KR101834273B1 - 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치 - Google Patents

철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치 Download PDF

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Abstract

출입문의 개폐 상태를 안내하여 안전성이 향상되도록, 본 발명은 철도 차량의 출입문 개폐 조작을 위한 개폐조작신호가 입력되는 차량제어반에 유무선 통신수단을 통해 신호 연결되되, 상기 입력된 개폐조작신호 및 비상경보신호에 대응하여 상호 구분되는 발광제어신호 및 철도 차량의 비상 상태에서 탈출가능한 출입문 방향이 안내되도록 비상발광제어신호를 송출하는 통신제어부; 상기 통신제어부와 신호 연결되어 상기 철도 차량의 각 출입문에 설치되되, 상기 송출된 발광제어신호 및 비상발광제어신호를 수신하여 작동되되, 상기 출입문의 위치정보가 복수개의 비트스위치의 온/오프 조합에 따라 입력되어 저장되는 딥스위치와, 고장 여부가 판별되도록 각 발광소자의 발광 여부를 센싱하되 상기 발광소자의 미발광시 상기 위치정보를 포함하는 고장신호를 송출하는 발광감지부를 포함하는 복수개의 발광램프부; 및 상기 철도 차량의 위치로부터 후속 정차 위치까지의 정지거리를 산출하는 거리산출부를 포함하되, 상기 통신제어부는 상기 정지거리의 감소시 발광주기가 감소되도록 상기 발광램프부를 제어하는 발광제어신호를 송출함을 특징으로 하는 철도 차량의 출입문 개폐 안내 장치를 제공한다.

Description

철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치{apparatus for informing door opening and closing of railroad car}
본 발명은 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 출입문의 개폐 상태를 안내하여 안전성이 향상되는 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치에 관한 것이다.
일반적으로 국철, 지하철, 전철 등의 철도차량(railroad car)은 복잡한 교통 문제, 협소한 도로문제, 과도한 보상문제 등을 해결하기 위해 지하 또는 지상으로 건설된 선로를 따라 지정된 경로로 이동하며, 비교적 저렴한 요금과 목적지까지의 신속한 이동 등의 장점을 가지는 대중 교통 수단으로써 널리 이용되고 있다.
이와 같은 철도차량은 기관사의 조작에 따른 출입문 개폐시 승객들이 승차하고 하차할 수 있으며, 모든 출입문이 동시에 개방되고 동시에 닫히는 방식으로 조작된다.
이러한 출입문 개폐는 철도 운행 규정에 따라 이루어지며, 하차 후 승차가 이루어지는 일반적인 상황에서 많은 하차 승객으로 인해 하차 시간이 길어지면 승차 승객은 언제 출입문이 닫힐지 몰라 불안감을 가짐과 동시에 승차를 서두르는 경향이 있어 승객과 승객이 부딪히는 등의 안전사고가 발생된다.
또한, 급한 일이 있는 승객은 출입문이 닫히는 것을 보면서도 무리하게 승차하려 하므로 출입문에 끼이는 사고가 발생되며, 막 플랫폼에 도착한 승객의 경우에는 출입문이 언제 닫힐지 모르기 때문에 섯불리 탑승을 시도하기 꺼려지는 문제점이 있었다.
이에, 철도 차량의 관제실에서는 스피커를 통해 철도차량의 플랫폼 진입, 출입문 개폐 등의 안내방송을 실시하고 있으나, 청각장애인의 경우에는 소리를 통한 안내방송이 정상적으로 전달되기 힘들며 비장애인의 경우에도 소음 등으로 인해 일시적으로 출력되는 안내방송을 놓치는 경우가 많았다.
한국 등록특허 제10-0346750호
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 출입문의 개폐 상태를 안내하여 안전성이 향상되는 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치를 제공하는 것을 해결과제로 한다.
상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 철도 차량의 출입문 개폐 조작을 위한 개폐조작신호가 입력되는 차량제어반에 유무선 통신수단을 통해 신호 연결되되, 상기 입력된 개폐조작신호 및 비상경보신호에 대응하여 상호 구분되는 발광제어신호 및 철도 차량의 비상 상태에서 탈출가능한 출입문 방향이 안내되도록 비상발광제어신호를 송출하는 통신제어부; 상기 통신제어부와 신호 연결되어 상기 철도 차량의 각 출입문에 설치되되, 상기 송출된 발광제어신호 및 비상발광제어신호를 수신하여 작동되되, 상기 출입문의 위치정보가 복수개의 비트스위치의 온/오프 조합에 따라 입력되어 저장되는 딥스위치와, 고장 여부가 판별되도록 각 발광소자의 발광 여부를 센싱하되 상기 발광소자의 미발광시 상기 위치정보를 포함하는 고장신호를 송출하는 발광감지부를 포함하는 복수개의 발광램프부; 및 상기 철도 차량의 위치로부터 후속 정차 위치까지의 정지거리를 산출하는 거리산출부를 포함하되, 상기 통신제어부는 상기 정지거리의 감소시 발광주기가 감소되도록 상기 발광램프부를 제어하는 발광제어신호를 송출함을 특징으로 하는 철도 차량의 출입문 개폐 안내 장치를 제공한다.
여기서, 상기 통신제어부는 상기 개폐조작신호가 상기 출입문의 개폐동작을 위해 전달되는 신호 전달 경로에 링크되도록 구비되며, 상기 각 발광램프부는 발광 조합에 따라 적어도 2색 이상의 빛을 방출하도록 상호 상이한 색상으로 발광되는 복수의 LED칩이 결합되어 구비된 복수개의 발광소자를 포함하되, 상기 발광램프부는 상기 각 개폐조작신호에 대응하여 시각적으로 상호 구분되는 기설정된 색상 및 주기로 발광되도록 상기 각 발광제어신호에 의해 상기 발광소자의 발광 조합 및 발광 주기가 제어됨이 바람직하다.
그리고, 상기 통신제어부는 상기 출입문의 열림 예비에 대응되는 제1개폐조작신호가 입력되면 제1색 점멸에 대응되는 제1발광제어신호를 송출하고, 상기 출입문의 열림에 대응되는 제2개폐조작신호의 수신시 제1색 점등에 대응되는 제2발광제어신호를 송출하되, 상기 출입문의 닫힘 준비에 대응되는 제3개폐조작신호의 수신시 제2색 점멸에 대응되는 제3발광제어신호를 송출하며, 상기 출입문의 닫힘에 대응되는 제4개폐조작신호의 수신시 제2색 점등에 대응되는 제4발광제어신호를 송출함이 바람직하다.
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삭제
상기의 해결 수단을 통해서, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 상기 발광램프부가 출입문 열림 예비, 열림, 닫힘 예비, 닫힘 및 비상신호 등에 따라 시각적으로 상호 구분되는 기설정된 색상 및 주기로 발광되어 탑승객이 출입문의 개폐 동작 상태를 용이하게 인식할 수 있으므로 출입문의 개폐 내지 비상상태시 유발 가능한 각종 안전사고가 예방되어 제품의 안전성이 개선될 수 있다.
둘째, 상기 통신제어부가 개폐조작신호의 신호 전달 경로에 링크되어 출입문의 개폐를 위한 각 개폐조작신호의 수신시 그에 대응되는 발광제어신호를 생성함에 따라 각 출입문에 설치된 발광램프부의 발광이 제어될 수 있으므로 신규 제작되는 철도 차량은 물론 기존의 철도 차량에도 손쉽게 적용될 수 있어 제품의 설치호환성이 개선될 수 있다.
셋째, 상기 발광소자의 발광 여부가 발광감지부에 의해 감지되어 상기 발광램프부의 고장 발생시 딥스위치의 위치정보 및 통신제어부의 객실정보가 차량제어반으로 송출되어 표시됨에 따라 발광램프부의 고장 유무 및 고장 발생 위치가 용이하게 파악될 수 있으므로 제품의 유지보수 편의성이 개선될 수 있다.
넷째, 상기 발광램프부의 발광주기가 철도 차량의 위치로부터 후속 정차 위치 간의 간격과 함께 감소되도록 제어되므로 출입문의 개방 시점이 손쉽게 예측될 수 있어 탑승객이 승하차를 준비할 수 있도록 유도함으로써 보다 안전하고 효율적인 승하차가 이루어질 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치를 나타낸 예시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치를 나타낸 블록도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치의 작동과정을 나타낸 흐름도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치를 나타낸 예시도이며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치를 나타낸 블록도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치의 작동과정을 나타낸 흐름도이다.
도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이, 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치는 통신제어부(20)와 발광램프부(40)를 포함한다.
여기서, 상기 철도 차량(미도시)은 복수의 객실(량)로 구비되며, 각 객실에는 플랫폼의 위치에 따라 개폐될 수 있도록 좌측 및 우측에 복수의 출입문(30)이 상호 대향 배치된다.
이때, 상기 출입문(30)은 철도 차량의 기종 및 규격에 따라 1량 4문, 1량 8문 등으로 구비될 수 있으며, 1량 8문의 경우에는 하나의 객실에 8개의 출입문이 구비되되 객실의 좌측 및 우측에 각각 4개의 출입문이 배치된다.
한편, 상기 철도 차량의 기관실에는 기관사 내지 자동 파일럿 시스템에 의해 제어되는 차량제어반(1)이 구비되며, 상기 차량제어반(1)에 개폐조작신호가 입력되면 철도 차량의 각 객실에 구비된 출입문(30)이 개폐될 수 있다.
여기서, 상기 개폐조작신호는 출입문(30)의 열림 예비에 대응되는 제1개폐조작신호, 출입문(30)이 실질적으로 열림되는 제2개폐조작신호, 출입문(30)의 닫힘 예비에 대응되는 제3개폐조작신호, 출입문(30)이 실질적으로 닫힘되는 제4개폐조작신호를 포함한다.
이때, 출입문의 열림 예비 및 닫힘 예비에 대응되는 제1개폐조작신호 및 제3개폐조작신호는 탑승객의 안전을 위해 철도 차량의 각 객실에 구비된 스피커 등으로 출입문이 열리고 닫힌다는 안내메시지를 송출하기 위해 사용되는 신호로 출입문의 열림 5초 전, 닫힘 10초 전 등 소정의 여유 시간 이전에 입력된다.
그리고, 상기 출입문의 열림 및 닫힘에 대응되는 제2개폐조작신호 및 제4개폐조작신호는 각 객실의 출입문을 실질적으로 열고 닫기 위한 신호를 의미한다.
이때, 상기 차량제어반(1)의 개폐조작신호는 RS-485 통신, CAN 통신, 무선통신 등을 통해 상기 철도 차량의 각 객실별로 구비된 TEMS 등의 분배제어반으로 전송되며, 상기 분배제어반은 상기 개폐조작신호에 따라 출입문을 개폐하기 위해 상기 철도 차량의 각 객실에 구비된 개폐구동수단을 구동할 수 있다.
한편, 상기 통신제어부(20)는 상기 차량제어반(1)에 유무선 통신수단을 통해 신호 연결되며, 상기 입력된 개폐조작신호에 대응하여 상호 구분되는 발광제어신호를 송출한다.
여기서, 상기 통신제어부(20)는 상기 철도 차량의 기관실에 구비되어 하나의 통신제어부가 철도 차량의 모든 객실의 발광램프부를 제어하도록 구비되는 것도 가능하며, 철도 차량의 각 객실별로 구비되어 하나의 통신제어부가 하나의 객실 내 발광램프부를 제어하도록 구비되는 것도 가능하며, 각 발광램프부별로 구비되어 하나의 통신제어부가 하나의 발광램프부를 제어하도록 구비되는 것도 가능하다.
이때, 상기 통신제어부(20)는 상기 차량제어반 내지는 분배제어반 내에 하나의 처리장치로 구비되는 것도 가능하며, 별도의 부품으로 구비되어 RS-485 통신, CAN 통신, 와이파이, 블루투수 등 다양한 유무선 통신수단을 통해 상기 차량제어반 내지 분배제어반과 신호 연결되는 것도 가능하다.
이하에서는, 상기 통신제어부(20)가 상기 유무선 통신수단을 통해 상기 차량제어반(1)과 신호 연결되되, 상기 통신제어부(20)가 각 객실별로 구비되는 것을 예로써 설명한다.
상세히, 상기 통신제어부(20)는 상기 출입문의 개폐를 위해 입력된 개폐조작신호의 신호 전달 경로에 링크되도록 구비된다.
즉, 상기 통신제어부(20)는 상기 차량제어반(1)에 입력된 개폐조작신호가 출입문의 실질적인 개폐동작을 위해 분배제어반으로 전달되는 신호 전달 경로에 링크되며, 상기 차량제어반(1)에 입력된 개폐조작신호가 분배제어반 등으로 송출되면 상기 각 통신제어부(20)에 상기 개폐조작신호가 전달될 수 있다.
이때, 상기 각 통신제어부(20)는 상기 개폐조작신호를 수신하면, 상기 수신된 개폐조작신호에 대응되는 발광제어신호를 생성한다.
여기서, 상기 발광제어신호는 상기 제1개폐조작신호에 대응되는 제1발광제어신호, 상기 제2개폐조작신호에 대응되는 제2발광제어신호, 상기 제3개폐조작신호에 대응되는 제3발광제어신호, 상기 제3개폐조작신호에 대응되는 제4발광제어신호를 포함한다.
즉, 상기 각 발광제어신호는 상기 발광램프부(40)의 작동상태를 제어할 수 있는 제어신호로 이해함이 바람직하며, 상기 통신제어부(20)는 발광제어신호를 통해 상기 각 개폐조작신호마다 상기 발광램프부(40)의 작동상태가 색상 내지 발광주기 등 시각적으로 구분될 수 있도록 제어할 수 있다.
이처럼, 상기 차량제어반(1) 내지 분배제어반에 별도로 각 발광램프부(40)를 제어하기 위한 제어기재가 추가되는 것이 아니라, 상기 통신제어부(20)가 상기 개폐조작신호의 신호 전달 경로에 링크되어 출입문의 개폐를 위한 각 개폐조작신호의 수신시 그에 대응되는 발광제어신호를 생성하여 각 출입문에 설치된 발광램프부(40)의 발광이 제어될 수 있다.
이에 따라, 신규 제작되는 철도 차량은 물론 기존의 철도 차량에도 상기 통신제어부(20) 및 상기 발광램프부(40)가 손쉽게 적용될 수 있으므로 제품의 설치호환성이 개선될 수 있다.
한편, 상기 발광램프부(40)는 복수개로 구비되며, 상기 통신제어부(20)와 신호 연결되어 상기 철도 차량의 각 출입문(30)에 설치되되, 상기 송출된 발광제어신호를 수신하여 작동된다.
즉, 상기 각 발광램프부(40)는 상기 철도 차량의 각 객실에 구비된 출입문(30)별로 설치되되, 상기 각 출입문(30)의 양측에 설치됨이 바람직하다. 이때, 상기 발광램프부(40)는 하나의 객실에 설치된 복수개가 그 객실에 구비된 하나의 통신제어부(20)와 신호배선 등을 통해 신호 연결됨이 바람직하다.
여기서, 상기 각 발광램프부(40)는 상기 각 발광제어신호에 의해 제어되어 상기 각 개폐조작신호에 따라 시각적으로 상호 구분될 수 있는 기설정된 색상 및 주기로 발광된다.
즉, 상기 발광램프부(40)는 제1발광제어신호의 수신시, 제2발광제어신호의 수신시, 제3발광제어신호의 수신시, 제4발광제어신호의 수신시 작동상태가 시각적으로 구분될 수 있다.
이에 따라, 탑승객이 각 출입문의 열림 예비, 열림, 닫힘 예비, 닫힘 등 개폐 동작 상태를 용이하게 인식할 수 있으며, 출입문의 개폐시 및 각종 비상상태시 발생될 수 있는 각종 안전사고가 예방되므로 제품의 안전성이 개선될 수 있다.
즉, 출입문의 열림 이전의 점멸 발광을 통해 출입문이 열림되는 위치가 안내될 수 있으며, 출입문의 닫힘 이전에 점멸 발광을 통해 출입문의 닫힘이 안내될 수 있으므로 탑승객의 신속한 탑승 및 하차를 유도하고, 무리한 탑승을 예방할 수 있다.
상세히, 상기 각 발광램프부(40)는 발광소자(41), 딥스위치(42), 발광감지부(43), 그리고 회로기판(44)을 포함하여 구비됨이 바람직하다.
여기서, 하나의 발광램프부(40)는 복수의 발광소자(41)가 일정한 방향으로 배열되어 구비될 수 있다. 예를 들어, 하나의 발광램프부(40)는 상기 출입문의 왼쪽에 상하방향으로 배열된 복수의 발광소자 조립체 내지 상기 출입문의 오른쪽에 상하방향으로 배열된 복수의 발광소자 조립체를 의미하는 것으로 이해할 수 있다.
그리고, 하나의 발광소자(41)는 상호 상이한 색상으로 발광되는 복수의 LED칩이 결합되어 구비되되, 상기 각 LED칩의 발광 조합에 따라 적어도 2색 이상의 빛을 방출할 수 있다.
예를 들어, 하나의 발광소자(41)는 반구형으로 구비된 투영성 확산커버 내부에 적색 LED칩 및 녹색 LED칩이 인서트 몰드되어 구비될 수 있다. 이때, 상기 적색 LED칩이 단독 발광되면 상기 발광소자(41)는 적색광을 방출하며, 상기 녹색 LED칩이 단독 발광되면 상기 발광소자(41)는 녹색광을 방출할 수 있다.
그리고, 상기 적색 LED칩 및 상기 녹색 LED칩이 동시 발광되면 상기 발광소자(41)는 황색광을 방출할 수 있다. 이때, 상기 각 LED칩의 발광 조합 및 발광 주기가 상기 각 발광제어신호에 의해 제어됨에 따라 상기 발광소자(41) 내지 상기 발광램프부(40)가 기설정된 색상 및 주기로 발광될 수 있다.
예를 들어, 상기 발광램프부(40)는 적, 녹, 황 등 적어도 둘 이상으로 구분되는 색상으로 발광되되, 각 색상에서 점멸/점등 등 2개 이상의 구분되는 주기로 발광되도록 구비될 수 있다.
이때, 상기 발광램프부(40)는 제1발광제어신호의 수신시 제1색 점멸, 제2발광제어신호의 수신시 제1색 점등, 제3발광제어신호의 수신시 제2색 점멸, 제4발광제어신호의 수신시 제2색 점등되도록 작동될 수 있다.
여기서, 제1색은 녹색으로 구비됨이 바람직하며, 제2색은 황색으로 구비됨이 바람직하나 각 색상은 이에 한정되지 않고 다양하게 변형되어 설정될 수 있다.
그리고, 상기 각 발광제어신호는 색상, 발광주기, 발광시간 등의 제어변수를 갖도록 구비됨이 바람직하다.
즉, 상기 제1발광제어신호는 녹색, 1초, 30초 등의 제어변수를 가질 수 있으며, 상기 제2발광제어신호는 녹색, 30초, 30초 등의 제어변수를 가질 수 있고, 상기 제3발광제어신호는 황색, 1초, 30초 등의 제어변수를 가질 수 있으며, 상기 제4발광제어신호는 황색, 30초, 30초 등의 제어변수를 가질 수 있다.
물론, 각 발광제어신호의 색상, 발광주기, 발광시간 등은 하나의 예시로 철도 차량의 운영 상황 등을 고려하여 가변될 수 있다.
예를 들어, 상기 발광램프부(40)는 제1발광제어신호가 수신되면 녹색으로 1초간격으로 점등 및 소등을 반복하되 30초 후에 소등되도록 작동될 수 있다. 이때, 상기 발광램프부(40)에 제2발광제어신호가 수신되면 녹색으로 30초 간격으로 점등 및 소등을 반복하되 30초 후에 소등되도록 작동될 수 있다.
즉, 상기 발광램프부(40)는 후속 수신된 발광제어신호에 따라 작동된다. 그리고, 제2발광제어신호에 따라 작동되는 발광램프부(40)는 소등시까지 점멸이 이루어지지 않으므로 점등된 상태를 유지할 수 있다.
그리고, 상기 제3발광제어신호가 수신되면 상기 발광소자(41)의 적/녹 LED칩이 1초 간격으로 동시 점등/소등되며, 상기 제4발광제어신호가 수신되면 상기 발광소자(41)의 적/녹 LED칩이 동시 점등된 상태에서 30초 유지된 후 소등된다.
이때, 상기 발광시간은 출입문의 일반적인 개폐완료 시간을 고려하되 소정의 여유시간을 포함하여 설정됨이 바람직하다. 이에 따라, 소등을 위한 별도의 발광제어신호 없이도 각 발광램프부(40)의 소등이 이루어질 수 있다.
한편, 상기 딥스위치(42)는 복수개의 비트스위치를 포함하여 구비될 수 있으며, 상기 출입문의 위치정보는 복수개의 비트스위치에 대한 온/오프 조합에 따라 상기 딥스위치(42)에 입력되어 저장된다.
이때, 상기 각 비트스위치는 상기 발광램프부(40)의 설치시 출입문(30)의 위치에 따라 수동 조작될 수 있다.
예를 들어, 상기 딥스위치가 4개의 비트스위치로 구비된 경우, 4개의 비트스위치가 모두 꺼진 0,0,0,0은 1번 왼쪽 출입문의 오른쪽 발광램프부, 4번째 비트스위치가 켜진 0,0,0,1은 1번 왼쪽 출입문의 왼쪽 발광램프부, 3번째 비트스위치가 켜진 0,0,1,0은 2번 왼쪽 출입문의 오른쪽 발광램프부, 3번째 및 4번째 비트스위치가 켜진 0,0,1,1은 2번 왼쪽 출입문의 왼쪽 발광램프부 등을 나타낼 수 있다.
그리고, 1번째 비트스위치가 켜진 1,0,0,0은 1번 오른쪽 출입문의 오른쪽 발광램프부, 1번째 및 4번째 비트스위치가 켜진 1,0,0,1은 1번 오른쪽 출입문의 왼쪽 발광램프부 등을 나타낼 수 있다.
이때, 첫번째 비트스위치는 출입문의 방향을 나타내도록 설정됨이 바람직하며, 나머지 비트스위치는 출입문 및 발광램프부의 세부 위치를 나타내도록 설정됨이 바람직하다.
또한, 상기 회로기판(44)에는 상기 발광제어신호의 수신시 상기 발광소자(41), 상기 딥스위치(42), 상기 발광감지부(43)로 전원을 공급하는 전원회로(44a)와, 상기 발광제어신호를 상기 발광소자(41)로 전달하고 상기 딥스위치(42)의 위치정보 및 상기 발광감지부(43)의 고장신호를 상기 통신제어부(20)로 전달하는 통신회로(44b)가 실장된다.
이때, 상기 발광소자(41), 상기 딥스위치(42), 상기 발광감지부(43)는 상기 전원회로(44a) 및 상기 통신회로(44b)와 연결되도록 상기 회로기판(44) 상에 설치됨이 바람직하다.
여기서, 상기 회로기판(44)에 상기 발광제어신호가 수신되면, 상기 전원회로(44a)를 통해 상기 발광소자(41)로 전원이 공급되며, 상기 발광소자(41)는 통신회로(44b)를 통해 수신된 발광제어신호에 따라 색상 및 발광주기가 제어되어 빛을 방출할 수 있다.
물론, 상기 통신제어부(20)는 상기 딥스위치(42)의 위치정보에 따라 상기 출입문(30)의 개폐 방향에 대응되는 발광램프부(40)를 추출하여 상기 발광제어신호를 송출할 수 있다.
예를 들어, 상기 개폐조작신호는 오른쪽 제1개폐조작신호, 왼쪽 제1개폐조작신호, 오른쪽 제2개폐조작신호, 왼쪽 제2개폐조작신호 등 플랫폼의 위치에 대응하여 오른쪽 출입문에 대한 것과 왼쪽 출입문에 대한 것으로 구분될 수 있다.
이때, 상기 통신제어부는 첫번째 비트스위치의 온/오프에 따라, 오른쪽 출입문의 개폐에 대응되는 개폐조작신호의 수신시 첫번째 비트스위치가 켜진 발광램프부로 발광제어신호로 전송할 수 있으며, 왼쪽 출입문 개폐에 대응되는 개폐조작신호의 수신시 첫번째 비트스위치가 꺼진 발광램프부로 발광제어신호를 전송할 수 있다.
그리고, 상기 발광감지부(43)는 상기 발광램프부(40)의 고장 여부가 판별되도록 상기 발광소자(41)의 발광을 센싱하되 상기 발광소자(41)의 미발광시 상기 위치정보를 포함하는 고장신호를 상기 통신제어부(20)로 송출한다.
상세히, 상기 발광감지부(43)는 광센서, 전류센서, 전압센서, 저항센서, 열센서 등 상기 발광소자(41)의 발광 여부를 감지할 수 있는 다양한 센서로 구비될 수 있다.
이때, 상기 발광감지부(43)는 상기 회로기판(44)의 전원회로(44a)를 통해 전원을 공급받아 작동되며, 상기 통신회로(44b)를 통해 상기 발광제어신호가 수신되면 상기 발광소자(41)의 발광 여부를 감지하게 된다. 그리고, 상기 발광소자(41)가 미발광되면 상기 고장신호를 상기 통신제어부(20)로 송출할 수 있다.
여기서, 상기 통신제어부(20)는 상기 위치정보와, 상기 통신제어부(20)가 설치된 객실 정보를 상기 차량제어반(1)으로 전송하며, 상기 차량제어반(1)에 구비된 디스플레이장치 등에 상기 고장신호에 대응되는 객실정보 및 발광램프부(40)의 위치정보가 표시될 수 있다.
이에 따라, 상기 발광램프부(40)의 고장 유무가 신속하게 확인될 수 있으며, 고장이 발생된 발광램프부(40)의 위치가 용이하게 파악될 수 있으므로 편리한 유지보수가 가능하다.
또한, 상기 통신제어부(20)는 차량제어반(1)으로부터 상기 철도 차량의 비상상태에 대응되는 비상경보신호가 수신되면, 상기 발광제어신호와 구분되는 비상발광제어신호를 송출함이 바람직하다.
여기서, 상기 철도 차량의 비상상태는 철도 차량의 비상정지, 각 객실에 구비된 출입문 수동개폐레버의 조작, 화재 발생, 출발 지연 등의 상태를 의미한다.
이때, 상기 비상발광제어신호는 상기 제1, 제2, 제3, 제4발광제어신호로부터 색상 내지 발광주기 등 시각적으로 구분될 수 있도록 발광램프부(40)의 작동상태를 제어할 수 있는 제어신호로 이해함이 바람직하다.
예를 들어, 상기 발광램프부(40)는 상기 비상발광제어신호의 수신시 제3색 점멸 내지 점등되도록 작동될 수 있으며, 제3색은 적색으로 구비됨이 바람직하나 제1색 및 제2색의 설정값에 따라 상이하게 설정될 수 있다.
여기서, 상기 통신제어부(20)는 출입문의 개폐방향과 반대되는 위치의 발광램프부(40)로 비상발광제어신호를 송출함이 바람직하다. 즉, 왼쪽 출입문이 열림되는 상태에서는 오른쪽 출입문에 설치된 발광램프부가 비상발광제어신호에 따라 발광될 수 있다.
이에 따라, 철도 차량의 비상 상태가 용이하게 인식될 수 있을 뿐만 아니라, 비상 상태에서도 타 차량 등을 고려하여 안전하게 탈출 가능한 출입문 방향이 안내될 수 있으므로 제품의 안전성이 개선될 수 있다.
한편, 상기 철도 차량의 출입문 개폐 안내 장치는 상기 철도 차량의 위치로부터 후속 정차 위치까지의 정지거리를 산출하는 거리산출부(50)를 더 포함함이 바람직하다.
여기서, 상기 거리산출부(50)는 각 통신제어부(20)에 구비되는 것도 가능하나, 상기 차량제어반(1)에 통합 구비됨이 바람직하며, 상기 각 통신제어부(20)는 상기 거리산출부(50)에서 산출된 정지거리를 수신하여 일련의 제어동작을 수행할 수 있다.
그리고, 상기 통신제어부(20)는 상기 정지거리의 감소시 상기 발광램프부(40)의 발광주기가 감소되도록 제어하는 발광제어신호를 상기 발광램프부(40)로 송출함이 바람직하다.
상세히, 상기 통신제어부(20)는 출입문 열림 예비에 대응되는 제1개폐조작신호가 입력되면, 상기 제1발광제어신호를 상기 발광램프부(40)로 송출하되, 상기 거리산출부(50)로부터 산출된 정지거리를 수신한다.
그리고, 상기 통신제어부(20)는 기설정된 시간간격으로 상기 정지거리를 재수신하되, 상기 정지거리의 변화율에 대응하여 상기 제1발광제어신호의 발광주기를 재설정하여 상기 발광램프부(40)로 송출한다.
즉, 제1발광제어신호의 최초 송출시 정지거리를 기준거리로 저장되되 제1발광제어신호의 최초 송출시 발광주기를 기준발광주기로 저장된 상태에서, 기설정된 시간간격으로 정지거리를 재수신하여 기준거리로부터 재수신된 정지거리의 감소비율에 따라 기준발광주기로부터 산출된 주기를 상기 제1발광제어신호의 발광주기로 재설정할 수 있다.
이때, 기설정된 시간간격마다 발광주기가 재설정된 제1발광제어신호가 상기 발광램프부(40)로 송출될 수 있다. 물론, 상술된 발광주기의 재설정 과정은 정지거리의 감소시마다 발광주기가 짧아질 수 있는 다양한 방법으로 이루어질 수 있다.
이에 따라, 상기 발광램프부(40)의 발광주기를 통해 출입문(30)의 개방 시점이 손쉽게 예측될 수 있으므로, 하차하려는 탑승객이 출입문쪽으로 이동하고 나머지 탑승객이 출입문으로부터 멀어지도록 이동하는 등 탑승객의 하차 준비를 유도 및 안내하므로 보다 안전하고 효율적인 승하차가 이루어질 수 있다.
한편, 도 3을 참조하면, 상기 철도 차량용 출입문 개폐 안내 장치는 다음과 같이 작동될 수 있다.
먼저, 차량제어반(1)에 출입문 열림 예비에 대응되는 제1개폐조작신호가 입력되면(s10), 상기 통신제어부(20)는 상기 제1개폐조작신호에 대응되는 제1발광제어신호를 상기 발광램프부(40)로 송출한다(s20).
여기서, 상기 통신제어부(20)는 상기 딥스위치(42)의 위치정보에 따라 상기 출입문(30)의 개폐 방향에 대응되는 발광램프부(40)를 추출할 수 있으며, 상기 추출된 발광램프부(40)에 상기 제1발광제어신호가 송출될 수 있다.
그리고, 상기 발광램프부(40)에 제1발광제어신호가 수신되면, 회로기판(44)의 전원회로(44a)를 통해 상기 발광소자(41), 딥스위치(42), 발광감지부(43)로 전원이 공급되며, 상기 발광소자(41)는 통신회로(44b)를 통해 전달된 제1발광제어신호에 따라 제1색 점멸될 수 있다.
이와 함께, 상기 발광감지부(43)는 상기 발광소자(41)의 발광 여부를 센싱하며, 미발광시 상기 딥스위치(42)의 위치정보를 포함하는 고장신호를 상기 통신제어부(20)로 송출한다.
이때, 상기 통신제어부(20)는 고장신호가 수신되면(s30), 수신된 고장신호의 위정보를 통신제어부(20)가 설치된 객실 정보와 함께 차량제어반(1)으로 전송한다(s31).
한편, 차량제어반(1)에 출입문 열림에 대응되는 제2개폐조작신호가 입력되는지 여부를 확인하되(s40), 제2개폐조작신호가 입력되지 않으면 상기 철도 차량의 위치로부터 후속 정차 위치까지의 정지거리에 따라 발광주기가 감소되도록 상기 제1발광제어신호를 재설정하여 상기 발광램프부(40)로 송출한다(s41).
이때, 발광주기가 감소되도록 상기 제1발광제어신호를 재설정하여 재송출하는 과정은 상기 차량제어반(1)에 출입문 열림에 대응되는 제2개폐조작신호가 입력될 때까지 기설정된 시간간격으로 반복됨이 바람직하다.
그리고, 제2개폐조작신호가 입력되면(s40), 상기 통신제어부(20)는 상기 제2개폐조작신호에 대응되는 제2발광제어신호를 상기 발광램프부(40)로 송출한다(s50).
이때, 상기 발광소자(41)는 제2발광제어신호의 발광시간에 따라 제1색 점등 상태를 유지하며, 발광시간 경과 후 소등될 수 있다.
물론, 상기 발광감지부(43)는 제1발광제어신호의 수신시와 동일한 과정으로 제2발광제어신호의 수신시 상기 발광소자(41)의 발광 여부를 확인하고 상기 발광소자(41)의 발광 여부에 따라 고장신호를 송출할 수 있다.
한편, 차량제어반(1)에 출입문 닫힘 예비에 대응되는 제3개폐조작신호가 입력되면(s60), 상기 통신제어부(20)는 상기 제3개폐조작신호에 대응되는 제3발광제어신호를 상기 발광램프부(40)로 송출하며(s70), 상기 발광소자(41)는 제3발광제어신호에 따라 제2색 점멸될 수 있다.
그리고, 차량제어반(1)에 출입문 닫힘에 대응되는 제4개폐조작신호가 입력되면(s80), 상기 통신제어부(20)는 상기 제4개폐조작신호에 대응되는 제4발광제어신호를 상기 발광램프부(40)로 송출한다(s90).
이때, 상기 발광소자(41)는 제4발광제어신호의 발광시간에 따라 제2색 점등상태를 유지하며, 발광시간 경과 후 소등될 수 있다.
물론, 상기 발광감지부(43)는 제1발광제어신호의 수신시와 동일한 과정으로 제3발광제어신호 및 제4발광제어신호의 수신시 상기 발광소자(41)의 발광 여부를 확인하고 상기 발광소자(41)의 발광 여부에 따라 고장신호를 송출할 수 있다.
이에 따라, 각 출입문의 개폐 동작 상태가 용이하게 인지될 수 있으며, 출입문의 개폐시 발생될 수 있는 각종 안전사고가 예방되어 제품의 안전성이 개선될 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.
1: 차량제어반 20: 통신제어부
30: 출입문 40: 발광램프부
41: 발광소자 42: 딥스위치
43: 발광감지부

Claims (5)

  1. 철도 차량의 출입문 개폐 조작을 위한 개폐조작신호가 입력되는 차량제어반에 유무선 통신수단을 통해 신호 연결되되, 상기 입력된 개폐조작신호 및 비상경보신호에 대응하여 상호 구분되는 발광제어신호 및 철도 차량의 비상 상태에서 탈출가능한 출입문 방향이 안내되도록 비상발광제어신호를 송출하는 통신제어부;
    상기 통신제어부와 신호 연결되어 상기 철도 차량의 각 출입문에 설치되되, 상기 송출된 발광제어신호 및 비상발광제어신호를 수신하여 작동되되, 상기 출입문의 위치정보가 복수개의 비트스위치의 온/오프 조합에 따라 입력되어 저장되는 딥스위치와, 고장 여부가 판별되도록 각 발광소자의 발광 여부를 센싱하되 상기 발광소자의 미발광시 상기 위치정보를 포함하는 고장신호를 송출하는 발광감지부를 포함하는 복수개의 발광램프부; 및
    상기 철도 차량의 위치로부터 후속 정차 위치까지의 정지거리를 산출하는 거리산출부를 포함하되,
    상기 통신제어부는 상기 정지거리의 감소시 발광주기가 감소되도록 상기 발광램프부를 제어하는 발광제어신호를 송출함을 특징으로 하는 철도 차량의 출입문 개폐 안내 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 통신제어부는 상기 개폐조작신호가 상기 출입문의 개폐동작을 위해 전달되는 신호 전달 경로에 링크되도록 구비되며,
    상기 각 발광램프부는 발광 조합에 따라 적어도 2색 이상의 빛을 방출하도록 상호 상이한 색상으로 발광되는 복수의 LED칩이 결합되어 구비된 복수개의 발광소자를 포함하되,
    상기 발광램프부는 상기 개폐조작신호에 대응하여 시각적으로 상호 구분되는 기설정된 색상 및 주기로 발광되도록 상기 각 발광제어신호에 의해 상기 발광소자의 발광 조합 및 발광 주기가 제어됨을 특징으로 하는 철도 차량의 출입문 개폐 안내 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 통신제어부는 상기 출입문의 열림 예비에 대응되는 제1개폐조작신호가 입력되면 제1색 점멸에 대응되는 제1발광제어신호를 송출하고, 상기 출입문의 열림에 대응되는 제2개폐조작신호의 수신시 제1색 점등에 대응되는 제2발광제어신호를 송출하되,
    상기 출입문의 닫힘 준비에 대응되는 제3개폐조작신호의 수신시 제2색 점멸에 대응되는 제3발광제어신호를 송출하며, 상기 출입문의 닫힘에 대응되는 제4개폐조작신호의 수신시 제2색 점등에 대응되는 제4발광제어신호를 송출함을 특징으로 하는 철도 차량의 출입문 개폐 안내 장치.
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