KR101860222B1 - 저중량 타이어 가류 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 저중량 타이어의 가류시 저중량 타이어의 특성 즉, 구조적 특성 및 재료적 특성을 반영하여 가류 조건을 설정함으로써, 과가류를 막고 공정 불량을 줄여 저중량 타이어의 품질 및 생산성을 향상시킬 수 있는 저중량 타이어 가류 방법에 관한 것으로서,
그린케이스를 장착한 후 블래더에 쉐이핑 압력을 공급하는 쉐이핑 단계와; 내측 열원을 형성하는 포화수증기를 7 bar의 압력으로 5초 동안 공급한 후 20초간 스팀의 공급없이 유지시키는 1차 스탠드 온 단계와; 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 30초간 스팀의 공급없이 유지시키는 2차 스탠드 온 단계와; 포화수증기를 14 bar의 압력으로 10초 동안 공급하는 압력 상승단계와; 포화수증기를 21 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 60초간 스팀의 공급없이 유지시키는 3차 스탠드 온 단계와; 그린케이스의 내부 압력 및 온도가 하강하도록 블래더의 포화수증기와 응축수를 5초 동안 배출하는 블로우 단계와; 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급하는 저압 공급 단계와; 리커버리 스팀을 10초간 공급하면서 스팀 배출 밸브를 1초 마다 열어 압력을 부분 제거하는 리커버리 단계와; 블래더 내부의 스팀을 10초 동안 완전히 배출하는 메인 드레인 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

저중량 타이어 가류 방법{Method for Curing Ultra Light Down Tire}

본 발명은 저중량 타이어 가류 방법에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 저중량 타이어에 대한 과가류를 막고, 공정 불량을 줄여 저중량 타이어의 품질 및 생산성을 향상시킬 수 있는 가류 방법에 관한 것이다.

일반적으로 타이어 가류 공정은 가류 금형 내에 삽입된 그린케이스를 가열 및 가압함으로써, 인장 강도가 증대되고 탄성이 강한 특성을 갖는 완제품 타이어로 만드는 공정을 의미한다.

이러한 가류공정에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 가류 금형(30)의 내부에 그린케이스(10)를 삽입하고, 상기 그린케이스(10)의 안쪽에 위치한 블래더(20)를 통해 그린케이스(10)에 적정의 열과 압력을 공급하게 된다. 가류에 필요한 열량은 그린케이스(10)의 내부와 외부에서 동시에 공급하며, 단열압축 공정에 해당한다.

가류공정에서 외부의 열원은 가류 금형(30)의 플래튼과 자켓을 통해 공급하고, 내부의 열원과 압력은 블래더(20)를 통해 공급한다. 여기서, 상기 플래튼은 가류기의 상하에서 가류몰드로 열이 전달될 수 있도록 하는 금속 열판으로서, 타이어의 사이드월부에 큰 영향을 주게 된다. 그리고, 상기 자켓은 상부 플래튼과 하부 플래튼 사이에서 가류몰드로 열을 전달하는 열원공급용 공기주머니로서, 트레드부에 대한 열량 공급을 통해 사이드월부와 트레드부 사이의 열량 공급 밸런스를 맞춰주는 역할을 한다.

한편, 통상적인 가류 방법에서는 상기 플래튼과 자켓의 온도를 동일하게 유지한 상태에서, 상기 블래더를 통해 공급되는 열원매체와 압력매체를 이용하여 가류 스텝을 구성하고, 시간에 맞추어 상기 블래더에 열원매체와 압력매체를 공급하는 방식을 사용하고 있다.

구체적으로 살펴보면, 종래의 타이어 가류방법에서는 승용차용 타이어를 제조할 때 다음과 같이 가류 시간을 제어하고 있다.

외부 온도가 170℃~190℃ 범위 내에서 균일하게 적용될 때, 내부 열원매체를 5~14㎏/㎠ 압력으로 전체 가류시간의 10~30% 동안 공급하고, 내부 압력매체를 15~30㎏/㎠의 압력으로 전체 가류시간의 60~85% 동안 공급하고 있다. 그리고, 나머지 가류시간에는 열원매체 또는 압력매체를 공급하지 않고 일정 시간 동안 유지하거나 열원매체 또는 압력매체를 배출하고 있다.

한편, 저중량 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 일반 타이어와는 두께가 상이하므로, 가류시 일반 타이어와는 다른 가류 방법을 적용해야 한다.

즉, 저중량 타이어는 두께 측면에서 트레드부는 약 70% 수준, 사이드부는 80% 수준, 비드부는 90% 수준을 갖기 때문에, 열전달이 필요한 매질의 거리가 상당히 감소하게 되고, 그로 인해 가류시 열량 공급 속도 및 온도 조절이 필요하다.

가류시 타이어의 부피 및 중량이 감소함에 따른 압력의 공급 조절이 중요한데, 이는 몰드로 밀어주는 압력에 따라 벨트 웨이빙 불량, 타이어 밸런스 불량, 유니포미티 등 외관 및 성능 불량 등의 발생 빈도가 높아지기 때문이다.

또한, 저중량 타이어는 각 부위별 사용 재료의 측면에서도 열가소성수지 타입의 필름 캡플라이(Capply)와 필름 인너(Inner), 고강성 열가소성수지 비드(Bead)와 더불어 스틸벨트(Steel Belt)를 최소화시키고 있어, 각 부위별 반제품간의 접착부가 적고, 각 반제품간의 밀도 및 매질의 특성의 차이가 달라짐에 따라 열량 공급의 차별화가 필요하다.

다시 말해서, 저중량 타이어는 기존 타이어와는 구조적, 재료적 특성이 상이하며, 기존 타이어 대비 중량이 25~50%의 감소함에 따라 부피가 상대적으로 낮게 설계되는데, 이는 열전달에 필요한 거리가 짧아졌음을 의미한다.

그리고, 저중량 타이어는 구조적 특성을 고려할 때, 단순히 각 부위별 컴파운드, 즉 반제품의 부피만 줄이는 것이 아닌 재질을 바꾸는 것으로, 이는 저중량 타이어 역시 기존 타이어와 동등한 내구성, 마모특성 등의 품질을 만족해야하기 때문이다.

또한, 사용되는 재질 즉 재료를 바꾸어 적용함에 있어 기존 타이어에서는 섬유코드와 스틸코드를 고무로 토핑하여 사용하거나 시트(Sheet) 형태로 사용해 왔으나, 저중량 타이어에 있어서는 필름(Film) 형태의 캡플라이(Capply), 인너라이너(Innerliner)를 사용하고 있어 기존 타이어와는 다른 밀도, 비열, 열전달 특성과 두께를 가지게 된다.

한편, 타이어 가류를 위한 조건은 크게 3가지로, 온도와 압력 및 시간이 이에 해당한다. 가류공정에서는 단열압축공정을 거치기 때문에 그린케이스가 파손되지 않는 적정한 압력과 온도, 시간을 통하여 가류를 진행하여야 한다.

따라서, 저중량 타이어의 가류시에는 기존타이어 대비 열량 공급은 낮춰야 하며, 압력 또한 그린케이스가 훼손되지 않는 범위 내에서 진행되어야 가류가 원활하게 진행될 수 있다.

그러나, 종래의 타이어 가류 방법은 저중량 타이어에 적합한 가류 조건을 설정하지 않은 상태로 저중량 타이어를 가류하고 있어 부위별로 과가류가 일어나거나 가류도 불균형이 일어나는 등 저중량 타이어를 최적화하지 못하는 문제점이 있다.

KR 10-2011-0057487 A

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기위하여 안출된 것으로서, 기존 타이어 대비 각 부위별 두께 및 구조, 사용하는 재료가 차별화되는 저중량 타어어를 가류할 경우 열원공급량을 조정함으로써 가류도의 균일성을 확보하고 과가류를 방지하여 저중량 타이어의 품질을 확보할 수 있도록 한, 저중량 타이어의 가류방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

즉, 저중량 타이어의 구조 및 재료의 열전달 특성을 반영하여 온도가 낮아지도록 외부 공급 열량을 조정하고 블래더로부터 공급되는 내측 압력 및 열량 공급원인 포화수증기 공급시간 및 압력을 최적화한, 저중량 타이어의 가류 방법을 제공하는데 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 가류 몰드에 저중량 타이어의 그린케이스를 장착하고, 블래더를 통해 열과 압력을 공급함과 동시에 외측 열원을 이용하여 가류 몰드를 가열하는 방식으로 저중량 타이어를 가류하는 방법에 있어서, 밸브 개폐를 통해 포화수증기를 공급 또는 차단하는 방식을 통해 상기 블래더로 공급되는 포화수증기의 압력을 저압에서 고압까지 단계적 상승시키고, 외측 열원을 형성하는 플래튼과 자켓의 온도를 다르게 제어하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로 본 발명의 저중량 타이어의 가류 방법은, 가류 몰드에 그린케이스를 장착한 후 블래더에 쉐이핑 압력을 공급하는 쉐이핑 단계와; 상기 블래더의 내부로 내측 열원을 형성하는 포화수증기를 7 bar의 압력으로 5초 동안 공급한 후 20초간 스팀의 공급없이 유지시키는 1차 스탠드 온 단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 30초간 스팀의 공급없이 유지시키는 2차 스탠드 온 단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 14 bar의 압력으로 10초 동안 공급하는 압력 상승단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 21 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 60초간 스팀의 공급없이 유지시키는 3차 스탠드 온 단계와; 그린케이스의 내부 압력 및 온도가 하강하도록 블래더의 포화수증기와 응축수를 5초 동안 배출하는 블로우 단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급하는 저압 공급 단계와; 상기 블래더의 내부로 리커버리 스팀을 10초간 공급하면서 스팀 배출 밸브를 1초 마다 열어 압력을 부분 제거하는 리커버리 단계와; 상기 블래더 내부의 스팀을 10초 동안 완전히 배출하는 메인 드레인 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 저중량 타이어의 가류방법에 따르면, 상기 가류 몰드의 외측 열원을 플래튼 온도와 자켓 온도로 구분하여 서로 다르게 제어하며, 상기 자켓 온도는 150~170℃ 범위 내에서 고온, 중온, 고온의 순으로 단계적으로 적용하고, 상기 플래튼 온도는 150~170℃ 범위에서 상기 자켓 온도의 중온과 동일한 온도로 일정하게 유지하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 저중량 타이어의 가류방법에 따르면, 상기 그린케이스를 가류 몰드에 장착한 후, 그린케이스 파지 및 몰드 밀착을 위한 쉐이핑(Shaping) 압력이 0.1~0.6 bar 범위에서 단계적으로 적용되도록 일정 시간 동안 압력매체를 연속 공급하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 저중량 타이어의 가류방법에 따르면, 상기 포화수증기의 압력 조절은, 저압 포화수증기 배관과 고압 포화수증기 배관을 그대로 둔 상태에서, 공급과 차단을 조절하는 밸브의 설정 시간에 따른 밸브 개폐에 의해 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 저중량 타이어의 가류방법에 따르면, 1차, 2차, 3차 스탠드 온 단계는, 모든 밸브를 잠근 상태로 공급 및 배출을 막고 설정된 시간만큼 가류를 진행하는 단계인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 저중량 타이어의 가류방법은, 일반 승용차용 타이어와는 구조가 상이한 저중량 타이어를 가류할 때 열량 공급을 최적함으로써, 저중량 타이어의 가류 품질을 확보함과 아울러 불량 방지를 통해 생산성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 기존 타이어와 저중량 타이어의 두께를 비교한 참고도.
도 2는 타이어의 가류 형태를 나타낸 참고도.
도 3은 본 발명에 의한 저중량 타이어의 가류 방법에서 가류 스텝에 따른 내부 압력 변화와 비교예의 내부 압력 변화를 개략적으로 나타낸 그래프.
도 4는 본 발명의 저중량 타이어의 가류 방법에서 가류 스텝에 따른 내부 온도 변화와 비교예의 내부 온도 변화를 개략적으로 나타낸 그래프.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 저중량 타이어의 가류방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 저중량 타이어의 가류방법은, 가류 몰드에 저중량 타이어의 그린케이스를 장착하고, 블래더를 통해 열과 압력을 공급함과 동시에 외측 열원을 이용하여 가류 몰드를 가열하는 방식으로 저중량 타이어를 가류하는 방법에 있어서, 밸브 개폐를 통해 포화수증기를 공급 또는 차단하는 방식을 통해 상기 블래더로 공급되는 포화수증기의 압력을 저압에서 고압까지 단계적 상승시키고, 외측 열원을 형성하는 플래튼과 자켓의 온도를 다르게 제어하도록 구성된다.

즉, 상기 블래더로 공급되는 포화수증기의 압력을 7 bar에서 21 bar로 바로 상승시키지 않고, 7 bar의 압력으로 포화수증기를 공급한 후, 14 bar의 압력으로 포화수증기를 공급하고, 마지막으로 21 bar의 압력으로 포화수증기를 공급하는 것과 같이 포화수증기의 압력을 저압에서 고압까지 단계적으로 상승시키는 것이다.

구체적인 본 발명의 저중량 타이어의 가류 방법은, 가류 몰드에 그린케이스를 장착한 후 블래더에 쉐이핑 압력을 공급하는 쉐이핑 단계와; 상기 블래더의 내부로 내측 열원을 형성하는 포화수증기를 7 bar의 압력으로 5초 동안 공급한 후 20초간 스팀의 공급없이 유지시키는 1차 스탠드 온 단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 30초간 스팀의 공급없이 유지시키는 2차 스탠드 온 단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 14 bar의 압력으로 10초 동안 공급하는 압력 상승단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 21 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 60초간 스팀의 공급없이 유지시키는 3차 스탠드 온 단계와; 그린케이스의 내부 압력 및 온도가 하강하도록 블래더의 포화수증기와 응축수를 5초 동안 배출하는 블로우 단계와; 상기 블래더의 내부로 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급하는 저압 공급 단계와; 상기 블래더의 내부로 리커버리 스팀을 10초간 공급하면서 스팀 배출 밸브를 1초 마다 열어 압력을 부분 제거하는 리커버리 단계와; 상기 블래더 내부의 스팀을 10초 동안 완전히 배출하는 메인 드레인 단계;를 포함하여 이루어진다.

상기한 본 발명의 저중량 타이어의 가류방법에 따른 실시예와 기존 타이어 가류방법을 나타낸 비교예를 대비하면 다음의 표 1과 같다.

이때, 상기 가류 몰드의 외측 열원으로서 플래튼과 자켓을 사용하며, 플래튼 온도와 자켓 온도로 구분하여 서로 다르게 제어한다. 즉, 상기 자켓 온도는 150~170℃ 범위 내에서 고온(160℃), 중온(155℃), 고온(160℃)의 순으로 단계적으로 적용하고, 상기 플래튼 온도는 150~170℃ 범위에서 상기 자켓 온도의 중온과 동일한 온도로 일정하게 유지한다. 상기 자켓의 온도를 변온 조건으로 변경한 이유는, 트레드부의 과가류를 방지하고 에너지를 절감하기 위한 것이다. 그리고, 상기 플래튼의 온도를 기존의 180℃에서 155℃로 낮춘 이유는 저중량 타이어의 부위별 과가류를 방지하기 위한 것이다.

또, 상기 그린케이스를 가류 몰드에 장착한 후, 그린케이스 파지 및 몰드 밀착을 위한 쉐이핑(Shaping) 압력이 0.1~0.6 bar의 범위에서, 바람직하게는 0.2~0.5 Bar의 범위에서 단계적으로 적용되도록 일정 시간 동안 압력매체를 연속 공급하게 된다. 저중량 타이어의 가류는 그린케이스가 가류기로 인입시 쉐이핑(Shaping) 압력을 공급하여 가류기가 열린상태에서 블래더에 파지되도록 하며, 기존의 쉐이핑 압력인 0.6~1.2 Bar에 대비 압력을 낮추어준다. 이는 저중량 타이어를 구성하는 반제품의 계면간 벌어짐이나 터짐 문제와 같은 그린케이스의 훼손을 방지하기 위한 것이다.

여기서, 단계적으로 공급한다는 것은 쉐이핑 압력을 공급하는 도중에 더 높은 압력으로 공급하는 것을 의미하며, 쉐이핑 압력을 단계적으로 공급하지 않을 경우 그린케이스가 가류기에 인입한 후, 잘못된 포지션닝에 따른 인너 요철, 블래더 겹침, 비드 위치불량, 비드 롱 토우(Bead Long Toe) 와 불량이 발생하거나 그린케이스 파손이 나타나 원하는 타이어 형상으로 가류되기 어렵기 때문이다.

또, 포화수증기의 압력 조절은, 저압 포화수증기 배관과 고압 포화수증기 배관을 그대로 둔 상태에서, 공급과 차단을 조절하는 밸브의 설정 시간에 따른 밸브 개폐에 의해 이루어지는 것이 바람직하다.

그리고, 1차, 2차, 3차 스탠드 온 단계에서는, 모든 밸브를 잠근 상태로 공급 및 배출을 막고 설정된 시간만큼 가류를 진행하게 된다. 즉, 블래더 내부에 기공급된 스팀이 갇힌 상태로 가류가 진행되도록 하는 것으로, 스팀을 지속 공급하는 것이 아닌 기공급된 스팀의 열량만으로 가류하게 된다. 이에 따라, 과도한 열량 공급이 방지되고 고무의 흐름성이 좋아져 외관 불량 현상이 개선된다.

그리고, 압력 상승단계에서 14 Bar의 포화수증기를 공급하는 이유는 블래더 내부 압력을 7 Bar에서 21 Bar로 높이기 전에 압력을 단계적으로 상승시키기 위한 것으로, 열량 공급을 조절하고, 내부 온도 순환 및 원활한 압력 상승이 이루어지도록 포화수증기를 공급하게 된다.

또, 블로우 단계는 21 Bar의 고압으로 공급된 스팀을 7 Bar의 저압으로 낮춰 공급하기 위한 것으로, 포화수증기를 일정량 배출함과 아울러 기존에 발생한 응축수까지 제거하게 된다.

한편, 본 발명에 따른 실시예와 기존의 가류방법을 적용한 비교예를 통해 저중량 타이어를 가류하였을 때를 비교한 결과 다음의 표 2와 같이 나타났다.

상기한 표 2에 따르면, 실시예에서는 저중량 타이어의 각 부위별 가류도가 균일하게 나타났으며, 과가류에 의한 고무물성 저하가 방지되어 내구성능 또한 향상됨을 알 수 있다.

상기한 표 2에 기재된 가류도는 가류상태(State of Cure)를 의미하며, 타이어가 가류되는 단위시간당 온도변화의 지수를 표현한 것이다. 이러한 가류도는 필요에 따라 레오메타(Rheometer) 또는 큐어로메타(Curometer)를 이용한 컴파운드별 최대 토크(Torque)값이 도달하는 시간으로 나누어 퍼센트(%)로 표기될 수도 있다.

가류도의 산출은 타이어의 각 부위별 온도를 단위시간 즉 초단위의 시간으로 가류기에서 인입으로 부터 가류기에 인출되어 100도 이하가 될때까지의 시간동안 온도를 측정하여 온도-시간 그래프로 작성 및 면적값으로 산출하였다. 따라서, 면적이 넓어지면 즉, 최대 온도가 높아지면 가류도는 증가하게 되는 비례관계로 볼 수 있으며 이는 해당부위에 보다 많은 열량을 상대적으로 받았음을 의미한다.

한편, 상기한 가류도와 관련하여 가류도의 균일성을 확보할 수 있도록 가류도 값은 ±5.0의 범위 이내에 있도록 하고, 최대 온도 또한 ±5℃의 범위 이내에 있도록 관리되어야 한다. 만약, 이러한 관리기준을 벗어날 경우 가류 공정에 있어서 가류도 밸런스가 무너져 있는 것으로 판단하여, 시험 신뢰도가 인정되지 않게 된다.

그리고, 상기한 표 2에 나타낸 내구력 시험은 크게 2가지로 ECE-R30과 FMVSS139 High Speed로 이는 유럽과 북미에 판매하기 위한 필수 시험의 하나로 해당 시험법에 따른 하중과 속도로 평가를 진행한 것이다.

이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 몇 가지 실시 예들과 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 명세서에 기재된 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 통상의 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims (6)

1. 기존 타이어 대비 중량이 25∼50% 감소된 저중량 타이어의 가류방법으로서,
   가류 몰드에 그린케이스를 장착한 후 블래더에 쉐이핑 압력을 공급하는 쉐이핑 단계와;
   상기 블래더의 내부로 내측 열원을 형성하는 포화수증기를 7 bar의 압력으로 5초 동안 공급한 후 20초간 스팀의 공급없이 유지시키는 1차 스탠드 온 단계와;
   상기 블래더의 내부로 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 30초간 스팀의 공급없이 유지시키는 2차 스탠드 온 단계와;
   상기 블래더의 내부로 포화수증기를 14 bar의 압력으로 10초 동안 공급하는 압력 상승단계와;
   상기 블래더의 내부로 포화수증기를 21 bar의 압력으로 240초 동안 공급한 후 60초간 스팀의 공급없이 유지시키는 3차 스탠드 온 단계와;
   그린케이스의 내부 압력 및 온도가 하강하도록 블래더의 포화수증기와 응축수를 5초 동안 배출하는 블로우 단계와;
   상기 블래더의 내부로 포화수증기를 7 bar의 압력으로 240초 동안 공급하는 저압 공급 단계와;
   상기 블래더의 내부로 리커버리 스팀을 10초간 공급하면서 스팀 배출 밸브를 1초 마다 열어 압력을 부분 제거하는 리커버리 단계와;
   상기 블래더 내부의 스팀을 10초 동안 완전히 배출하는 메인 드레인 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 저중량 타이어의 가류방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 가류 몰드의 외측 열원을 플래튼 온도와 자켓 온도로 구분하여 서로 다르게 제어하며,
   상기 자켓 온도는 150~170℃ 범위 내에서 고온, 중온, 고온의 순으로 단계적으로 적용하고, 상기 플래튼 온도는 150~170℃ 범위에서 상기 자켓 온도의 중온과 동일한 온도로 일정하게 유지하는 것을 특징으로 하는 저중량 타이어의 가류방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 그린케이스를 가류 몰드에 장착한 후, 그린케이스 파지 및 몰드 밀착을 위한 쉐이핑(Shaping) 압력이 0.1~0.6 bar 범위에서 단계적으로 적용되도록 일정 시간 동안 압력매체를 연속 공급하는 것을 특징으로 하는 저중량 타이어의 가류방법.
4. 제1항에 있어서,
   상기 포화수증기의 압력 조절은, 저압 포화수증기 배관과 고압 포화수증기 배관을 그대로 둔 상태에서, 공급과 차단을 조절하는 밸브의 설정 시간에 따른 밸브 개폐에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 저중량 타이어의 가류방법.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 1차, 2차, 3차 스탠드 온 단계는, 모든 밸브를 잠근 상태로 공급 및 배출을 막고 설정된 시간만큼 가류를 진행하는 단계인 것을 특징으로 하는 저중량 타이어의 가류방법.
6. 삭제

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