KR101735011B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은 원주방향을 따라 형성된 메인 그루브와 횡방향을 따라 형성된 횡 그루브에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 포함하며, 상기 트래드 블록은 상기 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제1 커프를 구비하는 제1 블록 및 상기 제1 블록과 원주방향으로 마주보도록 배치되고, 상기 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제2 커프를 구비한 제2 블록을 포함하고, 상기 제1 블록 및 상기 제2 블록 중 적어도 하나는 상기 횡 그루브를 향하여 돌출된 돌출부 및 상기 돌출부에서 상기 횡방향을 따라 이격되며, 상기 돌출부의 반대 방향으로 함몰된 오목부를 포함한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

타이어의 트래드부는 타이어의 반경방향과 횡방향의 그루브에 의해 구획되는 복수개의 블록이 있으며, 이러한 블록으 강성을 조절하기 위해서 작은 홈인 커프를 형성한다.

기존의 스노우 타이어의 경우 설상 노면에서 구동시에 커프에 의한 에지 효과에 의해 구동 및 제동 성능을 확보하였다. 그라나 기존의 커프의 경우에는 블록의 강성을 저하시켜서 마른 노면에서는 타이어의 성능이 저하되는 한계를 가진다.

스노우 타이어는 눈길위에서의 성능을 확보할 뿐만 아니라, 마른 노면이나 젖은 노면에서의 성능이 저하되지 않도록 균형이 유지되어야 한다. 스노우 타이어의 스노우 기능과 마른 노면이나 젖은 노면에서의 성능의 균형을 유지하기 위한 구조물을 공기입 타이어에 적용하기 위한 연구가 계속되고 있다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

본 발명의 실시예들은 눈길에서의 스노우 기능과 마른 노면이나 젖은 노면에서의 성능이 향상된 공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 원주방향을 따라 형성된 메인 그루브와 횡방향을 따라 형성된 횡 그루브에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 포함하며, 상기 트래드 블록은 상기 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제1 커프를 구비하는 제1 블록 및 상기 제1 블록과 원주방향으로 마주보도록 배치되고, 상기 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제2 커프를 구비한 제2 블록을 포함하고, 상기 제1 블록 및 상기 제2 블록 중 적어도 하나는 상기 횡 그루브를 향하여 돌출된 돌출부 및 상기 돌출부에서 상기 횡방향을 따라 이격되며, 상기 돌출부의 반대 방향으로 함몰된 오목부를 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제1 블록은 제1 돌출부와, 상기 횡방향을 따라 상기 제1 돌출부와 서로 이격되도록 배치된 제1 오목부를 구비하고, 상기 제2 블록은 상기 제1 돌출부와 마주보도록 배치된 제2 오목부와, 상기 제1 오목부와 마주보도록 배치된 제2 돌출부를 구비할 수 있다.

또한, 상기 돌출부의 부피는 상기 제1 블록 또는 상기 제2 블록의 측벽에서 내측으로 함몰된 오목부의 부피와 같을 수 있다.

또한, 상기 돌출부 및 오목부 중 적어도 하나는 상기 횡 그루브의 저면과 소정의 각도로 경사진 경사면을 구비할 수 있다.

또한, 상기 돌출부의 높이는 상기 제1 블록의 높이 또는 상기 제2 블록의 높이의 50% 내지 100% 중 어느 하나의 크기로 형성될 수 있다.

또한, 상기 돌출부의 상기 횡방향을 따른 폭은 상기 제1 블록의 폭 또는 상기 제2 블록의 폭의 10% 내지 15% 중 어느 하나의 크기로 형성될 수 있다.

또한, 상기 돌출부의 상기 횡 그루브를 향하여 돌출된 길이는 상기 횡 그루브의 폭의 15% 내지 35% 중 어느 하나의 크기로 형성될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 공기입 타이어는 노면과의 접지면에서 유동성을 가져 스노우 성능이 확보하고, 트레드 블록에 소정의 강성을 유지하여 마른 노면에서의 성능과 젖은 노면에서의 성능을 확보할 수 있다. 공기입 타이어는 스노우 성능, 마른 노면에서의 성능 및 젖은 노면에서의 성능의 균형을 유지하여 주행성과 안전성을 확보할 수 있다.

공기입 타이어는 돌출부와 오목부가 마주보도록 배치하여 눈이나 빗물 배출을 용이하게 할 수 있다. 공기입 타이어는 횡 그루브 방향으로 일정한 유동공간을 형성하여 배수 능력을 증가시킬 수 있다.

공기입 타이어는 돌출부와 오목부가 교번하도록 형성하여, 타이어의 냉각성능을 향상 시킬 수 있다. 돌출부와 오목부는 횡 그루브를 통과하는 공기의 흐름을 변경하여 냉각성능을 향상시킬 수 있다. 횡 그루브를 통과하는 공기의 흐름은 와류로 변경되어 효과적으로 마찰열을 방출시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 공기입 타이어의 일부를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 트래드 블록을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 트래드 블록을 도시한 평면도이다.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 단면도이다.
도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ를 따라 취한 단면도이다.
도 7은 주행에 따른 트래드 블록을 도시한 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 공기입 타이어의 일부를 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트래드부(1), 사이드월(2), 비드부(3), 벨트층(4) 및 카카스층(5)을 포함할 수 있다.

트래드부(1)는 카카스층(5) 및 벨트층(4)의 타이어 직경 방향으로 외측에 배치된다. 트래드부(1)는 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 소정의 패턴이 형성될 수 있다. 트래드부(1)는 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브(101)와 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡 그루브(102)에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 구비할 수 있다. 이에 대해서는 후술하기로 한다.

사이드월(2)은 트래드부(1)의 양단에서 연장된다. 사이드월(2)의 내측에는 카카스층(5)이 배치될 수 있다. 비드부(3)는 사이드월(2)의 단부에 형성되어, 타이어 휠(미도시)에 밀착된다.

벨트층(4)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(4)은 트래드부(1)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

카카스층(carcass)은 공기입 타이어(100)의 골격을 구성할 수 있다. 카카스층(5)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연가공하여 형성될 수 있다.

도 3은 도 2의 트래드 블록을 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 트래드 블록을 도시한 평면도이며, 도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 단면도이고, 도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ를 따라 취한 단면도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 복수개의 트래드 블록은 공기입 타이어(100)가 지면에 접촉하는 면을 형성하고, 메인 그루브(101)와 횡 그루브(102)에 의해서 구획될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 원주방향으로 인접하게 형성되어 횡 그루브(102)에 대해서 마주보도록 배치된 2개의 블록에 대해서 설명하기로 한다.

제1 블록(10)은 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제1 커프(15)를 구비할 수 있다. 제1 커프(15)는 횡 그루브(102)와 나란하게 배치될 수 있다. 제1 커프(15)의 형상은 특정형상에 한정되지 않으며, 슬릿 형태, 지그재그 형태, 만곡 형태 등으로 형성될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 제1 커프(15)는 슬릿형태의 홈으로 형성된 경우를 중심으로 설명하기로 한다.

제2 블록(20)은 제1 블록과 원주 방향으로 마주보도록 배치될 수 있다. 즉, 제1 블록(10)과 제2 블록(20)은 횡 그루브(102)를 기준으로 마주보도록 형성될 수 있다. 제2 블록(20)은 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제2 커프(25)를 구비할 수 있다. 제2 커프(25)는 제1 커프(15)와 실질적으로 동일 또는 유사한 형상 또는 배치로 형성될 수 있다.

제1 블록(10) 및 제2 블록(20) 중 적어도 하나는 돌출부와 오목부를 구비할 수 있다. 돌출부는 제1 블록(10)의 단부와 제2 블록(20)의 단부에서 횡 그루브(102)를 향하여 돌출될 수 있다, 오목부는 돌출부와 횡방향을 따라 이격되며, 돌출부의 반대방향으로 함몰되도록 형성될 수 있다.

상세히, 제1 블록(10)의 양단은 제1 돌출부(11)와 제1 오목부(12)가 형성될 수 있으며, 제2 블록(20)의 양단에는 제2 돌출부(21)와 제2 오목부(22)가 형성될 수 있다. 제1 돌출부(11)는 제2 돌출부(21)와 형상 및 크기가 같고, 제1 오목부(12)와 제2 오목부(22)는 형상 및 크기가 서로 같은바, 이하에서는 제1 오목부(12)와 제2 오목부(22)의 형상 및 크기에 대해서는 생략 또는 약술하기로 하고, 제1 돌출부(11)와 제1 오목부(12)에 대해서 상세히 설명하기로 한다.

제1 돌출부(11) 및 제1 오목부(12)의 개수는 특정 개수에 한정되지 않는다. 다만, 이하에서는 설명이 편의를 위해서 제1 블록(10)은 각 2개의 제1 돌출부(11)와 제1 오목부(12)가 교번하여 반복적으로 배치되는 경우를 중심으로 설명하기로 한다.

도 3 및 도 5를 참조하면, 제1 돌출부(11)는 제1 블록(10)의 높이 방향으로 소정의 높이(h)를 가질 수 있다. 제1 돌출부(11)의 높이(h)는 제1 블록(10)의 높이(H)의 50% 내지 100% 중 어느 하나의 크기로 형성될 수 있다. 제1 블록(10)은 메인 그루브(101)나 횡 그루브(102)의 저면에서 소정의 높이(H)를 가질 수 있다.

제1 돌출부(11)의 높이(h)가 제1 블록(10)의 높이(H)보다 크면, 제1 돌출부(11)가 트래드부(1)의 외측으로 돌출되어 주행성 및 제동성을 저하 시킬 수 있다. 제1 돌출부(11)의 높이(h)가 제1 블록(10)의 높이(H)의 50%보다 작으면, 트래드 블록의 강성이 저하되어 주행 안정성이 저하될 수 있다.

도 4를 참조하면, 제1 돌출부(11)는 횡방향으로 소정의 폭을 가질 수 있다. 제1 돌출부(11)의 폭(w)은 제1 블록(10)의 폭(W)의 10% 내지 15% 중 어느 하나의 크기로 형성될 수 있다. 제1 돌출부(11)는 제1 블록(10)을 지지하여 주행시에 제1 블록(10)의 유동을 최소화 할 수 있다. 제1 돌출부(11)의 폭(w)이 제1 블록(10)의 폭(W)의 10% 보다 작으면, 제1 블록(10)의 강성이 저하된다. 즉, 제1 커프(15)에 의해 분리된 제1 블록(10)은 유동성이 증가하고, 공기입 타이어(100)의 주행성이 저하될 수 있다.

제1 돌출부(11)의 폭(w)이 제1 블록(10)의 폭(W)의 15% 보다 크면 횡 그루브(102)의 배습성능이 저하될 수 있다. 눈길이나 빗물이 있는 노면에서 주행하면, 횡 그루브(102)를 통해서 눈이나 빗물이 배출되어야 한다. 제1 돌출부(11)의 폭(w)이 제1 블록(10)의 폭(W)의 15% 보다 크면 제1 돌출부(11)가 빗물이나 눈의 유동을 방해하여 배습성능이 저하될 수 있다.

제1 돌출부(11)는 횡 그루브(102)를 향하여 소정의 길이만큼 돌출될 수 있다. 또한, 제1 돌출부(11)는 횡 그루브(102)의 폭(I)의 소정의 길이만큼 돌출될 수 있다. 제1 돌출부(11)의 돌출된 길이(i)는 횡 그루브(102)의 폭(I)의 15% 내지 35% 중 어느 하나의 크기로 형성될 수 있다. 횡 그루브(102)의 폭(I)은 제1 블록(10)의 측벽과 제2 블록(20)의 측벽 사이의 거리로 정의 된다.

제1 돌출부(11)의 돌출된 길이(i)가 횡 그루브(102)의 폭(I)의 15% 보다 작으면, 제1 돌출부(11)가 제1 블록(10)을 지지하는 지지력이 작아 제1 블록(10)의 유동성이 증가할 수 있다. 또한, 제1 돌출부(11)의 돌출된 길이(i)가 횡 그루브(102)의 폭(I)의 35% 보다 크면, 횡 그루브(102)의 배습성능이 저하될 수 있다. 즉, 제1 돌출부(11)가 횡 그루브(102)를 통과하는 빗물이나 눈의 유동을 방해하여 배습성능이 저하 될 수 있다.

제2 돌출부(21)는 경사면(21a)과 측벽(22b)을 구비할 수 있다. 경사면(21a)은 횡 그루브(102)의 저면과 소정의 각도를 가지도록 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 제2 돌출부(21)는 횡 그루브(102)의 저면에서 윗방향으로 단면적이 커지도록 형성될 수 있다. 제2 돌출부(21)의 경사면(21a)으로 인해, 횡 그루브(102)는 저면에서 표면으로 부피가 증가할 수 있다.

경사면(21a)에 의해 제2 돌출부(21)의 하측은 제2 블록(20)의 강성을 향상시켜 제2 블록(20)의 유동성을 감소 시킬 수 있다. 제2 돌출부(21)의 상측은 제2 블록(20)의 유연성을 유지시켜서 눈이나 빗물을 잡아주는 기능을 극대화 할 수 있다. 또한, 트래드부(1)의 접촉면에 인접하게 횡 그루브(102)의 부피를 증가하게 배치하여 횡 그루브(102)의 배습 성능 및 냉각성능을 향상시킬 수 있다.

제1 오목부(12)는 제1 블록(10)의 내측으로 함몰되도록 형성될 수 있다. 제1 오목부(12)는 제1 돌출부(11)의 반대방향으로 제1 블록(10)의 측벽에 함몰되도록 형성될 수 있다.

제1 오목부(12)는 경사면을 구비하여 횡 그루브(102)의 저면에서 트래드 블록을 강하게 지지할 수 있다. 제1 오목부(12)는 경사면을 구비하여 제1 오목부(12)의 하측은 제1 블록(10)의 강성을 향상시켜 제1 블록(10)의 유동성을 감소 시킬 수 있다. 제1 오목부(12)의 상측은 제1 블록(10)의 유연성을 유지시켜서 눈이나 빗물을 잡아주는 기능을 극대화 할 수 있다.

제1 돌출부(11)의 돌출된 부피는 제1 블록(10)에서 제1 오목부(12)가 함몰된 부피와 같게 형성될 수 있다. 제1 돌출부(11)의 돌출된 부피와 제1 오목부(12)의 함몰된 부피가 같으면 횡 그루브(102)의 부피는 횡방향을 따라 일정하게 형성될 수 있다. 횡 그루브(102)를 따라 이동하는 유체의 유동단면적이 일정하게 유지될 수 있다. 일정한 유속으로 빗물이나 눈이 횡 그루브(102)를 따라 유동할 수 있으므로 횡 그루브(102)에 의한 배습 성능이 향상될 수 있다.

제1 돌출부(11)는 제2 오목부(22)와 마주보도록 배치되고, 제1 오목부(12)는 제2 돌출부(21)와 마주보도록 배치될 수 있다. 돌출부에 의해서 돌출된 부피에 대응하여 오목부에 의해 함몰되도록 하여 횡 그루브(102)에서 유동하는 빗물이나 눈의 유동의 일정성을 유지할 수 있다.

도 7은 주행에 따른 트래드 블록을 도시한 단면도이다.

스노우용 공기입 타이어는 마른 노면에서의 성능(dry performance)과 젖은 노면에서의 성능(wet performance)를 가잘 뿐만 아니라, 눈길 위에서의 성능인 스노우 성능(snow performance)을 가진다. 일반적으로 스노우 성능은 트래드 블록에 커프를 형성하여 스노우 노면과 트래드 블록의 그립력을 증가켜 성능을 증가할 수 있다. 그러나, 스노우 성능이 증가하면 트래드 블록의 유동성이 증가하여 마른 노면에서의 성능과, 젖은 노면에서의 성능이 저하될 수 있다.

도 7을 참조하면, 차량의 주행시에 커프에 의해 트래드 블록의 접지면은 주행방향을 향하여 이동한다. 즉, 제1 블록(10)과 제2 블록(20)의 접지면은 소정의 거리(d)만큼 이동될 수 있다.

공기입 타이어(100)는 돌출부와 오목부로 인해 트래드 블록의 접지면에서의 유연성을 확보하여, 스노우 성능을 유지 할 수 있다. 또한, 돌출부와 오목부가 횡 그루브(102)의 저면측에서 트래드 블록을 지지하여 트래드 블록의 강성을 유지할 수 있다.

공기입 타이어(100)는 노면과의 접지면에서는 유동성을 가져 스노우 성능을 확보하고, 트레드 블록에 소정의 강성을 유지하여 마른 노면에서의 성능과 젖은 노면에서의 성능을 확보할 수 있다. 공기입 타이어(100)는 스노우 성능, 마른 노면에서의 성능 및 젖은 노면에서의 성능의 균형을 유지하여 주행성과 안전성을 확보할 수 있다.

공기입 타이어(100)는 돌출부와 오목부가 마주보도록 배치하여 눈이나 빗물 배출을 용이하게 할 수 있다. 공기입 타이어(100)는 횡 그루브(102) 방향으로 일정한 유동공간을 형성하여 배수 능력을 증가시킬 수 있다.

공기입 타이어(100)는 돌출부와 오목부가 교번하도록 형성하여, 타이어의 냉각성능을 향상 시킬 수 있다. 돌출부와 오목부는 횡 그루브(102)를 통과하는 공기의 흐름을 변경하여 냉각성능을 향상시킬 수 있다. 횡 그루브(102)를 통과하는 공기의 흐름은 와류로 변경되어 효과적으로 마찰열을 방출시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10: 제1 블록
11: 제1 돌출부
12: 제1 오목부
15: 제1 커프
20: 블록
21: 제2 돌출부
22: 제2 오목부
25: 제2 커프
100: 공기입 타이어
101: 메인 그루브
102: 횡 그루브

Claims (7)

1. 원주방향을 따라 형성된 메인 그루브와 횡방향을 따라 형성된 횡 그루브에 의해 구획되는 복수개의 트래드 블록을 포함하며,
   상기 트래드 블록은
   상기 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제1 커프를 구비하는 제1 블록; 및
   상기 제1 블록과 원주방향으로 마주보도록 배치되고, 상기 횡방향을 따라 형성된 복수개의 제2 커프를 구비한 제2 블록;을 포함하고,
   상기 제1 블록 및 상기 제2 블록 중 어느 하나는
   상기 횡 그루브를 향하여 돌출되며, 상기 횡 그루브의 저면과 소정의 각도록 경사진 제1 경사면을 가지는 돌출부;를 구비하고,
   상기 제1 블록 및 상기 제2 블록 중 다른 하나는
   상기 돌출부와 마주보도록 배치되며, 사이 돌출부의 돌출방향의 반대 방향으로 함몰되고, 상기 제1 경사면의 경사방향의 반대 방향으로 상기 횡 그루브의 저면과 소정의 각도로 경사진 제2 경사면을 가지는 오목부;를 구비하는, 공기입 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 블록은
   제1 돌출부와, 상기 횡방향을 따라 상기 제1 돌출부와 서로 이격되도록 배치된 제1 오목부를 구비하고,
   상기 제2 블록은
   상기 제1 돌출부와 마주보도록 배치된 제2 오목부와, 상기 제1 오목부와 마주보도록 배치된 제2 돌출부;를 구비하는, 공기입 타이어.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 돌출부의 부피는
   상기 제1 블록 또는 상기 제2 블록의 측벽에서 내측으로 함몰된 오목부의 부피와 같은, 공기입 타이어.
4. 삭제
5. 제1 항에 있어서,
   상기 돌출부의 높이는
   상기 제1 블록의 높이 또는 상기 제2 블록의 높이의 50% 내지 100% 중 어느 하나의 크기로 형성되는, 공기입 타이어.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 돌출부의 상기 횡방향을 따른 폭은
   상기 제1 블록의 폭 또는 상기 제2 블록의 폭의 10% 내지 15% 중 어느 하나의 크기로 형성되는, 공기입 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 돌출부의 상기 횡 그루브를 향하여 돌출된 길이는
   상기 횡 그루브의 폭의 15% 내지 35% 중 어느 하나의 크기로 형성되는, 공기입 타이어.

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