JP2001193531A - 少なくとも１つの負荷を制御するための方法及び装置 - Google Patents
少なくとも１つの負荷を制御するための方法及び装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射が行われない運転状態、乃至、内燃
機関が遮断される必要がある場合に、噴射器により燃料
が調量されない事態を確実に阻止すること。 【解決手段】 少なくとも１つの負荷、例えば、内燃機
関内への燃料噴射制御用磁気弁を制御するための方法及
び装置が記載されている。少なくとも１つの切り換え手
段を用いて、負荷を流れる電流が制御信号（ＡＤ）に依
存して制御される。少なくとも１つの安全信号がある場
合、負荷が比較的安全な状態となるように当該負荷が制
御される。
機関が遮断される必要がある場合に、噴射器により燃料
が調量されない事態を確実に阻止すること。 【解決手段】 少なくとも１つの負荷、例えば、内燃機
関内への燃料噴射制御用磁気弁を制御するための方法及
び装置が記載されている。少なくとも１つの切り換え手
段を用いて、負荷を流れる電流が制御信号（ＡＤ）に依
存して制御される。少なくとも１つの安全信号がある場
合、負荷が比較的安全な状態となるように当該負荷が制
御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１つの
負荷、例えば、内燃機関内への燃料噴射制御用磁気弁を
制御するための方法であって、少なくとも１つの切り換
え手段を用いて、前記負荷を流れる電流が制御信号（Ａ
Ｄ）に依存して制御可能である方法に関する。
負荷、例えば、内燃機関内への燃料噴射制御用磁気弁を
制御するための方法であって、少なくとも１つの切り換
え手段を用いて、前記負荷を流れる電流が制御信号（Ａ
Ｄ）に依存して制御可能である方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電磁負荷の制御用の方法及び装置は、ド
イツ連邦共和国特許公開第１９７０１４７１号公報から
公知である。ここには、内燃機関内への燃料噴射制御用
電磁弁の制御用方法及び装置が記載されている。殊に、
ここには、所謂電磁弁制御型コモンレールシステムが記
載されている。通常のように、噴射器のスイッチオンを
加速するために所謂ブースターコンデンサが使用され、
ブースターコンデンサは、給電電圧に較べて高い電圧に
充電されている。このコンデンサの充電は、通常のよう
に、制御時の所謂高速消去期間（Ｓｃｈｎｅｌｌ-Ｌｏ
ｅｓｃｈｐｈａｓｅ）中及び／又は所謂２つの制御間の
リチャージ期間内に行われる。エンジンの比較的長いエ
ンジンブレーキ期間中、乃至、燃料噴射が行われていな
い期間中、コンデンサが放電される。その結果、第１の
燃料噴射時に、弁の切り換え過程は、その時点迄の切り
換え過程程速く行われない。この欠点を回避するため
に、従来技術では、燃料噴射から直ぐ次の燃料噴射前の
比較的長い休止期間後コンデンサが充電されるように構
成されている。
イツ連邦共和国特許公開第１９７０１４７１号公報から
公知である。ここには、内燃機関内への燃料噴射制御用
電磁弁の制御用方法及び装置が記載されている。殊に、
ここには、所謂電磁弁制御型コモンレールシステムが記
載されている。通常のように、噴射器のスイッチオンを
加速するために所謂ブースターコンデンサが使用され、
ブースターコンデンサは、給電電圧に較べて高い電圧に
充電されている。このコンデンサの充電は、通常のよう
に、制御時の所謂高速消去期間（Ｓｃｈｎｅｌｌ-Ｌｏ
ｅｓｃｈｐｈａｓｅ）中及び／又は所謂２つの制御間の
リチャージ期間内に行われる。エンジンの比較的長いエ
ンジンブレーキ期間中、乃至、燃料噴射が行われていな
い期間中、コンデンサが放電される。その結果、第１の
燃料噴射時に、弁の切り換え過程は、その時点迄の切り
換え過程程速く行われない。この欠点を回避するため
に、従来技術では、燃料噴射から直ぐ次の燃料噴射前の
比較的長い休止期間後コンデンサが充電されるように構
成されている。
【０００３】リチャージ期間中に再充電する際、負荷が
通常のように応動しないように負荷が短時間通電され
る。通電遮断時に誘起される電圧が、コンデンサの充電
に使用される。その際、不利な条件では、負荷が応動し
て燃料量が調量されない事態が生じることがある。
通常のように応動しないように負荷が短時間通電され
る。通電遮断時に誘起される電圧が、コンデンサの充電
に使用される。その際、不利な条件では、負荷が応動し
て燃料量が調量されない事態が生じることがある。
【０００４】そのような装置では、燃料噴射が行われな
い運転状態、乃至、内燃機関が遮断される必要がある場
合に、噴射器により燃料が調量されない事態を確実に阻
止する必要がある。
い運転状態、乃至、内燃機関が遮断される必要がある場
合に、噴射器により燃料が調量されない事態を確実に阻
止する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、燃料
噴射が行われない運転状態、乃至、内燃機関が遮断され
る必要がある場合に、噴射器により燃料が調量されない
事態を確実に阻止することにある。
噴射が行われない運転状態、乃至、内燃機関が遮断され
る必要がある場合に、噴射器により燃料が調量されない
事態を確実に阻止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によると、この課
題は、少なくとも１つの安全信号がある場合、負荷が比
較的安全な状態となるように当該負荷が制御されるよう
に構成されていることにより解決される。本発明による
と、この課題は、少なくとも１つの安全信号がある場合
に、負荷が比較的安全な状態となるように当該負荷が制
御される手段が設けられていることにより解決される。
題は、少なくとも１つの安全信号がある場合、負荷が比
較的安全な状態となるように当該負荷が制御されるよう
に構成されていることにより解決される。本発明による
と、この課題は、少なくとも１つの安全信号がある場合
に、負荷が比較的安全な状態となるように当該負荷が制
御される手段が設けられていることにより解決される。
【０００７】本発明は、少なくとも１つの負荷、例え
ば、内燃機関内への燃料噴射制御用磁気弁を制御するた
めの方法であって、少なくとも１つの切り換え手段を用
いて、前記負荷を流れる電流が制御信号（ＡＤ）に依存
して制御可能である方法において、少なくとも１つの安
全信号がある場合、負荷が比較的安全な状態となるよう
に当該負荷が制御されるように構成されていることを特
徴とする方法である。
ば、内燃機関内への燃料噴射制御用磁気弁を制御するた
めの方法であって、少なくとも１つの切り換え手段を用
いて、前記負荷を流れる電流が制御信号（ＡＤ）に依存
して制御可能である方法において、少なくとも１つの安
全信号がある場合、負荷が比較的安全な状態となるよう
に当該負荷が制御されるように構成されていることを特
徴とする方法である。
【０００８】本発明は、少なくとも１つの負荷、例え
ば、内燃機関内への燃料噴射を制御するための電磁弁を
制御するための装置であって、少なくとも１つの切り換
え手段を用いて、負荷を流れる電流が制御信号に依存し
て制御可能である装置において、少なくとも１つの安全
信号がある場合に、負荷が比較的安全な状態となるよう
に当該負荷が制御される手段が設けられていることを特
徴とする装置である。
ば、内燃機関内への燃料噴射を制御するための電磁弁を
制御するための装置であって、少なくとも１つの切り換
え手段を用いて、負荷を流れる電流が制御信号に依存し
て制御可能である装置において、少なくとも１つの安全
信号がある場合に、負荷が比較的安全な状態となるよう
に当該負荷が制御される手段が設けられていることを特
徴とする装置である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の有利な実施例は従属請求
項に記載されている。
項に記載されている。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について、図を用いて
説明する。
説明する。
【００１１】本発明の装置は、有利には内燃機関、殊
に、自己点火式内燃機関に使用される。そこでは、電磁
弁が燃料調量の制御のために使用されている。この電磁
弁は、以下負荷と呼ばれる。本発明は、この用途に限定
されるものではなく、電磁負荷を必要とするところでは
至る所で使用することができる。
に、自己点火式内燃機関に使用される。そこでは、電磁
弁が燃料調量の制御のために使用されている。この電磁
弁は、以下負荷と呼ばれる。本発明は、この用途に限定
されるものではなく、電磁負荷を必要とするところでは
至る所で使用することができる。
【００１２】内燃機関に使用する場合、殊に、自己点火
式内燃機関では、電磁弁の開時点と閉時点により、シリ
ンダ内への燃料の噴射開始乃至噴射終了時点が決まる。
式内燃機関では、電磁弁の開時点と閉時点により、シリ
ンダ内への燃料の噴射開始乃至噴射終了時点が決まる。
【００１３】図１には、本発明の装置の主要要素が示さ
れている。図示の実施例は、４シリンダ内燃機関であ
る。この際、各負荷には、１つの燃料噴射弁が配属され
ており、各燃料噴射弁には、内燃機関のシリンダが配属
されている。比較的多いシリンダ数の内燃機関では、相
応の多数の弁、切り換え手段及びダイオードを設けるこ
とができる。
れている。図示の実施例は、４シリンダ内燃機関であ
る。この際、各負荷には、１つの燃料噴射弁が配属され
ており、各燃料噴射弁には、内燃機関のシリンダが配属
されている。比較的多いシリンダ数の内燃機関では、相
応の多数の弁、切り換え手段及びダイオードを設けるこ
とができる。
【００１４】１００，１０１，１０２及び１０３で、負
荷が示されている。負荷１００〜１０３の各１つの第１
の端子は、切り換え手段１１５及びダイオード１１０を
介して電圧給電部１０５と接続されている。
荷が示されている。負荷１００〜１０３の各１つの第１
の端子は、切り換え手段１１５及びダイオード１１０を
介して電圧給電部１０５と接続されている。
【００１５】ダイオード１１０は、当該ダイオードのア
ノードがプラス極に接続されており、当該ダイオードの
カソードが切り換え手段１１５に接続されている。切り
換え手段１１５は、有利には、電界効果トランジスタで
ある。
ノードがプラス極に接続されており、当該ダイオードの
カソードが切り換え手段１１５に接続されている。切り
換え手段１１５は、有利には、電界効果トランジスタで
ある。
【００１６】負荷１００〜１０３の第２の端子は、各々
第２の切り換え手段１２０，１２１，１２２及び１２３
を介して抵抗手段１２５と接続されている。切り換え手
段１0２０〜１２３は、同様に有利には電界効果トラン
ジスタである。切り換え手段１２０〜１２３は、ロウサ
イドスイッチ、切り換え手段１１５は、ハイサイドスイ
ッチと呼ばれる。抵抗手段１２５の第２の端子は、電圧
供給源の第２の端子と接続されている。
第２の切り換え手段１２０，１２１，１２２及び１２３
を介して抵抗手段１２５と接続されている。切り換え手
段１0２０〜１２３は、同様に有利には電界効果トラン
ジスタである。切り換え手段１２０〜１２３は、ロウサ
イドスイッチ、切り換え手段１１５は、ハイサイドスイ
ッチと呼ばれる。抵抗手段１２５の第２の端子は、電圧
供給源の第２の端子と接続されている。
【００１７】各負荷１００〜１０３には、ダイオード１
３０，１３１，１３２及び１３３が配属されている。ダ
イオードのアノード端子は、各々負荷とロウサイドスイ
ッチとの間の接続点に接続されている。カソード端子
は、コンデンサ１４５並びに別の切り換え手段１４０と
接続されている。切り換え手段１４０の第２の端子は、
負荷１００〜１０３の第１の端子と接続されている。切
り換え手段１４０の第２の端子は、負荷１００〜１０３
の第１の端子と接続されている。切り換え手段１４０
は、同様に有利には電界効果トランジスタである。この
切り換え手段１４０は、ブースタースイッチと呼ばれ
る。コンデンサ１４５の第２の端子は、同様に給電電圧
１０５の第２の端子と接続されている。
３０，１３１，１３２及び１３３が配属されている。ダ
イオードのアノード端子は、各々負荷とロウサイドスイ
ッチとの間の接続点に接続されている。カソード端子
は、コンデンサ１４５並びに別の切り換え手段１４０と
接続されている。切り換え手段１４０の第２の端子は、
負荷１００〜１０３の第１の端子と接続されている。切
り換え手段１４０の第２の端子は、負荷１００〜１０３
の第１の端子と接続されている。切り換え手段１４０
は、同様に有利には電界効果トランジスタである。この
切り換え手段１４０は、ブースタースイッチと呼ばれ
る。コンデンサ１４５の第２の端子は、同様に給電電圧
１０５の第２の端子と接続されている。
【００１８】制御ユニット１６０は、ハイサイドスイッ
チ１１５に制御信号ＡＨを供給する。切り換え手段１２
０は、制御ユニット１６０により制御信号ＡＬ１が供給
され、切り換え手段１２１は、制御信号ＡＬ２が供給さ
れ、切り換え手段１２１は、制御信号ＡＬ２が供給さ
れ、切り換え手段１２２は、制御信号ＡＬ３が供給さ
れ、切り換え手段１２３は、制御信号ＡＬ４が供給さ
れ、切り換え手段１４０は、制御信号ＡＣが供給され
る。
チ１１５に制御信号ＡＨを供給する。切り換え手段１２
０は、制御ユニット１６０により制御信号ＡＬ１が供給
され、切り換え手段１２１は、制御信号ＡＬ２が供給さ
れ、切り換え手段１２１は、制御信号ＡＬ２が供給さ
れ、切り換え手段１２２は、制御信号ＡＬ３が供給さ
れ、切り換え手段１２３は、制御信号ＡＬ４が供給さ
れ、切り換え手段１４０は、制御信号ＡＣが供給され
る。
【００１９】電圧給電部１０５の第２の端子と、切り換
え手段１１５と負荷１００〜１０３の第１の端子との間
の接続点との間には、ダイオード１５０が接続されてい
る。この際、ダイオードのアノードは、電圧給電部１０
５の第２の端子と接続されている。
え手段１１５と負荷１００〜１０３の第１の端子との間
の接続点との間には、ダイオード１５０が接続されてい
る。この際、ダイオードのアノードは、電圧給電部１０
５の第２の端子と接続されている。
【００２０】制御部は、特に、回転数発信器１８０の信
号Ｎ、アクセルペダル位置ＦＰを示す発信器１９５の信
号及び端子５０に印加された電圧１９０を処理する。所
謂端子５０には、スタータが作動された場合に電圧が印
加される。端子５０の電圧は、スタータの操作乃至内燃
機関の有利な直ぐのスタートを示す。
号Ｎ、アクセルペダル位置ＦＰを示す発信器１９５の信
号及び端子５０に印加された電圧１９０を処理する。所
謂端子５０には、スタータが作動された場合に電圧が印
加される。端子５０の電圧は、スタータの操作乃至内燃
機関の有利な直ぐのスタートを示す。
【００２１】制御部１６０により、抵抗１２５の電圧降
下を評価することによって、制御部により、負荷を流れ
る電流が検出される。
下を評価することによって、制御部により、負荷を流れ
る電流が検出される。
【００２２】図示の装置構成により、電流測定抵抗１２
５を介しての電流測定は、切り換え手段１２０〜１２３
の１つが閉じられている場合に限って可能である。更
に、電流測定手段は、電圧給電部とハイサイドスイッチ
との間乃至ハイサイドスイッチと負荷との間には配設す
ることができる。
５を介しての電流測定は、切り換え手段１２０〜１２３
の１つが閉じられている場合に限って可能である。更
に、電流測定手段は、電圧給電部とハイサイドスイッチ
との間乃至ハイサイドスイッチと負荷との間には配設す
ることができる。
【００２３】図２には、殊に制御ユニット１６０が詳細
に図示されている。制御ユニット１６０は、実質的にコ
ンピュータ２００、変換部２１０並びに制御モジュール
２２０によって構成されている。コンピュータ２００
は、変換部２１０に制御信号ＡＤ及び信号ＵＳを供給す
る。信号ＡＤは、実質的に、負荷が制御されるべき制御
期間を決める。変換部２１０は、有利には、所謂ゲート
アレイとして構成されており、制御期間ＡＤ及びブース
ターコンデンサ１４５に印加されるべき目標電圧ＵＳに
基づいて、制御開始、制御終了ＡＥ及び目標電圧ＵＳを
特徴付ける信号を決める。制御モジュール２２０は、こ
の信号ＡＢ、ＡＥ及びＵＳを信号ＡＨ，ＡＬ１〜ＡＬ４
乃至ＡＣに変換し、それから、この信号により、終段２
０３内に含まれている種々の切り換え手段が変換され
る。
に図示されている。制御ユニット１６０は、実質的にコ
ンピュータ２００、変換部２１０並びに制御モジュール
２２０によって構成されている。コンピュータ２００
は、変換部２１０に制御信号ＡＤ及び信号ＵＳを供給す
る。信号ＡＤは、実質的に、負荷が制御されるべき制御
期間を決める。変換部２１０は、有利には、所謂ゲート
アレイとして構成されており、制御期間ＡＤ及びブース
ターコンデンサ１４５に印加されるべき目標電圧ＵＳに
基づいて、制御開始、制御終了ＡＥ及び目標電圧ＵＳを
特徴付ける信号を決める。制御モジュール２２０は、こ
の信号ＡＢ、ＡＥ及びＵＳを信号ＡＨ，ＡＬ１〜ＡＬ４
乃至ＡＣに変換し、それから、この信号により、終段２
０３内に含まれている種々の切り換え手段が変換され
る。
【００２４】図１には、終段２３０の可能な実施例が示
されている。その際、本発明の手段は、終段の、この実
施例に限定されるものではなく、他の終段に使用しても
よい。殊に、切り換え手段の多い、又は少ない終段も可
能である。
されている。その際、本発明の手段は、終段の、この実
施例に限定されるものではなく、他の終段に使用しても
よい。殊に、切り換え手段の多い、又は少ない終段も可
能である。
【００２５】コンピュータ２００、変換部２１０及び制
御モジュール２２０は、実質的に図１の制御ユニット１
６０を構成する。切り換え手段及び種々のダイオード乃
至コンデンサ１４５は、終段２３０を構成する。終段２
３０は、負荷を流れる電流を示す信号ＩＩ、並びに、ブ
ースターコンデンサ１４５に印加される電圧ＩＩＩを制
御モジュールに伝送する。
御モジュール２２０は、実質的に図１の制御ユニット１
６０を構成する。切り換え手段及び種々のダイオード乃
至コンデンサ１４５は、終段２３０を構成する。終段２
３０は、負荷を流れる電流を示す信号ＩＩ、並びに、ブ
ースターコンデンサ１４５に印加される電圧ＩＩＩを制
御モジュールに伝送する。
【００２６】通常のように、制御モジュール２２０は、
電圧ＵＩが、限界値Ｓ１の下側に降下した場合に、ブー
スターコンデンサの再充電を実行するように構成されて
いる。択一選択的に、又は、補完的に、電圧ＵＩをコン
ピュータ２００に帰還するようにしてもよい。コンピュ
ータ２００は、制御期間の所定の値を与えることによっ
て再充電を作動させる。有利には、再充電時に制御期間
ＡＤを値０に選定するとよい。
電圧ＵＩが、限界値Ｓ１の下側に降下した場合に、ブー
スターコンデンサの再充電を実行するように構成されて
いる。択一選択的に、又は、補完的に、電圧ＵＩをコン
ピュータ２００に帰還するようにしてもよい。コンピュ
ータ２００は、制御期間の所定の値を与えることによっ
て再充電を作動させる。有利には、再充電時に制御期間
ＡＤを値０に選定するとよい。
【００２７】ブースターコンデンサ１４５の再充電時
に、通常のように、負荷を流れる電流ＩＩが、負荷が応
動しないような値に調整されるように設定される。不利
な状態では、比較的低い電流にも拘わらず、負荷が応動
する場合が生じることがある。このような事態は不所望
であり、本発明の方法によって確実に阻止する必要があ
る。従って、本発明によると、コンピュータ２００は、
安全信号ＯＦＦを制御モジュール２２０に供給するよう
にされている。この安全信号ＯＦＦの結果、ロウサイド
スイッチ１２０，１２１，１２２及び１２３及び／又は
ハイサイドスイッチ１１５を制御して、電流を遮断する
ようにされる。そうすることによって、ＯＦＦ信号があ
る場合、確実に、負荷を電流はながれないようにするこ
とができる。安全信号ＯＦＦがある場合、負荷が、その
安全な状態となるように、この負荷が制御される。殊
に、安全信号によって、確実に、制御信号ＡＤとは無関
係に負荷は安全な状態をとるようになる。
に、通常のように、負荷を流れる電流ＩＩが、負荷が応
動しないような値に調整されるように設定される。不利
な状態では、比較的低い電流にも拘わらず、負荷が応動
する場合が生じることがある。このような事態は不所望
であり、本発明の方法によって確実に阻止する必要があ
る。従って、本発明によると、コンピュータ２００は、
安全信号ＯＦＦを制御モジュール２２０に供給するよう
にされている。この安全信号ＯＦＦの結果、ロウサイド
スイッチ１２０，１２１，１２２及び１２３及び／又は
ハイサイドスイッチ１１５を制御して、電流を遮断する
ようにされる。そうすることによって、ＯＦＦ信号があ
る場合、確実に、負荷を電流はながれないようにするこ
とができる。安全信号ＯＦＦがある場合、負荷が、その
安全な状態となるように、この負荷が制御される。殊
に、安全信号によって、確実に、制御信号ＡＤとは無関
係に負荷は安全な状態をとるようになる。
【００２８】コンピュータ２００は、種々の作動特性
量、例えば、回転数Ｎ及びセンサ１９５を用いて検出さ
れる運転手の所望に基づいて制御期間ＡＤを算出する。
変換部２１０は、特に負荷の反応及び切り換え時間を考
慮し、所望の制御期間に基づいて制御開始時点及び制御
終了時点を算出する。
量、例えば、回転数Ｎ及びセンサ１９５を用いて検出さ
れる運転手の所望に基づいて制御期間ＡＤを算出する。
変換部２１０は、特に負荷の反応及び切り換え時間を考
慮し、所望の制御期間に基づいて制御開始時点及び制御
終了時点を算出する。
【００２９】本発明の方法は、図３に流れ図として詳細
に図示されている。第１の問い合わせ部３００は、燃料
噴射が行われない運転状態が生じているかどうか検査す
る。これは、例えば、エンジンブレーキ運転状態の場合
である。燃料噴射が行われない運転状態が生じている場
合、即ち、燃料噴射が行われない運転状態が生じている
場合、ステップ３０２で、安全信号ＯＦＦが作動され、
即ち、１にセットされる。後続の問い合わせ部３０４
は、ブースターコンデンサ１４５に印加されている電圧
ＵＩが限界値Ｓ１よりも小さいかどうか検査する。ブー
スターコンデンサ１４５に印加されている電圧ＵＩが限
界値Ｓ１よりも小さくない場合、新規に問い合わせ部３
００が行われる。
に図示されている。第１の問い合わせ部３００は、燃料
噴射が行われない運転状態が生じているかどうか検査す
る。これは、例えば、エンジンブレーキ運転状態の場合
である。燃料噴射が行われない運転状態が生じている場
合、即ち、燃料噴射が行われない運転状態が生じている
場合、ステップ３０２で、安全信号ＯＦＦが作動され、
即ち、１にセットされる。後続の問い合わせ部３０４
は、ブースターコンデンサ１４５に印加されている電圧
ＵＩが限界値Ｓ１よりも小さいかどうか検査する。ブー
スターコンデンサ１４５に印加されている電圧ＵＩが限
界値Ｓ１よりも小さくない場合、新規に問い合わせ部３
００が行われる。
【００３０】ブースターコンデンサ１４５の電圧ＵＩが
第１の限界値Ｓ１以下に降下された場合、ステップ３０
６で、時間カウンタＴが０にセットされる。続く問い合
わせ部３１０は、燃焼が可能でない運転状態が生じてい
るかどうか検査される。即ち、問い合わせ部３１０は、
クランク乃至カムシャフトが燃料噴射が危険なく、燃料
噴射がトルクに貢献せずに可能である位置をとるかどう
か検査する。クランク乃至カムシャフトが燃料噴射が危
険なく、燃料噴射がトルクに貢献せずに可能である位置
をとらない場合、新たな問い合わせ部３１０が行われ
る。問い合わせ部３１０が、燃料噴射が危険なく可能で
あると思われる運転状態が生じているということを検出
すると、ステップ３１２が行われる。ステップ３１２で
は、安全信号が０にセットされ、即ち、最早運転状態で
はない。それと同時に、制御期間ＡＤ＝０がセットされ
る。続いて、ステップ３１４で、時間カウンタが高めら
れる。問い合わせ部３１６は、燃料噴射が行われない運
転状態が常に生じているかどうか検査される。燃料噴射
が行われない運転状態が常に生じていない場合、プログ
ラムはステップ３２０で終了する。ステップ３２０で、
安全信号は０にセットされ、負荷を電流が流れることは
可能でなく、通常の制御プログラムが処理終了される。
第１の限界値Ｓ１以下に降下された場合、ステップ３０
６で、時間カウンタＴが０にセットされる。続く問い合
わせ部３１０は、燃焼が可能でない運転状態が生じてい
るかどうか検査される。即ち、問い合わせ部３１０は、
クランク乃至カムシャフトが燃料噴射が危険なく、燃料
噴射がトルクに貢献せずに可能である位置をとるかどう
か検査する。クランク乃至カムシャフトが燃料噴射が危
険なく、燃料噴射がトルクに貢献せずに可能である位置
をとらない場合、新たな問い合わせ部３１０が行われ
る。問い合わせ部３１０が、燃料噴射が危険なく可能で
あると思われる運転状態が生じているということを検出
すると、ステップ３１２が行われる。ステップ３１２で
は、安全信号が０にセットされ、即ち、最早運転状態で
はない。それと同時に、制御期間ＡＤ＝０がセットされ
る。続いて、ステップ３１４で、時間カウンタが高めら
れる。問い合わせ部３１６は、燃料噴射が行われない運
転状態が常に生じているかどうか検査される。燃料噴射
が行われない運転状態が常に生じていない場合、プログ
ラムはステップ３２０で終了する。ステップ３２０で、
安全信号は０にセットされ、負荷を電流が流れることは
可能でなく、通常の制御プログラムが処理終了される。
【００３１】簡単な実施例では、問い合わせ部３１０は
なくすことができる。
なくすことができる。
【００３２】問い合わせ部３１６が、燃料噴射が行われ
ない運転状態が生じていることを検出した場合、続きの
問い合わせ部３１８は、時間カウンタの内容Ｔが第１の
時間限界値ＳＴ１よりも大きいかどうか検査される。時
間カウンタの内容Ｔが第１の時間限界値ＳＴ１よりも大
きくない場合、新たに問い合わせ部３１０が行われる。
時間カウンタの内容Ｔが第１の時間限界値ＳＴ１よりも
大きい場合、ステップ３３０が行われる。
ない運転状態が生じていることを検出した場合、続きの
問い合わせ部３１８は、時間カウンタの内容Ｔが第１の
時間限界値ＳＴ１よりも大きいかどうか検査される。時
間カウンタの内容Ｔが第１の時間限界値ＳＴ１よりも大
きくない場合、新たに問い合わせ部３１０が行われる。
時間カウンタの内容Ｔが第１の時間限界値ＳＴ１よりも
大きい場合、ステップ３３０が行われる。
【００３３】上述の方法によると、確実に、ブースター
コンデンサの電圧ＵＩが限界値Ｓ１以下に降下した場
合、ブースターコンデンサが充電される。図示の実施例
では、電圧ＵＩが限界値Ｓ１よりも小さく、燃料噴射が
行われない場合に限って充電過程が行われる。充電過程
の間、制御期間ＡＤ＝０は、コンピュータ２００によっ
て変換部２１０に送出され、それと同時に、安全信号Ｏ
ＦＦは、負荷の制御が可能であるように設定される。
コンデンサの電圧ＵＩが限界値Ｓ１以下に降下した場
合、ブースターコンデンサが充電される。図示の実施例
では、電圧ＵＩが限界値Ｓ１よりも小さく、燃料噴射が
行われない場合に限って充電過程が行われる。充電過程
の間、制御期間ＡＤ＝０は、コンピュータ２００によっ
て変換部２１０に送出され、それと同時に、安全信号Ｏ
ＦＦは、負荷の制御が可能であるように設定される。
【００３４】特に有利な実施例では、出来る限り後続の
燃料噴射により、燃料が噴射しないのような時間ステッ
プの場合に限って充電過程が行われるように設けられて
いる。即ち、充電過程は、クランクシャフト乃至カムシ
ャフトの所定の角度領域内でだけ再充電過程が可能とな
る。
燃料噴射により、燃料が噴射しないのような時間ステッ
プの場合に限って充電過程が行われるように設けられて
いる。即ち、充電過程は、クランクシャフト乃至カムシ
ャフトの所定の角度領域内でだけ再充電過程が可能とな
る。
【００３５】問い合わせ部３３０は、電圧ＩＩが第２の
限界値Ｓ２よりも大きいかどうか検査される。電圧ＩＩ
が第２の限界値Ｓ２よりも大きくない場合、ステップ３
３２で、エラー状態が検出される。エラー状態が検出さ
れると、即ち、電圧ＵＩが第２の限界値Ｓ２よりも大き
い場合、後続のステップ３４０が行われる。
限界値Ｓ２よりも大きいかどうか検査される。電圧ＩＩ
が第２の限界値Ｓ２よりも大きくない場合、ステップ３
３２で、エラー状態が検出される。エラー状態が検出さ
れると、即ち、電圧ＵＩが第２の限界値Ｓ２よりも大き
い場合、後続のステップ３４０が行われる。
【００３６】問い合わせ部３３０は、問い合わせ部３１
８と共に、所定の電圧値Ｓ２が所定の時間ＳＴ１内に達
しているかどうか検査する。電圧Ｓ２が所定時間ＳＴ１
内に達していない場合、終段２３０及び／又は制御ユニ
ット２２０の領域内のエラーによって出力されることが
ある。殊に、充電過程の制御の領域内にエラーがあると
思われる。このエラーは、安全信号がＯＦＦ＝０でない
場合に、ブースターコンデンサの電圧が予期値に上昇し
ない際に検出される。
８と共に、所定の電圧値Ｓ２が所定の時間ＳＴ１内に達
しているかどうか検査する。電圧Ｓ２が所定時間ＳＴ１
内に達していない場合、終段２３０及び／又は制御ユニ
ット２２０の領域内のエラーによって出力されることが
ある。殊に、充電過程の制御の領域内にエラーがあると
思われる。このエラーは、安全信号がＯＦＦ＝０でない
場合に、ブースターコンデンサの電圧が予期値に上昇し
ない際に検出される。
【００３７】問い合わせ部３０４に対して択一選択的
に、充電過程を時間制御して行うようにしてもよい。即
ち、エンジンブレーキ運転乃至燃料噴射が行われない運
転状態の生起後所定待機時間経過後、充電過程は、ステ
ップ３０６で初期化される。
に、充電過程を時間制御して行うようにしてもよい。即
ち、エンジンブレーキ運転乃至燃料噴射が行われない運
転状態の生起後所定待機時間経過後、充電過程は、ステ
ップ３０６で初期化される。
【００３８】ステップ３３０で、充電状態が正常に行わ
れていることが検出された場合、信号ＯＦＦを介しての
制御の遮断が検出される。このために、ステップ３４０
で、安全信号ＯＦＦが、燃料噴射が行えないようにセッ
トされる。それと同時に、時間カウンタＴが０にセット
される。続く問い合わせ部３４２は、エンジンブレーキ
運転が更に生じているかどうか検査される。エンジンブ
レーキ運転が更に生じていない場合、プログラムは、同
様にステップ３２０で終了する。問い合わせ部３４２
が、エンジンブレーキ運転が更に生じていることを検出
した場合、ステップ３４４で、制御期間が０にセットさ
れる。続きの問い合わせ部３４６が、時間カウンタが第
２の時間限界値ＳＴ２よりも大きいかどうか検査する。
時間カウンタが第２の時間限界値ＳＴ２よりも大きくな
い場合、ステップ３４８で、時間カウンタが高められ、
問い合わせ部３４２が続く。問い合わせ部３４６が、時
間Ｔが時間限界値ＳＴ２よりも大きいことを検出する
と、ステップ３５０で、電圧ＵＩが第３の限界値Ｓ３よ
りも小さいかどうか検査される。電圧ＵＩが第３の限界
値Ｓ３よりも小さくない場合、ステップ３６０で、エラ
ー状態が検出される。電圧ＵＩが第３の限界値Ｓ３より
も小さい場合、ステップ３１０に続く。
れていることが検出された場合、信号ＯＦＦを介しての
制御の遮断が検出される。このために、ステップ３４０
で、安全信号ＯＦＦが、燃料噴射が行えないようにセッ
トされる。それと同時に、時間カウンタＴが０にセット
される。続く問い合わせ部３４２は、エンジンブレーキ
運転が更に生じているかどうか検査される。エンジンブ
レーキ運転が更に生じていない場合、プログラムは、同
様にステップ３２０で終了する。問い合わせ部３４２
が、エンジンブレーキ運転が更に生じていることを検出
した場合、ステップ３４４で、制御期間が０にセットさ
れる。続きの問い合わせ部３４６が、時間カウンタが第
２の時間限界値ＳＴ２よりも大きいかどうか検査する。
時間カウンタが第２の時間限界値ＳＴ２よりも大きくな
い場合、ステップ３４８で、時間カウンタが高められ、
問い合わせ部３４２が続く。問い合わせ部３４６が、時
間Ｔが時間限界値ＳＴ２よりも大きいことを検出する
と、ステップ３５０で、電圧ＵＩが第３の限界値Ｓ３よ
りも小さいかどうか検査される。電圧ＵＩが第３の限界
値Ｓ３よりも小さくない場合、ステップ３６０で、エラ
ー状態が検出される。電圧ＵＩが第３の限界値Ｓ３より
も小さい場合、ステップ３１０に続く。
【００３９】つまり、ブースターコンデンサの正常な充
電が検出されると、充電過程は続き、その際、安全信号
が作動状態となる。安全信号ＯＦＦが正常に伝送されて
処理されると、この安全信号によって充電過程が遮断さ
れる。安全信号の正常な機能の場合、所定時間ＳＴ２内
で、ブースターコンデンサの電圧ＵＩが、限界値Ｓ３の
下側に降下される必要がある。所定時間ＳＴ２内で、ブ
ースターコンデンサの電圧ＵＩが、限界値Ｓ３の下側に
降下される場合、安全信号の正常な機能に基づくことが
できる。この場合には、ブースターコンデンサは充電さ
れて、直ぐ次の燃料噴射時に負荷を正常に運転すること
ができる。
電が検出されると、充電過程は続き、その際、安全信号
が作動状態となる。安全信号ＯＦＦが正常に伝送されて
処理されると、この安全信号によって充電過程が遮断さ
れる。安全信号の正常な機能の場合、所定時間ＳＴ２内
で、ブースターコンデンサの電圧ＵＩが、限界値Ｓ３の
下側に降下される必要がある。所定時間ＳＴ２内で、ブ
ースターコンデンサの電圧ＵＩが、限界値Ｓ３の下側に
降下される場合、安全信号の正常な機能に基づくことが
できる。この場合には、ブースターコンデンサは充電さ
れて、直ぐ次の燃料噴射時に負荷を正常に運転すること
ができる。
【００４０】しかし、安全信号が生じている間電圧が限
界値Ｓ３の下側に低下した場合、安全信号が生じている
にも拘わらず、充電過程が実行され、つまり、安全信号
ＯＦＦにより、電流が遮断されない。これは、ステップ
３６０でエラーとして検出される。
界値Ｓ３の下側に低下した場合、安全信号が生じている
にも拘わらず、充電過程が実行され、つまり、安全信号
ＯＦＦにより、電流が遮断されない。これは、ステップ
３６０でエラーとして検出される。
【００４１】本発明によると、安全信号の作動形式は、
ブースターコンデンサの状態（蓄積手段とも呼ぶことが
できる）に基づいて検査される。殊に、安全信号が生じ
ている場合にブースターコンデンサの電圧が予期値から
ずれている場合、エラーが検出される。即ち、電圧が限
界値Ｓ３よりも大きい場合にエラーが検出される。即
ち、再充電の際、及び、安全信号が生じている場合に、
蓄積手段の状態が予期した通りに変化しない場合にエラ
ーが検出される。殊に、安全信号が生じている場合に再
充電時に電圧が降下しない場合に、安全信号の領域内で
エラーが検出される。
ブースターコンデンサの状態（蓄積手段とも呼ぶことが
できる）に基づいて検査される。殊に、安全信号が生じ
ている場合にブースターコンデンサの電圧が予期値から
ずれている場合、エラーが検出される。即ち、電圧が限
界値Ｓ３よりも大きい場合にエラーが検出される。即
ち、再充電の際、及び、安全信号が生じている場合に、
蓄積手段の状態が予期した通りに変化しない場合にエラ
ーが検出される。殊に、安全信号が生じている場合に再
充電時に電圧が降下しない場合に、安全信号の領域内で
エラーが検出される。
【００４２】本発明のやり方によると、遮断経路内での
エラー機能の場合にも、エンジンブレーキ運転即ち、燃
料噴射が確実に行われない状態にすることができる。そ
れと同時に、遮断経路は、エンジンブレーキ運転中簡単
にその作動形式をテストすることができる。
エラー機能の場合にも、エンジンブレーキ運転即ち、燃
料噴射が確実に行われない状態にすることができる。そ
れと同時に、遮断経路は、エンジンブレーキ運転中簡単
にその作動形式をテストすることができる。
【００４３】
【発明の効果】本発明の方法によると、燃料噴射制御の
確実度を高めることができる。特に有利には、安全装置
を付加的に検査することができる。
確実度を高めることができる。特に有利には、安全装置
を付加的に検査することができる。
【図１】種々の負荷用の回路装置
【図２】制御ユニットのブロックダイアグラム
【図３】本発明の方法の流れ図
１００，１０１，１０２及び１０３ 負荷 １０５ 電圧給電部 １１０ ダイオード １１５ 切り換え手段 １２０，１２１，１２２及び１２３ 第２の切り換え手
段 １２５ 抵抗手段 １４５ ブースターコンデンサ １６０ 制御ユニット １８０ 回転数発信器 ＦＰ アクセルペダル位置 １９５ 発信器 ２００ コンピュータ ２１０ 変換部 ２２０ 制御モジュール
段 １２５ 抵抗手段 １４５ ブースターコンデンサ １６０ 制御ユニット １８０ 回転数発信器 ＦＰ アクセルペダル位置 １９５ 発信器 ２００ コンピュータ ２１０ 変換部 ２２０ 制御モジュール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｍ (72)発明者 ウド シュルツ ドイツ連邦共和国 ファイヒンゲン／エン ツ コルンブルーメンヴェーク 34
Claims (7)
- 【請求項１】 少なくとも１つの負荷を制御するための
方法であって、少なくとも１つの切り換え手段を用い
て、前記負荷を流れる電流が制御信号（ＡＤ）に依存し
て制御可能である方法において、少なくとも１つの安全
信号がある場合、負荷が比較的安全な状態となるように
当該負荷が制御されるように構成されていることを特徴
とする方法。 - 【請求項２】 安全信号の動作形式を蓄積手段の状態に
基づいて検査する請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 蓄積手段の再充電時に当該蓄積手段の状
態が予期されるように変化しない場合、エラーを検出す
る請求項１又は２記載の方法。 - 【請求項４】 安全信号がある場合に蓄積手段の電圧が
予期値（Ｓ３）からずれている場合、第１のエラーを検
出する請求項１〜３迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項５】 安全信号があって、蓄積手段の再充電時
に当該蓄積手段の電圧が降下しない場合エラーを、殊
に、安全信号の領域内で検出する請求項４記載の方法。 - 【請求項６】 安全信号がない場合（ＯＦＦ＝０）、蓄
積手段の再充電時に当該蓄積手段の電圧が上昇しない場
合に、第２のエラーを検出する請求項１〜５迄の何れか
１記載の方法。 - 【請求項７】 少なくとも１つの負荷を制御するための
装置であって、少なくとも１つの切り換え手段を用い
て、負荷を流れる電流が制御信号に依存して制御可能で
ある装置において、少なくとも１つの安全信号がある場
合に、負荷が比較的安全な状態となるように当該負荷が
制御される手段が設けられていることを特徴とする装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19957181.3 | 1999-11-27 | ||
| DE19957181A DE19957181A1 (de) | 1999-11-27 | 1999-11-27 | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung wenigstens eines Verbrauchers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193531A true JP2001193531A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=7930581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000358255A Pending JP2001193531A (ja) | 1999-11-27 | 2000-11-24 | 少なくとも１つの負荷を制御するための方法及び装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6505609B1 (ja) |
| EP (1) | EP1103710B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001193531A (ja) |
| DE (2) | DE19957181A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10152273B4 (de) * | 2001-10-20 | 2007-03-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines redundanten Abschaltpfades |
| US7252072B2 (en) * | 2003-03-12 | 2007-08-07 | Cummins Inc. | Methods and systems of diagnosing fuel injection system error |
| US7451263B2 (en) * | 2006-02-08 | 2008-11-11 | Infineon Technologies Ag | Shared interface for components in an embedded system |
| DE102006015967A1 (de) * | 2006-04-05 | 2007-10-18 | Siemens Ag | Adaptionsverfahren einer Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine |
| JP6105456B2 (ja) * | 2013-11-29 | 2017-03-29 | 株式会社デンソー | 電磁弁駆動装置 |
| EP3144512B1 (en) * | 2014-05-13 | 2019-07-10 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Fuel injection system for internal combustion engine |
| DE102015115280A1 (de) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Schaltvorrichtung und ein Verfahren zum Schalten von Verbrauchern |
| TWI656522B (zh) * | 2016-12-28 | 2019-04-11 | 矽創電子股份有限公司 | 顯示裝置之驅動模組及驅動方法 |
| FR3094408B1 (fr) * | 2019-03-26 | 2021-03-05 | Continental Automotive | Procédé de commande d’un injecteur de carburant haute pression |
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-
1999
- 1999-11-27 DE DE19957181A patent/DE19957181A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-11-10 DE DE50012561T patent/DE50012561D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-10 EP EP00124576A patent/EP1103710B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-24 JP JP2000358255A patent/JP2001193531A/ja active Pending
- 2000-11-27 US US09/723,089 patent/US6505609B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1103710B1 (de) | 2006-04-12 |
| DE19957181A1 (de) | 2001-05-31 |
| EP1103710A3 (de) | 2003-04-09 |
| EP1103710A2 (de) | 2001-05-30 |
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| DE50012561D1 (de) | 2006-05-24 |
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