KR101842640B1 - Tank lorry for lowering setting center of gravity - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a tank lorry with a lowered center of gravity. According to the tank lorry, a structure of a tank lorry body, which is coupled to a frame of a vehicle body, can be changed to lower the center of gravity. Therefore, when a sloshing phenomenon within the tank body occurs, a risk of an overturn of the vehicle can be minimized. The tank lorry comprises: the vehicle body having the frame; a tank fixated on the frame and having a through hole, formed at a predetermined interval in the longitudinal direction, on a lower center of the tank; a flow passage formed in the lower center of the tank in the longitudinal direction, and installed to enable fluid flowing in the through hole to move therethrough; and supporters individually installed in later sides of the flow passage, formed at a predetermined interval in the longitudinal direction, and coupled to the frame. The height of the flow passage is equal or lower than the height of the supporters.

Description

무게중심을 낮춘 탱크로리{TANK LORRY FOR LOWERING SETTING CENTER OF GRAVITY} {TANK LORRY FOR LOWERING SETTING CENTER OF GRAVITY}

본 발명은 무게중심을 낮춘 탱크로리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차량본체의 프레임에 결합되는 탱크본체의 구조를 변경하여 무게 중심을 낮추고, 이로 인해 탱크본체의 슬로싱 현상 발생시 차량전복의 위험을 최소화 시킬 수 있는 무게중심을 낮춘 탱크로리에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a tank lighter having a reduced center of gravity, and more particularly, to a tank lid having a reduced center of gravity by changing the structure of a tank body coupled to a frame of the vehicle body, The invention relates to a tank lorry with a reduced center of gravity which can be minimized.

일반적으로 탱크로리는 트럭에 탱크를 설치하고, 이 탱크에 액화석유가스, 연료, 오일 등 유체를 담아 나르기 위해 사용되는 화물용 자동차로서, 탱크의 내부에 충진되어진 유체로 인해 주행중에 차량의 흔들림(롤링-Rolling 또는 피칭-Pitching)에 의해 슬로싱(Sloshing)이 빈번히 발생하게 되고, 이로 인해 차량 전복 사고가 발생하게 된다.Generally, a tank lorry is a freight car that is used to load a tank in a truck and to carry liquids such as liquefied petroleum gas, fuel, oil, etc. to the tank. The fluid filled in the tank causes fluctuation -Rolling or pitching-pitching) causes sloshing frequently, which causes a rollover of the vehicle.

도 1은 종래에 따른 탱크로리의 측면도이고, 도 2는 종래에 따른 탱크로리의 후면도이다.FIG. 1 is a side view of a conventional tank lorry, and FIG. 2 is a rear view of a conventional tank lorry.

도 1 및 도 2를 참고하면, 종래의 탱크로리는 차량본체(1) 및 유체가 저장되는 탱크(2)로 이루어진다. 1 and 2, a conventional tank lid comprises a vehicle body 1 and a tank 2 in which a fluid is stored.

상기 탱크(2)는 차량본체(1)의 후방에 형성된 프레임(1a) 상에 안착되는 것으로, 내부에 유체 등이 충진되는 챔버가 격벽(2a-1)에 의해 복수개 형성되어진 탱크본체(2a)와, 상기 탱크본체(2a)의 하방에 설치되어 상기 프레임(1a) 상에 결합되는 지지대(2b)로 구성된다.The tank 2 is seated on a frame 1a formed at the rear of the vehicle body 1. The tank 2 has a tank main body 2a in which a plurality of chambers filled with fluid or the like are formed by partition walls 2a- And a support base 2b provided below the tank main body 2a and coupled to the frame 1a.

또한, 상기 지지대(2b)를 상기 프레임(1a)에 고정하기 위해서는 브라켓(2c)이 필요하고, 상기 브라켓(2c)을 프레임(1a)에 고정하게 되는 것이다.A bracket 2c is required to fix the support base 2b to the frame 1a and the bracket 2c is fixed to the frame 1a.

또한, 상기 탱크본체(2a)의 하방에는 각 챔버에 충진된 유체를 유출시키는 유출구(3)를 형성하되, 상기 유출구(3)는 배관연결을 위한 플랜지가 형성된 배관형태로 이루어지며, 상기 각 유출구(3)는 합류관(4)으로 연결되어 외부로 배출되는 구조로 이루어진다.In addition, an outlet 3 for discharging the fluid filled in each of the chambers is formed below the tank main body 2a, and the outlet 3 is formed in the form of a pipe having a flange for pipe connection, (3) is connected to the merging pipe (4) and is discharged to the outside.

그러나, 상기 유출구(3)와 합류관(4)의 결합높이(h)로 인해 탱크본체(2a)를 차량본체(1)에 설치할때 무게중심이 낮출 수 없어 탱크본체(2a)의 슬로싱 현상 발생시 차량전복의 위험에 노출되는 문제점이 있다.However, the center of gravity of the tank body 2a can not be lowered when the tank body 2a is installed on the vehicle body 1 due to the engagement height h of the outlet 3 and the merging pipe 4, There is a problem that the vehicle is exposed to the risk of overturning of the vehicle.

등록특허 10-1131522호{등록일자 2012년 03월 22일}Registration No. 10-1131522 {Registered on March 22, 2012}

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 차량본체의 프레임에 결합되는 탱크본체의 구조를 변경하여 무게 중심을 낮추고, 이로 인해 탱크본체의 슬로싱 현상 발생시 차량전복의 위험을 최소화시킬 수 있는 무게중심을 낮춘 탱크로리를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art described above, and it is an object of the present invention to provide a vehicle body frame structure in which a center of gravity is lowered by changing the structure of a tank body coupled to a frame of a vehicle body, Which is capable of minimizing the risk of the gravity of the tank.

본 발명을 달성하기 위한 기술적 사상으로 무게중심을 낮춘 탱크로리는, 프레임이 구비된 차량본체; 상기 프레임 상에 고정되고, 하방 중앙에 길이방향으로 일정간격 형성된 관통공이 형성된 탱크; 상기 탱크 하측 중앙에 길이방향으로 형성되고, 상기 관통공에서 유동되는 유체가 이동가능하게 설치되는 유동로; 및 상기 유동로의 양측에 각각 설치됨과 아울러 길이방향에 일정간격으로 형성되고, 상기 프레임과 결합되는 지지대; 를 포함하며, 상기 지지대의 높이보다 상기 유동로의 높이가 같거나 작게 이루어진 것이다.In order to accomplish the present invention, a tank lorry having a reduced center of gravity comprises: a vehicle body having a frame; A tank which is fixed on the frame and has a through hole formed at a lower center at a predetermined interval in the longitudinal direction; A flow path formed longitudinally at a lower center of the tank and in which a fluid flowing in the through hole is movably installed; And a support installed on both sides of the flow path and formed at regular intervals in the longitudinal direction and coupled with the frame; And the height of the flow path is equal to or smaller than the height of the support.

삭제delete

또한, 상기 유동로는 U자형의 단면으로 이루어진 것이다.In addition, the flow path has a U-shaped cross section.

본 발명을 달성하기 위한 기술적 사상으로 본 발명에 따른 무게중심을 낮춘 탱크로리는, 차량본체의 프레임에 고정되는 탱크의 하방에 길이방향으로 유동로를 형성하고, 상기 유동로의 양측에 지지대를 길이방향에 일정간격으로 형성되도록 함으로서, 차량본체의 프레임에 결합되는 탱크본체의 구조를 변경하여 무게 중심을 낮추고, 이로 인해 탱크본체의 슬로싱 현상 발생시 차량전복의 위험을 최소화 시킬 수 있다.In order to accomplish the present invention, the present invention provides a tanker having a reduced center of gravity according to the present invention, in which a flow path is formed in a longitudinal direction below a tank fixed to a frame of a vehicle body, The structure of the tank body coupled to the frame of the vehicle body is changed to lower the center of gravity, thereby minimizing the risk of overturning of the tank body when the sloshing phenomenon occurs.

도 1은 종래에 따른 탱크로리의 측면도.
도 2는 종래에 따른 탱크로리의 후면도.
도 3은 본 발명에 따른 탱크로리의 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 탱크로리의 후면도.
도 5는 본 발명에 따른 탱크로리의 탱크의 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 탱크로리의 탱크의 후면도.1 is a side view of a conventional tank lorry;
2 is a rear view of a conventional tanker.
3 is a side view of a tanker according to the present invention.
4 is a rear view of a tanker according to the present invention.
5 is a perspective view of a tank of a tank lorry according to the present invention.
Figure 6 is a rear view of the tank of a tank lorry according to the invention.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나, 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 탱크로리의 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 탱크로리의 후면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 탱크로리의 탱크의 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 탱크로리의 탱크의 후면도이다.FIG. 3 is a side view of a tanker according to the present invention, FIG. 4 is a rear view of a tanker according to the present invention, FIG. 5 is a perspective view of a tanker of a tanker according to the present invention, Rear view.

도 3 내지 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 무게중심을 낮춘 탱크로리(100)는, 차량본체(10), 탱크(20), 유동로(30) 및 지지대(40)를 포함한다.3 to 6, a tank center 100 having a reduced center of gravity according to the present invention includes a vehicle body 10, a tank 20, a flow passage 30, and a support 40.

상기 차량본체(10)는, 프레임(11)이 구비되는 것으로, 일측에 운전자가 탑승하는 탑승공간(12)이 형성되고, 상기 탑승공간(12)에 상기 프레임(11)이 연결되며, 상기 프레임(11)의 하부에는 차량바퀴(13)가 복수개 설치되어진다.The vehicle body 10 is provided with a frame 11 on which a boarding space 12 on which a driver is boarding is formed and the frame 11 is connected to the boarding space 12, And a plurality of vehicle wheels 13 are provided under the vehicle body 11.

상기 탱크(20)는, 상기 프레임(11) 상에 고정되고, 하방 중앙에 길이방향으로 일정간격 형성된 관통공(21)이 형성된 것이다.The tank 20 is fixed on the frame 11 and has a through hole 21 formed at the center of the lower part at a predetermined interval in the longitudinal direction.

또한, 상기 탱크(20)는 내부에 유체 등이 충진되는 챔버가 격벽(22)에 의해 복수개 형성되어지고, 상부에 유체가 투입되는 투입구(23)가 형성되며, 하부에 관통공(21)이 형성되어 유체의 유출입이 가능하게 하는 것이다.The tank 20 is formed with a plurality of chambers by which the fluid or the like is filled by the partition wall 22 and has an inlet 23 through which fluid is introduced into the upper portion. Thereby enabling the fluid to flow in and out.

또한, 상기 관통공(21)은 종래의 유출구와 같은 구성이며, 배관연결을 위한 플랜지 등이 생략되어진다.In addition, the through hole 21 has the same structure as that of the conventional outflow port, and a flange or the like for piping connection is omitted.

상기 유동로(30)는, 상기 탱크(20) 하측 중앙에 길이방향으로 형성되고, 상기 관통공(21)에서 유동되는 유체가 이동가능하게 설치되는 것이다.The flow path 30 is longitudinally formed at a lower center of the tank 20, and a fluid flowing through the through hole 21 is movably installed.

즉, 상기 유동로(30)는 종래의 합류관이 변형된 형태인 것이다.That is, the flow path 30 is a modified form of a conventional junction pipe.

상기 지지대(40)는, 상기 유동로(30)의 양측에 각각 설치됨과 아울러 길이방향에 일정간격으로 형성되고, 상기 프레임(11)과 결합되는 것이다.The support rods 40 are installed on both sides of the flow path 30, are formed at regular intervals in the longitudinal direction, and are coupled to the frame 11.

즉, 종래에는 지지대(40)가 좌,우측이 연결되어지는 구조이나 본 발명에서는 유동로(30)를 중심으로 좌,우측에 각각 형성되는 구조로 이루어진 것이다.That is, conventionally, the support rods 40 are connected to the left and right sides, respectively. In the present invention, the support rods 40 are formed on the left and right sides of the flow passage 30, respectively.

또한, 상기 지지대(40)의 높이(h1) 보다 상기 유동로(30)의 높이(h2)가 같거나 작게 이루어지도록 하여 종래에 비해 무게중심을 낮추도록 하여 슬로싱 발생시 차량 전복사고의 위험성을 감소시킬 수 있다.The height h2 of the flow path 30 is equal to or smaller than the height h1 of the support 40 so that the center of gravity of the flow path 30 is lower than that of the conventional structure, .

또한, 상기 유동로(30)는 U자형의 단면으로 이루어질 수 있고, 여기에 한정되는 것이 아닌 V자형, ㅁ자형 등으로 다양한 형태로 변경 가능할 것이다.In addition, the flow path 30 may have a U-shaped cross section, but may be formed in various shapes such as a V shape, a cross shape, and the like, not limited thereto.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 무게중심을 낮춘 탱크로리(100)는, 차량본체(10)의 프레임(11)에 탱크(20)를 장착하기 전에 탱크(20)를 제작하게 되는데, 상기 탱크(20)는 판재를 밴딩하여 외면을 형성하고, 그 내부에 격벽(22)을 설치하며, 양측면에 덮개를 용접하게 된다.The tank 20 having the center of gravity lowered according to the present invention constructed as described above makes the tank 20 before the tank 20 is mounted on the frame 11 of the vehicle body 10. The tank 20, A plate member is bent to form an outer surface, a partition wall 22 is provided therein, and a lid is welded to both sides.

이때 상기 탱크(20)의 격벽(22)에 의해 구획된 각각의 챔버의 상측에는 투입구(23)가 형성되고, 하측에는 관통공(21)이 형성되며, 상기 관통공(21)의 하부에는 유동로(30)를 탱크(20)에 결합하게 된다.At this time, a charging port 23 is formed on the upper side of each chamber defined by the partition wall 22 of the tank 20 and a through hole 21 is formed on the lower side. And the tank 30 is connected to the tank 20.

또한,상기 유동로(30)의 양측면에는 각각 지지대(40)를 설치하게 되고, 이 지지대(40)를 차량본체(10)의 프레임(11)에 볼트 등으로 결합하게 되는 것이다.The support rods 40 are installed on both sides of the flow path 30 and are coupled to the frame 11 of the vehicle body 10 by bolts or the like.

이와 같은 상태가 되면, 유동로(30)에 의해 탱크(20)가 종래에 비해 차량본체(10)에 낮게 설치되어 무게중심이 낮아짐으로 슬로싱 등의 현상발생시 차량전복의 위험에 노출되는 것을 축소시킬 수 있게 된다. In this state, since the tank 20 is installed lower in the vehicle body 10 than the conventional one by the flow path 30 and the center of gravity thereof is lowered, the risk of overturning is exposed to the risk of slipping or the like .

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명한 것이나, 당해 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자들에게는 다양한 변형 및 다른 실시예가 가능하다는 점이 이해될 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the attached drawings, but it will be understood that various modifications and other embodiments are possible for those skilled in the art.

100: 탱크로리
10: 차량본체 11: 프레임
12: 탑승공간 13: 차량바퀴
20: 탱크 21: 관통공
22: 격벽 23: 투입구
30: 유동로 40: 지지대100: Tank Lorry
10: vehicle body 11: frame
12: boarding space 13: vehicle wheels
20: tank 21: through-hole
22: partition 23: inlet
30: flow path 40: support

Claims (3)

프레임이 구비된 차량본체;
상기 프레임 상에 고정되고, 하방 중앙에 길이방향으로 일정간격 형성된 관통공이 형성된 탱크;
상기 탱크 하측 중앙에 길이방향으로 형성되고, 상기 관통공에서 유동되는 유체가 이동가능하게 설치되는 유동로; 및
상기 유동로의 양측에 각각 설치됨과 아울러 길이방향에 일정간격으로 형성되고, 상기 프레임과 결합되는 지지대; 를 포함하며,
상기 지지대의 높이보다 상기 유동로의 높이가 같거나 작게 이루어진 것을 특징으로 하는 무게중심을 낮춘 탱크로리.
A vehicle body provided with a frame;
A tank which is fixed on the frame and has a through hole formed at a lower center at a predetermined interval in the longitudinal direction;
A flow path formed longitudinally at a lower center of the tank and in which a fluid flowing in the through hole is movably installed; And
A support which is installed at both sides of the flow path, is formed at regular intervals in the longitudinal direction, and is engaged with the frame; / RTI >
And the height of the flow path is made equal to or smaller than the height of the support base.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 유동로는 U자형의 단면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 무게중심을 낮춘 탱크로리.The method according to claim 1,
Characterized in that said flow path is of a U-shaped cross-section.
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JP2000238573A (en) * 1999-02-19 2000-09-05 Nippon Sanso Corp Tank lorry for liquid transportation
KR200415025Y1 (en) * 2006-02-15 2006-04-26 (주)우성유화 Tank lorry structure exclusively using a special flammable material

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