KR101864016B1 - 탄력 결합 구조를 갖는 호차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어의 슬라이딩 개폐를 원활하게 하기 위한 호차의 하우징에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탄력부재를 이용하여 호차를 샷시에 결합함에 있어 결합의 용이함을 가져오면서도, 특히 그 탄력부재에 벌어지는 탄력을 부여함으로써, 장기간이 지나더라도 그 탄력이 저하되는 것을 방지하는 등 호차의 견고한 결합력의 확보가 가능하게 하며, 또한, 탄력부재를 호차하우징의 수직브라켓에 결합함에 있어, 이 또한 탄력 결합이 가능하게 함으로써, 탄력부재가 호차로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 탄력 결합 구조를 갖는 호차에 관한 것이다.

Description

탄력 결합 구조를 갖는 호차{Door roller}

본 발명은 도어의 슬라이딩 개폐를 원활하게 하기 위한 호차의 하우징에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 호차를 도어의 샷시에 결합함에 있어, 그 결합의 용이함 확보에 따른 작업의 편리성과 견고한 결합력을 확보하기 위한 탄력 결합 구조를 갖는 호차에 관한 것이다.

일반적으로 호차는, 미닫이가 잘 여닫아지도록 도어 및 창호의 샷시(프레임)의 아래에 홈을 파고 끼우는 작은 쇠바퀴로서, 구름 기능을 가지게 구성된 것이다.

한편, 이러한 호차는, 실용신안등록출원 제20-1997-0035539호와 특허등록출원 제10-2012-0014018호에서도 제안된바 있다.

즉, 이러한 일반적인 호차(10)는, 도 1의 도시와 같이 먼저, 중간부에서 상부로 돌출되는 롤러(22)가 축설되도록 양측 격벽(21)을 가지는 상부 개방형 "ㄷ" 형태를 이루는 호차하우징(20)이 구성된다.

이때, 호차하우징(20)은 상부 양측이 수평으로 돌출 형성 및 볼트공(31)이 형성된 결합편(30)이 형성되고, 하부에는 샷시의 호차결합공에 진입을 위한 결합돌부(40)가 하방 돌출 형성된다.

그리고, 상기 양측 격벽(21)은 상기 결합돌부(40) 양측에서 수직을 이루는 수직브라켓(50)에 의해 간격의 유지 및 서로간에 긴밀한 결합을 이루게 된다.

즉, 상기와 같은 호차(10)를 샷시에 결합하기 위해서는 도 1의 도시와 같이 샷시(60)의 하부에는 호차(10)를 결합하기 위해 샷시(60)의 수평지지대(61)에는 호차결합공(62)이 형성되어 있는 것인바, 상기 호차(10)의 결합돌부(40)를 이용하여 호차결합공(62)에 진입시키면 되고, 이때, 상기 결합편(30)은 호차결합공(62)의 양측에서 수평지지대(61)에 밀착 면접되어 볼트공(31)을 통해 샷시에 볼트 고정하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 호차는, 전술한 바와 같이 그 호차를 샷시에 결합하기 위해 항시 볼트 체결을 수행하여야 하는 것인바, 이러한 결합방식은 작업이 매우 불편한 문제점과 이에 따른 작업시간의 지연을 가져오는 문제점이 있었다.

또한, 호차를 결합하는 과정에서 볼트의 과도한 진입으로 샷시의 수평지지대 부분이 파손되는 일이 빈번히 발생하여 샷시 전체를 교체하여야 하는 매우 심각한 문제점이 발생하였다.

이에, 본 발명 출원인은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 특허출원등록 제10-1548874호와 같이 탄력부재를 이용한 결합구조를 갖는 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 제안한바 있다.

그러나, 상기와 같은 호차는 탄력부재를 통한 결합의 용이함은 확보할 수 있었으나, 장기간 사용시 그 탄력부재의 탄력이 저하되어 호차가 이탈되는 문제점이 발생하였으며, 또한 그 탄력부재재를 호차하우징의 수직브라켓에 결합함에 있어 그 결합력이 저하되어 이탈이 발생하는 문제점이 있었다.

대한민국실용신안등록출원 제20-1997-0035539호. 대하민국특허등록출원 제10-2012-0014018호. 대한민국특허출원등록 제10-1548874호.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 탄력부재를 이용하여 호차를 샷시에 결합함에 있어 결합의 용이함을 가져오면서도, 특히 그 탄력부재에 벌어지는 탄력을 부여함으로써, 장기간이 지나더라도 그 탄력이 저하되는 것을 방지하는 등 호차의 견고한 결합력의 확보가 가능하게 하기 위한 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

또한, 탄력부재를 호차하우징의 수직브라켓에 결합함에 있어, 이 또한 탄력 결합이 가능하게 함으로써, 탄력부재가 호차로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로는, 한 쌍의 격벽이 전,후방 이격 형성되고 격벽의 사이 중간부에 롤러가 축설되며 격벽의 상부 양측에는 볼트공을 갖는 결합편이 돌출 형성되고 격벽의 중앙에는 결합돌부가 하방 돌출 형성되며 상기 격벽의 양측은 양측 한 쌍의 수직브라켓에 의해 간격의 유지 및 결합되게 구성된 호차하우징을 이루며, 상기 호차하우징의 양측 또는 어느 한 측의 수직브라켓에는 수평 관통되는 탄력부재 결합공을 형성되고, 탄력부재 결합공에는 상기 수직브라켓과 마주보는 방향에서 상기 탄력부재 결합공에 끼움 결합되는 결합돌기가 돌출 형성된 수직형 밀착부와 상기 밀착부의 상단으로부터는 외측으로 벌어지며 연장되는 경사부와 상기 경사부의 상단으로부터는 수직 연장되는 탄력조절편와 상기 경사부의 외측에는 하부로부터 상부로 갈수록 점차적으로 넓어지는 경사를 이루고, 상단에는 호차하우징의 결합편 저면과의 사이에 이격공간를 이루도록 수평형 걸림턱이 형성된 탄력유도부로 된 탄력부재가 외측으로부터 결합된 호차에 있어서,
결합돌기는,
전방에는 중앙에 수평형 절개홈이 형성되어 그 절개홈을 중심으로 하여 상부 및 하부에 전방으로부터 후방으로갈수록 점차 넓어지는 경사를 이루는 경사돌기가 형성되며, 경사돌기의 후단에는 탄력부재 결합공에 안착되는 안착홈이 형성되게 구성하며,
탄력조절편에는,
호차하우징의 수직브라켓과의 대항면에 스프링홈이 형성되고, 그 스프링홈과 수직브라켓에 탄설되는 스프링이 형성되게 구성함으로 달성할 수 있는 것이다.

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이상과 같이 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차은, 호차하우징의 수직브라켓와 탄력부재의 탄력조절편의 사이에 스프링이 탄설되어 있어 항시 탄력조절편의 벌어지는 탄력을 더해줄 수 있게 되어 장기간이 지나더라도 그 탄력이 저하되는 것을 방지하는 등 호차의 견고한 결합의 유지가 가능한 효과를 얻을 수 있는 것이다.

또한, 탄력부재의 결합돌기가 수직브라켓의 탄력부재 결합공에 탄력부에 의한 탄력 결합 및 걸림홈에 의한 걸림 구조를 이루고 있어 탄력부재와 호차간의 견고한 결합력의 유지가 가능한 효과를 얻을 수 있는 것이다.

도 1은 종래 호차하우징을 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 나타낸 분해 사시도.
도 3은 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 나타낸 결합 사시도.
도 4는 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차의 사용상태도.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 나타낸 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 나타낸 결합 사시도이며, 도 4는 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차를 나타낸 단면도이다.

도 2 내지 도 4의 도시와 같이 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차(1)는, 먼저, 도 1을 참조하여 중간부에서 상부로 돌출되는 롤러(22)가 축설되도록 양측 격벽(21)을 가지는 상부 개방형 "ㄷ" 형태를 이루는 호차하우징(20)이 구성된다.

그리고, 호차하우징(20)은, 상부 양측이 수평으로 돌출되는 볼트공(31)을 갖는 결합편(30)이 형성되고, 하부에는 샷시의 호차결합공에 진입을 위한 결합돌부(40)가 하방 돌출 형성된다.

그리고, 상기 호차하우징(20)의 양측 격벽(21)은 상기 결합돌부(40) 양측에서 수직을 이루는 양측 한 쌍의 수직브라켓(50)에 의해 간격의 유지 및 서로간에 긴밀한 결합을 이루게 구성된다.

이때, 본 발명 호차(1)는,

상기 수직브라켓(50)에 수평 방향으로 관통 형성되는 탄력부재 결합공(51)을 형성한다.

그리고, 상기 탄력부재 결합공(51)에는 호차(1)를 샷시에 결합시 탄력 부여 및 걸림 지지력을 가지는 합성수지 또는 금속 재질의 탄력부재(100)를 구비 및 상기 수직브라켓(50)에 결합되게 구성된다.

여기서, 상기 탄력부재(100)는,

먼저, 수직형 밀착부(110)를 이루게 되는 것으로, 그 밀착부(110)의 내측 즉, 상기 수직브라켓(50)과 마주보는 면에는 상기 수직브라켓(50)에 형성된 탄력부재 결합공(51)에 억지 끼움되는 결합돌기(111)가 돌출 형성된다.

즉, 상기 밀착부(110)는, 결합돌기(111)에 의해 수직브라켓(50)의 탄력부재 결합공(51)에 끼움 결합되며, 그 수직브라켓(50)과 면접되게 구성된다.

이때, 상기 결합돌기(111)는, 탄력부재 결합공(51)에 결합함에 있어, 보다 견고한 결합이 가능하게 구성된다.

이를 위해서는 먼저 결합돌기(111)의 전방에는 중앙에 수평형 절개홈(113)이 형성되며, 이에 그 절개홈(113)을 중심으로 하여 상부 및 하부에 서로 대항되는 한 쌍의 경사돌기(112)가 구성된 것으로, 각각의 경사돌기(112)는 상부 및 하부가 전방으로부터 후방으로 갈수록 점차 넓어지는 경사를 이루도록 경사 형성되되, 그 후방이 탄력부재 결합공(51)의 상,하 폭보다 높게 구성된다.

또한, 경사돌기(112)의 후단에는 상기 탄력부재 결합공(51)에 안착 가능하도록 그 탄력부재 결합공(51)과 동일한 폭을 이루는 안착홈(114)이 구성된다.

즉, 경사돌기(112)는, 탄력부재 결합공(51)에 결합되는 과정에서 절개홈(113)에 의해 압축력이 부여됨과 동시에 결합돌기(111)의 경사돌기(112)에 의해 진입이 유지되게 되며, 경사돌기(112)가 완전히 진입시 탄력에 의해 복원됨과 동시에 후단에 형성된 안착홈(114)에 의해 탄력부재 결합공(51)에 안착 결합되게 되는 것으로, 이에 탄력부재(100)는, 호차하우징(20)의 수직브라켓(50)의 양측에서 밀착부(110) 및 경사돌기(112)에 의해 지지되어 탄력부재 결합공(51)로부터의 이탈이 방지되게 구성된다.

그리고, 상기 밀착부(110)의 상단으로부터는 경사부(120)가 수직 방향으로 연장 형성된 것으로, 경사부(120)는, 외측 즉, 수직브라켓(50)과 반대 방향으로 경사를 이루게 구성되어 그 수직브라켓(50)과의 사이에 탄력공간(102)을 이루게 구성된다.

그리고, 상기 경사부(120)의 상단으로부터는 수직 방향으로 연장 형성되는 탄력조절편(130)이 돌출 형성된 것으로, 탄력조절편(130)은, 상기 호차하우징(20)의 결합편(30)과 수직브라켓(50)의 사이에서 수용되게 구성된다.

이때, 상기 탄력조절편(130)에는, 호차하우징(20)의 수직브라켓(50)과의 대항면에 스프링홈(131)이 형성되고, 그 스프링홈(131)과 수직브라켓(50)의 사이에는 스프링(132)이 탄설되게 구성된다.

즉, 스프링(132)은 탄력조절편(130)이 항시 외측으로 벌어지도록 탄력을 부여하게 된다.

그리고, 상기 경사부(120)의 외측면 즉, 상기 결합돌기(111) 반대면에는 탄력유도부(140)가 형성된 것으로, 탄력유도부(140)는 하부로부터 상부로 갈수록 점차적으로 넒어지는 경사를 이루게 구성되고, 상단에는 수평형 걸림턱(141)이 형성된다.

한편, 상기 양측 한 쌍으로 이루어진 수직브라켓(50)에 대하여 탄력부재(100)를 형성함에 있어,

상기 호차하우징(20)의 수직브라켓(50)에 형성되는 탄력부재 결합공(51)을, 양측 한 쌍의 수직브라켓(50)에 대하여 양측 모두의 수직브라켓(50)에 형성하여, 각각에 탄력부재(100)가 결합되게 구성하거나,

도면에는 미도시되었지만 탄력부재 결합공(51)을 양측 한 쌍의 수직브라켓(50) 중 어느 한 측의 수직브라켓(50)에만 형성 및 탄력부재(100)가 결합되게 구성할 수 있다.

한편, 상기 걸림턱(141)은, 상기 호차하우징(20)의 상부 양측에 형성된 결합편(30)의 저면과의 사이에 이격된 이격공간(101)이 형성된 것으로, 이격공간(101)은 하기하는 샷시의 수평지지대의 두께와 동일하게 구성함이 바람직하다.

이하, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차의 작용을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명 호차(1)는, 그 호차하우징(20)에 탄력부재(100)를 형성함으로써, 샷시에 결합시 볼팅 결합이 아닌 탄력 결합에 의해 그 결합이 가능한 것으로, 이때, 탄력부재(100)는 호차(1)를 제작함에 있어 양측의 수직브라켓(50)에 각각 결합 또는 어느 한 측의 수직브라켓(50)에 결합된 상태로 공장에서 하나의 유니트로 제작되어짐은 당연할 것이며, 이러한 결합관계는 이미 상기에서 기술하였음으로 상세한 설명은 생략한다.

이에, 먼저, 양측의 수직브라켓(50)에 탄력부재(100)가 결합시를 기준으로 하여 설명하면,

도 5의 도시와 같이 일반적인 샷시(60)에 호차(1)를 결합하기 위해서 그 샷시에는 중간부에 수평지지대(61)가 형성되고, 그 수평지지대(61)에는 호차결합공(62)이 관통 형성된다.

이에, 본 발명 호차(1)를 샷시(60)에 결합하기 위해서는, 호차하우징(20)의 하부에 형성된 결합돌부(40)를 이용하여 호차결합공(62)에 진입 결합하면 된다.

즉, 상기와 같이 호차(1)를 호차결합공(62)에 진입시키는 과정에서 그 호차결합공(62)의 내주면 양측은 탄력부재(100)의 경사형 탄력유도부(140)와 간섭이 생기는 것인바, 이때 계속하여 호차(1)의 진입을 진행하게 되면 그 탄력유도부(140)에 외력이 가해져 탄력유도부(140)의 강제 압축력이 작용하게 된다.

즉, 상기와 같이 탄력부재(100)의 압축력 작용으로 경사부(120)와 탄력조절편(130)은 수직브라켓(50)과 탄력부재(100)의 사이에 형성된 탄력공간(102)으로 압축되는 것인바, 이에 결합돌부(40)의 완전한 진입이 가능하게 되고, 이때, 샷시(60)의 호차결합공(62)이 형성된 수평지지대(61)는 결합편(30)과 걸림턱(141)의 사이에 형성되는 이격공간(101)에 수용되게 된다.

이때, 탄력조절편(130)과 수직브라켓(50)의 사이에 탄설된 스프링(132) 또한 압축됨은 당연할 것이다.

이후, 상기와 같이 결합돌부(40)의 완전한 진입이 이루어지면 호차(1)의 결합이 완료되는 것으로, 호차(1)의 완전한 진입시 탄력부재(100)의 탄력유도부(140)는 호차결합공(62)과의 간섭이 해제되는 것이며, 이에 탄력부재(100)는 그 압축이 해제되어 복원을 수행하게 된다.

즉, 상기와 같이 압축력이 해제된 탄력부재(100)는, 경사부(120)의 배면에 형성된 탄력유도부(140) 상부에 형성된 걸림턱(141)이 샷시(60)의 수평지지대(61)의 저면으로 진입 및 이격공간(101)에 수용된 수평지지대(61)를 구속하게 되는 것으로, 수평지지대(61)의 상부에서는 결합편(30)에 의해 걸리고, 하부에서는 걸림턱(141)에 의해서 걸려 이격공간(101)에서 유동없이 완전 구속하게 된다.

이때, 탄력조절편(130)과 수직브라켓(50)의 사이에 탄설된 스프링(132)은, 탄력조절편(130)에 탄성을 더 부여하게 되는 것인바, 보다 긴밀한 결합이 가능하게 되며, 이러한 스프링(132)의 작용을 장기간 사용으로 인한 탄력부재(100)에 탄력이 저하되더라도 그 탄력을 보강할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명 탄력 결합 구조를 갖는 호차는, 별도의 공구 등의 사용없이 단순히 호차의 호차결합공으로의 진입만으로도 그 견고한 결합 고정 및 간단한 조작으로의 탈거가 가능하여 매우 편리하게 사용할 수 있게 된다.

20 : 호차하우징 21 : 격벽
22 : 롤러 30 : 결합편
40 : 결합돌부 50 : 수직브라켓
51 : 탄력부재 결합공
60 : 샷시 61 : 수평지지대
62 : 호차결합공
100 : 탄력부재 101: 이격공간
102 : 탄력공간
110 : 밀착부 111 : 결합돌기
112 : 경사돌기 113 : 절개홈
114 : 안착홈
120 : 경사부 130 : 탄력조절편
131 : 스프링홈 132 : 스프링
140 : 탄력유도부 141 : 걸림턱

Claims (1)

1. 한 쌍의 격벽(21)이 전,후방 이격 형성되고 격벽(21)의 사이 중간부에 롤러(22)가 축설되며 격벽(21)의 상부 양측에는 볼트공(31)을 갖는 결합편(30)이 돌출 형성되고 격벽(21)의 중앙에는 결합돌부(40)가 하방 돌출 형성되며 상기 격벽(21)의 양측은 양측 한 쌍의 수직브라켓(50)에 의해 간격의 유지 및 결합되게 구성된 호차하우징(20)을 이루며, 상기 호차하우징(20)의 양측 또는 어느 한 측의 수직브라켓(50)에는 수평 관통되는 탄력부재 결합공(51)을 형성되고, 탄력부재 결합공(51)에는 상기 수직브라켓(50)과 마주보는 방향에서 상기 탄력부재 결합공(51)에 끼움 결합되는 결합돌기(111)가 돌출 형성된 수직형 밀착부(110)와 상기 밀착부(110)의 상단으로부터는 외측으로 벌어지며 연장되는 경사부(120)와 상기 경사부(120)의 상단으로부터는 수직 연장되는 탄력조절편(130)와 상기 경사부(120)의 외측에는 하부로부터 상부로 갈수록 점차적으로 넓어지는 경사를 이루고, 상단에는 호차하우징(20)의 결합편(30) 저면과의 사이에 이격공간(101)를 이루도록 수평형 걸림턱(141)이 형성된 탄력유도부(140)로 된 탄력부재(100)가 외측으로부터 결합된 호차에 있어서,
   결합돌기(111)는,
   전방에는 중앙에 수평형 절개홈(113)이 형성되어 그 절개홈(113)을 중심으로 하여 상부 및 하부에 전방으로부터 후방으로갈수록 점차 넓어지는 경사를 이루는 경사돌기(112)가 형성되며, 경사돌기(112)의 후단에는 탄력부재 결합공(51)에 안착되는 안착홈(114)이 형성되게 구성하며,
   탄력조절편(130)에는,
   호차하우징(20)의 수직브라켓(50)과의 대항면에 스프링홈(131)이 형성되고, 그 스프링홈(131)과 수직브라켓(50)에 탄설되는 스프링(132)이 형성되게 구성함을 특징으로 하는 탄력 결합 구조를 갖는 호차.

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