KR101768022B1 - 철도차량용 댐퍼의 오일씰 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도차량용 댐퍼의 외측튜브와 피스톤 로드 사이 공간에 형성되는 금형 안착부, 상기 금형 안착부에 위치하는 와셔 및 상기 와셔와 일체로 형성되어 상기 외측튜브와 피스톤 로드 사이의 기밀을 유지하는 씰링을 포함하되, 상기 씰링은 상기 와셔의 내주면에 형성되어, 상기 피스톤 로드와 상기 와셔간의 기밀을 유지하는 밀착립과 상기 와셔의 외주면에 형성되어, 상기 외측 튜브와 상기 와셔 간의 기밀을 유지하는 외측립 및 상기 외측립의 이탈을 방지하고, 상기 밀착립의 외주면과 상기 외측립의 내주면을 상호 연결하는 연결부를 포함하고, 상기 밀착립은 상기 와셔의 내주단면을 둘러싸는 형상으로 형성되며, 상기 외측립은 상기 와셔의 외주단면을 둘러싸는 형상으로 형성되고, 상기 밀착립은 상기 와셔의 내주 단부에서 상부와 하부로 분기된 단부를 갖고, 상부와 하부에 각각 가터스프링이 형성되어 상기 밀착립 및 피스톤 로드 사이의 밀착력을 최대화하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 댐퍼의 오일씰에 관한 것이다.

Description

철도차량용 댐퍼의 오일씰{Oil seal for rail vehicles damper}

본 발명은 외측튜브와 피스톤 로드 사이에 씰링을 위해 설치되는 철도차량용 댐퍼의 오일씰에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량은 고속 주행 시 발생하는 횡방향 및 종방향 진동을 억제하고, 주행안정성을 향상시키기 위하여, 철도차량의 차체와 대차 사이에 철도차량용 댐퍼를 설치한다.

도 1은 종래의 철도차량용 댐퍼를 나타낸 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래기술 한국등록특허 제0732848호의 철도차량용 댐퍼는 내부에 오일이 채워진 내측튜브(10) 및 외측튜브(20)와, 일부는 상기 내측튜브(10)의 내측에 위치하고 나머지는 그 외측에 위치하며 상기 내측튜브(10)의 길이 방향으로 왕복 운동하도록 설치되며 중심에 중공홀(32)이 형성되는 피스톤 로드(30)와, 상기 피스톤 로드(30)의 선단에 설치되어 상기 내측튜브(10)를 상부측과 하부측으로 구획하여 그 사이의 유체 유동을 제어하는 피스톤 밸브(40)와, 상기 내측튜브(10) 및 외측튜브(20)의 연결부 하단에 결합되는 바디밸브(50)로 구성되며, 상기 중공홀(32)에 타단이 삽입된 상태로 소정 구간 중첩하여 이동하는 위치제어로드(60)와, 상기 위치제어로드(60)의 일측에 형성되어 유체가 직접 유동하는 유로를 제공하는 유로홈(62)과, 상기 외측튜브(20) 상단과 피스톤 로드(30) 사이에는 설치되는 오일씰(70)을 포함한다.

도 2는 종래의 철도차량용 댐퍼의 오일씰을 나타낸 개략도이다.

도 2에 종래의 철도차량 댐퍼의 오일씰(70)은 피스톤 로드(30)의 외주면을 둘러싸는 내측씰링(71)과, 상기 내측씰링(71)의 내주면과 외주면 사이에 보강을 위해 설치되는 보강테(72), 상기 내측씰링(71)의 외주면을 둘러싸는 플레이트(73), 상기 플레이트(73)의 외주면과 내측튜브(10)의 내주면 사이에 설치되는 오링 구조의 외측씰링용오링(74)을 포함한다. 이 때, 상기 내측씰링(71)의 상부 및 하부에 각각 한 쌍의 가터스프링(80)이 설치되며, 상기 플레이트(73)의 하측에는 상기 플레이트(73)를 지탱하는 로드가이드(90)도 설치된다.

그러나 종래의 철도차량용 댐퍼의 오일씰(70)은 내측씰링(71), 보강테(72), 플레이트(73), 외측씰링용오링(74)이 서로 개별분리형으로 구성됨으로써, 제조공정이 복잡하여 제조비용이 많이 소요되며, 내측씰링(71), 보강테(72), 플레이트(73), 외측씰링용오링(74) 간의 조립 편차로 인해 빈틈이 발생하여 오일 누유 및 소음이 발생하고, 개별 부품의 조립으로 인한 공정 및 비용 추가가 발생하는 문제점이 있었다.

따라서 상술한 문제점을 해결하기 위한 다양한 철도차량용 댐퍼의 오일씰의 개발이 필요한 실정이다.

한국등록특허 제0732848호(2007.06.20)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 모든 구성요소가 일체형으로 구성됨으로써, 제조공정이 단순화되어 제조비용을 최소화할 수 있으며, 모든 구성요소 간에 조립 편차가 발생하는 것이 방지되어 오일 누유 및 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있고 조립 비용을 절감할 수 있는 철도차량용 댐퍼의 오일씰을 제공하기 위한 것이다.

본 발명은 철도차량용 댐퍼의 외측튜브와 피스톤 로드 사이 공간에 형성되는 금형 안착부, 상기 금형 안착부에 위치하는 와셔 및 상기 와셔와 일체로 형성되어 상기 외측튜브와 피스톤 로드 사이의 기밀을 유지하는 씰링을 포함하되, 상기 씰링은 상기 와셔의 내주면에 형성되어, 상기 피스톤 로드와 상기 와셔간의 기밀을 유지하는 밀착립과 상기 와셔의 외주면에 형성되어, 상기 외측 튜브와 상기 와셔 간의 기밀을 유지하는 외측립 및 상기 외측립의 이탈을 방지하고, 상기 밀착립의 외주면과 상기 외측립의 내주면을 상호 연결하는 연결부를 포함하고, 상기 밀착립은 상기 와셔의 내주단면을 둘러싸는 형상으로 형성되며, 상기 외측립은 상기 와셔의 외주단면을 둘러싸는 형상으로 형성되고, 상기 밀착립은 상기 와셔의 내주 단부에서 상부와 하부로 분기된 단부를 갖고, 상부와 하부에 각각 가터스프링이 형성되어 상기 밀착립 및 피스톤 로드 사이의 밀착력을 최대화하는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰은 씰링과 와셔가 일체화됨으로써, 제조공정이 단순화되어 제조비용을 최소화할 수 있으며, 모든 구성요소 간에 조립 편차가 발생하는 것이 방지되어 오일 누유 및 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있고 조립 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 철도차량용 댐퍼를 나타낸 단면도
도 2는 종래의 철도차량용 댐퍼의 오일씰을 나타낸 개략도
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰을 나타낸 사시도
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰을 나타낸 단면도
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰의 제조방법에 이용되는 상금형과 하금형을 나타낸 사시도

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.

첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.

도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰을 나타낸 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰을 나타낸 단면도이다.

도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰(1000)은 철도차량용 댐퍼의 외측튜브(20)와 피스톤 로드(30) 사이에 기밀을 위해 설치되는 것으로, 와셔(100) 및 씰링(200)을 포함한다. 이 때, 피스톤 로드(30)는 외측튜브(20)의 내부에 왕복가능하게 삽입된다.

상기 와셔(100)는 지그재그 구조로 절곡된 금속 재질의 판재로서, 금형 안착부에 투입된다.

상기 와셔(100)는 밀착성이 강화되도록 표면에 요철이 형성될 수 있다.

상기 씰링(200)은 상기 금형 안착부에 상기 와셔(100)를 투입한 상태에서 고무를 투입하고 열과 압력을 가하여 상기 와셔(100)와 일체화되게 결합된다.

종래의 철도차량용 댐퍼의 오일씰(1000)은 모든 구성 요소가 개별분리형으로 구성됨으로써, 제조공정이 복잡하여 제조비용이 많이 소요되었다.

그러나 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰은 씰링과 와셔가 일체화됨으로써, 제조공정이 단순화되어 제조비용을 최소화할 수 있으며, 모든 구성요소 간에 조립 편차가 발생하는 것이 방지되어 오일 누유 및 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있고 조립 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

한편, 상기 씰링(200)은 밀착립(210), 연결부(220), 외측립(230)을 포함할 수 있다.

상기 밀착립(210)은 내주면이 피스톤 로드(30)에 밀착되며, 상기 연결부(220)는 상기 밀착립(210)보다 상하방향 폭이 얇게 형성되며 상기 연결부(220)의 내주면이 상기 밀착립(210)의 외주면과 연결되며, 상기 외측립(230)은 내주면이 상기 연결부(220)의 외주면과 연결되며 외주면이 상하방향으로 돌출된다.

이 때, 상기 외측립(230)은 상부 수평방향 폭이 하부 수평방향 폭보다 얇고, 상대부홈보다 크게 형성됨으로써, 상기 외측립(230)의 하부가 외측 튜브(20)와의 기밀성을 강화하는 오링의 역할까지 수행할 수 있다.

한편, 상기 밀착립(210)의 상부 및 하부에 각각 한 쌍의 가터스프링(80)이 설치되며, 상기 씰링(200)의 하측에는 상기 씰링(200)을 지탱하는 로드가이드(90)가 설치된다.

도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰의 제조방법에 이용되는 상금형과 하금형을 나타낸 사시도이다.

이하, 본 발명에 따른 철도차량용 댐퍼의 오일씰(1000)의 제조 방법에 대해 설명하기로 한다.

도 5를 참조하면, 제1단계에서는 상기 오일씰(1000)의 일측과 타측에 각각 대응하는 안착부를 가진 상금형(500)과 하금형(600)을 준비한다.

이 때, 상기 상금형(500)과 하금형(600)은 금형용 특수강 재질로 이루어질 수 있다.

제2단계에서는 상기 상금형(500)의 안착부에 와셔(100)를 삽입한다.

제3단계에서는 상기 상금형(500)의 상금형안착부(510)에 고무를 투입하고 상기 상금형(500)과 하금형(600)을 서로 결합한다.

제4단계에서는 상기 상금형(500)과 하금형(600)을 가열 및 가압하여 고무가 상기 와셔(100)과 일체화된 씰링(200)을 형성한다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

20 : 외측튜브
30 : 피스톤 로드
80 : 가터스프링
90 : 로드가이드
1000 : 철도차량용 댐퍼의 오일씰
100 : 와셔
200 : 씰링
210 : 밀착립
220 : 연결부
230 : 외측립
500 : 상금형
600 : 하금형

Claims (3)

1. 철도차량용 댐퍼의 외측튜브(20)와 피스톤 로드(30) 사이 공간에 형성되는 금형 안착부;
   상기 금형 안착부에 위치하는 와셔(100); 및
   상기 와셔(100)와 일체로 형성되어 상기 외측튜브(20)와 피스톤 로드(30) 사이의 기밀을 유지하는 씰링(200);
   을 포함하되,
   상기 씰링(200)은
   상기 와셔(100)의 내주면에 형성되어, 상기 피스톤 로드(30)와 상기 와셔(100)간의 기밀을 유지하는 밀착립(210)과,
   상기 와셔(100)의 외주면에 형성되어, 상기 외측 튜브(20)와 상기 와셔(100) 간의 기밀을 유지하는 외측립(230) 및
   상기 외측립(230)의 이탈을 방지하고, 상기 밀착립(210)의 외주면과 상기 외측립(230)의 내주면을 상호 연결하는 연결부(220)를 포함하고,
   상기 밀착립(210)은
   상기 와셔(100)의 내주단면을 둘러싸는 형상으로 형성되며,
   상기 외측립(230)은
   상기 와셔(100)의 외주단면을 둘러싸는 형상으로 형성되고,
   상기 밀착립(210)은
   상기 와셔(100)의 내주 단부에서 상부와 하부로 분기된 단부를 갖고, 상부와 하부에 각각 가터스프링(80)이 형성되어 상기 밀착립(210) 및 피스톤 로드(30) 사이의 밀착력을 최대화하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 댐퍼의 오일씰(1000).
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