KR101858383B1 - 궤도형 장력조절기 - Google Patents

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게이츠 코포레이션
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Abstract

궤도형 장력조절기가 베이스, 그러한 베이스와 결합되고 축(A-A)을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어, 캐리어에 저어널 연결된 제1 풀리, 축(B-B)을 중심으로 피봇될 수 있고 캐리어에 장착되는 피봇 아암, 피봇 아암에 대해서 저어널 연결되는 제2 풀리로서, 축(B-B)이 축(A-A)을 중심으로 궤도적으로 이동될 수 있는 것인 제2 풀리, 캐리어와 피봇 아암 사이에 결합되는 스프링, 및 캐리어 운동을 감쇠시키기 위해서 캐리어와 베이스 사이에 마찰식으로 결합되는 감쇠 메커니즘을 포함한다.

Description

궤도형 장력조절기{ORBITAL TENSIONER}
본 발명은 장력조절기(tensioner)에 관한 것이고, 보다 구체적으로 베이스(base)와 결합되고 제1 축을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어, 제1 축을 중심으로 궤도적으로(orbitally) 이동 가능한 제2 축을 중심으로 피봇될 수 있고 캐리어에 장착되는 피봇 아암(pivot arm)을 가지는 궤도형 장력조절기(orbital tensioner)에 관한 것이다.
벨트 장력조절기는 벨트에 하중을 부여하기 위해서 이용된다. 전형적으로, 벨트는, 엔진과 연관된 여러 가지 부속물을 구동하기 위해서 엔진 적용예에서 이용된다. 예를 들어, 공조 압축기 및 교류발전기(alternator)가, 벨트 구동 시스템에 의해서 구동될 수 있는 2개의 부속물이다. 벨트 장력조절기는, 베이스 상에서 피봇될 수 있는 아암에 저어널 연결되는(journalled) 풀리를 포함할 수 있다. 스프링이 아암과 베이스 사이에 연결된다. 스프링이 또한 감쇠 메커니즘(damping mechanism)과 결합될 수 있다. 감쇠 메커니즘은 서로 접촉되는 마찰 표면들을 포함할 수 있다. 감쇠 메커니즘은 벨트 구동부의 작동에 의해서 유발되는 아암의 진동 운동을 감쇠시킨다. 이는 다시, 이동 가능한 구성요소에서의 마모를 최소화하는 것에 의해서, 벨트의 예상 수명 및 장력조절기의 예상 수명을 향상시킨다.
동일한 벨트의 2개의 간격(span) 중 어느 하나 또는 양자 모두의 장력을 조절하기 위해서, 이중 장력조절기가, 시동기-발전기 적용예와 같이, 하중 반전(load reversal)이 이루어지는 단일 벨트 구동부에 적용되어 왔다. 그러한 장력조절기들은 단일 벨트 상에서 협력적으로 작용하기 때문에, 장력조절기들은 전형적으로 단일 비틀림 스프링을 갖는다. 시장의 요구에는, 자동차의 중량 감소 및 엔진 룸의(under-the-hood) 구성요소의 개수의 감소에 의한, 배출물의 감소 및 연료 경제성의 증가가 포함될 수 있다. 이러한 목적을 위해서 취해진 접근 방식에는, 시동기 모터의 기능과 교류발전기의 기능을 단일 장치, 모터/발전기 또는 젠-스타(gen-star) 내로 조합하는 것이 포함된다. 또한, 연료 경제성 증가의 목적을 위해서, 젠-스타는 "공회전-중-정지(stop-in-idle)"라고 지칭되는 특징의 이용을 촉진한다. 이러한 특징에서는, 엔진이 일상적으로 공회전될 때 엔진이 꺼질 수 있게 하고, 이어서 자동차가 다시 이동할 것으로 예상될 때 재시동될 수 있게 한다. 이러한 특징은 부속물 벨트 구동부에서의 요구를 상당히 증가시킨다. 이러한 유형의 적용예에서, 시동기/발전기(generator)는 부속물 벨트 구동부를 통해서 크랭크샤프트와 기계적으로 연통되게 배치된다.
대표적인 종래 기술로서 EPO 특허 제2128489B1호가 있고, 그러한 특허는, 구동 축 주위로 구동 샤프트에 의해서 구동될 수 있는 구동 벨트 풀리를 가지는 구동 기계, 및 복수의 추가적인 벨트 풀리, 그리고 구동 벨트 풀리 주위를 둘러싸는 무한 벨트 및 추가적인 벨트 풀리를 포함하는, 벨트 구동부를 위한 벨트 장력조절 장치를 개시하며, 여기서 상기 벨트 장력조절 장치는, 내부에서 2개의 장력조절 아암이 공통 피봇 축을 중심으로 피봇 가능하도록 지지되는 하우징을 포함하고, 그러한 장력조절 아암 내에는, 구동 축에 평행하게 연장되는 회전 축을 가지는 피지지 장력조절 롤러(supported tensioning roller)가 있고, 장력조절 아암은 스프링 수단에 의해서 서로에 대해서 지지되고, 하우징은, 구동 기계에 장착된 구동 벨트 풀리의 존재 하에서, 장착될 수 있고, 하우징은 구동 벨트 풀리의 구동샤프트를 둘러싸는 환형 영역 내에서 구동 기계에 대해서 접촉되지 않으며, 장력조절 아암의 피봇 축이 구동 벨트 풀리의 직경 내부에 배치되는 것을 특징으로 한다.
베이스와 결합되고 제1 축을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어, 제1 축을 중심으로 궤도적으로 이동 가능한 제2 축을 중심으로 피봇될 수 있고 캐리어에 장착되는 피봇 아암을 가지는 궤도형 장력조절기가 요구되고 있다. 본 발명은 이러한 요구를 충족시킨다.
본 발명의 일차적인 양태는, 베이스와 결합되고 제1 축을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어, 제1 축을 중심으로 궤도적으로 이동 가능한 제2 축을 중심으로 피봇될 수 있고 캐리어에 장착되는 피봇 아암을 가지는 궤도형 장력조절기를 제공한다.
본 발명의 다른 양태가 본 발명에 관한 이하의 설명 및 첨부 도면에 의해서 지적되거나 명확해질 것이다.
본 발명은 궤도형 장력조절기를 포함하고, 그러한 궤도형 장력조절기는 베이스, 그러한 베이스와 결합되고 축(A-A)을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어, 캐리어에 저어널 연결된 제1 풀리, 축(B-B)을 중심으로 피봇될 수 있고 캐리어에 장착되는 피봇 아암, 피봇 아암에 대해서 저어널 연결되는 제2 풀리로서, 축(B-B)이 축(A-A)을 중심으로 궤도적으로 이동될 수 있는 것인 제2 풀리, 캐리어와 피봇 아암 사이에 결합되는 스프링, 및 캐리어 운동을 감쇠시키기 위해서 캐리어와 베이스 사이에 마찰식으로 결합되는 감쇠 메커니즘을 포함한다.
명세서 내에 포함되고 명세서의 일부를 형성하는 첨부 도면이 본 발명의 바람직한 실시예를 제시하고, 상세한 설명과 함께 발명의 원리를 설명하는 역할을 한다.
도 1은 제1 실시예의 전방 사시도이다.
도 2은 제2 실시예의 전방 사시도이다.
도 3은 제2 실시예의 후방 사시도이다.
도 4는 제1 실시예의 후방 사시도이다.
도 5는 제1 실시예의 후방 입면도이다.
도 6은 제2 실시예의 후방 입면도이다.
도 7은 제1 실시예의 상부 평면도이다.
도 8은 제2 실시예의 상부 평면도이다.
도 9는 제1 실시예의 전방 입면도이다.
도 10은 제2 실시예의 전방 입면도이다.
도 11은 도 9로부터의 단면(11-11)이다.
도 12는 도 10으로부터의 단면(12-12)이다.
도 13은 도 14로부터의 단면(13-13)이다.
도 14는 제1 실시예의 측면 입면도이다.
도 15는 도 9로부터의 단면(15-15)이다.
도 16은 도 10으로부터의 단면(16-16)이다.
도 17은 제2 실시예의 측면 입면도이다.
도 18은 제1 실시예의 전방 분해 사시도이다.
도 19는 제2 실시예의 전방 분해 사시도이다.
도 20은 제2 실시예의 후방 분해 사시도이다.
도 21은 제1 실시예의 후방 분해 사시도이다.
도 22는 대안적인 실시예의 평면도이다.
도 23은 도 22의 횡단면도이다.
도 24는 도 22에 도시된 대안적인 실시예의 분해도이다.
도 25는 도 22의 실시예의 상부 사시도이다.
도 26은 엔진 상의 장치의 정면도이다.
도 27은 대안적인 실시예의 분해도이다.
도 28은 대안적인 실시예의 분해도이다.
도 1은 제1 실시예의 전방 사시도이다. 장력조절기(100)가 베이스(101)를 포함한다. 베이스(101)는 장착 부재(102)를 포함하고, 각각의 장착 부재는 체결구(fastener)(미도시)를 수용한다. 베이스는, 교류발전기 또는 시동기-발전기와 같은, 차량 엔진 상의 피동 부속물에 장착될 수 있다.
캐리어(103)는, 축(A-A)을 중심으로 하는 회전 운동으로 이동되도록 베이스(101)와 결합된다. 풀리(104)가 베어링(118) 상에서 캐리어(103)에 대해서 저어널 연결된다. 풀리(104)가 공회전 풀리로서 지칭될 수 있다. 풀리(104)는 부재(103) 상에서 축(A-A)을 중심으로 궤도적으로 이동된다. 축(A-A)은 장력조절기의 임의의 물리적 부분과 결합되거나 교차되지 않는다. 베이스(101) 및 캐리어(103)는 각각 축(A-A)을 둘러싸지만, 그러한 축과 교차하지 않는다. 특히, 캐리어(103)는, 단면(13-13)과 공통 평면적인 연부에서 볼 때 하나의 평면 내에 배치되고 그 축(A-A)이 수직으로 교차되는 홀(124)을 포함한다. 베이스(101)는, 단면(13-13)과 공통 평면적인 연부에서 볼 때 하나의 평면 내에 배치되고 그 축(A-A)이 수직으로 교차되는 홀(125)을 포함한다. 캐리어(103) 및 베이스(101)는 각각 축(A-A)을 둘러싸지만, 그러한 축과 교차하지 않는다. 홀(124) 및 홀(125)이 동축적이고 평행하다.
피봇 아암(105)이 축(B-B)을 중심으로 캐리어(103)에 피봇식으로 연결된다. 풀리(106)가 베어링(119) 상에서 피봇 아암(105)에 대해서 저어널 연결된다. 축(A-A) 및 축(B-B)은 평행하고, 동축적이 아니다. 피봇 아암(105) 및 축(B-B)이 축(A-A)을 중심으로 부분적인 원호로 궤도 운동한다. 축(B-B)이 축(A-A)으로부터 거리를 두고 배치되고 또한 축(A-A)을 중심으로 일정한 반경(R3)으로 궤도 운동한다. 축(A-A)을 중심으로 하는 축(B-B)의 궤도 운동에 대한 범위(α)가 약 90 도 이하일 수 있으나, 전형적으로 약 50 도 미만이다. 축(A-A)에 대한 풀리(106)의 회전 축의 반경(Rl)은, 축(B-B)을 중심으로 하는 피봇 아암(105)의 피봇팅 작용의 경우, 가변적이다. 축(A-A)에 대한 풀리(104)의 회전 축의 반경(R2)은 일정하다. 풀리(104)의 회전 축 및 풀리(106)의 회전 축 모두가 베이스의 외경(D) 내에 배치되고, 그에 의해서 장력조절기가 매우 콤팩트(compact)해질 수 있게 한다.
도 2는 제2 실시예의 전방 사시도이다. 제2 실시예(200)는 스프링(201)을 더 포함한다. 스프링(201)은 단부(202)와 단부(203) 사이에서 한바퀴 미만의 코일을 포함하고, 전형적으로 180도 내지 270도로 제한된다. 스프링(201)이 캐리어(103)와 피봇 아암(105) 사이에 결합된다. 단부(202)가 부재(107)와 결합한다. 단부(203)가 부재(108)와 결합한다. 스프링(201)은 풀리(106)를 향해 풀리(104)를 압박한다.
도 3은 제2 실시예의 후방 사시도이다. 스프링(201)은 캐리어(103) 상의 부재(107) 및 피봇 아암(105) 상의 부재(108)와 결합된다. 커버(109)가 장력조절기의 내부를 폐쇄하여, 파편이 진입하는 것을 방지한다.
도 4는 제1 실시예의 후방 사시도이다. 풀리(104) 및 풀리(106)는, 예를 들어 차량 엔진 부속물 구동부 상의 벨트(미도시)와 결합된다. 벨트는 크랭크샤프트로부터 교류발전기와 같은 피동 부속물로 경로를 형성할 수 있다. 피봇 아암(105)은 장착 부분(120) 상에서 캐리어(103)에 장착된다.
도 5는 제1 실시예의 후방 입면도이다. 축(A-A)은 축(B-B)과 평행하고, 동축적이지는 않다. 스프링(201)의 클램핑력은, 그러한 스프링이 부재(107) 및 부재(108)에 부착되어 유지되게 할 정도로 충분하다.
도 6은 제2 실시예의 후방 입면도이다. 3개의 장착 부재(102)는, 예를 들어, 장치를 상이한 스타일의 교류발전기들에 부착하는 데 대한 탄력성(flexibility)을 제공한다. 볼트(미도시)와 같은 체결구가 이용될 수 있다.
도 7은 제1 실시예의 상부 평면도이다.
도 8은 제2 실시예의 상부 평면도이다.
도 9는 제1 실시예의 전방 입면도이다.
도 10는 제2 실시예의 전방 입면도이다.
도 11은 도 9로부터의 단면(11-11)이다. 비틀림 스프링(110)은 풀리(104)를 향해서 피봇 아암(105) 및 풀리(106)를 편향시킨다. 피봇 아암(105), 풀리(106) 및 스프링(110)의 조합이 또한 장력조절기로서 지칭될 수 있다.
감쇠 메커니즘(111)이 베이스(101)와 커버(109) 사이에서 봉입된다. 감쇠 메커니즘(111)이 캐리어(103)와 베이스(101) 사이에 배치된다. 감쇠 메커니즘(111)은, 감쇠 메커니즘(111)과 베이스(101) 사이의 마찰 결합에 의해 캐리어(103)의 진동 운동을 감쇠시킨다. 감쇠 메커니즘(111)은 부재(112)에서 캐리어(103)에 고정적으로 부착된다.
도 12는 도 10로부터의 단면(12-12)이다. 감쇠 메커니즘(111)이 부재(112)에 연결된다. 부재(112)는 캐리어(103)에 대해서 고정된 위치에서 감쇠 메커니즘(111)을 유지시킨다.
도 13은 도 14로부터의 단면(13-13)이다. 감쇠 메커니즘(111)은 장착 부재(112)에서 캐리어(103)에 연결된다. 감쇠 메커니즘(111)이 환형 공간(121) 내에 수용된다.
도 14는 제1 실시예의 측면 입면도이다.
도 15는 도 9로부터의 단면(15-15)이다.
도 16은 도 10로부터의 단면(16-16)이다.
도 17은 제2 실시예의 측면 입면도이다.
도 18은 제1 실시예의 전방 분해 사시도이다. 장착 부분(120)이 캐리어(103)로부터 반경방향으로 연장된다. 피봇 아암(105)의 피봇 축이 축(B-B)이다. 캐리어(103)의 회전 축이 축(A-A)이다. 베어링(118)이 부재(126)에 장착된다. 부재(126)가 캐리어(103)로부터 돌출한다.
도 19는 제2 실시예의 전방 분해 사시도이다. 감쇠 메커니즘(111)은, 궁형의 스프링-부하형 본체(arcuate spring-loaded body)(115)에 부착된 마찰 재료(114)를 포함한다. 스프링-부하형 본체(115)는, 표면(112)과 결합되도록, 마찰 재료(114)를 반경방향 외측으로 가압한다.
캐리어(103)가 부싱(116)과 결합된다. 부싱(116)은 캐리어(103)와 베이스(101) 사이에 배치된다. 부싱(117)은 커버(109)와 캐리어(103) 사이에 배치된다.
도 20은 제2 실시예의 후방 분해 사시도이다. 베어링(119)이 부재(127)에서 피봇 아암(105)에 체결된다.
도 21은 제1 실시예의 후방 분해 사시도이다. 마찰 재료(114)가 베이스(101)의 표면(122)과 마찰식으로 결합되어 부재(103)의 운동을 감쇠시킨다. 감쇠 메커니즘(111) 및 캐리어(103)가 각각 베이스(101) 내의 환형 공간(123) 내에 배치된다.
도 22는 대안적인 실시예의 평면도이다. 이러한 실시예에서, 외팔보 피봇 아암(cantilever pivot arm)(1050)이 이용된다. 스프링(2010)이 단부(2011)에 의해서 캐리어(103) 장착 부분(1030)에 장착된다. 스프링(2010)의 타 단부(2012)가 피봇 아암(1050)의 외팔보 단부(1051)와 결합된다. 스프링(2010)은 단부(1051)를 축(A-A)으로부터 반경방향 외측으로 압박하고, 이는 다시 풀리(104)를 향해서 풀리(106)를 압박하고, 그에 의해서 벨트(미도시)로 부하를 가한다. 피봇 아암(1050)은 볼트(1052)를 중심으로 피봇된다. 유지 부재(1014)는 캐리어(103)를 베이스(101)와 결합되게 유지한다.
도 23은 도 22의 횡단면도이다. 베이스(101)와 캐리어(103) 사이에 스프링 부재(1010), 트러스트 부재(thrust member; 1011), 감쇠 부재(1012), 부싱(1013) 및 유지 부재(1014)가 배치된다. 스프링 부재(1010)가 스프링 와셔 또는 접시 스프링(Belleville spring)을 포함한다. 트러스트 부재(1011)가 베이스(101)와 결합되고, 그에 따라 트러스트 부재는 베이스(101)에 대해서 회전되지 않는다. 탭(1015)이 슬롯(1017)과 결합된다. 감쇠 부재(1012)가 베이스(101)와 결합되고, 그에 따라 감쇠 부재는 베이스(101)에 대해서 회전되지 않는다. 탭(1015)이 슬롯(1016)과 결합된다.
캐리어(103)의 운동을 감쇠시키기 위해서, 감쇠 부재(1012)가 캐리어(103)와 마찰식으로 결합된다. 스프링 부재(1010)가 수직력(normal force)을 제공하여, 감쇠 부재(1012)를 캐리어(103)에 대해서 가압한다.
도 24는 도 22의 대안적인 실시예의 분해도이다. 볼트(1053)는 베어링(119) 및 풀리(106)를 피봇 아암(1050) 상에서 유지한다. 볼트(1040)는 베어링(118) 및 풀리(104)를 캐리어(103) 상에서 유지한다. 분진 차폐부(1054)가 베어링(119)을 보호한다. 분진 차폐부(1041)가 베어링(118)을 보호한다. 분진 차폐부(1055)가 베어링(118)을 보호한다. 피봇 아암(1050)은 슬리브(1031) 및 부싱(1032)을 중심으로 피봇되고, 이들 모두는 볼트(1052)에 의해서 부재(103)에 대해서 유지된다. 축(B-B)이 볼트(1052)을 통해서 연장된다. 부싱(1013)은 유지 부재(1014)와 캐리어(103) 사이에 배치된다.
도 25는 도 22의 실시예의 상부 사시도이다. 도 25의 도면은 도 22의 도면과 반대쪽에서 도시한 것으로서, 복수의 교류발전기 설계 및 엔진 배치를 수용할 수 있게 하는 인스턴트 장치(instant device)의 탄력성을 도시한다. 피봇 아암(1050)은 도 25에서 장치의 우측 측면 상에 도시되어 있고, 피봇 아암(1050)은 도 22에서 장치의 좌측에 도시되어 있다. 달리 표시된 경우를 제외하고, 모든 구성요소에 대한 설명 및 기능은 모든 실시예 및 구성에 대해서 동일하다.
도 26은 엔진 상의 장치의 정면도이다. 장력조절기(100)가 시동기-발전기(A/SG)의 전방에 장착된다. 벨트(B)가 시동기-발전기 풀리(P) 주위에서 경로를 형성한다. 벨트(B)는 또한 풀리(104)와 풀리(106) 사이에 결합된다. 풀리(106)가 풀리(104)를 향해서 가압되고, 이는 벨트(B)에 부하를 가한다. 풀리(P)의 회전 축이 축(A-A)과 정렬된다. 공조 압축기(AC)를 비롯하여, 벨트(B)에 의해서 구동되는 다른 부속물이 엔진 상에 존재할 수 있다. 풀리(P2)가 또한 엔진 워터 펌프에 연결될 수 있다. 벨트(B)가 엔진 크랭크샤프트 풀리(미도시)에 의해서 구동된다. 시동기-발전기(A/SG)가 비-정지/시동 적용예(non-stop/start application)를 위한 교류발전기를 또한 포함할 수 있다.
도 27은 대안적인 실시예의 분해도이다. 달리 설명하지 않는 한, 이러한 실시예에 대한 구성요소는 도 24에서 설명된 바와 같은 구성요소에 상응한다. 제2 피봇 아암(2050)이 볼트(2052)에 의해서 캐리어(103)에 피봇식으로 장착된다. 피봇 아암(2050)은 부싱(2031, 2032) 상의 축(C-C)을 중심으로 피봇된다. 축(C-C)이 축(A-A)으로부터 반경방향으로 배치된다. 풀리(104)가 베어링(118)에 의해서 피봇 아암(2050)으로 저어널 연결된다. 스프링(3010)이 피봇 아암(1050)과 피봇 아암(2050) 사이에 결합된다. 스프링(3010)이 피봇 아암(1050) 및 피봇 아암(2050) 상에 작용하고, 그에 의해서 풀리(104)를 향해서 풀리(106)를 압박하고, 이는 다시 벨트에 부하를 가하며, 이에 대해서는 도 26을 참조할 수 있다.
도 28은 대안적인 실시예의 분해도이다. 달리 설명하지 않는 한, 이러한 실시예에 대한 구성요소는 도 27에서 설명된 바와 같은 구성요소에 상응한다. 스프링(401)이 피봇 아암(1050)과 피봇 아암(2050) 사이에 결합된다. 스프링(401)의 단부가 슬롯(1070) 및 슬롯(2070)과 결합된다. 스프링(401)이 피봇 아암(1050) 및 피봇 아암(2050) 상에 작용하고, 그에 의해서 풀리(104)를 향해서 풀리(106)를 압박하고, 이는 다시 벨트에 부하를 가하며, 이에 대해서는 도 26을 참조할 수 있다. 스프링(401)이 압축 스프링을 포함한다.
비록 본 발명의 형태들을 본원에서 설명하였지만, 당업자는, 본원에서 설명된 발명의 사상 및 범위로부터 벗어나지 않고도, 방법 및 부품들의 구성 및 관계에 대한 변경이 이루어질 수 있다는 것을 명확하게 이해할 수 있을 것이다.

Claims (24)

  1. 장력조절기로서,
    베이스(101);
    상기 베이스와 결합되고 축(A-A)을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어(103)로서, 상기 캐리어 및 상기 베이스 각각이, 축(A-A)과 동축적인 회전 축을 가지는 피동 풀리(P)를 수용하기 위한 환형 홀(annular hole)을 형성하는 것인 캐리어(103);
    상기 캐리어에 저어널 연결된(journalled) 제1 풀리(104);
    축(B-B)을 중심으로 피봇될 수 있으며 상기 캐리어에 장착되는 피봇 아암(105);
    상기 피봇 아암에 저어널 연결된 제2 풀리(106)로서, 상기 축(B-B)이 상기 축(A-A)을 중심으로 궤도적으로(orbitally) 이동 가능한 것인 제2 풀리(106);
    상기 캐리어와 상기 피봇 아암 사이에 결합된 스프링(110);
    캐리어 운동을 감쇠시키기 위해서 상기 캐리어와 마찰식으로 결합되도록 반경방향 외측으로 가압되는 마찰 재료를 가지는 궁형의 스프링-부하형 본체를 포함하는 감쇠 메커니즘(111)
    을 포함하는, 장력조절기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 감쇠 메커니즘이 상기 캐리어에 고정적으로 부착되는 것인 장력조절기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 스프링이 비틀림 스프링인 것인 장력조절기.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어와 상기 피봇 아암 사이에 결합된 제2 스프링
    을 더 포함하는, 장력조절기.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 장력조절기로서,
    베이스;
    상기 베이스와 결합되고 축(A-A)을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어로서, 제1 풀리가 상기 캐리어에 저어널 결합되고, 상기 캐리어 및 상기 베이스 각각이, 축(A-A)과 동축적인 회전 축을 가지는 피동 풀리(P)를 수용하기 위한 환형 홀을 형성하는 것인 캐리어;
    상기 캐리어에 장착되고 축(B-B)을 중심으로 피봇될 수 있는 피봇 아암으로서, 제2 풀리가 상기 피봇 아암에 저어널 연결되고, 상기 축(B-B)이 상기 축(A-A)을 중심으로 궤도적으로 이동 가능한 것인 피봇 아암;
    부재 진동을 감쇠시키기 위해서, 상기 캐리어와 상기 베이스 사이에 마찰식으로 결합되는 감쇠 메커니즘;
    상기 캐리어와 상기 피봇 아암 사이에 결합되어 상기 제2 풀리를 향해서 상기 제1 풀리를 압박하는 스프링
    을 포함하고,
    상기 스프링은, 코일의 각각의 단부 사이에서 180도 내지 270도 범위에 있는 부분적인 단일 코일을 포함하는 것인 장력조절기.
  10. 제9항에 있어서,
    축(A-A)이 축(B-B)에 평행한 것인 장력조절기.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 제2 풀리의 회전 축 반경이 축(A-A)에 대해서 가변적인 것인 장력조절기.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제1 풀리의 회전 축이 축(A-A)으로부터 일정한 반경에 배치되는 것인 장력조절기.
  13. 삭제
  14. 제9항에 있어서,
    상기 제1 풀리가 축(A-A)을 중심으로 궤도적으로 이동하는 것인 장력조절기.
  15. 제9항에 있어서,
    상기 캐리어와 상기 피봇 아암 사이에 결합된 제2 스프링
    을 더 포함하는, 장력조절기.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 제2 스프링이 비틀림 스프링을 포함하는 것인 장력조절기.
  17. 제9항에 있어서,
    상기 감쇠 메커니즘이 궁형의 스프링-부하형 본체에 고정된 마찰 재료를 포함하는 것인 장력조절기.
  18. 제9항에 있어서,
    상기 제1 풀리의 회전 축 및 상기 제2 풀리의 회전 축 모두가 상기 베이스의 외경 내에 배치되는 것인 장력조절기.
  19. 삭제
  20. 삭제
  21. 장력조절기로서,
    베이스;
    상기 베이스와 결합되고 축(A-A)을 중심으로 회전될 수 있는 캐리어로서, 상기 캐리어 및 상기 베이스 각각이, 축(A-A)과 동축적인 회전 축을 가지는 피동 풀리(P)를 수용하기 위한 환형 홀을 형성하는 것인 캐리어;
    상기 캐리어와 상기 베이스 사이에 마찰식으로 결합되는 감쇠 메커니즘;
    축(B-B)을 중심으로, 상기 캐리어에 피봇식으로 장착된 제1 장력 조절기;
    축(C-C)을 중심으로, 상기 캐리어에 피봇식으로 장착된 제2 장력조절기로서, 축(B-B)이 축(A-A)으로부터 반경방향 거리에 배치되고, 축(C-C)이 축(A-A)으로부터 반경방향 거리에 배치되는 것인 제2 장력조절기;
    상기 제1 장력조절기와 상기 제2 장력조절기 사이에 결합된 스프링
    을 포함하고,
    상기 스프링은, 코일의 각각의 단부 사이에서 180도 내지 270도 범위에 있는 부분적인 단일 코일을 포함하는 것인 장력조절기.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 스프링이 압축 스프링을 포함하는 것인 장력조절기.
  23. 제1항에 있어서,
    상기 스프링은, 코일의 각각의 단부 사이에서 180도 내지 270도 범위에 있는 부분적인 단일 코일을 포함하는 것인 장력조절기.
  24. 삭제
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