JP2001323928A - スラスト軸受 - Google Patents
スラスト軸受Info
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- JP2001323928A JP2001323928A JP2000141605A JP2000141605A JP2001323928A JP 2001323928 A JP2001323928 A JP 2001323928A JP 2000141605 A JP2000141605 A JP 2000141605A JP 2000141605 A JP2000141605 A JP 2000141605A JP 2001323928 A JP2001323928 A JP 2001323928A
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- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スラスト軸受において、潤滑油の供給を軸受
面の全体に対して十分に行う。 【解決手段】 スラスト軸受を構成する半割スラスト軸
受２の軸受面には、周方向に間隔を存して油溝７が形成
されていると共に、両端部に位置してスラストリリーフ
が形成されている。上記軸受面には、それら油溝７およ
びスラストリリーフに連通する多数の細溝９が形成され
ている。このスラスト軸受によれば、油溝７およびスラ
ストリリーフに溜められた潤滑油が多数の細溝９に浸入
して軸受面のほぼ全体に供給されるようになる。
面の全体に対して十分に行う。 【解決手段】 スラスト軸受を構成する半割スラスト軸
受２の軸受面には、周方向に間隔を存して油溝７が形成
されていると共に、両端部に位置してスラストリリーフ
が形成されている。上記軸受面には、それら油溝７およ
びスラストリリーフに連通する多数の細溝９が形成され
ている。このスラスト軸受によれば、油溝７およびスラ
ストリリーフに溜められた潤滑油が多数の細溝９に浸入
して軸受面のほぼ全体に供給されるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は非焼付性の向上を図
ったスラスト軸受に関する。
ったスラスト軸受に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】例えば車両用エンジン
のクランク軸に作用するスラスト荷重を受けるスラスト
軸受は、２個の半割スラスト軸受により構成される。こ
のスラスト軸受では、最近の車両用エンジンの高出力、
高回転化に伴い、早期摩耗、焼き付きの問題を生ずるお
それある。この早期摩耗や焼き付きの問題を解消するに
は、軸受面への潤滑油の供給を十分に行う必要がある
が、従来のスラスト軸受では、軸受面の数箇所に油溝や
油溜まりを設ける程度であるため、軸受面のうち、油溝
や油溜まりの近くでは潤滑油の供給は十分に行われるも
のの、油溝や油溜まりから離れた箇所では潤滑油が不足
し勝ちになるという問題があった。本発明は上記の事情
に鑑みてなされたもので、その目的は、軸受面へ潤滑油
を十分に供給することができて、早期摩耗や焼き付きを
効果的に防止できるスラスト軸受を提供することにあ
る。
のクランク軸に作用するスラスト荷重を受けるスラスト
軸受は、２個の半割スラスト軸受により構成される。こ
のスラスト軸受では、最近の車両用エンジンの高出力、
高回転化に伴い、早期摩耗、焼き付きの問題を生ずるお
それある。この早期摩耗や焼き付きの問題を解消するに
は、軸受面への潤滑油の供給を十分に行う必要がある
が、従来のスラスト軸受では、軸受面の数箇所に油溝や
油溜まりを設ける程度であるため、軸受面のうち、油溝
や油溜まりの近くでは潤滑油の供給は十分に行われるも
のの、油溝や油溜まりから離れた箇所では潤滑油が不足
し勝ちになるという問題があった。本発明は上記の事情
に鑑みてなされたもので、その目的は、軸受面へ潤滑油
を十分に供給することができて、早期摩耗や焼き付きを
効果的に防止できるスラスト軸受を提供することにあ
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、軸受面に、潤滑油が溜まる凹部を形成す
ると共に、この凹部に連通して円周方向に延びる細溝を
径方向に並ぶように形成したことを特徴とするものであ
る。この構成によれば、凹部に溜められた潤滑油は、そ
の凹部から細溝へと浸入して軸受面に広がる。このた
め、軸受面のほぼ全体へ潤滑油を良好に供給することが
でき、早期摩耗や焼き付きの問題を解消することができ
る。
成するために、軸受面に、潤滑油が溜まる凹部を形成す
ると共に、この凹部に連通して円周方向に延びる細溝を
径方向に並ぶように形成したことを特徴とするものであ
る。この構成によれば、凹部に溜められた潤滑油は、そ
の凹部から細溝へと浸入して軸受面に広がる。このた
め、軸受面のほぼ全体へ潤滑油を良好に供給することが
でき、早期摩耗や焼き付きの問題を解消することができ
る。
【０００４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を自動車
用エンジンのスラスト軸受に適用して図面を参照しなが
ら説明する。図１は自動車用エンジンのクランク軸に作
用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受１を示すもの
で、このスラスト軸受１は２個の半割スラスト軸受２，
３を突き合わせて構成される。これら半割スラスト軸受
２，３は図６に示すように裏金４上に例えばＡｌ系或い
はＣｕ系の軸受合金層５を被着して構成されている。
用エンジンのスラスト軸受に適用して図面を参照しなが
ら説明する。図１は自動車用エンジンのクランク軸に作
用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受１を示すもの
で、このスラスト軸受１は２個の半割スラスト軸受２，
３を突き合わせて構成される。これら半割スラスト軸受
２，３は図６に示すように裏金４上に例えばＡｌ系或い
はＣｕ系の軸受合金層５を被着して構成されている。
【０００５】半割スラスト軸受２，３の軸受面である軸
受合金層５の表面の周方向両端部分には、先端に向かっ
て下降傾斜するスラストリリーフ６が形成されている。
また、半割スラスト軸受２，３の軸受面には、両側のス
ラストリリーフ６の間に位置して２個の油溝７が形成さ
れている。上記スラストリリーフ６は両半割スラスト軸
受２，３を突き合わせたとき凹部を形成し、油溝７と同
様に潤滑油を溜めるための凹部として機能する。そし
て、半割スラスト軸受２，３には油溝７内に開口する油
孔８が形成されており、オイルポンプ（図示せず）から
の潤滑油がこの油孔８を通じて油溝７に供給されるよう
にしている。
受合金層５の表面の周方向両端部分には、先端に向かっ
て下降傾斜するスラストリリーフ６が形成されている。
また、半割スラスト軸受２，３の軸受面には、両側のス
ラストリリーフ６の間に位置して２個の油溝７が形成さ
れている。上記スラストリリーフ６は両半割スラスト軸
受２，３を突き合わせたとき凹部を形成し、油溝７と同
様に潤滑油を溜めるための凹部として機能する。そし
て、半割スラスト軸受２，３には油溝７内に開口する油
孔８が形成されており、オイルポンプ（図示せず）から
の潤滑油がこの油孔８を通じて油溝７に供給されるよう
にしている。
【０００６】このような半割スラスト軸受２，３の軸受
面には、図１および図２に示すように、円周方向に延び
る細溝９が径方向に並んで多数形成されており、それら
細溝９は油溝７およびスラストリリーフ６に連通してい
る。上記の細溝９は半割スラスト軸受２，３の軸受面の
仕上加工によって形成される。この仕上加工は従来の研
削に代えてカッターによる切削加工、例えば旋盤加工が
採用され、その旋盤のバイト（カッター）による切削加
工溝が細溝９として形成されるものである。旋盤による
機械加工した細溝９の形状は、図３に示すようなもので
あり、細溝９を相互に仕切る凸部１０の頂部は尖った形
状をなしている。この実施例では、細溝９のピッチＰは
０．１５〜０．２５μｍ、深さＨは３〜８μｍとなって
いる。なお、図３は細溝９を接触型の粗さ試験機によっ
て測定した結果を基にして描いたものである。
面には、図１および図２に示すように、円周方向に延び
る細溝９が径方向に並んで多数形成されており、それら
細溝９は油溝７およびスラストリリーフ６に連通してい
る。上記の細溝９は半割スラスト軸受２，３の軸受面の
仕上加工によって形成される。この仕上加工は従来の研
削に代えてカッターによる切削加工、例えば旋盤加工が
採用され、その旋盤のバイト（カッター）による切削加
工溝が細溝９として形成されるものである。旋盤による
機械加工した細溝９の形状は、図３に示すようなもので
あり、細溝９を相互に仕切る凸部１０の頂部は尖った形
状をなしている。この実施例では、細溝９のピッチＰは
０．１５〜０．２５μｍ、深さＨは３〜８μｍとなって
いる。なお、図３は細溝９を接触型の粗さ試験機によっ
て測定した結果を基にして描いたものである。
【０００７】上記のように構成した半割スラスト軸受
２，３を自動車用エンジンに取り付けた場合、クランク
軸のスラストカラー１１（図２参照）は図２に示すよう
に細溝９を相互に仕切る凸部１０によって支持される。
そして、エンジンの動作中、オイルポンプから吐出され
た潤滑油は油孔８を通じて油溝７内に供給され、半割ス
ラスト軸受２，３とクランク軸のスラストカラー１１と
の摺動面間を潤滑する。エンジンが停止すると、潤滑油
は油溝７およびスラストリリーフ６に溜められたまま残
り、またエンジン動作中に細溝９内に供給された潤滑油
はそのまま細溝９内に残り、或いは油溝７およびスラス
トリリーフ６に溜められた潤滑油が細溝９内に浸入する
ことにより、軸受面のほぼ全体が潤滑油を保有した状態
になる。
２，３を自動車用エンジンに取り付けた場合、クランク
軸のスラストカラー１１（図２参照）は図２に示すよう
に細溝９を相互に仕切る凸部１０によって支持される。
そして、エンジンの動作中、オイルポンプから吐出され
た潤滑油は油孔８を通じて油溝７内に供給され、半割ス
ラスト軸受２，３とクランク軸のスラストカラー１１と
の摺動面間を潤滑する。エンジンが停止すると、潤滑油
は油溝７およびスラストリリーフ６に溜められたまま残
り、またエンジン動作中に細溝９内に供給された潤滑油
はそのまま細溝９内に残り、或いは油溝７およびスラス
トリリーフ６に溜められた潤滑油が細溝９内に浸入する
ことにより、軸受面のほぼ全体が潤滑油を保有した状態
になる。
【０００８】エンジンが再起動してクランク軸が回転し
始めると、細溝９内に潤滑油が保有されているので、そ
の細溝９内の潤滑油が直ちに半割スラスト軸受２，３と
クランク軸受のスラストカラー１１との摺動面間に供給
されて両者間を潤滑する。その後、摺動面間にはオイル
ポンプからの潤滑油が供給されるようになり、その潤滑
油によって摺動面間の良好なる潤滑が維持される。
始めると、細溝９内に潤滑油が保有されているので、そ
の細溝９内の潤滑油が直ちに半割スラスト軸受２，３と
クランク軸受のスラストカラー１１との摺動面間に供給
されて両者間を潤滑する。その後、摺動面間にはオイル
ポンプからの潤滑油が供給されるようになり、その潤滑
油によって摺動面間の良好なる潤滑が維持される。
【０００９】このように本実施例によれば、エンジンが
停止しても、油溝７やスラストリリーフ６に溜められた
潤滑油が細溝９内に浸入するなどして、半割スラスト軸
受２，３の軸受面のほぼ全体に潤滑油が保有された状態
になるので、特にエンジンの再起動時に軸受面が潤滑油
不足となるおそれがなく、早期摩耗、焼き付きなどを効
果的に防止できる。
停止しても、油溝７やスラストリリーフ６に溜められた
潤滑油が細溝９内に浸入するなどして、半割スラスト軸
受２，３の軸受面のほぼ全体に潤滑油が保有された状態
になるので、特にエンジンの再起動時に軸受面が潤滑油
不足となるおそれがなく、早期摩耗、焼き付きなどを効
果的に防止できる。
【００１０】図４は油孔８を通じて供給する潤滑油量と
焼き付きを生じない最大荷重との関係を、従来品と本発
明品とについて実験した結果を示す。なお、従来品は軸
受面を研磨仕上げしたものである。同図から、本発明品
の方が、従来品に比較して特に低給油量時に非焼付性に
優れていることが理解される。
焼き付きを生じない最大荷重との関係を、従来品と本発
明品とについて実験した結果を示す。なお、従来品は軸
受面を研磨仕上げしたものである。同図から、本発明品
の方が、従来品に比較して特に低給油量時に非焼付性に
優れていることが理解される。
【００１１】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、以下のような変更或いは
拡張が可能である。スラスト軸受としては、半割形のも
のに限らず、当初から円形に形成されたものであっても
良い。半割スラスト軸受２，３の軸受面には、オーバレ
イとして金属メッキ或いは樹脂コーティングを施しても
良い。半割スラスト軸受２，３の内外周間に渡る油溝７
は、内周から外周方向途中まで延びるもの、或いは外周
から内周方向途中まで延びるもの油溜めに代えても良
い。細溝９の相互を仕切る凸部１０としては、上記一実
施例のように頂部が尖った形態のものに限らず、頂部が
平らで縦断面台形のもの、或いは丸みをもった円弧状の
ものであっても良い。頂部が平らなものの場合には、相
手材を受ける面積が広くなるので、耐摩耗性が向上す
る。また、円弧状とした場合には、相手材との接触する
部分がクサビ状となるので、クサビ状の油膜が形成され
易くなり、早期摩耗、焼き付きなどを一層効果的に防止
できる。円筒状のラジアル軸受の端部に鍔部を一体に設
け、この鍔部をスラスト軸受としたものに適用しても良
い。
例に限定されるものではなく、以下のような変更或いは
拡張が可能である。スラスト軸受としては、半割形のも
のに限らず、当初から円形に形成されたものであっても
良い。半割スラスト軸受２，３の軸受面には、オーバレ
イとして金属メッキ或いは樹脂コーティングを施しても
良い。半割スラスト軸受２，３の内外周間に渡る油溝７
は、内周から外周方向途中まで延びるもの、或いは外周
から内周方向途中まで延びるもの油溜めに代えても良
い。細溝９の相互を仕切る凸部１０としては、上記一実
施例のように頂部が尖った形態のものに限らず、頂部が
平らで縦断面台形のもの、或いは丸みをもった円弧状の
ものであっても良い。頂部が平らなものの場合には、相
手材を受ける面積が広くなるので、耐摩耗性が向上す
る。また、円弧状とした場合には、相手材との接触する
部分がクサビ状となるので、クサビ状の油膜が形成され
易くなり、早期摩耗、焼き付きなどを一層効果的に防止
できる。円筒状のラジアル軸受の端部に鍔部を一体に設
け、この鍔部をスラスト軸受としたものに適用しても良
い。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、要部の斜視図
【図２】スラスト軸受とスラストカラーとの接触状態を
模式的に示す、図１のII−II線に沿った断面図
模式的に示す、図１のII−II線に沿った断面図
【図３】細溝の拡大図
【図４】非焼付性試験の結果を示すグラフ
【図５】スラスト軸受の正面図
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図
１はスラスト軸受、２，３は半割スラスト軸受、６はス
ラストリリーフ（凹部）、７は油溝（凹部）、９は細溝
である。
ラストリリーフ（凹部）、７は油溝（凹部）、９は細溝
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 素平 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 岡戸 篤 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 樫山 恒太郎 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J011 AA07 BA13 CA01 JA02 KA03 LA04 MA06 MA27 PA02
Claims (1)
- 【請求項１】 軸受面に、潤滑油が溜まる凹部を形成す
ると共に、この凹部に連通して円周方向に延びる細溝を
径方向に並ぶように形成したことを特徴とするスラスト
軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000141605A JP2001323928A (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | スラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000141605A JP2001323928A (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | スラスト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323928A true JP2001323928A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=18648695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000141605A Pending JP2001323928A (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | スラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001323928A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9188159B2 (en) | 2013-02-21 | 2015-11-17 | Daido Metal Company Ltd. | Half thrust bearing and bearing device |
| DE102015214290A1 (de) | 2014-08-04 | 2016-02-04 | Daido Metal Company Ltd. | Axialhalblager und Lagervorrichtung, die dieses verwendet |
| KR20160072801A (ko) | 2014-12-15 | 2016-06-23 | 다이도 메탈 고교 가부시키가이샤 | 내연 기관의 크랭크축용 베어링 장치 |
| KR20160072800A (ko) | 2014-12-15 | 2016-06-23 | 다이도 메탈 고교 가부시키가이샤 | 내연 기관의 크랭크축용 스러스트 베어링 및 베어링 장치 |
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| DE102016215810A1 (de) | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Daido Metal Company Ltd. | Axiallager und Lagervorrichtung für eine Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors |
| DE102016115874A1 (de) | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Daido Metal Company Ltd. | Lagervorrichtung für eine Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors |
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-
2000
- 2000-05-15 JP JP2000141605A patent/JP2001323928A/ja active Pending
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