KR101726364B1

KR101726364B1 - 탱크로리의 슬로싱 방지장치

Info

Publication number: KR101726364B1
Application number: KR1020160101182A
Authority: KR
Inventors: 조항우
Original assignee: 대지정공주식회사; 조항우
Priority date: 2016-08-09
Filing date: 2016-08-09
Publication date: 2017-04-26

Abstract

본 발명은 탱크로리의 슬로싱 방지장치에 관한 것으로, 그 목적은, 차량의 주행중 발생되는 탱크의 내부에 충진되어진 액체로 인해 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 탱크로리의 슬로싱 방지장치를 제공함에 있다. 이는 차량에 답재되고, 내부에 액체가 수용되는 탱크와, 상기 탱크 내부에 설치되어 차량의 운행중 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 슬로싱 방지부를 포함하고, 상기 슬로싱 방지부는, 상기 탱크 내부의 상부에 방지몸체를 설치하되, 상기 방지몸체의 격벽 하부에 각각 오목부가 형성되어진 것이다.

Description

탱크로리의 슬로싱 방지장치{SLOSHING PREVENTIVE APPARATUS OF TANK LORRY}

본 발명은 탱크로리의 슬로싱 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차량의 주행중 발생되는 탱크의 내부에 충진되어진 액체로 인해 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 탱크로리의 슬로싱 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 탱크로리는 트럭에 탱크를 설치하고, 이 탱크에 액화석유가스, 연료, 오일 등 액체를 담아 나르기 위해 사용되는 화물용 자동차로서, 탱크의 내부에 충진되어진 액체로 인해 주행중에 차량의 흔들림(롤링-Rolling 또는 피칭-Pitching)에 의해 슬로싱(Sloshing)이 빈번히 발생하게 된다.

참고로, 항공기, 차량, 선박의 기체, 자체, 선체 등이 가로로 흔들리는 현상을 롤링이라 하며, 세로로 흔들리는 현상을 피칭이라 하는데, 이로 인해 슬로싱이 발생되는 주된 원인이 되고, 이 슬로싱은 자유 표면을 갖는 용기내 유체의 액면이 용기의 진동을 여진원으로 하여 동요하는 현상을 말한다.

또한, 탱크로리가 일정 속도 이상으로 직선 주행하다가 조향휠을 조작하여 곡선 주행로에서 선회하면, 곡선 주행로의 회전 반경을 따라 선회되면서 곡선 주행로의 회전 반경을 중심으로 외측으로 원심력을 받게 되는 것이다.

이와 같이 차량이 원심력을 받게 되면 차량은 곡선 주행로의 회전 반경을 중심으로 외측으로 쏠림과 아울러 탱크 내부의 액체의 슬로싱 현상으로 인해 차량이 전복되는 사고가 빈번히 발생하고 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 기술로 차량에 적용된 자료는 조사되지 않아고, 선박에 적용된 슬로링 방지장치가 대한민국 공개특허 10-2016-0039054호 "슬로싱 하중 저감기구 및 이를 포함한 액체화물 저장탱크" 에서 찾아 볼 수 있다.

도 1은 종래의 슬로싱 하중 저감기구가 설치된 탱크를 나타낸 도면이다.

도 1을 참고하면, 적어도 하나 이상이고, 액체화물 저장탱크(1) 내에 구비되고, 내부가 비어있고, 상기 액체화물이 내부로 유출입되도록 하는 형상의 포트들의 조합으로 구성되어진 중공의 구 또는 다면체 형상의 포트로 이루어진 슬로싱 하중 저감기구(2)를 액체화물 저장탱크(1) 내부에 채움으로써, 슬로싱 현상으로 인하여 액체화물 저장탱크(1)의 측벽 및 천장에 가해지는 슬로싱 하중을 저감시킬 수 있어, 액체화물 저장탱크(1)의 안정성을 확보할 수 있고, 액체화물 저장탱크(1)의 구조를 단순화할 수 있고, 액체화물 저장탱크(1)의 초대형화를 실현할 수 있다.

그러나, 종래의 슬로싱 하중 저감기구(2)는 탱크(1) 내부에 가득 채워지게 되므로 액체가 채워지는 공간이 적어져 적재량이 작아지고, 슬로싱 하중 저감기구에 의해 자중이 증가되는 문제점이 있다.

국내 공개특허 제10-2016-0039054호(공개일: 2016년 04월 08일)

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 차량의 주행중 발생되는 탱크의 내부에 충진되어진 액체로 인해 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 탱크로리의 슬로싱 방지장치를 제공함에 있다.

본 발명을 달성하기 위한 기술적 사상으로 탱크로리의 슬로싱 방지장치는, 차량에 답재되고, 내부에 액체가 수용되는 탱크와, 상기 탱크 내부에 설치되어 차량의 운행중 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 슬로싱 방지부를 포함하고, 상기 슬로싱 방지부는, 상기 탱크 내부의 상부에 방지몸체를 설치하되, 상기 방지몸체는, 내부에 상하로 관통된 복수의 격벽이 형성되어 상기 탱크 내부에 충진되어진 액체의 출렁임을 상기 격벽에서 분산하도록 하는 것이다.

또한, 상기 격벽은 파이프가 병렬로 배치되도록 구성하되, 상기 파이프는 원형, 사각형, 마름모꼴 또는 육각형 중 어느 하나로 이루어진 것이다.

또한, 상기 파이프 중 일부는 하방으로 길게 연장되어져 액체속으로 투입되는 것이다.

또한, 상기 방지몸체는 상기 탱크의 상부에 간극이 형성되도록 설치되어진 것이다.

또한, 상기 방지몸체의 내부에는 부력체가 설치되어지는 것이다.

또한, 상기 방지몸체는 가이드부에 의해 상하로 이동 가능하도록 하는 것이다.

또한, 상기 방지몸체의 격벽 하부에 각각 오목부가 형성되어진 것이다.

본 발명을 달성하기 위한 기술적 사상으로 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치는, 내부에 액체가 수용되어진 탱크 내부에 상하로 관통된 복수의 격벽이 형성된 방지몸체로 이루어진 슬로싱 방지부를 설치하도록 함으로서, 차량의 주행중 발생되는 탱크의 내부에 충진되어진 액체로 인해 발생되는 슬로싱을 방지할 수 있다.

도 1은 종래의 슬로싱 하중 저감기구가 설치된 탱크를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치가 설치된 상태의 탱크로리의 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치가 설치된 상태의 탱크로리의 정단면도.
도 4는 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치가 설치된 상태의 탱크로리의 평단면도.
도 5는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제1실시예의 저면사시도.
도 6은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제1실시예의 정단면도.
도 7은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제1실시예의 저면도.
도 8은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제2실시예의 저면사시도.
도 9는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제3실시예의 저면사시도.
도 10은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제4실시예의 저면사시도.
도 11은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제5실시예의 저면사시도.
도 12는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제6실시예로서, 방지몸체에 부력체가 설치된 상태를 설명하기 위한 도면.
도 13은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제7실시예로서, 격벽 하부에 각각 오목부가 형성된 상태를 설명하기 위한 도면.
도 14는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제8실시예로서, 슬로싱 방지부가 방지판으로 이루어진 것을 나타낸 도면.
도 15는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제9실시예로서, 슬로싱 방지부가 관통공이 형성된 방지판으로 이루어진 것을 나타낸 도면.
도 16은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제10실시예로서, 슬로싱 방지부가 부력몸체로 이루어진 것을 나타낸 도면.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나, 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치가 설치된 상태의 탱크로리의 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치가 설치된 상태의 탱크로리의 정단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치가 설치된 상태의 탱크로리의 평단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제1실시예의 저면사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제1실시예의 정단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제1실시예의 저면도이다.

도 2 내지 도 7을 참고하면, 본 발명에 따른 탱크로리의 슬로싱 방지장치(100)는, 탱크(10) 및 슬로싱 방지부(20)를 포함한다.

상기 탱크(10)는, 차량에 답재되고, 내부에 액체가 수용되는 것이다.

즉, 상기 탱크(10)는, 액화석유가스, 연료, 오일, 상수, 폐수, 분뇨 등의 액상 상태의 물질을 수송하는 것으로, 본 발명에서는 일실시예로서 휘발유 등의 오일을 수송하는 탱크로리의 탱크를 일예로 나타낸 것으로, 상기 탱크(10) 내부에 칸막이(11)가 형성되어 있고, 상기 구획된 탱크(10)의 내부 공간마다 개구부(12)가 형성된다.

한편, 상기 탱크(10)의 다른 실시예로서, 칸막이는 있으나 칸막이 하부가 서로 통하는 구조로 되어 있어 상수, 폐수, 분뇨 등을 수송할 때 주로 이용하고 있다.

상기 슬로싱 방지부(20)는, 상기 탱크(10) 내부에 설치되어 차량의 운행중 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 것으로, 상기 탱크(10) 내부의 상부에 방지몸체(21)를 설치하되, 상기 방지몸체(21)는, 내부에 상하로 관통된 복수의 격벽(21a)이 형성되어 상기 탱크(10) 내부에 충진되어진 액체의 출렁임을 상기 격벽(21a)에서 분산하도록 하는 것이다.

또한, 상기 격벽(21a)은 파이프(22)가 병렬로 배치되도록 구성하되, 상기 파이프(22)는 원형으로 이루어진 것이다.

또한, 상기 방지몸체(21)는, 상기 탱크(10)의 상부에 밀착되게 설치될 수도 있고, 상기 탱크(10)의 상부에 간극(23)이 형성되도록 설치될 수도 있는데, 상기 간극(23)으로 유체의 유동이 가능하게 하여 슬로싱을 저감하도록 한다.

또한, 상기 방지몸체(21)는 상기 탱크(10)의 개구부(12)의 내측의 네방향에 각각 설치하도록 하는 것이 바람직하다.

도 8은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제2실시예의 저면사시도이고, 도 9는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제3실시예의 저면사시도이며, 도 10은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제4실시예의 저면사시도이다.

도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 파이프의 다른 실시예를 나타낸 것으로, 상기 파이프(22)는 사각형, 마름모꼴 또는 육각형으로 이루어질 수 있다.

도 11은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제5실시예로서, 파이프의 일부가 하방으로 연장된 상태를 설명하기 위한 단면도이다.

도 11을 참고하면, 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제5실시예는, 제1실시예 내지 제4실시예의 파이프(22) 중 일부를 하방으로 길게 연장시켜 액체속으로 투입되도록 함으로서, 파이프(22) 내부로 액체의 일부가 채워진 상태를 이루도록 하여 액체의 슬로싱 현상을 방지하도록 하는 것이다.

도 12는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제6실시예로서, 방지몸체에 부력체가 설치된 상태를 설명하기 위한 도면이다.

도 12를 참고하면, 본 발명의 슬로싱 방지장치의 방지몸체 내부에는 부력체(24)가 설치되고, 상기 부력체(24)가 탱크(10) 내부에 충진되어진 액체에 의해 부상되어질 때 상하로 이동 가능하도록 안내하도록 가이드부(25)가 설치되도록 한다.

또한, 상기 부력체(24)는 상부에 고정끈 등을 이용하여 승하강 되도록 할 수 있을 것이다.

도 13은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제7실시예로서, 격벽 하부에 각각 오목부가 형성된 상태를 설명하기 위한 도면이다.

도 13을 참고하면, 본 발명의 슬로싱 방지장치는 방지몸체(21)의 격벽(21a) 하부에 각각 오목부(26)가 형성되도록 하여 액체가 오목부(26) 측에서만 유동되도록 하는 것이다.

도 14는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제8실시예로서, 슬로싱 방지부가 방지판으로 이루어진 것을 나타낸 도면이다.

도 14를 참고하면, 본 발명의 슬로싱 방지장치는 슬로싱 방지부(20)가 방지판(26)으로 이루어진 것을 나타낸 것이고, 상기 방지판의 일측은 탱크에 고정되도록 하는 것이 바람직하며, 상기 방지판의 하부에 액체가 부딪치면서 슬로싱 발생을 저감시키게 된다.

도 15는 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제9실시예로서, 슬로싱 방지부가 관통공이 형성된 방지판으로 이루어진 것을 나타낸 도면이다.

도 15를 참고하면, 본 발명의 슬로싱 방지장치는 슬로싱 방지부(20)가 관통공(26a)이 형성된 방지판(26)으로 이루어진 것을 나타낸 것이고, 상기 방지판(26)의 일측은 탱크(10)에 고정되도록 하는 것이 바람직하며, 상기 방지판(26)의 하부에 액체가 부딪치게 되면 관통공 사이로 액체가 침투되도록 하면서 슬로싱 발생을 저감시키게 된다.

도 16은 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치의 제10실시예로서, 슬로싱 방지부가 부력몸체로 이루어진 것을 나타낸 도면이다.

도 16을 참고하면, 본 발명의 슬로싱 방지장치는 슬로싱 방지부(20)가 부력몸체(27)로 이루어져 액체의 상면에 부상되면서 슬로싱 발생을 저감시킬 수 있게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 슬로싱 방지장치(100)는, 탱크(10)의 상부에 형성된 개구부(12)의 내부에 설치되는데, 개구부(12)의 사방에 슬로싱 방지부(20)를 각각 설치하게 된다.

또한, 상기 슬로싱 방지부(20)의 격벽(21a)으로 인해 차량의 이동중 발생되는 슬로싱이 상쇄되는 기능을 수행하게 된다.

즉, 각각의 격벽(21a)에 의해 흔들리는 액체가 분리되면서 탱크(10)의 측면에 가해지던 충격력이 약해지게 된다.

또한, 상기 슬로싱 방지부(20)는 탱크(10) 상부에 고정될 수도 있고, 탱크(10) 내부의 충진된 액체량에 따라 승하강 되도록 슬로싱 방지부(20)에 부력체(24)를 설치하고, 가이드부(25)를 설치할 수도 있다. 이는 상수, 폐수 또는 분뇨 등을 운송하는 탱크로리에 적합하게 적용될 수 있다.

또한, 상기 슬로싱 방지부(20)는, 방지판(26), 관통공(26a)가 형성된 방지판(26) 또는 부력몸체(27) 등으로 다양하게 변형하여 설치할 수 있을 것이다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명한 것이나, 당해 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자들에게는 다양한 변형 및 다른 실시예가 가능하다는 점이 이해될 것이다.

100: 슬로싱 방지장치
10: 탱크 11: 칸막이
12: 개구부 20: 슬로싱 방지부
21: 방지몸체 21a: 격벽
22: 파이프 23: 간극
24: 부력체 25: 가이드부

Claims

차량에 답재되고, 내부에 액체가 수용되는 탱크와,
상기 탱크 내부에 설치되어 차량의 운행중 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 슬로싱 방지부를 포함하며,
상기 슬로싱 방지부는, 상기 탱크 내부의 상부에 방지몸체를 설치하되, 상기 방지몸체의 격벽 하부에 각각 오목부가 형성되어진 것을 특징으로 하는 탱크로리의 슬로싱 방지장치.
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차량에 탑재되고, 내부에 액체가 수용되는 탱크와,
상기 탱크 내부에 설치되어 차량의 운행중 발생되는 슬로싱을 방지하도록 하는 슬로싱 방지부를 포함하며,
상기 슬로싱 방지부는, 상기 탱크 내부의 상부에 설치된 방지판으로 이루어진 것을 특징으로 하는 탱크로리의 슬로싱 방지장치.
제9항에 있어서,
상기 방지판에는 복수의 관통공이 형성되어진 것을 특징으로 하는 탱크로리의 슬로싱 방지장치.
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