KR101818724B1 - 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조 - Google Patents

자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조 Download PDF

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KR101818724B1
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Abstract

본 발명은 본 발명은 엔진룸과 운전석 사이에 구비되어 차량핸들과 연결되는 샤프트(3)가 통과되며, 상기 엔진룸에서 발생되는 소음과 물의 유입을 차단시키는 차단구조에 있어서, 상기 차단구조는 상부가 개방되도록 중심부에 내입홈(150)이 형성된 아우터씰(100)을 포함하며, 상기 아우터씰(100)은 상부가 상기 운전석의 대쉬패널(2)에 결합되고, 하부가 상기 엔진룸의 기어커버(4)에 결합되며, 상기 아우터씰(100)의 바닥(103)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 제1관통홀(106)이 형성되고, 상기 아우터씰(100)의 내입홈(150)에 차단씰(110)이 더 구비되어 상기 아우터씰(100)과 차단씰(110) 사이에 기밀이 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조가 제공된다.

Description

자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조{noise and vibration isolation structure of steering shaft for automobile}
본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 아우터씰(outer seal)과 이너씰(inner seal)에 의해 엔진룸에서 발생되는 소음이 운전석 쪽으로 통과되지 않도록 소음차단이 가능한 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 관한 것이다.
도 1을 참조하면, 일반적으로 차량의 주행방향을 조절하는 조향장치인 스티어링 휠은 차량의 엔진룸과 실내 사이에 구비되는 대쉬판넬(2)을 관통하여 차량의 실내에 설치된다.
이때, 스티어링 샤프트(3)는 차량의 실내와 엔진룸을 나누는 대쉬판넬(2) 일측에 설치되는데, 스티어링 샤프트(3)가 운전자의 조작에 따라 회전을 해야 하기 때문에 회전 가능하도록 대쉬판넬(2)과 일정한 공간을 유지하면서 설치된다.
또한, 대쉬판넬(2)은 차량의 엔진룸과 실내공간 사이에 구비되기 때문에 엔진룸의 소음 및 이물질이 스티어링 로워 샤프트의 틈을 통해 실내로 유입되는 것을 차단시키기 위해서 스티어링 샤프트(3)와 대쉬판넬(2) 사이에 엔진룸측(실외) 일방에 설치하거나 실내 및 실외에 각각 더스트 커버(dust cover)(1)를 설치하게 된다.
여기서 실내측의 더스트 커버는 엔진룸측의 더스트 커버와 결합하기 위해서 리텐션 클립(retention clip)을 사용하며, 리텐션 클립(30)은 이너씰(inner seal)(10) 제작시에 금형 내부에 미리 삽입하여 이너씰(10)과 결합되도록 오버몰딩(over molding) 방식으로 제작한 후, 베어링(bearing)(40)을 이너씰(10)에 압입하여 조립한다.
오버몰딩에 의한 제조방법으로 금형구조가 복잡해지고, 이너씰(10) 사출 시 리텐션 클립(30)이 고온에 노출되어 변형이 발생할 수 있다.
또한, 이너씰(10) 취출 시 리텐션 클립(30)이 금형 코어(core)에 걸려 취출이 어려워 파손 및 변형 등이 발생하고, 사출 작업속도가 느려지는 문제점이 있다.
또한, 아우터씰(20)의 내부로 물, 먼지 등의 이물질의 투입으로 인해 스티어링 샤프트(3)의 부식 및 노이즈가 발생되는 문제점이 있었다.
그리고 기존의 더스트 커버(1)는 단일 2중 구조로서, 기본적인 조인트 방안에만 의존하여 2차적으로 타 물질의 유입으로 인한 부식 및 노이즈에 대에 예방을 하는데 어려운 문제점이 있었다.
즉, 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 이물질이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키는 밀폐기능을 수행한다 하더라도 단일부품으로 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 이물질이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키기 힘든 문제점도 있었다.
대한민국 특허등록 등록번호 제10-1468772호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 아우터씰(outer seal)의 내입홈에 차단씰이 구비됨으로써, 구조가 간단하며, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음 및 이물질을 용이하게 차단할 수 있는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 이너씰(inner seal)이 더 구비되어 샤프트가 통과되도록 형성된 대쉬판넬의 틈을 막아 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조을 제공하는 것을 목적으로 한다.
그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진룸과 운전석 사이에 구비되어 차량핸들과 연결되는 샤프트(3)가 통과되며, 상기 엔진룸에서 발생되는 소음과 물의 유입을 차단시키는 차단구조에 있어서, 상기 차단구조는 상부가 개방되도록 중심부에 내입홈(150)이 형성된 아우터씰(100)을 포함하며, 상기 아우터씰(100)은 상부가 상기 운전석의 대쉬패널(2)에 결합되고, 하부가 상기 엔진룸의 기어커버(4)에 결합되며, 상기 아우터씰(100)의 바닥(103)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 제1관통홀(106)이 형성되고, 상기 아우터씰(100)의 내입홈(150)에 차단씰(110)이 더 구비되어 상기 아우터씰(100)과 차단씰(110) 사이에 기밀이 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조가 제공된다.
또한, 상기 기어커버(4)는 상기 샤프트(3)의 외주면을 감싸면서 상기 운전석 측까지 연장 형성되는 굴뚝목(4-2)이 형성되되, 상기 차단구조는 상기 운전석 측에 구비되는 이너씰(200)을 더 포함하며, 상기 이너씰(200)은 상기 아우터씰(100)의 상부측으로 결합되고, 상기 이너씰(200)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 제2관통홀(201)이 형성되며, 상기 제2관통홀(201)에는 상기 굴뚝목(4-2) 상단과 결합되는 리텐션 클립(210)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조가 제공된다.
또한, 상기 아우터씰(100)의 측벽부(101) 상단은 내측으로 일정길이 기울어진 시트부(102)가 형성되되, 상기 차단씰(110)은 상기 아우터씰(100)의 시트부(102)와 접하도록 형성된 접합부(111)와 상기 아우터씰(100)의 바닥과 이격되어 상기 내입홈(150)을 덮는 덮개부(112)로 이루어지고, 상기 덮개부(112)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 덮개관통홀(113)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조가 제공된다.
또한, 상기 아우터씰(100)의 제1관통홀(106) 외주면에는 상기 샤프트(3)를 감싸는 관(160)이 상기 아우터씰(100)의 내입홈(150) 측으로 돌출 형성되되, 상기 차단씰(110)의 덮개관통홀(113) 외주면에는 상기 관(160)의 외벽이 삽입 결합되는 결합부(114)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조가 제공된다.
또한, 상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211)에는 몸체 관통공(212)이 형성되되, 상기 몸체 관통공(212)에는 베어링(220) 및 리드(230)가 구비되고, 상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211) 외주면에는 방사상으로 돌출된 돌출부(213)가 연장 형성되며, 상기 이너씰(200)의 제2관통홀(201)에는 상기 리텐션 클립(210)의 돌출부(213)와 대응되는 결합홈(201-1)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조가 제공된다.
또한, 상기 리텐션 클립(210)의 몸체 관통공(212)에는 상기 베어링(220)의 상부로 리드(230)가 강제 압입되되, 상기 베어링(220)의 하부 이탈을 방지하는 하부 내부 단턱(212-2)과, 상기 리드(230)의 저면이 접촉되는 상부 내부 단턱(212-1)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조가 제공된다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 에 따르면, 구조가 간단하며, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음 및 이물질을 용이하게 차단할 수 있는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 더스트 커버(dust cover)의 단면도(A)와 이너씰(inner seal)의 단면도(B).
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차단구조를 나타낸 평면도,
도 3은 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따른 샤프트에 구비된 차단구조를 나타낸 평면도(C)와 측면도(D),
도 4는 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따른 샤프트에 구비된 차단구조를 나타낸 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아우터씰에 구비되는 차단씰을 나타낸 결합도,
도 6은 발명의 바람직한 실시예에 따른 아우터씰을 나타낸 단면도,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 내부씰을 나타낸 평면도,
도 8은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 이너씰의 조립고정,
도 9는 도 4의 "E" 부의 확대도,
도 10은 본 발명에 바람직한 일실시예에 따른 리텐션 클립(retention clip)의 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
첨부된 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차단구조를 나타낸 평면도, 도 3은 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따른 샤프트에 구비된 차단구조를 나타낸 평면도(C)와 측면도(D). 도 4는 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따른 샤프트에 구비된 차단구조를 나타낸 단면도, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아우터씰에 구비되는 차단씰을 나타낸 결합도, 도 6은 발명의 바람직한 실시예에 따른 아우터씰을 나타낸 단면도, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 내부씰을 나타낸 평면도, 도 8은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 이너씰의 조립고정도, 도 9는 도 4의 "E" 부의 확대도, 도 10은 본 발명에 바람직한 일실시예에 따른 리텐션 클립(retention clip)의 단면도이다.
먼저, 도 2 이하에 도시된 바와 같이 본 발명의 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조는 엔진룸과 운전석 사이에 구비되어 차량핸들과 연결되는 샤프트(3)가 통과되며, 엔진룸에서 발생되는 소음과 물의 유입을 차단시킬 수 있는 구조로 이루어진다.
즉, 상기 차단구조는 상부가 운전석의 대쉬판넬(2)에 결합되는 아우터씰(100)과, 상기 아우터씰(100)의 하부에 결합되는 기어커버(4)를 포함하며, 상기 아우터씰(100)의 상부측에 결합되는 이너씰(200)이 더 구비될 수 있다.
다시 말해서, 상기 아우터씰(100)은 상기 엔진룸측에 배치되어 상기 샤프트(3)가 상하부를 관통하는 제1관통홀(106)이 형성된다.
이때, 상기 아우터씰(100)은 고무재질로 이루어질 수 있으며, 상기 아우터씰(10)은 상기 대쉬패널(2)에 압착되어 결합될 수 있다.
또한, 상기 아우터씰(100)은 상부가 개방되도록 중심부에 내입홈(150)이 형성되며, 상기 아우터씰(100)의 내입홈(150)에 차단씰(110)이 더 구비되어 상기 아우터씰(100)과 차단씰(110) 사이에 기밀이 유지된다.
그리고 상기 내부씰(20)은 EPDM(ethylene propylene diene monomer(M-class) rubber)으로 이루어지는 것이 바람직하다.
따라서 상기 아우터씰(100)의 바닥(103)과 상기 차단씰(110) 사이에는 에어갭(130)이 형성되어 상기 샤프트(3)가 통과되도록 형성된 대쉬판넬(2)의 틈을 막아 상기 엔진룸에서 발생되는 소음 및 이물질을 차단하는 구조로 형성된다.
즉, 엔진룸에서 발생되는 소음은 외측에 위치한 아우터씰(100), 에어갭(130) 및 차단씰(110)에 의해 차례대로 차단된다.
또한, 상기 아우터씰(100)의 측벽부(101) 상단은 내측으로 일정길이 기울어진 시트부(102)가 형성되며, 상기 차단씰(110)은 상기 아우터씰(100)의 시트부(102)와 접하도록 형성된 접합부(111)와 상기 아우터씰(100)의 바닥과 이격되어 상기 내입홈(150)을 덮는 덮개부(112)로 이루어지고, 상기 덮개부(112)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 덮개관통홀(113)이 형성된다.
즉, 상기 아우터씰(100)에 시트부(102)가 형성됨에 따라, 상기 시트부(102)의 내측면과 상기 차단씰(110)의 접합부(111)가 접하게 되고, 상기 아우터씰(100)과상기 차단씰(110) 사이에는 에어갭(130)이 형성된다..
따라서 상기 엔진룸에서 발생되는 소음은 상기 아우터씰(100)과 차단씰(110) 및 에어갭(130)에 의해서 차단되는 동시에, 이물질의 유입을 차단할 수 있다.
또한, 상기 아우터씰(100)은 상기 아우터씰(100)의 제1관통홀(106) 외주면에는 상기 샤프트(3)를 감싸는 관(160)이 상기 아우터씰(100)의 내입홈(150) 측으로 돌출 형성된다.
그리고 상기 차단씰(110)의 덮개관통홀(113) 외주면에는 상기 관(160)의 외벽이 삽입 결합되는 결합부(114)가 형성된다.
또한, 상기 아우터씰(100)에는 상기 아우터씰(100)의 관(160) 외벽과 아우터씰(100)의 바닥을 연결하는 보강부(170)가 형성되며, 상기 차단씰(110)의 결합부(114)에는 상기 보강부(170)가 끼움 결합되는 끼움홈(115)이 형성된다.
따라서 상기 아우터씰(100)의 내부에 형성되는 내입홉(150)이 상기 차단씰(110)에 의해 덮여져 에어갭(130)은 밀폐된 상태로 형성될 수 있다.
그리고 상기 아우터씰(100)은 하부의 내주면에 기어커버(4)의 외측에 돌출된 돌출부가 삽입되어 씰링되는 씰링홈(15)이 형성된다.
이때, 씰링홈(15)은 내부 상측면에 기어커버의 돌출부 상측면과 밀착되어 씰링되도록 적어도 하나 이상의 돌기부가 형성될 수 있다.
또한, 아우터씰(10)은 씰링홈(104)이 형성된 하단부(105)가 씰링홈(104)의 내부에서 외부로 갈수록 두꺼워지도록 형성된다.
상기 씰링홈(104)은 내부에서 외부로 갈수록 아우터씰(100)의 하단부(105)에 의해 상하 폭이 좁아져 기어커버(4)의 돌출부 하측면이 밀착 결합된다.
즉, 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단 구조의 아우터씰(100)과 기어커버(4)는, 기어커버(4)의 돌출부가 씰링홈(104)에 삽입됨에 따라 씰링되되, 돌기부와 아우터씰(100)의 하단부(105)에 의해 실링을 더욱 향상 시킬 수 있다.
한편, 상기 기어커버(4)는 상기 샤프트(3)의 외주면을 감싸면서 상기 운전석 측까지 연장 형성되는 굴뚝목(4-2)이 형성되되, 상기 운전석 측에는 이너씰(200)이 더 구비된다.
이때, 상기 이너씰(200)은 상기 아우터씰(100)의 상부측으로 결합되고, 상기 이너씰(200)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 제2관통홀(201)이 형성되며, 상기 제2관통홀(201)에는 상기 굴뚝목(4-2) 상단과 결합되는 리텐션 클립(210)이 삽입된다.
또한, 상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211)에는 몸체 관통공(212)이 형성되되, 상기 몸체 관통공(212)에는 베어링(220) 및 리드(230)가 구비되고, 상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211) 외주면에는 방사상으로 돌출된 돌출부(213)가 연장 형성되고, 상기 이너씰(200)의 제2관통홀(201)에는 상기 리텐션 클립(210)의 돌출부(213)와 대응되는 결합홈(201-1)이 형성된다.
이때, 상기 이너씰(200)은 고무(rubber)나 열가소성 엘라스토머(TPE; Thermo Plastic Elastomer) 또는 이중합성고무(EPDM rubber; Ethylene propylene diene monomer(M-class) rubber) 등의 재료로 제작될 수 있으며, 사출성형에 의해 제작되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 리텐션 클립(210)은 플라스틱(plastic) 또는 유리섬유(glass fiber) 재료로 제작되거나, 폴리옥시메틸렌(POM; Poly Oxy Methylene) 및 그의 변성체 재료 등을 사용하는 것이 바람직하다.
그리고 상기 베어링(220)은 폴리옥시메틸렌(POM; Poly Oxy Methylene), HDPE(High Density Polyethylene) 및 이들의 변성체를 재료로 제작되는 것이 바람직하다.
그리고 상기 리텐션 클립(210)의 몸체 관통공(212)에는 상기 베어링(220)의 상부로 리드(230)가 강제 압입되되, 상기 베어링(220)의 하부 이탈을 방지하는 하부 내부 단턱(212-2)과, 상기 리드(230)의 저면이 접촉되는 상부 내부 단턱(212-1)이 형성된다.
또한, 상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211) 하부측에는 상기 기어커버(4)의 굴뚝목(4-2)과 상단과 결합되는 고정부(214)가 형성되며, 상기 굴뚝목(4-2)의 상단은 외측으로 돌출된 돌출턱(4-1)이 형성된다.
또한, 상기 고정부(214)는 연직방향으로 구비되는 걸림축(214-1)이 일정간격으로 상기 몸체(211)의 둘레를 따라 연장 형성되고, 상기 걸림축(214-1)의 하부측에는 상기 기어커버(4)의 돌출턱(4-1)과 대응되도록 상기 리텐션 클립(210)의 내측으로 돌출된 걸림턱(214-2)이 형성된다.
즉, 상기 리텐션 클립(210)의 걸림턱(214-2)은 상기 기어커버(4)의 샤프트(3)의 외주면을 감싸면서 상기 이너씰(200)의 내부로 연장 형성된 굴뚝목(4-2)의 상단에 외측으로 돌출된 돌출턱(4-1)과 대응되어 걸려 결합됨으로써, 상기 이너씰(200)이 상기 기어커버(4)와 결합하게 된다.
한편, 도 1의 (B) 를 참조하면, 종래에는 오버몰딩(over molding) 제작방식에 의해서 금형 내에 리텐션 클립(30)을 삽입한 후, 사출성형을 실행하였으며, 베어링(4)을 이너씰(10)에 압입하여 조립한다.
이에 따라, 이너씰(10)의 사출시 리텐션 클립(30)이 고온에 노출되어 변형이 발생하고 품질이 저하되고, 금형에서 이너씰(10) 취출 시 리텐션 클립(30)이 금형 코어(core)에 걸려 취출이 어려워 이너씰(10)이 파손되거나 변형이 발생하여 생산성이 떨어지는 문제점이 발생한다.
또한, 베어링(40)이 고무재질인 이너씰(10)에 조립되고, 샤프트(3)의 외주면에 이너씰(10)이 근접한 형태로 형성되어 베어링(40)과 샤프트(3)의 접촉에만 의존하여 실링(sealing)이 이루어져 소음 차단성능이 좋지 않다.
이러한 문제점을 보완하기 위하여 본 발명에서는 상기 이너씰(10) 및 리텐션 클립(30)을 따로 제작하여 조립하는 제조방법을 제공한다.
운전석 측에 배치되는 상기 이너씰(200)을 구비하는 단계와, 상기 이너씰(200)에 형성된 제2관통홀(201)에 삽입되는 리텐션 클립(210)과, 상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211)에 형성된 관통공(212)에 삽입되는 베어링(220) 및 상기 베어링(220)의 상부로 강제 압입되는 리드(230)를 구비하는 단계와, 상기 리텐션 클립(210)의 관통공(212)에 상기 베어링(220)과 리드(230)가 결합된 리텐션 클립 조립체를 완성하는 단계와, 상기 리텐션 클립 조립체를 상기 이너씰(200)의 제2관통홀(201)에 조립하는 단계를 포함한다.
이에 따라 상기 이너씰(200) 및 리텐션 클립(210)을 따로 제작하여 조립함으로써, 상기 리텐션 클립(210)이 고온에 노출되지 않아 변형이이 발생되지 않으며, 취출 난이 문제(리텐션 클립이 금형 코어에 걸림 등)가 해소되는 효과가 있다.
또한, 베어링(220)이 플라스틱으로 형성된 리텐션 클립(210)에 강제 압입되어 조립되고, 샤프트(3)와는 여유 공간(clearance)을 두고 접촉하기 때문에 실링성이 우수하여 소음차단선능이 우수한 효과가 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.
1 : 더스트 커버 2 : 대쉬판넬
3 : 샤프트 4 : 기어커버
20,100 : 아우터씰 110 : 차단씰
10,200 : 이너씰 210 : 리텐션 클립
220 : 베어링 230 : 리드

Claims (6)

  1. 엔진룸과 운전석 사이에 구비되어 차량핸들과 연결되는 샤프트(3)가 통과되며, 상기 엔진룸에서 발생되는 소음과 물의 유입을 차단시키는 차단구조에 있어서,
    상기 차단구조는 상부가 개방되도록 중심부에 내입홈(150)이 형성된 아우터씰(100)을 포함하며, 상기 아우터씰(100)은 상부가 상기 운전석의 대쉬패널(2)에 결합되고, 하부가 상기 엔진룸의 기어커버(4)에 결합되며, 상기 아우터씰(100)의 바닥(103)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 제1관통홀(106)이 형성되고,
    상기 아우터씰(100)의 내입홈(150)에 차단씰(110)이 더 구비되어 상기 아우터씰(100)과 차단씰(110) 사이에 기밀이 유지되며,
    상기 기어커버(4)는 상기 샤프트(3)의 외주면을 감싸면서 상기 운전석 측까지 연장 형성되는 굴뚝목(4-2)이 형성되되,
    상기 차단구조는 상기 운전석 측에 구비되는 이너씰(200)을 더 포함하며,
    상기 이너씰(200)은 상기 아우터씰(100)의 상부측으로 결합되고, 상기 이너씰(200)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 제2관통홀(201)이 형성되며,
    상기 제2관통홀(201)에는 상기 굴뚝목(4-2) 상단과 결합되는 리텐션 클립(210)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 아우터씰(100)의 측벽부(101) 상단은 내측으로 일정길이 기울어진 시트부(102)가 형성되되,
    상기 차단씰(110)은 상기 아우터씰(100)의 시트부(102)와 접하도록 형성된 접합부(111)와 상기 아우터씰(100)의 바닥(103)과 이격되어 상기 내입홈(150)을 덮는 덮개부(112)로 이루어지고,
    상기 덮개부(112)에는 상기 샤프트(3)가 관통하는 덮개관통홀(113)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 아우터씰(100)의 제1관통홀(106) 외주면에는 상기 샤프트(3)를 감싸는 관(160)이 상기 아우터씰(100)의 내입홈(150) 측으로 돌출 형성되되,
    상기 차단씰(110)의 덮개관통홀(113) 외주면에는 상기 관(160)의 외벽이 삽입 결합되는 결합부(114)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211)에는 몸체 관통공(212)이 형성되되, 상기 몸체 관통공(212)에는 베어링(220) 및 리드(230)가 구비되고,
    상기 리텐션 클립(210)의 몸체(211) 외주면에는 방사상으로 돌출된 돌출부(213)가 연장 형성되며, 상기 이너씰(200)의 제2관통홀(201)에는 상기 리텐션 클립(210)의 돌출부(213)와 대응되는 결합홈(201-1)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 리텐션 클립(210)의 몸체 관통공(212)에는 상기 베어링(220)의 상부로 리드(230)가 강제 압입되되, 상기 베어링(220)의 하부 이탈을 방지하는 하부 내부 단턱(212-2)과, 상기 리드(230)의 저면이 접촉되는 상부 내부 단턱(212-1)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
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