KR101810166B1 - 자동차시트용 논코팅 직물, 그의 제조방법 및 그를 이용한 자동차시트 - Google Patents

자동차시트용 논코팅 직물, 그의 제조방법 및 그를 이용한 자동차시트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차시트용 논코팅 직물, 그의 제조방법 및 그를 이용한 자동차시트에 관한 것이다.
본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 직물의 제조과정에서 일반 폴리에스테르사와 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 원단을 제직하되, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 열에 의해 부분 경화시킴으로써, 종래의 난연 백 코팅공정을 생략한 제조방법을 통해 중량증가와 코팅제의 유해성문제를 해소하여 경량화와 친환경화를 충족하고, 제조공정시 염색과 열처리 온도를 낮춰 생산효율을 증대하고, 특히 자동차시트 용도에 요구되는 신율, 강연도, 올빠짐(올풀림), 연소성 등의 물성을 충족하므로, 이를 이용한 자동차시트의 물성개선을 기대할 수 있다.

Description

자동차시트용 논코팅 직물, 그의 제조방법 및 그를 이용한 자동차시트{NON-COATING FABRIC FOR CAR SEAT, MANUFACTURING METHOD THEREOF AND CAR SHEET USING THE SAME}
본 발명은 자동차시트용 논코팅 직물, 그의 제조방법 및 그를 이용한 자동차시트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 직물의 제조과정에서 일반 폴리에스테르사와 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 원단을 제직하되, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 열에 의해 부분 경화시킨 논코팅 직물을 제공함으로써, 종래의 난연 백 코팅공정을 생략한 제조방법을 통해 중량증가와 코팅제의 유해성문제를 해소하여 경량화와 친환경화를 충족하고, 제조공정시 염색과 열처리 온도를 낮춰 생산효율을 증대하고 특히 자동차시트 용도에 요구되는 신율, 강연도, 올빠짐(올풀림), 연소성 등의 물성을 충족하는 자동차시트용 논코팅 직물, 그의 제조방법 및 그를 이용한 자동차시트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차시트 재질로서 직물을 이용한 경우 원단의 재단/봉제 작업을 거쳐 시트 모형의 지형에 씌우는 방식으로 제조되며, 상기 과정에서 재단된 원단은 올이 풀리지 않아야 하고 원단이 부드러우면 시트 모형에 씌울 때 작업성을 향상시킬 수 있다.
그러나 기존 직물 제품에서는 완성된 원단의 뒷면에 우레탄 및 아크릴 코팅을 통해 자동차시트 물성을 만족시키고 있다. 그 일례로 대한민국특허공개 제2013-0050140호에 의하면, 제직된 직물의 이면에 우레탄 조성물을 코팅하여 반발탄성 효과가 우수하고, 투습성 및 통기성이 발현되어 부드럽고 자연스러운 감촉을 가지며, 천연 스웨이드와 유사한 촉감과 외관을 지닌 스웨이드 타입의 리사이클 PET 원사를 이용한 환경친화적 자동차 시트용 직물을 보고하고 있다.
이외에도 자동차시트(Car sheet) 원단은 일반적으로 발화, 화재에 대한 안전성확보를 위하여 난연 특성을 가지는 직물을 사용하는데, 이러한 난연 특성을 가지는 직물은 일반적으로 원단을 제조한 후 원단 뒷면에 난연제를 코팅하여 난연 특성을 부가하는 방법으로 제조된다. 이러한 코팅방법은 원단의 올빠짐(올풀림), 강도 등을 보완하는 효과도 기대할 수 있다.
그러나, 종래의 난연 백 코팅공정은 올빠짐(올풀림) 및 난연성 등의 물성은 만족할 수 있으나 코팅제에 의해 원단이 뻣뻣해지고 자동차시트 원단에 주름 발생의 원인이 될 뿐만 아니라, 난연 코팅제에 의해 중량이 40∼80g/㎡ 정도 증가하게 되고, 화학조제인 코팅제는 인체에 해로운 영향을 미치기 때문에 최근 자동차 내장재의 경량화 및 친환경화 추세에 역행한다.
또한, 상기의 난연 백 코팅공정은 코팅 공정의 추가로 인해 제조 공정이 복잡해지고, 코팅 물질이 경화되면서 직물의 유연성이 떨어지고, 반복되는 사용에 의하여 코팅물질이 원단에서 분리되거나 갈라지면, 난연성이 떨어짐과 함께, 강도가 저하되고 올빠짐(올풀림)이 발생된다.
이에, 본 발명자들은 종래 난연 백 코팅공정을 생략하여 제조공정을 단순화하면서 직물의 유연성, 올빠짐(올풀림) 및 강도를 향상시킬 수 있는 방안을 연구한 결과, 직물의 제조과정에서 일반 폴리에스테르사와 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 원단을 제직하되, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 열에 의해 직물을 부분 경화시켜 종래의 백 코팅공정이 생략된 논코팅 직물을 제공함으로써, 제조공정시 염색과 열처리 온도를 낮춰 생산효율을 증대하고, 경량화와 친환경화를 충족하고 특히 자동차시트 용도에 요구되는 신율, 강연도, 올빠짐(올풀림), 연소성 등의 물성을 충족함을 확인함으로써, 본 발명을 완성하였다.
본 발명의 목적은 일반 폴리에스테르사와 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 제직된 직물에서 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 의해 부분 경화되어 물성이 개선된 자동차시트용 논코팅 직물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 일반 폴리에스테르사와 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 제직된 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 제조방법으로부터 얻어진 논코팅 직물을 이용한 자동차시트를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 (A) 일반 폴리에스테르사 및 (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 제직된 원단이고,
상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함되고, 상기 벌키성 저융점사에 의해 0.1 내지 30%의 융착율로 부분 경화된 자동차시트용 논코팅 직물을 제공한다.
본 발명에서 저융점사는 140∼165℃의 저융점 폴리에스테르 재질의 시스부 30∼50중량%와 고융점 폴리에스테르 재질의 코어부 50∼70중량%로 이루어진 복합사이다.
더욱 바람직하게는 본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 (A) 일반 폴리에스테르사가 경사일 때, 상기 (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사이고, 상기 위사에 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사 및 제2일반가연사(DTY)가 1:1 비율로 합사되어 제직된 직물이다.
본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 원단의 가로 및 세로 양방향의 활탈강도(올빠짐 강도)가 4㎏f 이상을 충족하고, 원단의 가로 및 세로 양방향의 정하중 신율이 8 내지 15%를 충족하고, 원단의 가로 및 세로 양방향의 강연도가 50㎜ 이하의 물성을 충족한다.
본 발명은 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법으로서, 1) 벌키성 저융점사와 제1일반가연사(DTY)를 이용한 원사 가공단계,
2) 상기 가공된 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함하는 원단 제직단계,
3) 상기 원단을 욕중난연처리 및 염색하는 단계; 및
4) 열처리단계;가 수행되어, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 의해 0.1 내지 30%의 융착율로 부분 경화된 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법을 제공한다.
상기 제조방법에 있어서, 1)의 원사 가공단계는 벌키성 저융점사 및 제1일반가연사(DTY)간 1:2 내지 1:4의 혼입비율로 인터레이스법에 의해 가공된다.
또한, 단계 2)의 원단 제직단계에서, (A) 일반 폴리에스테르사가 경사 또는 위사일 때, (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사 또는 경사이고, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 제2일반가연사(DTY)가 1:1 비율로 합사되어 제직되는 것이 바람직하다.
본 발명의 제조방법은 벌키성 저융점사에 의해, 3) 단계에서 염색온도는 100∼110℃에서 수행되고, 4) 단계에서의 열처리온도는 130∼150℃의 온도에서 60∼120초간 수행된다. 즉, 낮은 가공온도에서 수행되어 에너지 생산량과 이산화탄소 발생량을 줄일 수 있다.
나아가 본 발명은 상기의 논코팅 직물을 이용한 자동차시트를 제공한다.
본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 종래 난연 백 코팅공정을 생략함으로써, 제조공정이 단순화되고 코팅으로 인한 중량증가와 코팅제의 유해성문제를 해소하여 상대적으로 경량화가 구현되고, 인체에 해로운 코팅제 미사용으로 인해 자동차 내장재의 친환경 효과를 달성할 수 있다.
또한, 직물의 백 코팅공정 생략을 통해 소프트성이 부여되어, 자동차시트의 커버링 제작시 주름 발생을 최소화할 수 있다.
나아가, 본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 자동차시트 용도에 요구되는 신율, 강연도, 올빠짐(올풀림), 연소성 등의 물성을 충족하므로, 이를 이용한 자동차시트의 물성개선을 기대할 수 있다.
도 1 은 본 발명의 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사의 모식도이고,
도 2는 본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법의 흐름도이고,
도 3은 본 발명의 제조방법의 2)단계에서 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용한 원단 제직방식의 모식도이고,
도 4는 본 발명의 제조방법에 따라 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용한 논코팅 직물의 표면사진이고,
도 5는 종래의 일반 저융점사(FDY)를 포함한 혼합사를 이용한 직물 표면사진이다.
이하, 본 발명을 상세히 설명하고자 한다.
본 발명은 (A) 일반 폴리에스테르사 및 (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 제직된 원단이고, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함되고, 상기 벌키성 저융점사에 의해 0.1 내지 30%의 융착율로 부분 경화된 자동차시트용 논코팅 직물을 제공한다.
본 발명에서 사용하는 「벌키성 저융점사를 포함한 혼합사」라 함은 벌키성 저융점사와 제1일반가연사(DTY)간 인터레이스법에 의해 가공된 가공원사이며, 도 1은 에 도시된 바와 같이, 벌키성 저융점사와 제1일반가연사(DTY)간 1:2 내지 1:4의 혼입비율, 더욱 바람직하게는 1:3 (저융점사 25%) 비율로 혼입된 가공원사를 의미한다.
이때, 혼합사에 포함하는 저융점사는 시스-코어형, 분할형 또는 해도형 복합사에 제한되지 아니하고 사용될 수 있으며, 저융점(Low Melting) 폴리에스테르 수지가 상기 복합사의 표층에 배치되도록 하여, 직물의 제조공정의 수행온도에서 시스부에 있는 저융점(Low Melting) 폴리에스테르 수지가 먼저 용융되어 결합되도록 한다.
이에, 본 발명은 바람직한 실시형태로서, 140∼165℃의 저융점(Low Melting) 폴리에스테르 재질의 시스부 30∼50중량%와 고융점 폴리에스테르 재질의 코어부 50∼70중량%로 이루어진 복합사를 사용하나 이에 한정되지 아니할 것이다.
또한, 본 발명의 혼합사에 포함하는 저융점사는 벌키가공법에 의한 DTY(draw textured yarn) 또는 ATY(air textured yarn)를 사용하며, 벌키성을 더 부가하기 위하여 별도의 인장 또는 연신을 수행할 수 있다.
이에, 본 발명은 이상의 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 직물의 제조공정에 사용함으로써, 낮은 가공온도와 벌키성으로 인한 부분 경화성을 제공하며, 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 의해 0.1 내지 30%의 융착율로 결합된다. 이때, 상기에서 융착율이 30%를 초과하고 최대 100%로 완전 경화되면, 직물이 너무 뻣뻣해져 원하는 소프트성을 달성할 수 없어 바람직하지 않다.
또한, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사 사용은 일반 폴리에스테르사와의 염색성 편차를 줄일 수 있다.
본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함되어 제직될 수 있으며, 더욱 바람직하게는 (A) 일반 폴리에스테르사가 경사일 때, (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사이고, 상기 위사에 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사 및 제2일반가연사(DTY)가 1:1 비율로 합사되어 제직될 때, 자동차시트 용도에 요구되는 물성을 달성할 수 있다.
이때, 본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물에는 (A) 일반 폴리에스테르사 및 (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 이루어진 원단에서 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사는 30중량%를 초과하지 않으며, 바람직하게는 혼합사에 포함하는 벌키성 저융점사는 15중량% 이하, 더욱 바람직하게는 6 내지 13중량%를 함유하는 것이다. 이때, 벌키성 저융점사의 함량은 부분 경화에 따른 융착율을 고려하여 결정된다.
특히, 본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 원단의 가로 및 세로 양방향의 활탈강도(올빠짐 강도)가 4㎏f 이상을 충족한다.
또한, 본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물은 자동차시트 용도에 요구되는 물성인 원단의 가로 및 세로 양방향의 정하중 신율이 15% 이하, 더욱 바람직하게는 8 내지 15%를 충족하고, 원단의 가로 및 세로 양방향의 강연도가 50㎜ 이하의 물성을 충족하고 우수한 난연성을 제공한다.
도 2는 본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법의 흐름도를 도시한 바와 같이, 본 발명은 1) 벌키성 저융점사와 제1일반가연사(DTY)를 이용한 원사 가공단계,
2) 상기 가공된 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함하는 원단 제직단계,
3) 상기 원단을 욕중난연처리 및 염색하는 단계; 및
4) 열처리단계;가 수행되어, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 의해 0.1 내지 30%의 융착율로 부분 경화된 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법을 제공한다.
이하, 제조방법의 단계별로 상세히 설명한다.
본 발명의 제조방법의 1) 단계는 원사 가공단계로서, 도 1에서 도시된 바와 같이 벌키성 저융점사 및 제1일반가연사(DTY)를 혼합하여 가공하며, 본 발명의 실시예에서는 제1일반가연사(DTY)에 대한 벌키성 저융점사를 100중량%, 50중량% 및 25중량%로 혼입하여 실시한 결과, 벌키성 저융점사 100중량% 및 50중량%로 혼입할 경우 활탈강도는 우수하나 원단이 뻣뻣하고, 신율이 떨어지나(비교예 1∼6), 25중량%로 혼입할 경우, 자동차시트에 요구되는 물성 충족을 확인할 수 있다.
이에, 원사 가공단계에서 벌키성 저융점사 및 제1일반가연사(DTY)간의 바람직한 혼입비율은 1:2 내지 1:4, 더욱 바람직하게는 1:3의 혼입비율로 인터레이스(Interlace)법에 의해 가공되며 인터레이스 조건은 60∼100ea/m로 진행된다.
이때, 혼용비율 범위에서 초과하면, 원단은 뻣뻣해지고 신율 저하의 원인이 되며, 상기 혼입비율 범위 미만이면, 올빠짐(올풀림)이 심해 카 시트용 물성을 충족시킬 수 없다.
본 발명의 1) 단계에서 사용되는 벌키성 저융점사는 앞서 논코팅 직물에서 설명한 바와 동일하다.
본 발명의 제조방법의 2) 단계는 1) 단계에서 가공된 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함하는 원단 제직단계이다.
도 3은 본 발명의 제조방법의 2)단계에서 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용한 원단 제직방식의 모식도를 도시한 것으로서, (A) 일반 폴리에스테르사가 경사 또는 위사일 때, (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사 또는 경사이고, 이때, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 1:1 비율로 제2일반가연사(DTY)가 합사되어 제직되는 것이 가장 바람직하다.
이때, (A) 일반 폴리에스테르사에 대한 (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사의 함량은 원단 중량의 30중량%를 초과하지 않는 범위에서 사용되며, 혼합사에 포함하는 벌키성 저융점사는 15중량% 이하, 더욱 바람직하게는 6 내지 13중량%를 함유하는 것이다. 이때, 벌키성 저융점사의 함량이 10중량%를 초과하면, 벌키성 저융점사의 고착율이 상승하여 원단의 소프트성을 얻을 수 없다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 제2일반가연사(DTY)(위사2)에 대한 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사(위사1)의 위사 비율을 100%, 50%, 25% 비율로 제직한 경우, 50%의 비율일 때, 가장 바람직한 시트 물성을 충족한다. 이에, 도 3에서 도시된 바와 같이, 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사 및 제2일반가연사(DTY)는 1:1 비율로 혼합되어 합사되는 것이 가장 바람직하다.
이때, 위사 비율에서 제2일반가연사(DTY)(위사2)에 대한 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사(위사1)를 100% 적용할 때는 강연도가 다소 높으나 시트 물성을 충족하고(실시예 1), 반면에 25% 비율로 적용할 때는 활탈강도를 충족시키지 못한다.
또한, 2) 단계에서 제직된 원단의 조직에서 위사의 표면 노출은 50% 이하를 유지함에 따라, 원단 표면에 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사와 일반 폴리에스테르사간 염색성 편차를 최대한 줄일 수 있다.
본 발명의 제조방법에서 3)의 염색단계는 염색온도 100∼110℃에서 수행되는데, 벌키성 저융점사가 낮은 온도에서 용융되는 성질로 인하여 염색가공온도를 낮출 수 있다.
또한, 염색시 욕중난연제를 원단 중량대비 3∼5중량% 처리하여 난연성(연소성)을 제공할 수 있고, 일광성 확보를 위하여 염색시 내광증진제 5중량% 처리하여 일광견뢰도를 총족시킨다. 이때, 난연제 및 내광증진제는 당해 기술분야에서 동일 목적을 달성하기 위하여 채용될 수 있는 공지물질 중에서 제한없이 사용될 수 있다.
도 4는 본 발명의 제조방법에 따라 벌키성 저융점사(DTY)를 포함한 혼합사를 이용한 논코팅 직물의 표면사진이고, 도 5는 일반 저융점사(FDY)를 포함한 혼합사를 이용한 직물의 표면사진이다.
이에, 도 4에 도시된 본 발명의 논코팅 직물은 표면 전체에 고른 염색성이 확인되는 반면, 도 5에는 표면 일부에 진한 컬러 마디가 관찰되는 것을 확인할 수 있다.
본 발명의 제조방법에서 4)의 열처리 단계는 열처리온도 130∼150℃에서 60∼120초간 수행되어 벌키성 저융점사의 열 융착에 의해 일반 폴리에스테르사와의 고착을 유도한다.
이때, 열처리온도는 140∼145℃에서 수행되는 것이 더욱 바람직하며, 상기 150℃를 초과하면, 가공시 완전 경화되어 원단이 뻣뻣해져 신율이 저하된다.
즉, 벌키성 저융점사를 이용함으로써, 낮은 온도에서의 염색과 열처리가 수행되므로 에너지 생산량과 이산화탄소 발생량을 줄일 수 있다.
나아가 본 발명은 상기 제조방법으로 제조된 논코팅 직물을 이용한 자동차시트를 제공한다.
상기 논코팅 직물은 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 0.1 내지 30%의 융착율로 부분 경화되어, 종래의 백 코팅공정이 생략된 논코팅 직물을 제공함으로써, 제조공정시 염색과 열처리 온도를 낮춰 생산효율을 증대하고, 경량화와 친환경화를 충족하고 특히 자동차시트 용도에 요구되는 신율, 강연도, 올빠짐(올풀림), 연소성 등의 물성을 충족하므로, 이를 채용한 자동차시트의 물성을 향상시킨다.
이하, 실시예를 통하여 본 발명을 보다 상세히 설명하고자 한다.
본 실시예는 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위한 것이며, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 한정되는 것은 아니다.
< 실시예 1>
하기 표 1에 기재된 바와 같이, 벌키성 저융점사 및 제1일반가연사(DTY)간의 원사 가공단계에서 벌키성 저융점사 함량을 25중량%(1:3 혼입비율)로 하여 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 가공하였다. 상기 가공된 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 위사로 하고, 일반 폴리에스테르사를 경사로 하고 원단을 제직하였다.
이후 원단을 욕중난연제 3중량% 및 내광증진제 5 중량%를 함유한 함침액에 110℃, 60분으로 침지하여 염색하였다. 이후 원단을 140℃에서 60초간 열처리하여, 열 융착처리하여 논코팅 직물을 제조하였다.
< 실시예 2>
일반 폴리에스테르사를 경사로 하고, 위사로서 실시예 1의 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사(위사1)에 제2일반가연사(DTY)(위사2)를 1:1 비율로 혼합하여 원단을 제직하는 것을 제외하고는, 상기 실시예 1과 동일하게 수행하여 논코팅 직물을 제조하였다.
< 비교예 1∼7>
하기 표 1에 기재된 바와 같이, 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 원사가공하고, 경사 및 위사조건과 비율로 원단을 제직하는 것을 제외하고는, 상기 실시예 1과 동일하게 수행하여 논코팅 직물을 제조하였다.
< 실험예 1> 정하중 신율 및 잔류 줄음율 평가
상기 실시예 1∼2 및 비교예 1∼7에서 제조된 논코팅 직물의 신율과 잔류 줄음율을 평가하고자, 폭 50 mm, 길이 250 mm의 시험편을 세로 및 가로의 방향에서 각각 3매씩 취하여, 그 중앙부에 거리 100 mm의 표선을 긋는다. 이것을 크램프 간격 150 mm로 하여, 말텐스 피로시험기에 장착하고, 서서히 78.4 N(8 kgf)의 하중(하부 크램프의 하중포함)을 걸었다.
하중을 건 상태로 10분간 방치하여 표선간 거리를 구하였다. 이후 시험편을 크램프에서 떼어내어 하중을 제거하고 편평한 수평대 위에 10분간 방치하여 표선간 거리를 구하고, 정하중 신율 및 잔류 줄음율을 하기 수학식 1 및 수학식 2에 의해 산출하였다.
수학식 1
정하중 신율(%) =l 1 － 100
수학식 2
잔류 줄음율(%) = l 2 － 100
상기에서, l 1: 하중을 건 10분 후의 표선 간의 거리 (mm)이고, l 2: 하중을 제거한 10분 후의 표선 간 거리 (mm)이다.
< 실험예 2> 강연도 평가
상기 실시예 1∼2 및 비교예 1∼7에서 제조된 논코팅 직물의 소프트성을 평가하고자, 폭 25 mm, 길이 200 mm의 시험 편을 세로 및 가로의 방향에서 각각 5매씩 취하여, 한 끝이 45도의 경사면을 가지며, 표면이 매끄러운 수평대 위에 시험편과 동일한 크기의 누름판으로 시험편을 눌러서 경사면의 방향으로 약 10 mm/초의 속도로 미끌어지게 하여 시험편의 한끝이 경사면과 접한 때의 다른 끝의 위치(B)를 스케일로 읽는다. 이때, 강연도(Softness)는 이동거리(B점의 눈금)(mm)로 나타내며 세로, 가로 모두 5매의 표면 및 뒷면을 측정하여 그 평균치를 산출하였다.
< 실험예 3> 활탈(滑脫, Slippage)강도 평가
상기 실시예 1∼2 및 비교예 1∼7에서 제조된 논코팅 직물의 활탈강도 올빠짐(올풀림) 정도를 평가하기 위하여, 폭 50 mm, 길이 150 mm 시험 편을 세로 및 가로 방향에서 각각 5매씩 취하여 재단하였다. 이것을 클램프 간격 70 mm로, 인장시험기를 사용해서 200mm/분으로 인장하여 시험편 중앙부의 7 mm폭의 실의 뽑힘 또는 실 절단시의 최대하중을 구하였다. 또한 시험에서 얻은 수치를 최소치를 세로, 가로의 대포피로 하며, 파단 상황이 실이 끊어졌는가, 실이 빠졌는가를 기록하였다.
< 실험예 4> 연소성 평가
상기 실시예 1∼2 및 비교예 1∼7에서 제조된 논코팅 직물의 연소성을 평가하기 위하여, 시험편은 16∼21℃, 상대습도(55±5)%에서 24시간 방치한 후 시험하였으며, 80㎜/min 이하 또는 계측점으로부터 50㎜ 이상 연소하지 않으면서 60초 이내에 꺼지야 하는 기준에 충족하면 합격판정을 부여하였다. 이때, SE 자기소화성 기준을 충족하였다.
Figure 112015108660405-pat00001
상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 (A) 일반 폴리에스테르사와 (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 제직된 원단에서 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 의해 부분 경화되어 물성이 개선된 자동차시트용 논코팅 직물을 제공하였다.
본 발명의 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법은 종래 난연 백 코팅공정을 생략함으로써, 제조공정이 간소화되고 코팅으로 인한 중량증대문제가 없으므로 상대적으로 경량화가 구현되고, 인체에 해로운 코팅제 미사용으로 인해 자동차 내장재의 경량화 및 친환경 효과를 달성할 수 있고, 직물의 난연 백 코팅공정 생략을 통해 소프트성이 부여되어, 자동차시트의 커버링 제작시 주름 발생을 최소화할 수 있다.
나아가, 본 발명은 자동차시트 용도에 요구되는 신율, 강연도, 올빠짐(올풀림), 연소성 등의 물성을 충족하는 논코팅 직물을 이용하여 물성이 개선된 자동차시트를 제공하였다.
이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

Claims (12)

  1. (A) 일반 폴리에스테르사 및 (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 제직된 직물이며,
    상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 벌키성 저융점사 및 제1일반가연사(DTY)간 1:3 내지 1:4의 중량비율로 된 혼합사이고,
    상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함되고, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 의해 0.1 내지 30%의 융착율로 부분 경화된 자동차시트용 논코팅 직물.
  2. 제1항에 있어서, 상기 벌키성 저융점사가 140∼165℃의 저융점 폴리에스테르 재질의 시스부 30∼50중량%와 고융점 폴리에스테르 재질의 코어부 50∼70중량%로 이루어진 복합사가 벌키가공된 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물.
  3. 제1항에 있어서, 상기 직물에서 (A) 일반 폴리에스테르사가 경사일 때,
    (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사이고, 상기 위사에 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사 및 제2일반가연사(DTY)가 1:1의 중량비율로 혼합되어 제직된 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물.
  4. 제1항에 있어서, 상기 직물의 가로 및 세로 양방향의 활탈강도(올빠짐 강도)가 4㎏f 이상을 충족하는 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물.
  5. 제1항에 있어서, 상기 직물의 가로 및 세로 양방향의 정하중 신율이 8 내지 15%를 충족하는 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물.
  6. 제1항에 있어서, 상기 직물의 가로 및 세로 양방향의 강연도가 50㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물.
  7. 1) 벌키성 저융점사와 제1일반가연사(DTY)간 1:3 내지 1:4의 중량비율로 인터레이스법에 의해 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사로 가공하는 원사 가공단계,
    2) 상기 가공된 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 위사 및 경사 또는 위사 또는 경사에 포함하는 원단 제직단계,
    3) 상기 원단을 욕중난연처리 및 염색하는 단계; 및
    4) 열처리단계;가 수행되어, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 의해 0.1 내지 30%의 융착율로 부분 경화된 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법.
  8. 삭제
  9. 제7항에 있어서, 상기 단계 2)의 원단 제직단계가 (A) 일반 폴리에스테르사가 경사 또는 위사일 때, (B) 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사가 위사 또는 경사이고, 상기 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사에 제2일반가연사(DTY)가 1:1의 중량비율로 혼합되어 제직된 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법.
  10. 제7항에 있어서, 상기 3) 염색단계가 염색온도 100∼110℃에서 수행된 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법.
  11. 제7항에 있어서, 상기 4) 열처리단계가 열처리온도 130∼150℃에서 60∼120초간 수행된 것을 특징으로 하는 자동차시트용 논코팅 직물의 제조방법.
  12. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항의 논코팅 직물을 이용한 자동차시트.
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