KR101776074B1 - 연료 자화장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치는, 케이스; 및 상기 케이스 내부를 감싸는 형태로 케이스 단면 내부를 따라 배열되는 개별 마그넷들; 을 포함한다.

Description

연료 자화장치{MAGNETIZATION DEVICE FOR FUEL}
본 발명은 내연기관 또는 외연기관에 공급되는 연료를 자화시켜 완전 연소가 이루어지게 함으로써, 저매연, 저배기가스 배출을 구현할 수 있도록 한 연료 자화장치에 관한 것이다.
일반적으로 열기관의 동작유체로는 가스(gas)와 증기(steam)가 이용된다. 동작유체에 열에너지를 공급하는 방식에 따라 외연기관과 내연기관으로 분류할 수 있다. 내연기관(internal combustion engine)은 연료를 기관내부에서 연소시켜 열에너지를 발생시킨 다음 발생된 열에너지를 기계적 일로 변환시키는 동력발생장치로서 연소생성물 자체가 동작유체인 기관을 말한다. 외연기관(external combustion engine)은 증기기관과 같이 연료의 연소에 의해 발생된 열이 보일러 벽을 통해서 동작유체인 물에 전달되어 증기를 발생시키고 이 증기가 일을 하는 방식으로 동작유체와 연소가스가 별개인 기관을 말한다. 내연기관은 모터사이클, 자동차 등을 예로 들 수 있으며, 외연기관은 가스보일러 등을 예로 들 수 있다. 그런데 내연기관 또는 외연기관의 연료가 불완전 연소될 경우 열효율이 감소되고, 연료 사용량이 증가하며 유해 가스의 배출이 증가할 수 있다. 최근 내연기관 또는 외연기관의 저매연 저배기가스 배출을 위한 연료 자화장치의 연구 개발이 지속적으로 이루어지고 있으나 실효를 거두지 못하고 있는 실정이다.
일례로서, 대한민국 실용신안등록 제20-0129906호는 "연료자화장치"를 개시한다.
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예는 내연기관 또는 외연기관에 공급되는 연료를 자화시켜 완전 연소가 이루어지게 함으로써, 저매연, 저배기가스 배출을 구현할 수 있도록 한 연료 자화장치를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치는, 케이스; 및 상기 케이스 내부를 감싸는 형태로 케이스 단면 내부를 따라 배열되는 개별 마그넷들; 을 포함할 수 있다.
또한, 상기 케이스 내부를 향하는 각 개별 마그넷들의 단면 극은 케이스 단면 내부를 따라 서로 다른 극이 번갈아 위치하도록 배열될 수 있다.
또한, 상기 개별 마그넷들은 케이스 내부에 인력 또는 척력이 작용하도록 배열될 수 있다.
또한, 상기 케이스 내부 중심을 향하여 서로 마주보도록 쌍으로 구비되는 개별 마그넷들의 상대 단면 극은 케이스 내부에 인력이 작용하도록 서로 다른 극으로 배열될 수 있다.
또한, 상기 케이스 단면을 따라 개별 마그넷이 대응 결합되는 결합공이 구비될 수 있다.
또한, 상기 개별 마그넷은 사각 봉일 수 있다.
또한, 상기 케이스 내부에는 스크루프로펠러 형태 또는 중앙에 구멍이 구비된 링 형태의 보조 마그넷이 구비될 수 있다.
또한, 상기 보조 마그넷은 케이스 내부에서 서로 상대되는 단면이 마주보도록 한쌍을 이루면서 상대 단면 극은 척력이 작용하여 간격이 벌어지도록 서로 다른 극으로 배열될 수 있다.
또한, 상기 케이스 내면을 따라 연료가 통과는 나선형 홈이 구비될 수 있다.
또한, 상기 케이스는 백금으로 코팅될 수 있다.
또한, 상기 케이스 외주에는 배관라인 내부의 결합홈에 대응 결합되는 걸림턱이 구비될 수 있다.
또한, 상기 케이스 후단에는 커버가 결합될 수 있다.
또한, 상기 커버는 케이스 후단에 나사 결합될 수 있다.
또한, 상기 커버 내면 둘레를 따라 연료가 통과하는 관통공이 구비될 수 있다.
또한, 상기 관통공은 반원형일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치에 의하면, 내연기관 또는 외연기관에 공급되는 연료를 자화시켜 완전 연소가 이루어지게 함으로써, 저매연, 저배기가스 배출을 구현할 수 있다.
또한, 연료의 완전연소로 열효율을 극대화할 수 있다.
또한. 설치가 간편하여 내연기관 또는 외연기관에 손쉽게 설치할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 연료 자화장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 연료 자화장치의 분리 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 케이스의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 연료 자화장치의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 개별 마그넷의 배열상태를 대략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 연료 자화장치가 연료 공급 배관라인에 설치된 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
먼저, 본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치의 구성에 대해 설명한다.
도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치는, 가스 또는 휘발유 경유차량, 모터사이클(motorcycle) 등과 같은 내연기관 또는 가스보일러 등과 같은 외연기관에 적용할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치는, 케이스(10), 케이스(10) 단면 내부를 따라 배열되는 개별 마그넷(50)들, 케이스(10) 내부에 구비되는 보조 마그넷(20) 및 케이스(10) 후단에 결합되는 커버(30)를 포함한다.
구체적으로 케이스(10)는 단면 내부 및 내부에 개별 마그넷(50)과 보조 마그넷(20)을 결합할 수 있는 구조로 형성된다. 케이스(10)는 원형 형태인 것이 바람직하다. 도 3과 같이 케이스(10)는 내면을 따라 나선형 홈(11)이 구비될 수 있다. 케이스(10) 내부로 진입한 연료는 케이스(10) 내면에 구비된 와류 형태의 나선형 홈(11)을 따라 이동할 수 있다. 케이스(10) 단면 내부를 따라 개별 마그넷(50)이 대응하여 결합되는 결합공(13)이 구비된다. 케이스(10) 재질은 구리, 알루미늄 등과 같은 비금속 재질일 수 있다. 케이스(10)에 결합되는 커버(30)도 비금속 재질인 것이 바람직하다.
케이스(10) 내, 외부는 백금(Pt)에 의해 코팅되는 것이 바람직하다. 백금 코팅은 연료가 케이스(10) 내부를 통과할 때 촉매작용을 있다. 케이스(10) 외측 후단에는 걸림턱(12)이 구비된다. 이 걸림턱(12)은 내연기관 또는 외연기관의 연료가 통과하는 배관라인(40) 내부에 구비되는 결합홈(42)에 대응하여 결합된다.
개별 마그넷(50)들은 케이스(10) 내부에 자력이 균일하게 작용할 수 있도록 케이스(10) 단면 내부를 따라 등 간격으로 배열되는 것이 바람직하다. 개별 마그넷(50)들은 케이스(10) 내부를 감싸는 형태로 케이스(10) 단면 내부를 따라 배열된다. 케이스(10) 내부를 향하는 각 개별 마그넷(50)의 단면 극은 케이스(10) 단면 내부를 따라 다른 극이 번갈아 위치하도록 배열된다. 예컨대 기준이 되는 개별 마그넷(50)의 단면 극이 N극이면 그 다음 개별 마그넷(50)의 단면 극은 S극이 되고 그 다음 개별 마그넷(50)의 단면 극은 N극 등으로 서로 다른 극이 교호로 배열되는 것이 바람직하다.
케이스(10) 단면 내부를 따라 배열되는 개별 마그넷(50)들은 케이스(10) 내부에 인력 또는 척력이 작용하도록 배열될 수 있다. 구체적으로 개별 마그넷(50)들은 도 5와 같이 케이스(10) 내부에 인력이 발생하도록 배열될 수 있다. 즉 케이스(10) 내부 중심을 지나 서로 대향하여 쌍을 이루는 서로 마주보는 개별 마그넷(50)들의 상대 단면 극이 서로 다른 극이 되도록 설치하여 케이스(10) 내부에 인력이 작용하게 할 수 있다.
개별 마그넷(50)은 케이스(10) 단면 내부를 따라 구비되는 결합공(13)에 견고하게 결합될 수 있도록 사각 봉 형태인 것이 바람직하다. 개별 마그넷(50)이 사각 봉 형태일 경우 각 외측의 사각 단면에 극이 형성되기 때문에 원하는 형태로 극을 배열할 수 있다. 따라서 개별 마그넷(50)은 반드시 외측면에 단면을 가지는 사각 봉 등과 같은 각진 봉 형태이어야 한다.
개별 마그넷(50)들은 케이스(10) 단면 내부에 설치되는 등 연료와 직접 접촉되지 않기 때문에 연료와의 접촉으로 인한 손상의 우려가 전혀 없다. 이로 인해 자력 저하의 문제에서 자유로울 수 있다. 개별 마그넷(50)들은 케이스(10) 단면 내부를 따라 구비되는 결합공(13)에 대응하여 결합된다. 개별 마그넷(50)들은 결합공(13)에 결합 분리가 가능하기 때문에 개별 마그넷(50)의 손상 시 손상된 개별 마그넷(50)을 손쉽게 교체할 수 있다. 이에 유지 관리가 매우 편리하다.
예컨대 보조 마그넷(20)이 연료에 노출되어 자력이 저하되더라고 개별 마그넷(50)의 자력에 의해 연료 자화에는 큰 문제가 없다. 보조 마그넷(20)은 크기에는 제한이 없다. 개별 마그넷(50)은 케이스(10) 단면 내부에 결합할 수 있는 최대 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
보조 마그넷(20)은 연료가 통과하는 케이스(10) 내부에 결합된다. 보조 마그넷(20)은 연료와 직접 접촉된다. 보조 마그넷(20)은 복수의 날개로 이루어지는 스크루프로펠러(screw propeller) 형태 또는 중앙에 구멍이 천공된 링 형태일 수 있다. 보조 마그넷(20)은 개별 마그넷(50)과 더불어 연료를 효과적으로 자화시킬 수 있다. 보조 마그넷(20)은 케이스(10) 내부에 인력 또는 척력이 작용하도록 케이스(10) 내부에 한쌍이 결합된다.
보조 마그넷(20)은 날개가 3개인 스크루프로펠러 형태일 수 있으나 이에 한정되는 것은 결코 아니다. 예컨대, 날개가 2개인 스크루프로펠러 형태 또는 날개가 3개 이상인 스크루프로펠러 형태일 수도 있다. 그러나 날개가 2개일 경우 연료가 통과할 수 있는 공간은 넓어질 수 있으나 날개가 3개 일 때 보다 보조 마그넷(20)의 체적이 줄어들어 자력이 저하될 수 있다. 날개가 4개 또는 그 이상일 경우 연료가 통과하는 공간이 줄어들 수 있다. 따라서 날개가 3개인 스크루프로펠러 형태의 보조 마그넷(20)이 가장 바람직하다.
스크루프로펠러 형태의 보조 마그넷(20)의 경우 연료는 스크루프로펠러 날개 사이로 이동한다. 보조 마그넷(20)이 원형의 링 형태일 경우 연료는 링 중앙에 천공된 구멍을 통해 이동한다. 보조 마그넷(20)의 수가 많을수록 자력은 커질 수 있다. 그러나 보조 마그넷(20)이 과도하게 많으면 연료의 흐름에 방해를 줄 수 있으므로 연료가 통과하는 케이스(10) 내부 체적에 맞추어 보조 마그넷(20)의 수를 적절하게 조절하는 것이 바람직하다.
도 4에 도시된 바와 같이, 케이스(10) 내부 양측으로 2개의 보조 마그넷(20)이 결합된다. 이때, 양쪽 보조 마그넷(20)의 서로 마주보는 상대 단면 극은 서로 같은 극이 되도록 배열한다. 예를 들어 한쪽 보조 마그넷(20)의 단면 극이 N 극일 경우 상대되는 다른 보조 마그넷(20)의 단면 극도 N 극이 되도록 배열한다.
이와 같이 양쪽 보조 마그넷(20)의 상대 단면 극을 서로 같은 극으로 배열할 경우 서로 밀어내는 척력이 발생하고 양쪽 보조 마그넷(20) 사이는 틈이 벌어지게 된다. 연료는 이 양쪽 보조 마그넷(20)의 벌어진 틈 사이로 통과하게 된다. 또한 양쪽 보조 마그넷(20)의 대향 단면의 반대 쪽 면은 척력에 의해 밀려 커버(30)와 케이스(10) 내면에 긴밀하게 밀착된다. 따라서 양쪽 보조 마그넷(20)은 흐트러지지 않고 바르게 정렬된 상태를 유지할 수 있다.
연료는 케이스(10) 내외부의 개별 마그넷(50) 구간 또는 보조 마그넷(20)을 통과하는 과정에서 인력 또는 척력에 의해 나노 입자로 미립화되고, 고순도 고품질의 연료가 되어 완전연소가 이루어질 수 있다.
커버(30)는 케이스(10) 내부 후단에 결합된다. 케이스(10) 내부에 보조 마그넷(20)을 결합한 다음 커버(30)를 케이스(10) 내부 후단에 결합한다. 이러한 커버(30)는 보조 마그넷(20)이 케이스(10) 내부로부터 이탈하는 것을 방지하는 역할을 한다. 커버(30)는 백금으로 코팅될 수 있다.
커버(30)는 케이스(10) 후단에 나사 결합될 수 있다. 커버(30) 내면을 따라 관통공(31)이 구비된다. 관통공(31)은 연료가 통과할 수 있는 통로를 제공하는 것으로서 반원 형태일 수 있다. 관통공(31)은 최대한 많은 연료가 통과할 수 있도록 최대한 큰 반원 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 연료는 케이스(10) 내부로 진입하기 전에 관통공(31)과 관통공(31) 사이의 볼록한 부위에 충돌하면서 미립화되어 케이스(10) 내부로 진입하게 된다.
이하 첨부되는 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치의 연료 자화 과정을 설명한다.
도 2와 같이 케이스(10) 단면 내부에 개별 마그넷(50)들을 결합한다. 그리고 케이스(10) 내부에 보조 마그넷(20)을 결합한 다음 케이스(10) 후단에 커버(30)를 결합한다. 도 6과 같이 본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치를 내연기관 또는 외연기관의 연료 공급 배관라인(40)에 결합한다.
구체적으로 배관라인(40) 내부에 구비된 결합홈(42)에 케이스(10)의 걸림턱(12)이 걸리도록 하여 결합한다. 본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치는 모터사이클, 자동차 등과 같은 내연기관은 물론 가스보일러 등과 같은 외연기관의 연료 공급 배관라인(40) 또는 연료파이프 내부의 벨로스(bellows) 입구 부위에 설치될 수 있다.
연료는 도 6의 화살표와 같이 이동한다. 연료는 연료 자화장치를 통과하는 과정에서 나노 입자로 미립화되고, 고순도 고품질의 연료가 되어 완전연소가 이루어질 수 있다. 더욱 구체적으로 케이스(10) 내부로 진입하기 전 연료는 커버(30)의 관통공(31)과 관통공(31) 사이에 구비되는 볼록한 부위에 충돌하면서 미립화가 이루어진다. 케이스(10) 내부로 진입한 연료 중 일부는 케이스(10) 내면에 구비된 나선형 홈(11)을 따라 이동하고 나머지 연료는 스크루프로펠러 형태의 보조 마그넷(20) 날개 사이로 이동한다. 연료는 나선형 홈(11)을 따라 와류 형태로 회전하면서 이동한다.
한편, 연료는 케이스(10) 내부를 통과하는 과정에서 케이스(10) 단면 내부의 개별 마그넷(50)과 케이스(10) 내부의 보조 마그넷(20)의 자력에 의해 미립화되어 완전연소가 이루어진다. 이로 인해 연료의 효율적인 연소가 이루어지고 에너지 절감효과를 얻을 수 있다. 나아가 저녹스, 저배기 가스배출을 구현할 수 있다. 또한 저녹스, 저배기 가스배출을 통해 환경공해, 지구온난화 문제를 해결할 수 있다.
더욱 구체적으로 케이스(10) 단면 내부에 배열된 개별 마그넷(50)에 의해 케이스(10) 내부에는 인력이 작용하고 이 구간을 지나는 연료는 케이스(10) 내부에 작용하는 인력에 의해 미립화되어 완전연소가 이루어진다.
스크루프로펠러 형태의 보조 마그넷(20) 날개는 120도 등 간격을 이루는 3개의 날개로 구성되어 최대한 많은 량의 연료가 통과할 수 있다. 연료는 보조 마그넷(20)을 지나는 과정에서 보조 마그넷(20)에서 발생하는 척력에 의해 나노 입자로 미립화되고 고순도 고품질의 연료로 변하게 된다. 즉 연료는 한쌍을 이루는 양쪽 보조 마그넷(20) 사이의 벌어진 틈을 통과하는 과정에서 척력에 의해 나노 입자로 미립화되고 고순도 고품질의 연료로 변하게 된다. 또한, 연료는 케이스(10) 내면에 코팅된 백금의 촉매 작용에 의해 완전연소가 이루어진다.
이와 같이 가스, 가솔린, 경유 등과 같은 연료는 케이스 내부를 통과하는 과정에서 충돌, 촉매, 와류 및 회오리 등과 같은 과정을 거치면서 초미립 고순도의 최상급 연료로 변하게 된다. 이에 연료는 완전연소가 이루어질 수 있다. 연료의 완전연소로 열효율 향상 및 연료 사용량 감소 효과를 얻을 수 있다.
또한, 연비 향상을 실현할 수 있다. 또한, 연소시 배출되는 환경오염의 주된 요인인 내연기관 또는 외연기관의 CO(PPM), CO2 감소 등 저배기가스 배출을 구현할 수 있다. 아울러 외연기관의 경우 O2(%)를 증가시킬 수 있다. O2(%) 증가 현상은 보일러 응축수의 산도(PH)를 낮추어 배출되는 응축수에 의한 수질 오염을 방지할 수 있다.
설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 연료 자화장치는 개별 마그넷 또는 보조 마그넷에 의한 자력 에너지 영역과, 코팅 백금과 나선형 홈에 의한 촉매 활성화 영역이 구비되어 있어 연료의 고순도 고품질화가 가능하다.
자력의 에너지 구간과 촉매 활성화 구간을 가솔린, 경유 및 가스 등과 같은 연료가 통과하면 충돌, 와류에 의해 미립화 연료가 된다. 미립화 연료는 백금촉매 피막층을 통과하면서 더욱 활성화된다. 연료는 미립화와 촉매 활성화의 지속적인 반복과 유지 과정을 거치면서 고순도의 고급화 연료가 된다. 고순도의 고급화된 연료는 내연기관 또는 외연기관에서 연소시 완전연소가 이루어질 수 있다. 이는 내연기관 또는 외연기관의 열효율을 극대화시킬 수 있다. 또한, 내연 배기가스 감소 및 저배기가스 배출을 구현할 수 있다.
또한, 연료가 자력이 발생하는 개별 마그넷 및 보조 마그넷 구간을 통과 하거나 그 주위에 지속적으로 있게 되면 옥탄가를 저하시키는 요인인 정헵탄(Normal heptane : C7H16)의 수치가 제로에 근접하게 되어 옥탄가가 상승하게 된다. 이와 같이 연료의 옥탄가가 상승하게 되면 연료가 완전연소되므로 연소율 및 연비를 대폭 향상시킬 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10:케이스 11:나선형 홈
12:걸림턱 13:결합공
20:보조 마그넷 30:커버
31:관통공 40:배관라인
42:결합홈 50:개별 마그넷

Claims (15)

  1. 케이스; 및 상기 케이스 내부를 감싸는 형태로 케이스 단면 내부를 따라 등 간격으로 배열되는 개별 마그넷들; 을 포함하며,
    상기 개별 마그넷은 사각 봉이고,
    상기 케이스 내부에는 3개의 날개를 가지는 스크루프로펠러 형태의 보조 마그넷이 구비되며,
    상기 보조 마그넷은 케이스 내부에서 서로 상대되는 단면이 마주보도록 한 쌍을 이루면서 상대 단면 극은 척력이 작용하여 간격이 벌어지도록 서로 다른 극으로 배열되고,
    상기 케이스 내면을 따라 연료가 통과는 나선형 홈이 구비되며,
    상기 케이스는 백금으로 코팅되고,
    상기 케이스 후단에는 커버가 결합되며,
    상기 커버 내면 둘레를 따라 연료가 통과하는 관통공이 구비되고,
    상기 관통공은 반원형인 것을 특징으로 하는 연료 자화장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스 내부를 향하는 각 개별 마그넷들의 단면 극은 케이스 단면 내부를 따라 서로 다른 극이 번갈아 위치하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 자화장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 개별 마그넷들은,
    케이스 내부에 인력 또는 척력이 작용하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 자화장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스 내부 중심을 향하여 서로 마주보도록 쌍으로 구비되는 개별 마그넷들의 상대 단면 극은 케이스 내부에 인력이 작용하도록 서로 다른 극으로 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 자화장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스 단면을 따라 개별 마그넷이 대응 결합되는 결합공이 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 자화장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스 외주에는,
    배관라인 내부의 결합홈에 대응 결합되는 걸림턱이 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 자화장치.
  12. 삭제
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버는,
    케이스 후단에 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 연료 자화장치.
  14. 삭제
  15. 삭제
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP3187804B1 (ja) * 2000-01-26 2001-07-16 元 松岡 袋で土またはその代替物を拘束補強した性能表示された建設資材およびその建設資材からなる構造体
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KR100599049B1 (ko) * 2004-07-30 2006-07-12 한효재 연료절감장치

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