KR101794188B1 - 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법 - Google Patents

인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101794188B1
KR101794188B1 KR1020110075277A KR20110075277A KR101794188B1 KR 101794188 B1 KR101794188 B1 KR 101794188B1 KR 1020110075277 A KR1020110075277 A KR 1020110075277A KR 20110075277 A KR20110075277 A KR 20110075277A KR 101794188 B1 KR101794188 B1 KR 101794188B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
injector
circuit
fuel injection
injector circuit
short
Prior art date
Application number
KR1020110075277A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20130013566A (ko
Inventor
송동성
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority to KR1020110075277A priority Critical patent/KR101794188B1/ko
Publication of KR20130013566A publication Critical patent/KR20130013566A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101794188B1 publication Critical patent/KR101794188B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/007—Cleaning
    • F02M65/008—Cleaning of injectors only
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법을 개시한다. 본 발명에 따른 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법은, 장시간의 반복적인 연료분사 실행으로 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가하면 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 일단 진단한 후, 이러한 진단에 대한 추가 검증을 실행하여 그 검증 결과에 따라 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락 또는 장시간 연료분사 실행에 의한 인젝터 회로의 열화 발생인지를 구분하며, 인젝터 회로의 열화 발생인 경우에는 연료분사 실행을 지속하도록 하기 위한 구성으로 이루어진다. 따라서, 본 발명은 연료분사를 차단할 만큼 위급한 상황(즉, 인젝터 회로의 열화 발생)이 아님에도 불구하고 연료분사를 차단하여 차량 운행 중 시동 꺼짐 현상을 야기하는 것을 방지할 수 있다.

Description

인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법{METHOD FOR PREVENTING FUEL-INJECTION BY INJECTOR DETERIORATION FROM SHUTTING OFF}
본 발명은 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료분사를 장시간 동안 실행하여 인젝터에 발생하는 열화 현상으로 인해 인젝터 내의 실효 인덕턱스 값이 증가함에 따라 인젝터 회로 내의 전류 흐름 장애가 발생하고, 이와 같은 전류 흐름 장애를 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 오 진단하는 것을 방지하기 위한 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법에 관한 것이다.
통상적으로, 인젝터의 구동은 전원인가를 시간으로 조정하여 동일한 압력에서 시간에 따른 인젝터의 증량으로 연료를 공급하도록 되어 있다.
이러한 인젝터의 전원 인가시 이 인젝터 내부의 솔레노이드 밸브의 전원 인가로 인하여 니들밸브를 들어 올림으로써 인젝션을 해 주게 되어 있다.
이와 같은 인젝터에 대한 종래 방식의 고장 진단은 인젝터 회로에 대한 단선 단락 판정 및 인젝터 회로의 출력 값과 학습 값 간의 균형 판정을 통해 인젝터 단품 자체에 대한 문제를 추정할 수 있을 뿐이다.
즉, 연료분사를 장시간 동안 실행하게 되면 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가하는 경우가 발생할 수 있는데, 이러한 경우 증가한 실효 인덕턴스 값의 영향으로 인해 인젝터 회로에 대한 전류 증가 비율이 설정 값보다 느리게 됨에 따라, 차량 내 전자제어 시스템에서 이러한 현상을 오인하여 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락인 것으로 진단하게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 장시간의 반복적인 연료분사 실행으로 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가하면 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 일단 진단한 후, 이러한 진단에 대한 추가 검증을 실행하여 그 검증 결과에 따라 연료분사 실행을 지속하도록 하기 위한 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법은, 전자제어장치에서 연료분사 실행으로 인해 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가한 경우 인젝터 회로의 로우사이드 컨트롤(Lowside control) 라인으로 진단하는 진단 단계, 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단한 결과를 검증하기 위한 테스트 펄스신호를 상기 인젝터 회로에 인가하는 테스트 단계, 상기 테스트 펄스신호에 대한 상기 인젝터 회로의 출력 응답에 기초하여 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락 또는 상기 인젝터 회로의 열화 발생으로 최종 판정하는 최종 판정 단계 및 상기 인젝터 회로의 열화 발생으로 판정하면 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락에 대한 진단을 오 진단으로 검증하여 상기 연료분사 실행을 지속하는 실행 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 진단 단계는 상기 인젝터 회로에 대해 단락 판정에 상응하는 전류 값이 확인되면 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 최종 판정 단계는 상기 인젝터 회로에 대한 전류 증가 비율이 미리 정해진 기준 비율 이하로 감소하면 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 최종 진단하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법은 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 판정하면 상기 연료분사 실행을 차단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 최종 판정 단계는 상기 인젝터 회로에 대한 전류 증가 비율이 미리 정해진 기준 비율 이하로 감소하지 않으면 상기 인젝터 회로의 열화 발생으로 최종 판정하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명에서는 연료분사 실행으로 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가하면 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 일단 진단한 후, 이러한 진단에 대한 추가 검증을 실행하여 그 검증 결과에 따라 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락 또는 장시간 연료분사 실행에 의한 인젝터 회로의 열화 발생인지를 구분하며, 인젝터 회로의 열화 발생인 경우에는 연료분사 실행을 지속하도록 함으로써, 연료분사를 차단할 만큼 위급한 상황(즉, 인젝터 회로의 열화 발생)이 아님에도 불구하고 연료분사를 차단하여 차량 운행 중 시동꺼짐 현상을 야기하는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 의한 인젝터 회로를 일실시 예로 나타내는 도면, 및
도 2는 본 발명에 의한 전자제어장치의 동작 과정을 일실시 예로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 인젝터 회로를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 1에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 인젝터 회로는 엔진 구동을 위한 연료 분사를 실행하는 인젝터, 및 인젝터에 대한 열림 또는 닫힘을 제어하여 연료 분사 제어를 실행하는 전자제어장치를 포함하는 구성을 갖춘다.
여기서, 연료분사 실행을 장시간 지속하게 되면 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가하는 현상이 발생할 수 있게 되며, 이러한 실효 인덕턴스 값으로 인해 인젝터 회로 내에 대한 전류 증가 비율이 기준 비율 이하로 감소할 수 있다.
이에, 전자제어장치는 상기 전류 증가 비율의 감소의 경우 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단한다.
또한, 본 발명은 상기와 같은 경우 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 일단 진단한 후 종래 기술과 같이 연료분사의 차단을 곧바로 실행하는 것이 아니라, 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단한 것에 대한 타당성 검증을 거친다.
여기서, 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락이라 함은 인젝터 양단인 'Lowside control pin' 및 'Highside control pin' 중에서 'Lowside control pin'과 연결되는 회로 라인에 대해 단락되어 있는 상황을 일컫는다.
즉, 전자제어장치는 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락에 대한 추가 검증을 실행하여 그 검증 결과에 따라 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락에 대한 진단이 유효한 것인지 아니면 장시간 연료분사 실행에 의한 인젝터 회로의 열화 발생에 의한 것이어서 상기 진단은 오 진단인 것인지를 구분한다.
구분 결과에서, 인젝터 회로의 열화 발생인 경우는 연료분사를 차단할 만큼 위급한 상황이 아닌 것이므로, 전자제어장치는 진행 중인 연료분사를 지속하는 제어를 실행한다.
하지만, 인젝터 회로의 열화 발생도 인젝터 회로 내 물리적 또는 화학적인 요인으로 인해 과부하가 발생한 경우이므로, 이에 상응하는 소정의 에러 코드를 지정하여 운전자에게 통보해주는 것이 바람직하다.
한편, 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락에 대한 추가 검증 방법은 다음과 같다.
전자제어장치에서 해당 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단한 결과를 검증하기 위한 테스트 펄스신호를 인젝터 회로에 인가한 후, 인가한 테스트 펄스신호에 대한 인젝터 회로의 출력 응답을 모니터링 한다.
인젝터 회로의 출력 응답이 단락 판정에 이를 정도로 과전류 값이 확인되면 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 최종 판정한다.
하지만, 인젝터 회로의 출력 응답이 단락 판정에 상응하는 전류 값으로 확인되지 않으면 인젝터 회로의 열화 발생으로 최종 판정한다.
도 2는 본 발명에 의한 전자제어장치의 동작 과정을 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 2에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법은 차량 운행을 위한 연료 분사를 실행하는 과정에서 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가하며, 이로 인해 인젝터 회로의 출력 응답이 단락 판정에 상응하는 전류 값으로 확인되는 경우에는 전자제어장치를 통해 일단 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락인 것으로 진단한다(S1 내지 S5).
이후, 전자제어장치는 상기에서 진단한 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락에 대한 진단에 대해 추가 검증을 개시하며(S7), 이로 인해 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단한 결과를 검증하기 위한 테스트 펄스신호를 인젝터 회로에 인가한다(S9).
이후, 전자제어장치는 테스트 펄스신호에 대한 인젝터 회로의 전류 증가 비율이 기준 비율 이하로 감소하는 것으로 확인되면 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 최종 판정한다(S11 및 S13).
즉, 상기에서 예비 진단한 결과와 동일한 것으로 판정하여 해당 인젝터에 대한 연료 분사 실행을 차단한다(S15).
반면에, S11 단계에서 인젝터 회로의 전류 증가 비율이 기준 비율 이하로 감소 되지 아니하면 인젝터 회로의 열화 발생으로 인해 인젝터 내 실효 인덕턴스 값이 증가한 것으로 최종 판정한다(S17).
즉, 상기에서 예비 진단한 결과에 대한 오류를 발견한 것이며, 인젝터 회로의 열화 발생은 연료 분사를 차단할 정도로 긴급한 에러가 아니므로 연료 분사를 지속하는 것이 바람직하다(S19).
이후, 시동 종료가 이루어지면 상기 언급된 과정들에 대한 실행도 함께 종료된다(S21).
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명은 연료분사를 장시간 동안 실행하게 되면 인젝터 회로 내에 열화 현상이 발생할 수 있으며, 이러한 열화 현상으로 인한 인젝터 회로 내의 전류 흐름 장애를 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 오 진단하는 것을 방지하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.
100: 전자제어장치

Claims (5)

  1. 전자제어장치에서 연료분사 실행으로 인해 인젝터 내의 실효 인덕턴스 값이 미리 정해진 한계 값 이상으로 증가한 경우 인젝터 회로의 로우사이드 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단하는 진단 단계;
    상기 인젝터 회로의 로우사이드 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단한 결과를 검증하기 위한 테스트 펄스신호를 상기 인젝터 회로에 인가하는 테스트 단계;
    상기 테스트 펄스신호에 대한 상기 인젝터 회로의 출력 응답에 기초하여 상기 인젝터 회로의 로우사이드 컨트롤(Lowside control) 라인 단락 또는 상기 인젝터 회로의 열화 발생으로 최종 판정하는 최종 판정 단계; 및
    상기 인젝터 회로의 열화 발생으로 판정하면 상기 인젝터 회로의 로우사이드 컨트롤(Lowside control) 라인 단락에 대한 진단을 오 진단으로 검증하여 상기 연료분사 실행을 지속하는 실행 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 진단 단계는, 상기 인젝터 회로에 대해 단락 판정에 상응하는 전류 값이 확인되면 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 진단하는 것을 특징으로 하는 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 최종 판정 단계는, 상기 인젝터 회로에 대한 전류 증가 비율이 미리 정해진 기준 비율 이하로 감소하면 상기 인젝터 회로의 로우사이트 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 최종 진단하는 것을 특징으로 하는 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법은, 상기 인젝터 회로의 로우사이드 컨트롤(Lowside control) 라인 단락으로 판정하면 상기 연료분사 실행을 차단하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 최종 판정 단계는, 상기 인젝터 회로에 대한 전류 증가 비율이 미리 정해진 기준 비율 이하로 감소하지 않으면 상기 인젝터 회로의 열화 발생으로 최종 판정하는 것을 특징으로 하는 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법.


KR1020110075277A 2011-07-28 2011-07-28 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법 KR101794188B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110075277A KR101794188B1 (ko) 2011-07-28 2011-07-28 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110075277A KR101794188B1 (ko) 2011-07-28 2011-07-28 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130013566A KR20130013566A (ko) 2013-02-06
KR101794188B1 true KR101794188B1 (ko) 2017-12-01

Family

ID=47893998

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110075277A KR101794188B1 (ko) 2011-07-28 2011-07-28 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101794188B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001182598A (ja) 1999-12-28 2001-07-06 Hitachi Ltd エンジン制御装置
JP2003127822A (ja) 2001-10-22 2003-05-08 Keihin Corp バックアップコンデンサ容量診断方法
JP2009108686A (ja) 2007-10-26 2009-05-21 Hitachi Ltd 内燃機関制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001182598A (ja) 1999-12-28 2001-07-06 Hitachi Ltd エンジン制御装置
JP2003127822A (ja) 2001-10-22 2003-05-08 Keihin Corp バックアップコンデンサ容量診断方法
JP2009108686A (ja) 2007-10-26 2009-05-21 Hitachi Ltd 内燃機関制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130013566A (ko) 2013-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8144447B2 (en) Electromagnetic load controller
CN101983151B (zh) 提高可用性地控制混合驱动装置的电机的方法和装置
CN102037229B (zh) 用于在共轨喷射系统中识别故障及尤其轨压传感器的漂移的方法
CN109342919B (zh) 一种车用喷油器电磁阀驱动电路的故障诊断系统及方法
US7653479B2 (en) Control device of internal combustion engine
KR102540886B1 (ko) Cvvd 위치학습결과 검증방법 및 cvvd 시스템
KR20130038225A (ko) 회로를 구동하기 위한 엔진 제어 장치 및 회로 구동 방법
KR100610075B1 (ko) 엘피아이 연료 펌프의 진단 방법
US20160265498A1 (en) Circuit for detecting fault in fuel injection system
JP2012127194A (ja) 内燃機関制御装置
KR101794188B1 (ko) 인젝터 열화에 의한 연료분사 차단방지 방법
US20090192695A1 (en) Fuel injection control apparatus for a vehicle, and method of using same
KR101856368B1 (ko) 전기식 웨이스트 게이트 액추에이터의 파워 스테이지 고장 진단 방법
JP6380141B2 (ja) 電子制御装置
JP2023096073A (ja) ポンプユニット
JP2001193531A (ja) 少なくとも１つの負荷を制御するための方法及び装置
CN111766503A (zh) 驱动故障诊断电路
US9194355B2 (en) Method and device for monitoring an attachment for switching a starter
CN113309604B (zh) 阀门式节温器的诊断系统、诊断方法及交通工具
JP7254827B2 (ja) 電子制御装置
CN113983159A (zh) 电磁阀出现故障时控制车辆安全行驶的系统和方法
JP5988805B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US7381149B2 (en) Method and device for operating a drive unit
CN113898468B (zh) 一种辅助制动系统故障诊断方法和装置
US8584642B2 (en) Method for detecting a tow start operation of an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination