KR101725417B1

KR101725417B1 - 차량의 암레스트 구조

Info

Publication number: KR101725417B1
Application number: KR1020150185934A
Authority: KR
Inventors: 박재근
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2015-12-24
Filing date: 2015-12-24
Publication date: 2017-04-12

Abstract

본 발명은 차량의 암레스트 구조에 관한 것으로, 차량 실내공간으로 언폴딩되도록 구비된 암레스트와 함께 회동되도록 마련된 가이드샤프트; 스키스루홀을 개폐하도록 마련된 스키스루패널; 상기 스키스루패널을 고정시키도록 마련된 락커; 및 상기 암레스트의 언폴딩에 의해 회동되는 상기 가이드샤프트의 변위를 상기 락커에 전달함으로써 상기 스키스루패널의 고정상태를 해제시키도록 마련된 케이블;을 포함하는 차량의 암레스트 구조가 소개된다.

Description

차량의 암레스트 구조{STRUCTURE OF ARM REST FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 암레스트 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 암레스트 구조를 개선하여 탑승자의 편의성을 위해 마련되는 스키스루패널과 암레스트가 효과적으로 연동되도록 하는 차량의 암레스트 구조에 관한 것이다.

차량에는 탑승자가 팔을 기대어 휴식을 취할 수 있도록 함으로써 탑승자에게 편의성을 제공하는 암레스트가 구비된다. 특히, 차량 후방석에 마련되는 암레스트의 경우, 리어 시트의 시트백 중앙부에 암레스트가 수납되는 부설홈이 형성되고, 암레스트가 회동가능하게 마련되어 탑승자의 요구에 따라 실내공간의 확보를 위해 부설홈에 수납되거나, 외부로 노출되어 탑승자의 팔을 지지할 수 있도록 구비된다.

한편, 차량의 부설홈에는 차량의 실내공간과 트렁크공간을 연통하도록 마련되어 기장이 지나치게 길어 차량 실내공간에 보관하기 불편한 물체를 용이하게 보관하도록 하기 위한 스키스루홀과 스키스루홀의 개폐 역할을 하는 스키스루패널이 마련될 수 있다.

스키스루홀을 이용하기 위해서는 스키스루패널에 의한 스키스루홀의 차폐상태를 해제시켜야 하는데, 스키스루홀의 활용이 빈번하게 이루어지는 상황에서는 특히 암레스트를 언폴딩시킨 후 스키스루패널을 별도로 고정해제시키는 과정이 다수 발생되어 탑승자에게 불편을 초래할 수 있어, 스키스루홀의 개방 방식을 개선하는 것은 탑승자의 편의성 향상에 있어 중요한 과제가 된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2005-0113372 A1

본 발명은 차량의 암레스트 구조에 관한 것으로서, 암레스트의 회동시 스키스루패널이 효과적으로 연동되도록 함으로써 스키스루홀의 개방방식을 개선하여 탑승자의 불편을 해소하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 암레스트 구조는 힌지샤프트를 중심으로 회동되어 시트백측의 부설홈에 폴딩되거나 차량 실내공간으로 언폴딩되도록 구비된 암레스트와 함께 회동되도록 마련된 가이드샤프트; 상기 시트백측의 상기 부설홈에 형성된 스키스루홀을 개폐하도록 마련된 스키스루패널; 상기 스키스루패널을 고정시키도록 마련된 락커; 및 일단부는 상기 가이드샤프트에 고정되고, 타단부는 상기 락커에 고정되며, 상기 암레스트의 언폴딩에 의해 회동되는 상기 가이드샤프트의 변위를 상기 락커에 전달함으로써 상기 스키스루패널의 고정상태를 해제시키도록 마련된 케이블;을 포함한다.

상기 가이드샤프트는 상기 암레스트의 언폴딩에 의해 회동되어 차량의 전방을 향해 이동될 수 있다.

상기 스키스루패널에는 회전축이 형성되며, 상기 회전축에는 상기 스키스루패널이 차량 실내공간측으로 회전되도록 탄성력을 제공하는 탄성부재가 마련될 수 있다.

상기 스키스루패널은 하단부에 회전축이 형성되며, 상기 스키스루홀의 개방시 상기 암레스트측으로 회전되고, 상기 암레스트의 폴딩시 상기 암레스트의 가압에 의해 회동되어 상기 스키스루홀을 차폐하는 위치로 복귀될 수 있다.

상기 락커는 상기 스키스루패널의 하단부측에 마련되어 상기 스키스루홀을 차폐하도록 위치된 상기 스키스루패널 하단부를 후크식으로 고정하도록 마련될 수 있다.

상기 케이블의 길이를 조절하도록 마련된 조절레버;를 더 포함할 수 있다.

상기 케이블은 여유길이를 가지도록 마련되되, 상기 조절레버에 의해 여유길이가 제거된 상황에서 상기 가이드샤프트의 변위를 락커에 전달하도록 마련될 수 있다.

상기 조절레버는 회전가능하도록 마련되고, 상기 케이블은 상기 조절레버의 회전에 따라 상기 조절레버에 감김으로써 그 길이가 감소되도록 마련될 수 있다.

상기 케이블은 상기 조절레버와 상기 락커 사이의 여유길이가 상기 조절레버와 상기 가이드샤프트 사이의 여유길이보다 짧도록 마련될 수 있다.

상기 조절레버는 상기 암레스트에 마련되어 상기 암레스트의 함께 회동되도록 마련될 수 있다.

상기 조절레버의 일단부는 차량 실내공간으로 노출되어 탑승자에 의해 회전되도록 마련될 수 있다.

상술한 바와 같은 차량의 암레스트 구조에 따르면, 암레스트의 회동시 스키스루패널이 효과적으로 연동되도록 함으로써 스키스루홀의 개방방식을 개선하여 탑승자의 불편을 해소할 수 있다.

특히, 암레스트와 함께 회동되는 가이드샤프트의 변위를 락커에 전달하는 케이블이 마련됨으로써, 탑승자에 의한 별도의 조작없이 스키스루패널이 암레스트의 언폴딩과 함께 고정해제되어 간단하고 편리하게 스키스루홀을 개방시킬 수 있다.

또한, 케이블의 길이를 조절하는 조절레버가 마련됨으로써, 스키스루홀의 개방이 요구되는 수준에 따라 탑승자가 직접 스키스루패널 및 암레스트의 연동상태를 유지하거나 해제할 수 있도록 하여, 스키스루홀의 개방과정을 효과적으로 개선하고 탑승자의 편의성을 향상시킨다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에서 암레스트와 락커의 연결구조를 확대하여 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에서 암레스트의 회동상태에 따른 가이드샤프트의 위치변화를 나타낸 도면,
도 4는 도 1에 도시된 차량의 암레스트 구조에서 A-A선을 따라 절개한 단면을 모식적으로 나타낸 도면,
도 5는 도 1에 도시된 차량의 암레스트 구조에서 B영역을 확대하여 나타낸 도면,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에서 조절레버를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.

본 발명에 따른 차량의 암레스트 구조는 도 1 내지 4와 같이, 힌지샤프트(125)를 중심으로 회동되어 시트백측의 부설홈에 폴딩되거나 차량 실내공간으로 언폴딩되도록 구비된 암레스트(120)와 함께 회동되도록 마련된 가이드샤프트(140); 상기 시트백측의 상기 부설홈에 형성된 스키스루홀(170)을 개폐하도록 마련된 스키스루패널(160); 상기 스키스루패널(160)을 고정시키도록 마련된 락커(200); 및 일단부(182)는 상기 가이드샤프트(140)에 고정되고, 타단부(184)는 상기 락커(200)에 고정되며, 상기 암레스트(120)의 언폴딩에 의해 회동되는 상기 가이드샤프트(140)의 변위를 상기 락커(200)에 전달함으로써 상기 스키스루패널(160)의 고정상태를 해제시키도록 마련된 케이블(180);을 포함한다.

이를 구체적으로 살펴보면, 가이드샤프트(140)는 힌지샤프트(125)를 중심으로 회동되어 시트백측의 부설홈에 폴딩되거나 차량 실내공간으로 언폴딩되도록 구비된 암레스트(120)와 함께 회동되도록 마련된다.

암레스트(120)는 리어시트의 시트백측에 마련되며, 단부에 힌지샤프트(125)가 구비되어 힌지샤프트(125)를 중심축으로 하여 회동되도록 구비된다. 또한, 힌지샤프트(125)는 부설홈에 마련된 브라켓(110)에 그 양단부가 고정되도록 마련된다.

본 발명의 경우, 암레스트(120)가 회동되어 시트백에 형성된 부설홈에 수납된 상태를 암레스트(120)의 폴딩상태라 하고, 암레스트(120)가 회동되어 차량 실내공간에 노출되어 리어시트상에서 탑승자의 팔을 지지할 수 있도록 마련된 상황을 암레스트(120)의 언폴딩상태라 한다.

도 1 내지 2에는 스키스루홀(170)이 형성된 부설홈의 일면과 암레스트(120)가 도시되어 있다. 도 1 내지 2에 도시된 암레스트(120)는 탑승자의 사용감을 향상시키기 위한 커버(123)가 제거된 상태로서 그 프레임이 리어시트의 시트면측으로 회동되어 언폴딩된 상태로 도시되어 있다.

가이드샤프트(140)는 힌지샤프트(125)가 구비된 암레스트(120)의 단부에 마련되되, 암레스트(120)가 힌지샤프트(125)를 중심축으로 회전함에 따라 가이드샤프트(140) 또한 암레스트(120)의 회전시 함께 회전운동하게 된다.

또한, 가이드샤프트(140)는 양단부가 힌지샤프트(125)와 같이 브라켓(110)에 결합되는데, 바람직하게는 브라켓(110)에 형성된 홈(115)에 양단부가 삽입되어 슬라이딩 가능하도록 마련되어 암레스트(120)의 회전시 함께 회전운동될 수 있도록 마련된다.

이러한 가이드샤프트(140)의 모습이 도 1 내지 도 2에 도시되어 있으며, 암레스트(120)의 폴딩 및 언폴딩에 따른 가이드샤프트(140)의 위치변화가 도 3에 도시되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 가이드샤프트(140)는 암레스트(120)의 언폴딩시 브라켓(110)에 형성된 홈(115)을 따라 슬라이딩되어 차량의 전방측으로 이동되며, 암레스트(120)의 폴딩시 슬라이되어 차량의 후방측으로 이동된다.

한편, 스키스루패널(160)은 상기 시트백측의 상기 부설홈에 형성된 스키스루홀(170)을 개폐하도록 마련된다.

스키스루홀(170)은 시트백에 형성된 부설홈에 마련되어 차량 실내공간과 트렁크 공간이 연통되도록 한다. 이에 따라, 탑승자는 차량 실내공간에서도 트렁크 공간을 활용할 수 있으며, 특히 차량의 실내공간측에서 임의의 물건을 보관함에 있어 트렁크 공간을 함께 활용할 수 있게 된다.

스키스루패널(160)은 스키스루홀(170)을 개폐하는 역할을 하는데, 스키스루홀(170)과 대응되는 형상의 패널(160)로 구비될 수 있고, 바람직하게는 회전이 가능하도록 마련되어 스키스루홀(170)에 위치되어 스키스루홀(170)을 차폐하거나, 스키스루홀(170)로부터 멀어지도록 회전되어 스키스루홀(170)이 개방되도록 한다.

도 1 내지 2에는 부설홈의 일면에 형성된 스키스루홀(170) 및 스키스루홀(170)이 개방되도록 회전된 스키스루패널(160)이 도시되어 있다.

한편, 락커(200)는 상기 스키스루패널(160)을 고정시키도록 마련된다. 도 1에는 스키스루홀(170)측에 마련된 락커(200)의 위치 및 형상이 도시되어 있으며, 도 2에는 도 1보다 확대된 락커(200)의 형상이 도시되어 있다.

상기한 바와 같이, 스키스루패널(160)은 바람직하게는 회전가능하도록 마련되어 스키스루홀(170)을 차폐하도록 위치될 수 있는데, 락커(200)는 이와 같이 스키스루홀(170)을 차폐하도록 위치된 스키스루패널(160)을 고정시켜주는 역할을 수행한다.

이러한 락커(200)의 형상 및 위치는 다양할 수 있으며, 도 1 내지 2에는 본 발명의 일실시예로서, 락커(200)가 후크타입으로 마련되고, 스키스루홀(170)의 하부에 마련되어 스키스루패널(160)의 하부와 선택적으로 결합되어 스키스루패널(160)을 고정시키도록 마련된 모습이 도시되어 있다.

한편, 케이블(180)은 그 일단부(182)가 상기 가이드샤프트(140)에 고정되고, 타단부(184)가 상기 락커(200)에 고정되며, 상기 암레스트(120)의 언폴딩에 의해 회동되는 상기 가이드샤프트(140)의 변위를 상기 락커(200)에 전달함으로써 상기 스키스루패널(160)의 고정상태를 해제시키도록 마련된다.

구체적으로, 케이블(180)은 길게 연장된 끈 형상으로 마련되며, 다양한 소재로 마련될 수 있다. 케이블(180)은 바람직하게는 일단부(182)가 가이드샤프트(140)에 고정되고, 타단부(184)가 락커(200)에 고정되는데, 타 부재의 연동이 추가되고자 한다면 단부가 아닌 일지점이 가이드샤프트(140) 또는 락커(200)에 고정될 수도 있다.

또한, 케이블(180)은 그 일단부(182)와 연결된 가이드샤프트(140)에 형성되는 변위를 타단부(184)와 연결된 락커(200)에 전달한다. 특히 암레스트(120)가 언폴딩되어 차량의 전방으로 회전이동되는 가이드샤프트(140)의 변위를 락커(200)에 전달함으로써, 락커(200)에 의한 스키스루패널(160)의 고정상태가 해제되도록 한다.

이를 자세히 살펴보면 다음과 같다. 가이드샤프트(140)와 락커(200)의 이격거리는 암레스트(120)의 폴딩시보다 암레스트(120)의 언폴딩시에 더 증가된다. 즉, 케이블(180)은 암레스트(120)의 폴딩시에 여유길이가 형성되도록 마련되어 락커(200)에 영향을 주지 않는 상태를 유지하다가, 암레스트(120)의 언폴딩에 의해 락커(200)와의 이격거리가 증가됨에 따라, 여유길이가 사라지고 장력이 형성된 상태로서 가이드샤프트(140)의 변위를 락커(200)에 전달하는 것이다.

한편, 락커(200)는 케이블(180)의 타단부(184)에 의한 변위 전달 시 그 작동이 이루어질 수 있는 다양한 방식으로 마련될 수 있으며, 결국 케이블(180)에 의해 암레스트(120)가 언폴딩되면 스키스루패널(160)은 고정상태가 해제되어 스키스루홀(170)이 개방되므로, 탑승자는 별도의 조작없이 암레스트(120)의 언폴딩만으로 스키스루홀(170)을 개방할 수 있게 되는 것이다.

도 1 내지 2에는 가이드샤프트(140) 및 락커(200)와 연결된 케이블(180)의 모습이 도시되어 있다. 또한, 도 4에는 암레스트(120)의 언폴딩에 의해 가이드샤프트(140)의 위치가 변화되고, 가이드샤프트(140)의 변위 형성에 의해 장력이 발생된 케이블(180)이 가이드샤프트(140)의 변위를 락커(200)로 전달하며, 케이블(180)의 타단부(184)와 연결되어 변위를 전달받은 락커(200)가 스키스루패널(160)의 고정을 해제시키도록 작동된 모습이 모식적으로 도시되어 있다.

이와 같이, 본 발명은 차량의 암레스트 구조를 개선함으로써 암레스트(120)와 스키스루패널(160)이 연동되도록 하여 스키스루홀(170)의 개방과정을 효과적으로 개선하고, 트렁크측 공간을 활용하기 위해 스키스루홀(170)의 개방이 수시로 요구되는 상황에서 탑승자의 불편을 해소시킨다.

한편, 도 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 가이드샤프트(140)는 상기 암레스트(120)의 언폴딩에 의해 회동되어 차량의 전방을 향해 이동된다.

앞서 설명한 바와 같이, 가이드샤프트(140)는 암레스트(120)의 회동에 따라 변위가 형성되는데, 특히 암레스트(120)의 언폴딩시 락커(200)와의 이격거리가 증가되도록 차량의 전방을 향해 이동되도록 마련된다.

이에 따라, 케이블(180)은 암레스트(120)의 언폴딩시 여유길이가 사라지면서 장력이 형성될 수 있는 것이고, 락커(200)가 작동될 수 있도록 가이드샤프트(140)의 변위를 락커(200)에 전달할 수 있는 것이다.

한편, 도 1 및 5와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 스키스루패널(160)에는 회전축이 형성되며, 상기 회전축에는 상기 스키스루패널(160)이 차량 실내공간측으로 회전되도록 탄성력을 제공하는 탄성부재(165)가 마련된다.

구체적으로, 스키스루패널(160)은 일단부에 회전축이 형성되고, 회전축을 중심으로 회전되어 스키스루홀(170)을 개방하거나 차폐한다. 한편, 스키스루홀(170)을 차폐하도록 위치된 스키스루패널(160)은 락커(200)에 의해 위치가 고정되는데, 락커(200)에 의한 고정이 해제되면 스키스루홀(170)의 개방이 이루어지도록 스키스루패널(160)이 차량의 실내공간측으로 회전될 필요가 있다.

이에 따라, 스키스루패널(160)의 회전축에는 탄성부재(165)가 마련되고, 탄성부재(165)는 스키스루패널(160)이 차량 실내공간측으로 회전되도록 탄성력을 제공함으로써, 락커(200)에 의한 고정상태가 해제됨과 동시에 스키스루패널(160)이 차량 실내공간측으로 회전되어 스키스루홀(170)의 개방이 보다 용이하게 이루어질 수 있다.

도 1에는 하단부에 회전축이 형성된 스키스루패널(160)이 스키스루홀(170)이 개방을 위해 차량의 실내공간측으로 회전되어 암레스트(120)의 상부측에 위치된 모습이 도시되어 있으며, 도 5은 도 1의 B영역이 확대된 도면으로서 스키스루패널(160)의 회전축에 탄성부재(165)로서 코일스프링이 마련된 모습을 나타낸다.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 스키스루패널(160)은 하단부에 회전축이 형성되며, 상기 스키스루홀(170)의 개방시 상기 암레스트(120)측으로 회전되고, 상기 암레스트(120)의 폴딩시 상기 암레스트(120)의 가압에 의해 회동되어 상기 스키스루홀(170)을 차폐하는 위치로 복귀된다.

구체적으로, 스키스루패널(160)에 형성된 회전축은 스키스루패널(160)의 하단부에 위치되어, 중력의 작용에 의해 스키스루홀(170)의 개방을 위한 스키스루패널(160)의 회전에 방해가 일어나지 않도록 마련된다.

예컨대, 회전축이 스키스루패널(160)의 상단부에 형성되면, 스키스루홀(170)의 개방을 위해 차량 실내공간측으로 회전되는 스키스루패널(160)에 작용되는 중력이 스키스루패널(160)의 회전방향과 대향되어 그 회전을 방해할 수 있다.

따라서, 회전축이 스키스루패널(160)의 하단부에 형성되어 스키스루홀(170)의 개방을 위해 회전되는 스키스루패널(160)의 회전운동에 대해 중력이 유리하게 작용하도록 하는 것이다.

또한, 회전축이 하단부에 형성되어 스키스루홀(170)의 개방을 위해 회전된 스키스루패널(160)은 암레스트(120)의 상부측에 위치된다. 이에 따라, 암레스트(120)의 폴딩시 암레스트(120)의 상부면에 의해 스키스루패널(160)의 하부면이 가압되고, 암레스트(120)와 스키스루패널(160)의 회전방향이 일치되는 바, 스키스루패널(160)은 암레스트(120)의 상부면에 의해 가압 내지 지지되면서 회전되어 스키스루홀(170)을 차폐하는 위치로 복귀된다.

결국, 스키스루패널(160)은 하단부에 회전축이 형성되어 스키스루홀(170)의 개방을 위한 회전이 보다 용이하게 이루어질 수 있고, 암레스트(120)의 상부면측에 위치되어 암레스트(120)의 폴딩시 별도의 과정없이 암레스트(120)와 함께 회동되어 스키스루홀(170)을 차폐하도록 위치될 수 있어 그 조작상의 편의성이 향상될 수 있도록 마련되는 것이다.

도 1에는 스키스루패널(160)의 하단부에 회전축이 형성되고, 탑승자의 사용감을 향상시키기 위한 암레스트(120)의 커버(123)가 생략된 암레스트(120)의 상부면에 스키스루패널(160)이 위치되도록 회전된 모습이 도시되어 있다.

한편, 도 2 및 4와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 락커(200)는 상기 스키스루패널(160)의 하단부측에 마련되어 상기 스키스루홀(170)을 차폐하도록 위치된 상기 스키스루패널(160) 하단부를 후크식으로 고정하도록 마련된다.

구체적으로, 락커(200)는 스키스루패널(160)의 하단부측에 마련됨으로써 불필요한 케이블(180)의 길이연장 내지 구조의 추가 설계없이 스키스루패널(160)을 고정시키되 케이블(180)에 의해 암레스트(120)와 연동되도록 마련될 수 있다.

예컨대, 락커(200)가 스키스루패널(160)의 상단부측에 위치되는 경우에는 케이블(180)의 타단부(184)가 락커(200)에 고정되기 위해 스키스루홀(170)을 지나가거나, 그 주변을 우회하며 락커(200)를 향해 연장되어야 한다. 이에 따라, 케이블(180)이 스키스루홀(170)의 활용을 방해하거나 케이블(180)의 우회경로를 형성하기 위해 추가설비가 요구되어 불리한 것이다.

이에 따라, 락커(200)는 스키스루패널(160)의 하단부에 구비되어 케이블(180)의 추가적인 길이연장 내지 추가설비를 요하지 않으면서 스키스루패널(160)을 고정할 수 있어 구조적인 이점이 있다.

한편, 락커(200)는 후크식으로 마련되어 스키스루패널(160)의 하단부에 형성된 걸이홈에 걸어맞추어짐으로써 스키스루패널(160)의 위치를 고정시킨다. 특히, 케이블(180)을 통해 전달되는 변위에 의해 회동되도록 마련되어 간단한 구조로도 케이블(180)에 의한 가이드샤프트(140)와의 연동이 용이하게 이루어질 수 있다.

도 2에는 스키스루홀(170)의 하단부에 후크식으로 마련된 락커(200)의 모습이 도시되어 있으며, 도 4에는 후크식으로 형성된 락커(200)가 회동되는 모습이 모식적으로 도시되어 있다.

한편, 도 4 및 6과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조는 상기 케이블(180)의 길이를 조절하도록 마련된 조절레버(240);를 더 포함한다.

구체적으로, 조절레버(240)는 다양한 형상으로 마련될 수 있고, 다양한 방식으로 케이블(180)의 길이를 조절하도록 마련될 수 있다. 본 발명의 실시예에 따른 암레스트 구조상에서 다양한 위치에 구비될 수 있다. 바람직하게는, 조절레버(240)는 케이블(180)이 연장된 경로상에 마련되어 케이블(180)의 위치를 조절한다.

케이블(180)은 바람직하게는 여유길이를 가지고 마련되되, 가이드샤프트(140)의 위치변화에 따라 길이적인 여유가 사라지고 장력이 형성되어 가이드샤프트(140)의 변위를 락커(200)에 전달하게 되는데, 이러한 케이블(180)의 위치를 조절하기 위해 조절레버(240)가 더 포함된다.

즉, 케이블(180)의 길이를 조절하는 조절레버(240)가 마련됨에 따라, 암레스트(120)의 폴딩시 여유길이가 발생되어 장력이 형성되지 않으며, 암레스트(120)의 언폴딩시에는 여유길이가 사라져 장력이 형성됨으로써 변위를 전달하기 위한 케이블(180)의 길이를 상시 만족시킬 수 있어 본 발명에 따른 암레스트(120)와 락커(200)의 연동이 보다 용이해지도록 하고, 그 작동성능을 향상시킬 수 있는 것이다.

도 4에는 암레스트(120)의 커버(123)에서 케이블(180)의 일지점과 연결되도록 마련된 조절레버(240)의 모습이 모식적으로 도시되어 있으며, 도 6에는 암레스트(120)의 커버(123)에 위치된 조절레버(240)의 사시도가 도시되어 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 케이블(180)은 여유길이를 가지도록 마련되되, 상기 조절레버(240)에 의해 여유길이가 제거된 상황에서 상기 가이드샤프트(140)의 변위를 락커(200)에 전달하도록 마련된다.

구체적으로, 본 발명의 일실시예로서 케이블(180)은 여유길이를 가지도록 마련되고, 특히 조절레버(240)에 의한 길이의 감소가 있기 전에는 암레스트(120)의 언폴딩에 의해 가이드샤프트(140)가 차량 전방으로 이동된 상황에서도 여유길이가 존재하여 장력이 형성되지 않도록 마련된다.

또한, 조절레버(240)는 암레스트(120)의 언폴딩상태에서 락커(200)가 작동되도록 케이블(180)의 길이를 감소시시키도록 작동되어 암레스트(120)와 락커(200) 및 스키스루패널(160)이 연동되도록 할 수 있다.

암레스트(120)와 스키스루패널(160)의 연동상황에서는 케이블(180)의 길이가 암레스트(120)의 언폴딩상태에서 가이드샤프트(140)의 변위를 락커(200)에 전달할 수 있는 수준으로 조절된 것이며, 이와 같이 케이블(180)의 여유길이가 제거된 상황에서도 암레스트(120)가 폴딩되면 가이드샤프트(140)의 위치가 차량의 후방측으로 이동됨에 따라 자연적으로 케이블(180)에 여유길이가 발생되고, 락커(200)는 케이블(180)에 의한 영향이 사라져 암레스트(120)에 의해 가압되어 회동된 스키스루패널(160)을 고정할 수 있는 상태로 복귀된다.

위와 같이, 조절레버(240)가 마련됨으로써 차량 실내공간에서 트렁크공간을 특별히 활용할 필요가 없는 상황에서는 케이블(180)의 길이를 조절하여 암레스트(120)가 언폴딩되더라도 스키스루패널(160)은 락커(200)에 의해 고정되어 스키스루홀(170)을 차폐시킨 상태를 유지하도록 할 수 있고, 차량 실내공간에서 트렁크공간을 수시로 활용할 필요가 있는 경우에는 암레스트(120) 언폴딩시의 케이블(180) 여유길이를 제거하여 암레스트(120)의 언폴딩과 함께 스키스루패널(160)이 연동되어 스키스루홀(170)이 자동개방되도록 할 수 있는 것이다.

결국, 케이블(180)은 암레스트(120)의 언폴딩상태에서도 여유길이가 존재하도록 마련되되 조절레버(240)에 의해 그 길이가 조절될 수 있도록 마련됨으로써, 스키스루홀(170)의 활용정도에 따라 탑승자가 직접 암레스트(120)와 스키스루패널(160)의 연동여부를 결정할 수 있게 되어 탑승자의 편의성 및 본 발명에 따른 차량의 암레스트 구조의 활용성을 향상시킬 수 있는 것이다.

한편, 도 4 및 6과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 조절레버(240)는 회전가능하도록 마련되고, 상기 케이블(180)은 상기 조절레버(240)의 회전에 따라 상기 조절레버(240)에 감김으로써 그 길이가 감소되도록 마련된다.

구체적으로, 조절레버(240)는 바람직하게는 암레스트(120)의 커버(123)에 마련되되 회전이 가능하도록 마련되고, 바람직하게는 케이블(180)에 의해 단부(247)가 관통된 형상으로 마련됨으로써, 회전시 케이블(180)이 감기면서 케이블(180)의 길이가 감소되도록 마련된다.

바람직하게는, 조절레버(240)는 케이블(180)에 의해 관통된 관통구의 상부 및 하부에 한쌍의 가이드판이 마련된다. 한쌍의 가이드판 사이에는 조절레버(240)의 단부(247)에 감기는 케이블(180)이 삽입된 상태가 유지되고, 이에 따라 가이드판은 조절레버(240)에 감기는 케이블(180)이 엉키거나 꼬이지 않도록 하여 케이블(180) 길이 복원이 용이하도록 한다.

도 4에는 조절레버(240)의 위치 및 형상이 모식적으로 도시되어 있으며, 도 6에는 조절레버(240)의 작동에 의해 케이블(180)이 조절레버(240)의 하부에 감기는 형상이 도시되어 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 케이블(180)은 상기 조절레버(240)와 상기 락커(200) 사이의 여유길이가 상기 조절레버(240)와 상기 가이드샤프트(140) 사이의 여유길이보다 짧도록 마련된다.

구체적으로, 본 발명의 일실시예로서 상기한 바와 같이 조절레버(240)가 회전되면서 조절레버(240) 양측의 케이블(180) 길이를 감소시키도록 마련된 경우, 바람직하게는 케이블(180)은 조절레버(240)의 회전시 가이드샤프트(140)와 조절레버(240) 사이 부분보다 락커(200)와 조절레버(240) 사이에서 먼저 여유길이가 사라지도록 마련된다.

즉, 케이블(180)은 락커(200)와 조절레버(240) 사이의 여유길이가 가이드샤프트(140)와 조절레버(240) 사이의 여유길이보다 더 짧도록 마련됨으로써, 조절레버(240)의 회전시 가이드샤프트(140)와 조절레버(240) 사이의 여유길이가 먼저 사라져 조절레버(240)에 의해 케이블(180) 길이를 최대로 감소시켰음에도 불구하고 락커(200)와 조절레버(240) 사이에 여유길이가 존재하여 변위를 전달하지 못하는 상황을 방지코자 하는 것이다.

결국, 상기한 바와 같이 케이블(180)의 길이를 조절함으로써 과도한 케이블(180) 길이 감소에 따라 케이블(180) 또는 락커(200) 등에 불필요하게 발생되는 내구 진행을 방지할 수 있으며, 암레스트(120)와 스키스루패널(160)의 연동이 보다 용이하게 이루어지도록 할 수 있다.

한편, 도 4 및 6과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 조절레버(240)는 상기 암레스트(120)에 마련되어 상기 암레스트(120)의 함께 회동되도록 마련된다.

구체적으로, 다양한 방식으로 마련될 수 있는 조절레버(240)가 특히 케이블(180)이 구속되도록 케이블(180)과 결합된 경우라면 조절레버(240)의 변위에 따라 케이블(180)의 장력 형성이 이루어질 수 있다.

따라서, 조절레버(240)의 케이블(180) 길이조절 방식의 특성상 조절레버(240)에 케이블(180)의 일지점이 고정되는 경우에도 암레스트(120)의 언폴딩시 케이블(180)의 여유길이가 사라져 조절레버(240)에 의한 변위가 락커(200)로 전달될 수 있도록, 조절레버(240)는 가이드샤프트(140)와 같이 암레스트(120)에 마련되는 것이다.

도 4 내지 6에는 암레스트(120)의 커버(123)에 마련되어 암레스트(120)의 언폴딩시 차량의 전방측으로 이동되도록 마련된 조절레버(240)가 도시되어 있다.

한편, 도 4 및 6과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 암레스트 구조에 있어서, 상기 조절레버(240)의 일단부(245)는 차량 실내공간으로 노출되어 탑승자에 의해 회전되도록 마련된다.

구체적으로, 바람직하게는 상기한 바와 같이 조절레버(240)는 암레스트(120)의 커버(123)에 마련되며, 조절레버(240)의 일단부(245)로서 바람직하게는 조절레버(240)의 상단부는 암레스트(120)의 커버(123)로부터 상부를 향해 돌출되도록 차량 실내공간으로 노출되어 탑승자에 의해 회전되도록 마련된다.

이에 따라, 조절레버(240)는 스키스루홀(170)의 활용정도 및 암레스트(120)와 스키스루패널(160)의 연동상태 등에 따라 탑승자가 직접 회전시킬 수 있도록 마련되어, 작동성능 및 효율성이 향상되는 것이다.

도 4 및 6에는 암레스트(120)의 커버(123)에 마련되되 그 상부가 암레스트(120) 커버(123)의 상부로 돌출되도록 마련된 조절레버(240)의 형상이 도시되어 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

140 : 가이드샤프트 160 : 스키스루패널
180 : 케이블 200 : 락커

Claims

힌지샤프트를 중심으로 회동되어 시트백측의 부설홈에 폴딩되거나 차량 실내공간으로 언폴딩되도록 구비된 암레스트와 함께 회동되도록 마련된 가이드샤프트;
상기 시트백측의 상기 부설홈에 형성된 스키스루홀을 개폐하도록 마련된 스키스루패널;
상기 스키스루패널을 고정시키도록 마련된 락커;
일단부는 상기 가이드샤프트에 고정되고, 타단부는 상기 락커에 고정되며, 상기 암레스트의 언폴딩에 의해 회동되는 상기 가이드샤프트의 변위를 상기 락커에 전달함으로써 상기 스키스루패널의 고정상태를 해제시키도록 마련된 케이블; 및
상기 케이블의 길이를 조절하도록 마련된 조절레버;를 포함하고,
상기 조절레버는 회전가능하도록 마련되고, 상기 케이블은 상기 조절레버의 회전에 따라 상기 조절레버에 감김으로써 그 길이가 감소되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 암레스트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드샤프트는 상기 암레스트의 언폴딩에 의해 회동되어 차량의 전방을 향해 이동되는 것을 특징으로 하는 차량의 암레스트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 스키스루패널에는 회전축이 형성되며, 상기 회전축에는 상기 스키스루패널이 차량 실내공간측으로 회전되도록 탄성력을 제공하는 탄성부재가 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 암레스트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 스키스루패널은 하단부에 회전축이 형성되며, 상기 스키스루홀의 개방시 상기 암레스트측으로 회전되고, 상기 암레스트의 폴딩시 상기 암레스트의 가압에 의해 회동되어 상기 스키스루홀을 차폐하는 위치로 복귀되는 것을 특징으로 하는 차량의 암레스트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 락커는 상기 스키스루패널의 하단부측에 마련되어 상기 스키스루홀을 차폐하도록 위치된 상기 스키스루패널 하단부를 후크식으로 고정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 암레스트 구조.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 케이블은 여유길이를 가지도록 마련되되, 상기 조절레버에 의해 여유길이가 제거된 상황에서 상기 가이드샤프트의 변위를 락커에 전달하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 암레스트 구조.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 케이블은 상기 조절레버와 상기 락커 사이의 여유길이가 상기 조절레버와 상기 가이드샤프트 사이의 여유길이보다 짧도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 암레스트 구조.