준으로 상·하부에 위치하는 상·하부 결합부가 내측을 향해 경사지게 형성되고, 상기 상·하부 결합부의 끝단에는 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드와 결합되는 연결구가 장착될 수 있다.

여기서, 상기 연결 링크 어탭터는 알루미늄 재질로 형성되고, 상기 중앙부를 기준으로 상·하부 결합부의 내측 부분에는 굽힘 작동홈이 대칭으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 연결 링크 어탭터의 내부에는 간격을 두고 중공부가 형성될 수 있다.

본 발명에 의한 자동차용 스테빌라이저 링크는 스테빌라이저 링크 로드의 중앙 부분에 굽힘 작동이 연결 링크 어탭터를 장착하여 승차감 향상, 주행 안정감 증대, 코너링 향상, 스테빌라이저의 진동을 흡수할 수 있는 효과가 있다.

또한, 자동차용 스테빌라이저 링크는 연결 링크 어탭터를 대칭경사지게 형성하고 상·하부에 굽힘 작동홈을 형성하여 굽힘 작동범위를 넓힐 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 스테빌라이저 링크를 나타낸 부분 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크를 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크의 다른 실시 예를 나타낸 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크의 작동상태를 나타낸 정면도.
도 6 및 7은 본 발명에 따른 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크의 또 다른 실시 예를 나타낸 정면도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크를 나타낸 정면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 링크의 다른 실시 예를 나타낸 정면도이다.

본원발명인 자동차용 스테빌라이저 링크(100)는 스테빌라이저 링크 로드(200), 연결 링크 어탭터(300), 볼 조인트(400)를 포함한다.

상기 스테빌라이저 링크 로드(200)는 소정의 길이와 지름 또는 직경을 가지고 형성된다.

그리고 본원발명에서 상기 스테빌라이저 링크 로드(200)는 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)으로 분리구성된다.

즉, 본원발명의 스테빌라이저 링크 로드(200)는 종래의 스테빌라이저 링크 로드와 상이하게 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)로 분리구성된다.

또한, 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)의 일 단에 볼 조인트(400)가 장착되고 반대 측에는 상기 연결 링크 어탭터(300)와 결합되는 어탭터 결합부(230)가 형성된다.

여기서, 상기 어탭터 결합부(230)는 상기 연결 링크 어탭터(300)와 나선 결합 또는 용접 결합 또는 브라켓 등을 통해 결합될 뿐만 아니라 상기 어탭터 결합부(230)의 결합구조는 환경 및 목적 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

상기 연결 링크 어탭터(300)는 스테빌라이저 링크 로드(200)에 장착된다.

즉, 상기 연결 링크 어탭터(300)는 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)의 사이에 배치 및 결합되어 스테빌라이저 제어를 위한 각도 유지, 지면 또는 차체에서 전달되는 진동 흡수 등의 역할을 하게 된다.

그리고 상기 연결 링크 어탭터(300)는 굽힘 작동이 가능한 금속 재질로 형성되고, 본원발명에서 상기 연결 링크 어탭터(300)는 알루미늄 재질로 형성되는 예를 들어 설명한다.

여기서, 상기 연결 링크 어탭터(300)의 단면은 원형, 사각형, 다각형, 타원형 등으로 다양하게 형성될 수 있으며, 본원발명에서 상기 연결 링크 어탭터(300)의 단면은 사각형 형상으로 형성되는 예를 들어 설명하기로 한다.

또한, 상기 연결 링크 어탭터(300)는 중앙부(310)를 기준으로 상·하부에 위치하는 상·하부 결합부(320, 330)가 내측을 향해 경사지게 형성되고, 상기 상·하부 결합부(320, 330)의 끝단에는 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)와 결합되는 연결구(340)가 장착된다.

즉, 상기 연결 링크 어탭터(300)는 중앙부(310)를 기준으로 정면상 " < " 형상으로 상·하부 결합부(320, 330)가 형성되고, 상기 상·하부 결합부(320, 330)의 끝단에 연결구(340)가 장착된다.

여기서, 상기 연결 링크 어탭터(300)를 구성하는 중앙부(310)와 상·하부 결합부(320, 330)의 경사각도(θ)는 5°~ 15°이내로 한정하는 것이 바람직하다.

좀 더 보충설명하면, 상기 연결 링크 어탭터(300)를 구성하는 중앙부(310)와 상·하부 결합부(320, 330)의 경사각도(θ)가 5°미만인 경우에는 볼 조인트(400)의 작동범위 영향을 줄 수 없으며, 상기 연결 링크 어탭터(300)를 구성하는 중앙부(310)와 상·하부 결합부(320, 330)의 경사각도(θ) 15°이상인 경우에는 볼 조인트(400)의 과도한 굽힘에 따른 절단 또는 절곡현상이 발생할 수 있기 때문이다.

또한, 상기 연결 링크 어탭터(300)는 중앙부(310)를 기준으로 상·하부 결합부(320, 330)의 내측 부분에는 굽힘 작동홈(350)이 대칭으로 형성된다.

즉, 상기 연결 링크 어탭터(300)는 대칭 경사지게 형성되는 상·하부 결합부(320, 330)의 내측 부분에 굽힘 작동홈(350)을 형성하여 볼 조인트(400)의 굽힘 작동 범위를 더욱더 넓힐 수 있게 된다.

다음으로, 상기 연결 링크 어탭터(300)의 내부에는 도시된 도 4와 같이 간격을 두고 중공부(360)가 더 형성될 수 있다.

즉, 상기 연결 링크 어탭터(300)는 내부에 간격을 두고 중공부(360)를 형성하여, 지면 또는 차체에서 전달되는 충격을 흡수하면서도 볼 조인트(400)의 굽힘 작동시 신축성을 높일 수 있게 된다.

이때, 상기 중공부(360)는 도시된 도면 이외에도 다수개의 중공부가 비규칙적으로 형성될 수 있다.

상기 볼 조인트(400)는 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(320, 330)의 끝단에 각각 장착된다.

그리고 상기 볼 조인트(400)는 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(320, 330)의 끝단에 소켓(410)이 용접되고, 상기 소켓(410)에 볼시트(420)와 볼스터드(430)를 압입된다.

즉, 상기 볼 조인트(400)는 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(320, 330)의 끝단에 용접결합되는 소켓(410)에 볼시트(420)와 볼스터드(430)를 압입하여 형성한 후 쇽업소버, 에어서스펜션 등에 결합된다.

여기서, 상기 볼 조인트(400)는 도시된 도 2 내지 5와 같이 연결 링크 어탭터(300)와 대응되게 내측을 향해 경사지게 장착될 수 있을 뿐만 아니라 도시된 도 6 및 7과 같이 연결 링크 어탭터(300)와 대응되게 외측을 향해 경사지게 장착될 수 있다.

즉, 상기 자동차용 스테빌라이저 링크(100)는 환경 및 목적 등에 따라 연결 링크 어탭터(300)에 결합되는 볼 조인트(400)를 내측 또는 외측방향으로 장착하여 사용할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되는 자동차용 스테빌라이저 링크의 실시 예를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)로 분리구성되는 스테빌라이저 링크 로드(200)를 형성한다.

그리고 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)의 끝단으로 소켓(410)이 용접되고, 상기 소켓(410)에 볼시트(420)와 볼스터드(430)를 압입되는 볼 조인트(400)를 각각 장착한다.

다음으로, 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)의 사이로 알루미늄 재질로 형성되며, 중앙부(310)를 기준으로 상·하부에 위치하는 상·하부 결합부(320, 330)가 내측을 향해 경사지게 형성되고, 상기 상·하부 결합부(320, 330)의 끝단에는 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(210, 220)와 결합되는 연결구(340)가 장착되는 연결 링크 어탭터(300)를 장착한다.

다음으로, 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드(320, 330)의 끝단에 장착되는 볼 조인트(400)를 쇽업소버, 에어서스펜션 등에 결합하면 자동차용 스테빌라이저 링크(100)의 조립은 완료된다.

여기서, 상기 자동차용 스테빌라이저 링크의 조립순서는 상기와 다르게 이루어질 수 있음을 밝힌다.

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적 특성을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

따라서, 본 발명에 표현된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하고, 그와 동등하거나, 균등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : 자동차용 스테빌라이저 링크 200 : 스테빌라이저 링크 로드
210 : 상부 스테빌라이저 링크 로드 220 : 하부 스테빌라이저 링크 로드
230 : 어탭터 결합부 300 : 연결 링크 어탭터
310 : 중앙부 320 : 상부 결합부
330 : 하부 결합부 340 : 연결구
350 : 굽힘 작동홈 360 : 중공부
400 : 볼 조인트 410 : 소켓
420 : 볼시트 430 : 볼스터드

Claims (5)

1. 상·하부 스테빌라이저 링크 로드로 분리구성되는 스테빌라이저 링크 로드;
   상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드의 사이에 결합되고 알루미늄 재질로 형성되는 연결 링크 어탭터; 및
   상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드의 끝단에 각각 장착되는 볼 조인트;를 포함하고,
   상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드와 연결 링크 어탭터는 나선 또는 용접 결합되며,
   상기 연결 링크 어탭터는 중앙부를 기준으로 상·하부에 위치하는 상·하부 결합부가 내측을 향해 경사지게 형성되고, 상기 상·하부 결합부의 끝단에는 상기 상·하부 스테빌라이저 링크 로드와 결합되는 연결구가 장착되며,
   상기 중앙부와 상·하부 결합부의 경사각도는 5°~ 15°로 형성되고, 상기 중앙부를 기준으로 상·하부 결합부의 내측 부분에는 굽힘 작동홈이 대칭으로 형성되는 자동차용 스테빌라이저 링크.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결 링크 어탭터의 내부에는 간격을 두고 중공부가 형성되는 자동차용 스테빌라이저 링크.

Images