KR101866406B1 - 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치 - Google Patents

내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101866406B1
KR101866406B1 KR1020150178415A KR20150178415A KR101866406B1 KR 101866406 B1 KR101866406 B1 KR 101866406B1 KR 1020150178415 A KR1020150178415 A KR 1020150178415A KR 20150178415 A KR20150178415 A KR 20150178415A KR 101866406 B1 KR101866406 B1 KR 101866406B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
thrust
relief
bearing
crankshaft
thrust relief
Prior art date
Application number
KR1020150178415A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160072801A (ko
Inventor
시호 다나카
요시히로 오자와
Original Assignee
다이도 메탈 고교 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 다이도 메탈 고교 가부시키가이샤 filed Critical 다이도 메탈 고교 가부시키가이샤
Publication of KR20160072801A publication Critical patent/KR20160072801A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101866406B1 publication Critical patent/KR101866406B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
    • F16C17/022—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with a pair of essentially semicircular bearing sleeves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/10—Construction relative to lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/10—Construction relative to lubrication
    • F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
    • F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
    • F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/30—Angles, e.g. inclinations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/22—Internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/046—Brasses; Bushes; Linings divided or split, e.g. half-bearings or rolled sleeves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/10—Construction relative to lubrication
    • F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
    • F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
    • F16C33/1075—Wedges, e.g. ramps or lobes, for generating pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)

Abstract

내연 기관의 운전 시에 용착이 생기기 어려운 크랭크축용 베어링 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 크랭크축과, 그 둘레 방향 각 단부에 인접하여 크래시 릴리프가 형성된 한 쌍의 하프 베어링과, 한 쌍의 하프 베어링을 유지하는 유지 구멍이 형성된 베어링 하우징과, 유지 구멍에 인접하여 배치되는 1개의 반원고리 형상의 하프 스러스트 베어링을 갖는 베어링 장치가 제공된다. 하프 스러스트 베어링은, 크랭크축의 축선 방향힘을 받는 슬라이딩면의 둘레 방향 양단부에 인접하여, 그 벽 두께가 둘레 방향 단면을 향해 얇아지도록 형성된 스러스트 릴리프를 갖고, 또 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이가, 크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이보다 커지도록 형성된다.

Description

내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치{BEARING DEVICE FOR CRANKSHAFT OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 내연 기관의 크랭크축의 축선 방향힘을 받는 베어링 장치에 관한 것이다.
내연 기관의 크랭크축은, 그 저널부에 있어서, 한 쌍의 하프 베어링을 원통 형상으로 조합하여 구성되는 주(主)베어링을 개재하여, 내연 기관의 실린더 블록 하부에 자유롭게 회전할 수 있도록 지지되어 있다.
한 쌍의 하프 베어링 중 일방 또는 양방이, 크랭크축의 축선 방향힘을 받는 하프 스러스트 베어링과 조합하여 이용된다. 하프 스러스트 베어링은, 하프 베어링의 축선 방향 단면(端面)의 일방 또는 양방에 배치하여 설치된다.
하프 스러스트 베어링은, 크랭크축에 생기는 축선 방향힘을 받는다. 즉, 클러치에 의해 크랭크축과 변속기가 접속될 때 등에, 크랭크축에 대하여 입력되는 축선 방향힘을 지지하는 것을 목적으로 하여 배치되어 있다.
하프 스러스트 베어링의 둘레 방향 양단(兩端) 근방의 슬라이딩면측에는, 둘레 방향 단면을 향해 베어링 부재의 두께가 얇아지도록 스러스트 릴리프가 형성되어 있다. 일반적으로 스러스트 릴리프는, 하프 스러스트 베어링의 둘레 방향 단면으로부터 슬라이딩면까지의 길이나 둘레 방향 단면에서의 깊이가, 직경 방향의 위치에 관계없이 일정해지도록 형성된다. 스러스트 릴리프는, 하프 스러스트 베어링을 분할형 베어링 하우징 내에 조립할 때의 한 쌍의 하프 스러스트 베어링의 단면끼리의 위치 어긋남을 흡수하기 위해 형성된다(특허문헌 1의 도 10 참조).
내연 기관의 크랭크축은, 그 저널부에 있어서, 한 쌍의 하프 베어링으로 이루어지는 주베어링을 개재하여, 내연 기관의 실린더 블록 하부에 지지된다. 이때 윤활유는, 실린더 블록벽 내의 오일 갤러리로부터 주베어링의 벽 내의 관통구를 통과하여, 주베어링의 내주면을 따라 형성된 윤활 오일홈 내로 보내진다. 윤활유는 이와 같이 하여 주베어링의 윤활 오일홈 내에 공급되고, 그 후에 하프 스러스트 베어링에 공급된다.
그런데, 최근, 내연 기관의 윤활유 공급용의 오일 펌프가 소형화되고, 이 때문에 베어링에 대한 윤활유의 공급량이 감소되어 있다. 이것에 수반하여 주베어링의 단면으로부터의 윤활유의 누설량이 감소되어, 하프 스러스트 베어링에 대한 윤활유의 공급량도 감소되는 경향이 있다. 이 대책으로서, 예를 들면 하프 스러스트 베어링의 슬라이딩면에 복수의 미세 홈을 병설하여 형성함으로써, 윤활유의 보유성(保油性)을 높이는 기술이 제안되어 있다(특허문헌 2 참조).
일본 공개특허 특개평11-201145호 공보 일본 공개특허 특개2001-323928호 공보
또한 최근, 내연 기관의 경량화 때문에 크랭크축의 축 직경이 소(小)직경화되고, 종래의 크랭크축보다 저(低)강성으로 되어 있다. 이 때문에, 내연 기관의 운전 시에 크랭크축에 휨이 발생하기 쉬워, 크랭크축의 진동이 커지는 경향이 있다. 따라서, 하프 스러스트 베어링의 둘레 방향 중앙부 부근의 슬라이딩면과 크랭크축의 스러스트 칼라면이 직접적으로 접촉하여, 손상(용착)이 생기기 쉽게 되어 있다.
특허문헌 2는, 슬라이딩면에 오일홈을 설치함으로써, 베어링면의 대략 전체 면에 윤활유를 공급하는 구성을 개시하고 있다. 그러나, 특허문헌 2의 기술을 채용해도, 상술의 크랭크축의 휨에 의한 진동이 큰 경우에는, 특히 하프 스러스트 베어링의 크랭크축 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프에 근접하는 슬라이딩면이, 크랭크축의 스러스트 칼라와 접촉하는 것을 방지하는 것은 곤란하다. 이 때문에, 하프 스러스트 베어링의 슬라이딩면에 용착이 생길 가능성이 있다.
따라서 본 발명의 목적은, 내연 기관의 운전 시에, 용착이 생기기 어려운 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면,
크랭크축과,
상기 크랭크축의 저널부를 지지하는 한 쌍의 하프 베어링(7,7)으로서, 각 하프 베어링의 내주면에, 그 둘레 방향 양단부에 인접하여 크래시 릴리프(73, 73)가 형성된 한 쌍의 하프 베어링과,
상기 한 쌍의 하프 베어링을 유지하는 유지 구멍(5)이 관통 형성된 베어링 하우징(4)과,
상기 유지 구멍에 인접하여 상기 베어링 하우징의 축선 방향의 각 단면에 배치되는 1개의 반원고리 형상의 하프 스러스트 베어링(8)을 갖는 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치(1)에 있어서,
상기 하프 스러스트 베어링 중 적어도 일방이, 상기 크랭크축의 축선 방향힘을 받는 슬라이딩면(81)의 둘레 방향 양단부에 인접하여, 상기 하프 스러스트 베어링의 벽 두께가 상기 하프 스러스트 베어링의 둘레 방향 단면을 향해 얇아지도록 형성된, 상기 크랭크축의 회전 방향 전방측 및 후방측의 스러스트 릴리프(82F, 82R)를 갖고,
하프 스러스트 베어링의 크랭크축의 회전 방향의 후방측의 스러스트 릴리프(82R)의 직경 방향의 내측 단부(端部)에서의 길이(L2)는, 하프 스러스트 베어링의 크랭크축의 회전 방향의 전방측의 스러스트 릴리프(82F)의 직경 방향의 내측 단부에서의 길이(L1)에 비해, 길게 되어 있는 것을 특징으로 하는 베어링 장치가 제공된다.
여기에 있어서, 크랭크축은, 저널부와 크랭크핀부와 크랭크 아암부를 구비하는 부재이다. 또 하프 스러스트 베어링은, 원고리형을 대략 절반으로 분할한 형상의 부재이지만, 엄밀하게 절반인 것을 의도하는 것은 아니다.
본 발명의 크랭크축용 베어링 장치는, 내연 기관의 크랭크축의 축선 방향힘을 받는다. 그리고, 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이가, 크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이보다 커지도록 형성되어 있다. 이 구성에 의해, 한 쌍의 하프 베어링의 크래시 릴리프로부터 유출된 윤활유가, 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프에 의한 스러스트 릴리프 간극으로 유입되기 쉬워지고, 또 크랭크축의 회전 방향의 전방측의 스러스트 릴리프에 의한 스러스트 릴리프 간극으로 침입하기 어려워지며, 따라서 당해 스러스트 릴리프 간극의 직경 방향 외측 단부로부터 외부로 유출되기 어려워진다. 윤활유가 스러스트 베어링의 슬라이딩면으로 다량으로 보내지도록 되기 때문에, 내연 기관의 운전 시에 크랭크축에 휨이 발생하여 진동이 커진 경우에도, 스러스트 베어링의 슬라이딩면과 크랭크축의 스러스트 칼라면이 직접적으로 접촉하기 어려워서, 하프 스러스트 베어링의 슬라이딩면의 손상이 생기기 어려워진다. 또한, 이 구성에 의하면, 스러스트 베어링은 슬라이딩면의 면적의 감소를 수반하지 않으므로, 부하 능력도 높다.
도 1은 베어링 장치의 분해 사시도이다.
도 2는 실시예 1의 하프 스러스트 베어링의 정면도이다.
도 3a는 도 2의 하프 스러스트 베어링의 스러스트 릴리프의 Y1 화살표 측면도이다.
도 3b는 도 2의 하프 스러스트 베어링의 스러스트 릴리프의 Y2 화살표 측면도이다.
도 4는 베어링 장치의 정면도이다.
도 5는 베어링 장치의 단면도이다.
도 6은 실시예 2의 하프 스러스트 베어링의 정면도이다.
도 7은 실시예 3의 하프 스러스트 베어링의 정면도이다.
도 8은 도 7의 하프 스러스트 베어링의, 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프의 둘레 방향 단면을 나타내는 Y3 화살표 단면도이다.
도 9는 도 7의 하프 스러스트 베어링의, 크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프의 둘레 방향 단면을 나타내는 Y4 화살표 단면도이다.
도 10은 실시예 4의 하프 스러스트 베어링의 정면도이다.
도 11은 도 10의 하프 스러스트 베어링의, 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프의 둘레 방향 단면을 나타내는 Y5 화살표 측면도이다.
도 12는 도 10의 하프 스러스트 베어링의, 크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프의 둘레 방향 단면을 나타내는 Y6 화살표 측면도이다.
도 13은 다른 실시형태의 하프 스러스트 베어링의 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프의 측면도이다.
도 14는 다른 실시형태의 하프 스러스트 베어링의 정면도이다.
도 15는 다른 실시형태의 스러스트 베어링의 정면도이다.
도 16a는 실시예의 작용을 설명하기 위한 하프 베어링 및 하프 스러스트 베어링의 정면도이다.
도 16b는 도 16a의 하프 베어링 및 하프 스러스트 베어링을 직경 방향 내측에서 본 내면을 나타내는 도면이다.
도 17은 하프 베어링의 정면도이다.
도 18은 도 17의 하프 베어링을 직경 방향 내측에서 본 저면도이다.
이하, 본 발명의 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.
[실시예 1]
(베어링 장치의 전체 구성)
먼저, 도 1, 4 및 5를 이용하여 본 발명의 하프 스러스트 베어링(8)을 갖는 베어링 장치(1)의 전체 구성을 설명한다. 도 1, 4 및 5에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(2)의 하부에 베어링 캡(3)을 장착하여 구성된 베어링 하우징(4)에는, 양측면 사이를 관통하는 원형 구멍인 베어링 구멍(5)이 형성되어 있고, 실린더 블록(2)의 측면에 있어서의 베어링 구멍(5)의 둘레 가장자리에는 반원고리 형상 오목부인 리시브 시트(6)가 형성되어 있다. 베어링 구멍(5)에는, 일 방향으로 회전하는 크랭크축의 저널부(11)를 자유롭게 회전할 수 있도록 지지하는 하프 베어링(7, 7)이 원통 형상으로 조합되어 감합(嵌合)된다. 리시브 시트(6)에는, 크랭크축의 스러스트 칼라(12)를 개재하여 축선 방향힘(f)(도 5 참조)을 받는 하프 스러스트 베어링(8)이 감합된다. 또한, 베어링 캡(3)의 축선 방향의 길이는, 실린더 블록(2)의 리시브 시트(6)부에서의 축선 방향의 길이에 대하여 크게 이루어져 있고, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 양쪽 단면은, 베어링 캡(3)의 분할면과 맞닿도록 되어 있다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 주베어링을 구성하는 하프 베어링(7) 중, 실린더 블록(2)측(상측)의 하프 베어링(7)의 내주면에는 윤활 오일홈(71)이 형성되고, 윤활 오일홈(71)으로부터 외주면으로 관통하는 관통 구멍(72)이 형성되어 있다(도 17 및 18도 참조). 또한, 윤활 오일홈은, 상하 양방의 하프 베어링에 형성할 수도 있다.
또 하프 베어링(7)에는, 하프 베어링(7)끼리의 맞닿음면에 인접하여, 양단에 크래시 릴리프(73, 73)가 형성되어 있다(도 4 참조). 크래시 릴리프(73)는, 하프 베어링(7)의 둘레 방향 단면에 인접하는 영역의 벽 두께가, 둘레 방향 단면을 향해 점점 얇아지도록 형성된 벽 두께 감소 영역이다. 크래시 릴리프(73)는, 한 쌍의 하프 베어링(7, 7)을 조립했을 때의 맞댐면의 위치 어긋남이나 변형을 흡수하는 것을 기획하여 형성된다.
(하프 스러스트 베어링의 구성)
다음으로, 도 2∼5를 이용하여 실시예 1의 하프 스러스트 베어링(8)의 구성에 대하여 설명한다. 하프 스러스트 베어링(8)은, 강제(鋼製)의 백메탈층에 얇은 베어링 합금층을 접착시킨 바이메탈에 의해, 반원고리 형상의 평판으로 형성된다. 하프 스러스트 베어링(8)은, 중앙의 영역에 베어링 합금층으로 구성된 표면인 슬라이딩면(81)(베어링면)과, 둘레 방향 양측의 단면(83, 83)에 인접하는 영역에 스러스트 릴리프(82R, 82F)를 구비하고 있다. 슬라이딩면(81)에는, 윤활유의 보유성을 높이기 위해, 양측의 스러스트 릴리프(82R, 82F)의 사이에 2개의 오일홈(81a, 81a)이 형성되어 있다.
스러스트 릴리프(82R, 82F)는, 도 3a 및 3b에 나타내는 바와 같이, 슬라이딩면(81)의 둘레 방향 양측의 단면에 인접하는 영역에, 단면을 향해 점점 벽 두께가 얇아지도록 형성되는 벽 두께 감소 영역이고, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83)의 직경 방향 전체 길이에 걸쳐서 형성된다. 스러스트 릴리프(82R, 82F)는, 하프 스러스트 베어링(8)을 분할형의 베어링 하우징(4) 내에 조립했을 때의, 각 분할형 베어링 하우징(2, 3)의 단면끼리의 위치 어긋남 등에 기인하는, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83)과, 이것에 맞닿는 베어링 캡(3)의 단면의 위치 어긋남을 완화하기 위해 형성된다.
실시예 1에 있어서, 스러스트 릴리프(82R, 82F)의 표면은 평면으로 구성되어 있지만, 곡면으로 구성할 수도 있다(도 12). 평면인 경우, 표면은 단일의 평면으로 구성될 수 있고, 또는 복수의 평면을 조합하여 구성되어 있어도 된다. 곡면인 경우에도, 표면은 단일인 곡면으로 구성될 수 있고, 또는 복수의 곡면을 조합하여 구성되어 있어도 된다. 또한, 스러스트 릴리프(82R, 82F)의 표면은, 평면과 곡면을 조합하여(도 11) 구성되어 있어도 된다.
도 2 및 4로부터 이해되는 바와 같이, 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)이 베어링 장치(1)의 베어링 하우징(4)에 조립되었을 때, 일 방향으로 회전하는 크랭크축의 회전 방향 후방측에 위치하도록 조립되는 둘레 방향 단면(83)측의 스러스트 릴리프(82R)(이하, 「후방측 스러스트 릴리프」라고 칭한다)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L2)는, 크랭크축의 회전 방향 전방측에 위치하는 둘레 방향 단면(83)측의 스러스트 릴리프(82F)(이하, 「전방측 스러스트 릴리프」라고 칭한다)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L1)와 달리, 보다 길게 형성되어 있다. 또한, 실시예 1에서는, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 스러스트 릴리프 길이 및 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 길이는, 내측 단부와 외측 단부의 사이에서 일정해지도록 형성되어 있다.
여기서 「스러스트 릴리프 길이」란, 1개의 하프 스러스트 베어링(8)의 양쪽 단면(83, 83)을 지나는 평면(가상 분할면(H))으로부터 수직 방향으로 잰 스러스트 릴리프의 타단(他端)까지의 길이를 의미한다(도 2). 더 구체적으로는, 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L1, L2)는, 스러스트 릴리프(82F, 82R)의 표면이, 슬라이딩면(81)의 내주 가장자리와 교차하는 점까지의 길이로 정의된다.
또 「크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프」란, 1개의 하프 스러스트 베어링(8)에 주목한 경우에, 둘레 방향 양단부에 있는 스러스트 릴리프 중, 회전하는 크랭크축의 스러스트 칼라(12) 위의 임의의 점이 맨 처음으로 통과하는 스러스트 릴리프(82R)를 의미하고, 또 「크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프」란, 임의의 점이 2번째로 통과하는 스러스트 릴리프(82F)를 의미한다.
도 3a는, 하프 스러스트 베어링(8)의, 크랭크축의 회전 방향 후방측의 둘레 방향 단면(83)의 근방을 내측(도 2의 Y1 화살표 방향)에서 본 측면을 나타낸다. 또 도 3b는, 하프 스러스트 베어링(8)의, 크랭크축의 회전 방향 전방측의 둘레 방향 단면(83)의 근방을 내측(도 2의 Y2 화살표 방향)에서 본 측면을 나타낸다.
도 3a 및 3b에 나타내는 바와 같이 슬라이딩면(81)의 부분은 두께(t)를 갖고 있다. 하프 스러스트 베어링(8)의 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 표면 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 표면의 둘레 방향 단면에 있어서의 스러스트 릴리프 깊이(RD)는 동일하다. 또 실시예 1에서는, 전방측 스러스트 릴리프(82F) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 둘레 방향 단면에 있어서의 스러스트 릴리프 깊이(RD)는, 직경 방향에 있어서의 내측 단부와 외측 단부의 사이에서도 일정하다.
여기서, 「스러스트 릴리프 깊이」란, 하프 스러스트 베어링(8)의 슬라이딩면(81)을 포함하는 평면으로부터 스러스트 릴리프의 표면까지의 축선 방향 거리를 의미한다. 바꾸어 말하면, 스러스트 릴리프 깊이는, 슬라이딩면(81)을 스러스트 릴리프(82F, 82R) 위까지 연장하여 가상 슬라이딩면으로 한 경우에 가상 슬라이딩면으로부터 수직으로 잰 거리이다. 따라서 둘레 방향 단면에 있어서의 스러스트 릴리프 깊이(RD)는, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면에 있어서의 스러스트 릴리프의 표면으로부터 가상 슬라이딩면까지의 축선 방향 거리로서 정의된다.
전방측 스러스트 릴리프(82F), 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 구체적인 치수로서, 승용차용 등의 소형 내연 기관의 크랭크축(저널부의 직경이 30∼100㎜ 정도)에 사용하는 경우, 예를 들면 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83)에 있어서의 슬라이딩면(81)으로부터 전방측 스러스트 릴리프(82F) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)까지의 스러스트 릴리프 깊이(RD)는 0.3㎜∼1.0㎜로 할 수 있다. 또한, 전방측 스러스트 릴리프(82F)와 후방측 스러스트 릴리프(82R)는, 동일한 스러스트 릴리프 깊이(RD)를 갖고 있다. 또, 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L1)는 1㎜∼5㎜로 할 수 있고, 또 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L2)는 5㎜∼25㎜로 할 수 있다. 또한, 상술의 치수는 일례에 불과하며, 각각의 치수는 이들의 범위에 한정되지는 않는다.
상술의 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 길이(L1)와 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 스러스트 릴리프 길이(L2)의 수치는, 범위가 일부 중복되어 있다. 그러나, 이것은 베어링의 사이즈가 커질수록 스러스트 릴리프 길이를 크게 할 필요가 있기 때문이며, 따라서 스러스트 릴리프 길이(L1 및 L2)는, 각각의 수치 범위 내에서, L2>L1을 만족시켜야 한다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 후방측 스러스트 릴리프는, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83)으로부터 원주 각도 θ1로 25°이하의 범위 내에 형성되는 것이 바람직하고, 또 전방측 스러스트 릴리프는, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83)으로부터 원주 각도 θ2로 5°이하의 범위 내에 형성되는 것이 바람직하다.
(작용)
다음으로, 도 4, 5, 16a 및 16b를 이용하여, 본 실시예의 베어링 장치(1)의 작용을 설명한다.
(급유 작용)
베어링 장치(1)에 있어서, 오일 펌프(도시 생략)로부터 가압되어 토출된 윤활유는, 실린더 블록(2)의 내부 유로로부터 하프 베어링(7)의 벽을 관통하는 관통 구멍(72)을 통과하여, 하프 베어링(7)의 내주면의 윤활 오일홈(71)에 공급된다. 윤활 오일홈(71) 내에 공급된 윤활유는, 일부는 하프 베어링(7)의 내주면에 공급되고, 일부는 저널부 표면에 설치한 크랭크축의 내부 유로를 위한 개구(도시 생략)를 통과하여 크랭크핀측으로 보내지며, 또 다른 일부는 주베어링을 구성하는 한 쌍의 하프 베어링(7, 7)의 크래시 릴리프(73) 표면과 크랭크축의 저널부(11)의 표면 사이의 간극을 통과하여, 하프 베어링(7, 7)의 축선 방향 양단으로부터 외부로 유출된다.
본 실시예에 있어서, 하프 베어링(7)은 하프 스러스트 베어링(8)과 동심으로 배치되고, 또한 주베어링을 구성하는 하프 베어링(7)의 둘레 방향 양쪽 단면을 포함하는 평면은, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 양쪽 단면을 포함하는 평면과 평행하게 이루어지며, 그에 따라 크래시 릴리프(73)의 위치와 스러스트 릴리프(82F, 82R)의 위치가 대응하고 있다.
또 상술한 스러스트 릴리프 길이(L1)와 스러스트 릴리프 길이(L2)의 관계에 추가하여, 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)은 하프 베어링(7)에 대하여 이하와 같은 관계에 있다.
즉, 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)에서는, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L2)가, 대응하는 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프(73)의 크래시 릴리프 길이(CL)보다 크다.
또 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)에서는, 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L1)가, 대응하는 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프(73)의 크래시 릴리프 길이(CL)(도 17)보다 작다.
여기서, 크래시 릴리프(73)의 「크래시 릴리프 길이(CL)」란, 하프 스러스트 베어링(8)이 배치되어 설치되는 측의 축선 방향 단부에서의, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 위치 또는 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 위치에 대응하여 배치되는 크래시 릴리프(73)의 길이를 의미한다(도 4). 상세하게는, 크래시 릴리프 길이(CL)는, 하프 베어링(7)의 둘레 방향 양쪽 단면(74, 74)이 하단면이 되도록 수평면상에 두었을 때, 이 수평면으로부터 크래시 릴리프(73)의 상부 가장자리까지의 높이이다(도 17). 또한, 하프 베어링(7)의 둘레 방향 단부의 양측의 크래시 릴리프(73)의 크래시 릴리프 길이는 동일하다. 또 실시예와는 달리, 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프(73)의 크래시 릴리프 길이는, 하프 베어링(7)의 축선 방향으로 변화되어 있어도 된다.
하프 베어링(7)의 크래시 릴리프(73)의 구체적인 치수로서, 승용차용 등의 소형 내연 기관의 크랭크축(저널부의 직경이 30∼100㎜ 정도)의 경우, 예를 들면 단면(74)에 있어서의, 슬라이딩면(75)을 크래시 릴리프 위로 연장시킨 가상의 연장면으로부터의 크래시 릴리프(73)의 깊이는 0.01∼0.1㎜이고, 또 크래시 릴리프 길이(CL)는 3∼7㎜이다.
또, 하프 스러스트 베어링(8)의 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L2)는, 대응하는 위치에 있는 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프의 크래시 릴리프 길이(CL)에 관해, 식:L2≥1.5×CL을 만족시키고 있는 것이 바람직하다. 또한, 하프 스러스트 베어링(8)의 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L1)는, 대응하는 위치에 있는 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프(73)의 크래시 릴리프 길이(CL)에 관해, 식:L1≤1.5×CL을 만족시키고 있는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.
하프 베어링(7)의 크래시 릴리프 간극으로부터 외부로 유출된 직후의 윤활유는, 회전하는 크랭크축의 저널부의 표면에 부수(付隨)되어 둘레 방향으로 흐르고 있었기 때문에, 크랭크축(11)의 회전 방향의 전방측으로 이동하고자 하는 관성력에 의해, 도 16a 및 16b에 나타내는 바와 같이 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83) 위치보다, 크랭크축의 회전 방향 전방측을 향해 흐른다(파선 화살표).
본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)에서는, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 직경 방향의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L2)가 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 직경 방향의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이(L1)보다 길다. 이 구성에 의하면, 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프 간극으로부터 유출되어, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83)의 위치보다 크랭크축(11)의 회전 방향 전방측을 향해 흐르는 윤활유는, 하프 스러스트 베어링(8)의 내측 단부에 있어서의 스러스트 릴리프 간극(S)으로 다량으로 유입되어, 슬라이딩면(81)으로 보내질 수 있다. 또한, 여기서 「스러스트 릴리프 간극(S)」이란, 하프 스러스트 베어링(8)의 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 표면과, 슬라이딩면(81)을 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 표면 위까지 연장시켜 얻어지는 가상 표면과, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면을 포함하는 평면에 의해 둘러싸이는 간극을 의미한다(도 16b 참조).
더 상세하게는, 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프 간극 내의 윤활유는 저널 표면에 부수되어 저널의 회전 방향 전방측으로 보내지지만, 크래시 릴리프 간극은 저널의 회전 방향 전방측만큼 용적이 작아져 있으므로, 크래시 릴리프 간극으로부터 외부로 유출되는 윤활유량은 이 소(小)용적 영역에서 많아진다. 여기서, 크래시 릴리프 길이가 후방측 스러스트 릴리프 길이보다 작으면, 이 소용적 영역으로부터 유출된 윤활유는, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 스러스트 릴리프 간극에 의해 유입되기 쉽다(도 16a 및 16b 참조).
하프 베어링(7)의 크래시 릴리프 간극으로부터 유출되어, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면(83)의 위치보다 크랭크축(11)의 회전 방향 전방측을 향해 흐르는 윤활유의 일부는, 하프 스러스트 베어링(8)의 내주면과, 크랭크축의 저널부(11)의 표면과, 크랭크축의 스러스트 칼라면(12)과, 하프 베어링의 축선 방향의 단면 사이의 간극으로 유입된다(도 16a 및 16b 참조). 이 간극으로 흐른 윤활유는, 회전하는 크랭크축의 스러스트 칼라면에 부수되어 크랭크축의 회전 방향 전방측을 향해 보내지고, 이어서 하프 스러스트 베어링(8)의 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 간극으로 유입되어, 외부로 배출된다.
본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)에서는, 하프 스러스트 베어링(8)의 내측 단부에 있어서의 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 간극(S)(즉, 하프 스러스트 베어링(8)의 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 표면과, 슬라이딩면(81)을 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 표면 위까지 연장시켜 얻어지는 가상 표면과, 하프 스러스트 베어링(8)의 둘레 방향 단면을 포함하는 평면에 의해 둘러싸이는 간극)이 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 스러스트 릴리프 간극(S)보다 작다. 이 때문에 윤활유는, 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 간극에의 침입이 억제되어, 외부로 배출되기 어렵다. 그 때문에, 하프 스러스트 베어링의 내주면과, 크랭크축의 저널부(11)의 표면과, 크랭크축의 스러스트 칼라면(12)과, 하프 베어링(7)의 축선 방향의 단면 사이의 간극이 윤활유로 채워지기 쉽고, 또 윤활유는, 회전하는 크랭크축의 스러스트 칼라면(12)에 부수되어 둘레 방향 전방측으로 보내지는 동안, 원심력의 작용에 의해 슬라이딩면으로도 흐르도록 된다. 따라서 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)에서는, 후방측 스러스트 릴리프(82R)에 인접하는 부근의 슬라이딩면(81)뿐만 아니라, 슬라이딩면(81)의 전역에 윤활유가 공급되기 쉽다.
또한, 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프 길이가 전방측 스러스트 릴리프 길이보다 긴 구성에 의해, 크래시 릴리프 간극(하프 스러스트 베어링(8)의 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 대응하는 위치에 있는 하프 베어링(7)의 축 회전 방향 전방측의 크래시 릴리프에 의한 간극)으로부터 유출된 윤활유는, 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 간극을 통과한 외부에의 유출이 억제되어, 하프 스러스트 베어링(8)의 크랭크축의 회전 방향 전방측의 둘레 방향 단면(83) 부근에 있어서, 하프 스러스트 베어링의 내주면과, 크랭크축의 저널부(11)의 표면과, 크랭크축의 스러스트 칼라면(12)과, 하프 베어링의 축선 방향 단면 사이의 간극이 윤활유에 의해 보다 채워지기 쉬워진다.
내연 기관의 운전 시, 특히 크랭크축이 고속 회전하는 운전 조건에서는 크랭크축에 휨(축선 방향의 휨)이 발생하여 크랭크축의 진동이 커지고, 이 큰 진동에 의해, 크랭크축에는 하프 스러스트 베어링(8)의 슬라이딩면(81)을 향하는 축선 방향힘(f)이 주기적으로 발생한다. 하프 스러스트 베어링(8)의 슬라이딩면(81)은, 이 축선 방향힘(f)을 받는다.
본 발명의 베어링 장치(1)에서는, 하프 스러스트 베어링(8)에 크랭크축의 축선 방향힘(f)이 작용해도, 상술과 같이 한 쌍의 하프 베어링(7)의 크래시 릴리프 간극으로부터 유출된 윤활유는, 하프 스러스트 베어링(8)의 회전 후방측 스러스트 릴리프(82R)에 의해 형성되는 스러스트 릴리프 간극(S)으로 다량으로 유입되기 쉽고, 또한 하프 스러스트 베어링(8)의 전방측 스러스트 릴리프(82F)에 의해 형성되는 스러스트 릴리프 간극으로는 유입되기 어렵다. 이 때문에 다량의 윤활유가 슬라이딩면(81)으로 보내진다. 하프 스러스트 베어링(8)의 슬라이딩면(81)은, 다량의 윤활유가 공급됨으로써, 크랭크축의 스러스트 칼라(12)면과 직접적으로 접촉하기 어려워진다.
본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8)은, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 스러스트 릴리프 길이(L2)가 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 길이(L1)보다 크다. 본 실시예의 이 구성을, 종래의 둘레 방향 양단부에 동일한 길이의 스러스트 릴리프를 형성한 스러스트 베어링의 구성과 대비하여 부하를 받는 능력에 대하에 이하에 설명한다. 종래의 하프 스러스트 베어링의 동일한 길이인 스러스트 릴리프에 의한 스러스트 베어링에 있어서 주베어링(하프 베어링)의 크래시 릴리프 간극으로부터 유출된 윤활유의 유입량을 많게 하기 위해 둘레 방향 양측의 스러스트 릴리프의 길이를 크게 한 경우, 하프 스러스트 베어링의 슬라이딩면의 면적이 감소하므로 하프 스러스트 베어링의 크랭크축의 축선 방향의 부하를 받는 능력이 저하된다. 이에 비해, 본 실시예의 구성에서는, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 스러스트 릴리프 길이(L2)는 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 길이(L1)보다 크고, 이것은 바꿔 말하면, 종래의 하프 스러스트 베어링의 슬라이딩면을 크랭크축의 회전 방향 전방측으로 편이(偏移)한 구성이며, 따라서 슬라이딩면(81)의 면적의 감소를 수반하지 않는다. 이 때문에 본 발명의 베어링 장치(1)의 하프 스러스트 베어링(8)은, 크랭크축의 축선 방향의 부하를 받는(지지하는) 능력도 높은 채이다.
[실시예 2]
이하, 도 6을 이용하여, 실시예 1과는 다른 형태의 전방측 스러스트 릴리프(82F) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)를 구비하는 하프 스러스트 베어링(8A)에 대하여 설명한다. 또한, 실시예 1에서 설명한 내용과 동일 또는 균등한 부분의 설명에 대해서는 동일한 부호를 붙여서 설명한다.
(구성)
먼저, 구성에 대하여 설명한다. 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8A)의 구성은, 전방측 스러스트 릴리프(82F) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 형상을 제외하고, 실시예 1과 대체로 동일하다.
더 구체적으로는, 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8A)의 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 표면은 평면으로 구성되어 있고, 도 6에 나타내는 바와 같이, 스러스트 릴리프 길이(L2)는, 직경 방향의 내측 단부에서 최소(L2I)이며, 외측 단부에서 최대(L2O)가 되도록 구성되어 있다. 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 표면도 또한 평면으로 구성되고, 도 6에 나타내는 바와 같이, 스러스트 릴리프 길이(L1)가 직경 방향의 내측 단부에서 최대(L1I)이며, 외측 단부에서 최소(L1O)가 되도록 구성되어 있다.
한편, 그 밖의 관계, 예를 들면 내측 단부에 있어서의 스러스트 릴리프 길이(L1I)와 길이(L2I)의 관계나, 전방측 스러스트 릴리프의 스러스트 릴리프 깊이(RD)와 후방측 스러스트 릴리프의 스러스트 릴리프 깊이(RD)의 관계는 실시예 1과 동일하다.
실시예 2의 이 밖의 구성은 실시예 1과 대체로 동일하며, 따라서 실시예 1과 동일한 작용 효과를 갖고 있다.
[실시예 3]
이하, 도 7∼9를 이용하여, 실시예 1 및 2와는 다른 실시형태의 전방측 스러스트 릴리프(82F) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)를 구비하는 하프 스러스트 베어링(8B)에 대하여 설명한다. 또한, 실시예 1 및 2에서 설명한 내용과 동일 또는 균등한 부분의 설명에 대해서는 동일한 부호를 붙여서 설명한다.
(구성)
먼저, 구성에 대하여 설명한다. 실시예 3의 하프 스러스트 베어링(8B)의 구성은, 전방측 스러스트 릴리프(82F) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 형상을 제외하고, 실시예 1과 대체로 동일하다.
더 구체적으로는, 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8B)은, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 표면이 평면으로 구성되고, 또 도 7에 나타내는 바와 같이, 스러스트 릴리프 길이(L2)가, 직경 방향의 내측 단부에 있어서 최소이며, 외측 단부에서 최대가 되도록 구성되어 있다. 전방측 스러스트 릴리프(82F) 표면도 또한 평면으로 구성되어 있고, 그리고 도 7에 나타내는 바와 같이 스러스트 릴리프 길이가 직경 방향의 내측 단부에 있어서 최소이며, 외측 단부에서 최대가 되도록 구성되어 있다.
도 8은, 도 7의 화살표 Y3 방향에서 본 하프 스러스트 베어링(8B)의 크랭크축의 회전 방향 후방측의 둘레 방향 단면(83)을 나타내고, 도 9는, 도 7의 화살표 Y4 방향에서 본 하프 스러스트 베어링(8B)의 크랭크축의 회전 방향 전방측의 둘레 방향 단면(83)을 나타낸다. 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8B)에서는, 실시예 1 및 2와 달리, 도 8 및 9에 나타내는 바와 같이 후방측의 스러스트 릴리프(82R) 및 전방측의 스러스트 릴리프(82F)는, 둘레 방향 단면(83, 83)에 있어서, 슬라이딩면(81)으로부터의 스러스트 릴리프 깊이(RD)가, 내측 단부에서 최대(RD1)이고, 외측 단부에서 최소(RD2)이다.
스러스트 릴리프(82R, 82F)의 구체적인 치수로서, 승용차용 등의 소형 내연 기관의 크랭크축(저널부의 직경이 30∼100㎜ 정도)에 사용하는 경우, 스러스트 릴리프(82R, 82F)의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 깊이(RD1), 및 스러스트 릴리프 길이(L1) 및 길이(L2)는, 실시예 1과 동일하고, 한편, 외측 단부에서의 스러스트 릴리프 깊이(RD2)는, 0.15∼0.5㎜로 할 수 있다. 그러나, 상술의 치수는 일례에 불과하며, 이들의 범위에 한정되지는 않는다.
또한, 실시예 3에서는, 스러스트 릴리프(82R, 82F)에 유입된 윤활유가, 스러스트 릴리프(82R, 82F)의 직경 방향의 외측 단부로부터 외부로 유출되기 어려워져, 슬라이딩면으로 공급되기 쉬워진다. 다른 구성은, 실시예 1과 대체로 동일하고, 실시예 1과 동일한 작용 효과를 갖는다.
[실시예 4]
이하, 도 10∼12를 이용하여, 실시예 1∼3과는 다른 형태의 전방측 스러스트 릴리프(82F)와 후방측 스러스트 릴리프(82R)를 구비하는 하프 스러스트 베어링(8C)에 대하여 설명한다. 또한, 실시예 1∼3에서 설명한 내용과 동일 또는 균등한 부분의 설명에 대해서는 동일한 부호를 붙여서 설명한다.
(구성)
먼저, 구성에 대하여 설명한다. 본 실시예의 하프 스러스트 베어링(8C)의 전방측 스러스트 릴리프(82F) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 형상을 제외하고, 실시예 1과 대체로 동일하다.
도 11은, 하프 스러스트 베어링(8C)의 크랭크축의 회전 방향 후방측의 둘레 방향 단면(83) 부근을, 내측(도 10의 Y5 화살표 방향)에서 본 측면을 나타내고, 도 12는, 하프 스러스트 베어링(8C)의 크랭크축의 회전 방향의 전방측의 둘레 방향 단면(83) 부근을, 내측(도 10의 Y6 화살표 방향)에서 본 측면을 나타낸다.
실시예 4의 하프 스러스트 베어링(8C)에서는, 도 10에 나타내어지는 바와 같이, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 표면은, 슬라이딩면(81)측에 인접하는 평면과, 하프 스러스트 베어링(8C)의 둘레 방향 단면(83)에 인접하고 또한 슬라이딩면(81)측으로부터 반대면(배면)측을 향해 오목 형상으로 우묵하게 들어가 있는 곡면(원호면)으로 구성되어 있으며, 스러스트 릴리프 길이(L2)는, 내측 단부에 있어서 최소(L2I)이고, 외측 단부를 향해 길어지도록 구성되어 있다.
또 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 표면은, 슬라이딩면(81)측으로부터 반대면(배면)측을 향해 오목 형상으로 우묵하게 들어가 있는 곡면(원호면)으로 구성되고, 또 스러스트 릴리프 길이(L1)는, 도 10에 나타내는 바와 같이, 내측 단부와 외측 단부의 사이에서 일정하게 구성되어 있다.
내측 단부에 있어서, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 스러스트 릴리프 길이(L2)와 전방측 스러스트 릴리프의 스러스트 릴리프 길이(L1)의 관계에 대해서는, 실시예 1과 동일하다.
전방측 스러스트 릴리프(82F)의 둘레 방향 단면(83)에서의 스러스트 릴리프 깊이(RD) 및 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 둘레 방향 단면(83)에서의 스러스트 릴리프 깊이(RD)는, 스러스트 릴리프의 직경 방향의 전체 길이에 걸쳐서 일정하다.
도 11에 나타내는 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 곡면부의 길이(L2')(하프 스러스트 베어링(8C)의 둘레 방향 단면(83)을 포함하는 평면으로부터 수직 방향으로 잰 길이)는, 도 12에 나타내는 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 스러스트 릴리프 길이(L1)와 대체로 동일하게 이루어지고, 또한 내측 단부와 외측 단부의 사이에서 일정하다. 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 곡면부의 내측 단부에 있어서의 길이(L2')는 0.5∼3.5㎜로 할 수 있다.
후방측 스러스트 릴리프(82R)의 곡면부는, 평면부와 접속하는 위치에서의 슬라이딩면(81)으로부터의 깊이(RD')가 스러스트 릴리프의 직경 방향의 전체 길이에 걸쳐서 일정해지도록 형성되어 있다. 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 곡면부의, 평면부와 접속하는 위치에서의 슬라이딩면(81)으로부터의 깊이(RD')는 0.005㎜∼0.1㎜인 것이 바람직하다.
도 11 및 12에 나타내는 바와 같이, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 곡면부와 전방측 스러스트 릴리프의 곡면은, 동일한 곡률 반경(R)의 원호면으로 할 수 있다. 그러나, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 곡면부 및 전방측 스러스트 릴리프의 곡면은, 이것에 한정되지는 않고, 타원호면이나 자유 곡면이어도 된다.
후방측 스러스트 릴리프(82R)의 곡면부의 길이(L2')는, 본 실시예에 한정되지는 않고, 곡면부의 길이가 하프 스러스트 베어링의 내측 단부로부터 외측 단부를 향해 길어지도록, 또는 짧아지도록 구성되어 있어도 된다.
또, 도 11에 나타내는 후방측의 스러스트 릴리프(82R)의 슬라이딩면(81)측의 평면부는, 도 13에 나타내는 바와 같이 배면측으로부터 슬라이딩면측(81)을 향해 볼록 형상으로 융기되는 곡률 반경(R2)의 곡면으로 변경해도 된다. 또한, 도 11에서는 곡률 반경(R2)의 원호면을 나타냈지만, 이것에 한정되지는 않고, 타원호면이나 자유 곡면이어도 되는 것이 이해될 것이다.
마찬가지로, 도 11 또는 13에 나타내는 후방측의 스러스트 릴리프(82R)의 둘레 방향 단면(83)에 인접하는 곡면부는, 평면으로 변경해도 된다. 또한, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 둘레 방향 단면(83)과 인접하는 곡면부 또는 평면부는, 슬라이딩면(81)측의 곡면부 또는 평면부와 접속하는 위치에서의 슬라이딩면(81)으로부터의 깊이(RD')가 하프 스러스트 베어링(8C)의 내측 단부로부터 외측 단부를 향해 깊어지도록, 또는 얕아지도록 구성할 수도 있다.
또한, 전방측 스러스트 릴리프(82F)의 표면은, 후방측 스러스트 릴리프(82R)의 둘레 방향 단면(83)에 인접하는 곡면부 또는 평면부와 동일하게 구성되는 것이 바람직하다.
본 실시예에서는, 하프 베어링(7)과 하프 스러스트 베어링(8)이 분리되어 있는 타입의 스러스트 베어링(8)을 이용한 베어링 장치(1)에 대하여 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되지는 않고, 하프 베어링(7)과 하프 스러스트 베어링(8)이 일체화한 타입의 하프 스러스트 베어링(8)을 이용하는 베어링 장치(1)도 포함한다.
이상, 도면을 참조하여, 본 발명의 실시예 1∼4를 상술해 왔지만, 구체적인 구성은, 이들의 실시예에 한정되지는 않고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 정도의 설계적 변경은, 본 발명에 포함된다.
예를 들면 도 14에 나타내는 바와 같이, 위치 결정 및 회전 정지를 위해, 반경 방향 외측으로 돌출되는 돌출부를 구비하는 하프 스러스트 베어링을 이용하는 스러스트 베어링에 본 발명을 적용할 수도 있다. 또, 하프 스러스트 베어링의 원주 방향 길이는, 실시예 1에 나타내는 하프 스러스트 베어링(8) 등보다 소정의 길이(S1)만큼 짧게 할 수도 있다. 또 하프 스러스트 베어링(8)은, 둘레 방향 단면 근방에 있어서 내주면을 반경(R)의 원호 형상으로 컷아웃할 수도 있다.
이와 같이 반경(R)의 원호 형상 컷아웃을 형성한 경우, 스러스트 릴리프(82F, 82R)의 스러스트 릴리프 길이(L1, L2)나 스러스트 릴리프 깊이(RD)는, 원호 형상 컷아웃을 형성하지 않았던 경우의 스러스트 릴리프(82F, 82R)의 상부 가장자리의 연장선 및 스러스트 릴리프(82F, 82R)의 표면의 연장면을 기준으로 한 길이 및 깊이에 의해 나타낼 수 있다.
마찬가지로, 하프 스러스트 베어링(8)의 슬라이딩면측의 직경 방향 외측의 가장자리부나 내측의 가장자리부에는, 둘레 방향에 걸쳐서 모따기를 형성할 수도 있다. 그 경우, 내측 단부 및 외측 단부에 있어서의 스러스트 릴리프 길이나 스러스트 릴리프 깊이는, 모따기를 형성하지 않았던 경우의 하프 스러스트 베어링의 내경측 단부 및 외경측 단부 위치에서의 스러스트 릴리프 길이 및 스러스트 릴리프 깊이에 의해 나타낼 수 있다.
또 도 15에 강조하여 나타내는 바와 같이, 하프 스러스트 베어링(8D)의 슬라이딩면(81)에 형성하는 오일홈(81a)은, 본 발명의 전방측 스러스트 릴리프(82F)와 후방측 스러스트 릴리프(82R)를 조합하여 형성되는 오목부 형상이 되도록 슬라이딩면(81)에 형성할 수도 있다. 또한, 본 실시예에서는, 1개의 하프 스러스트 베어링에 2개의 오일홈(81a)을 슬라이딩면(81)에 형성하고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되지는 않고, 1개 또는 3개 이상의 오일홈을 갖고 있어도 된다. 또한, 도 15에서는, 오일홈(81a)은, 예로서 도 10에 나타낸 하프 스러스트 베어링(8C)의 전방측 스러스트 릴리프(82F)와 후방측 스러스트 릴리프(82R)를 조합하여 형성되는 오목부 형상으로 하고 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니다.
또 상술한 실시예에서는, 1개의 베어링 장치(1)에 대하여, 본 발명의 하프 스러스트 베어링(8)을 2개 사용하는 경우에 대하여 설명해 왔지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것은 아니고, 베어링 하우징의 축선 방향 중 어느 일방의 단면에 본 발명의 하프 스러스트 베어링(8)을 사용하며, 타방의 단면에는, 종래 또는 다른 구성을 갖는 스러스트 릴리프를 구비한 스러스트 베어링을 사용하는 것이어도 원하는 효과를 얻을 수 있다.
혹은 본 발명의 베어링 장치(1)는, 베어링 하우징의 축선 방향 중 어느 일방의 단면에 본 발명의 하프 스러스트 베어링(8)을 채용하고, 타방의 단면에 이 하프 스러스트 베어링(8)과 동일한 형상의 하프 스러스트 베어링을 채용(이 경우, 본 발명의 하프 스러스트 베어링의 후방측 스러스트 릴리프(82R)가, 크랭크축의 회전 방향 전방측에 위치한다)해도 된다.
또 실시예에서는, 하프 스러스트 베어링(8)은, 베어링 하우징(4)을 구성하는 실린더 블록(2)의 측에 배치되어 있지만, 하프 스러스트 베어링(8)을 베어링 캡(3)의 측에 배치한 베어링 장치(1)여도 된다.
L1: 내측 단부에 있어서의 전방측 스러스트 릴리프 길이
L2: 내측 단부에 있어서의 후방측 스러스트 릴리프 길이
CL: 크래시 릴리프 길이 RD: 스러스트 릴리프 깊이
RD1: 내측 단부에 있어서의 스러스트 릴리프 깊이
RD2: 외측 단부에 있어서의 스러스트 릴리프 깊이
1: 베어링 장치 4: 베어링 하우징
7: 하프 베어링
8, 8A∼8D: 하프 스러스트 베어링 11: 저널부
73: 크래시 릴리프 74: 단면
75: 슬라이딩면 81: 슬라이딩면
81a: 오일홈 82F: 전방측 스러스트 릴리프
82R: 후방측 스러스트 릴리프 83: 단면

Claims (9)

  1. 크랭크축과,
    상기 크랭크축의 저널부를 지지하는 한 쌍의 하프 베어링으로서, 각 하프 베어링의 내주면에, 그 둘레 방향 양단부에 인접하여 크래시 릴리프가 형성된 한 쌍의 하프 베어링과,
    상기 한 쌍의 하프 베어링을 유지하는 유지 구멍이 관통 형성된 베어링 하우징과,
    상기 유지 구멍에 인접하여 상기 베어링 하우징의 축선 방향의 각 단면에 배치되는 1개의 반원고리 형상의 하프 스러스트 베어링을 갖는 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치에 있어서,
    상기 하프 스러스트 베어링 중 적어도 일방이, 상기 크랭크축의 축선 방향힘을 받는 슬라이딩면의 둘레 방향 양단부에 인접하여, 상기 하프 스러스트 베어링의 벽 두께가 상기 하프 스러스트 베어링의 둘레 방향 단면을 향해 얇아지도록 형성된, 상기 크랭크축의 회전 방향 전방측 및 후방측의 스러스트 릴리프를 갖고,
    상기 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이가, 상기 크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이보다 크고,
    상기 하프 스러스트 베어링의, 상기 크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프는, 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이가, 당해 스러스트 릴리프와 대응하여 배치되는 상기 하프 베어링의 크래시 릴리프의 축선 방향 단부에 있어서의 크래시 릴리프 길이보다 작은 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하프 스러스트 베어링의 양방이, 상기 크랭크축의 회전 방향 전방측 및 후방측의 스러스트 릴리프를 갖는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 크랭크축의 회전 방향 후방측의 상기 스러스트 릴리프는, 상기 하프 스러스트 베어링의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이가, 당해 스러스트 릴리프와 대응하여 배치되는 상기 하프 베어링의 크래시 릴리프의 축선 방향 단부에 있어서의 크래시 릴리프 길이보다 커지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 하프 스러스트 베어링의, 상기 크랭크축의 회전 방향 후방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이를 L2라고 하고, 당해 스러스트 릴리프와 대응하여 배치되는 상기 하프 베어링의 크래시 릴리프의 축선 방향 단부에 있어서의 크래시 릴리프 길이를 CL이라고 했을 때, 식:L2≥CL×1.5를 만족시키는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  5. 삭제
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하프 스러스트 베어링의, 상기 크랭크축의 회전 방향 전방측의 스러스트 릴리프의 내측 단부에서의 스러스트 릴리프 길이를 L1이라고 하고, 당해 스러스트 릴리프와 대응하여 배치되는 상기 하프 베어링의 크래시 릴리프의 축선 방향 단부에 있어서의 크래시 릴리프 길이를 CL이라고 했을 때, 식:L1×1.5≤CL을 만족시키는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 각 스러스트 릴리프의 상기 둘레 방향 단면에 있어서의 스러스트 릴리프 깊이가, 당해 스러스트 릴리프의 직경 방향의 전체 길이에 걸쳐서 일정한 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 각 스러스트 릴리프의 상기 둘레 방향 단면에 있어서의 스러스트 릴리프 깊이가, 당해 스러스트 릴리프의 내측 단부에서 최대이고, 외측 단부를 향해 얕아지는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 각 하프 스러스트 베어링의, 상기 크랭크축의 회전 방향 후방측의 상기 스러스트 릴리프의 스러스트 릴리프 길이가, 당해 스러스트 릴리프의 내측 단부에서 최소이고, 외측 단부를 향해 커지고 있는 것, 또한 상기 각 하프 스러스트 베어링의, 상기 크랭크축의 회전 방향 전방측의 상기 스러스트 릴리프의 스러스트 릴리프 길이가, 당해 스러스트 릴리프의 내측 단부로부터 외측 단부까지 일정한 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
KR1020150178415A 2014-12-15 2015-12-14 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치 KR101866406B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014253045A JP6092837B2 (ja) 2014-12-15 2014-12-15 内燃機関のクランク軸用軸受装置
JPJP-P-2014-253045 2014-12-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160072801A KR20160072801A (ko) 2016-06-23
KR101866406B1 true KR101866406B1 (ko) 2018-06-11

Family

ID=55274565

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150178415A KR101866406B1 (ko) 2014-12-15 2015-12-14 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9797435B2 (ko)
JP (1) JP6092837B2 (ko)
KR (1) KR101866406B1 (ko)
DE (1) DE102015223758B4 (ko)
GB (1) GB2533485B (ko)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6095233B2 (ja) * 2014-12-15 2017-03-15 大同メタル工業株式会社 内燃機関のクランク軸用スラスト軸受及び軸受装置
JP6193317B2 (ja) * 2015-08-26 2017-09-06 大同メタル工業株式会社 内燃機関のクランク軸用軸受装置
JP6193316B2 (ja) * 2015-08-26 2017-09-06 大同メタル工業株式会社 内燃機関のクランク軸用スラスト軸受及び軸受装置
JP6571130B2 (ja) * 2017-06-12 2019-09-04 大同メタル工業株式会社 半割スラスト軸受
JP6576976B2 (ja) * 2017-06-12 2019-09-18 大同メタル工業株式会社 半割スラスト軸受
JP6595572B2 (ja) * 2017-12-25 2019-10-23 大同メタル工業株式会社 半割スラスト軸受
JP6936752B2 (ja) * 2018-02-28 2021-09-22 大同メタル工業株式会社 半割スラスト軸受
JP6871884B2 (ja) * 2018-05-23 2021-05-19 大同メタル工業株式会社 半割軸受およびすべり軸受
DE102018117028A1 (de) * 2018-07-13 2020-01-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Kurbelwellenanordnung für eine Brennkraftmaschine
JP6804578B2 (ja) * 2019-02-08 2020-12-23 大同メタル工業株式会社 内燃機関のクランク軸用の半割スラスト軸受
USD1006829S1 (en) * 2019-08-07 2023-12-05 Transportation Ip Holdings, Llc Bearing apparatus

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013032818A (ja) * 2011-08-02 2013-02-14 Daido Metal Co Ltd 内燃機関のクランク軸のスラスト軸受装置
JP2014163402A (ja) * 2013-02-21 2014-09-08 Daido Metal Co Ltd 半割スラスト軸受および軸受装置
EP2338625B1 (de) * 2009-12-28 2015-10-21 NILES-SIMMONS Industrieanlagen GmbH Verfahren zum Bearbeiten von Haupt- und Hublagern von Kurbelwellen

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2013672C1 (ru) * 1991-07-30 1994-05-30 Акционерное общество "Заволжский моторный завод" Подшипник скольжения для коренных опор у-образных двигателей вунтреннего сгорания
JP3307871B2 (ja) * 1998-01-12 2002-07-24 大同メタル工業株式会社 半割スラスト軸受
JP2001323928A (ja) 2000-05-15 2001-11-22 Daido Metal Co Ltd スラスト軸受
US6481895B2 (en) * 2001-01-16 2002-11-19 Federal-Mogul World Wide, Inc. Flange bearing
US20030128902A1 (en) * 2002-01-10 2003-07-10 Detroit Diesel Corporation Snap together thrust and journal bearing assembly
US7134793B2 (en) * 2004-08-11 2006-11-14 Federal-Mogul Worldwide, Inc. Thrust bearing assembly
US20070081748A1 (en) * 2005-10-06 2007-04-12 Sitter Don H Tab bearing
JP2012127384A (ja) * 2010-12-14 2012-07-05 Daido Metal Co Ltd 内燃機関のクランク軸用すべり軸受
JP5474015B2 (ja) * 2011-09-08 2014-04-16 大同メタル工業株式会社 内燃機関のコンロッド軸受
JP5729360B2 (ja) * 2012-07-20 2015-06-03 コニカミノルタ株式会社 画像形成装置
JP2014095431A (ja) * 2012-11-09 2014-05-22 Daido Metal Co Ltd 半割スラスト軸受
CN203604424U (zh) * 2013-10-21 2014-05-21 东风商用车有限公司 一种具有防错结构的曲轴止推片
JP6095233B2 (ja) * 2014-12-15 2017-03-15 大同メタル工業株式会社 内燃機関のクランク軸用スラスト軸受及び軸受装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2338625B1 (de) * 2009-12-28 2015-10-21 NILES-SIMMONS Industrieanlagen GmbH Verfahren zum Bearbeiten von Haupt- und Hublagern von Kurbelwellen
JP2013032818A (ja) * 2011-08-02 2013-02-14 Daido Metal Co Ltd 内燃機関のクランク軸のスラスト軸受装置
JP2014163402A (ja) * 2013-02-21 2014-09-08 Daido Metal Co Ltd 半割スラスト軸受および軸受装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160072801A (ko) 2016-06-23
GB2533485A (en) 2016-06-22
GB2533485B (en) 2018-02-21
US20160169271A1 (en) 2016-06-16
US9797435B2 (en) 2017-10-24
JP6092837B2 (ja) 2017-03-08
GB201521851D0 (en) 2016-01-27
DE102015223758A1 (de) 2016-06-30
DE102015223758B4 (de) 2021-02-11
JP2016114150A (ja) 2016-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101866406B1 (ko) 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치
KR101748762B1 (ko) 하프 스러스트 베어링, 및 그것을 이용한 베어링 장치
KR101866403B1 (ko) 내연 기관의 크랭크축용 스러스트 베어링 및 베어링 장치
US9188159B2 (en) Half thrust bearing and bearing device
JP6153587B2 (ja) 内燃機関のクランク軸用の半割スラスト軸受および軸受装置
JP6193316B2 (ja) 内燃機関のクランク軸用スラスト軸受及び軸受装置
JP6193317B2 (ja) 内燃機関のクランク軸用軸受装置
CN109026978B (zh) 半分割推力轴承
KR20180135416A (ko) 하프 스러스트 베어링
JP2017020571A (ja) 半割スラスト軸受、及びそれを用いた軸受装置
JP6936752B2 (ja) 半割スラスト軸受
JP6757673B2 (ja) 半割スラスト軸受
JP6942471B2 (ja) 半割スラスト軸受
JP2016035303A (ja) 内燃機関のクランク軸用軸受装置
JP2024047720A (ja) 半割スラスト軸受
JP2019124233A (ja) 内燃機関のクランク軸用コンロッド軸受

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant