KR101720568B1 - 통합 유량 제어밸브 - Google Patents

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장재수
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Abstract

게시된 내용은 엔진측으로부터 유입되어 히터 코어 또는 오일 쿨러 등으로 이동되는 냉각수의 흐름을 하나의 밸브 회전에 의해 제어할 수 있도록 한 것으로,
본 명세서의 내용에 따른 통합 유량 제어밸브에 있어서,
엔진으로부터 엔진 냉각수가 내부의 공간부에 유입되도록 관통공이 일측에 형성되고, 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어, 트랜스미션에 엔진 냉각수를 공급하기 위한 각각의 포트가 상기 공간부에 연통되도록 외측면에 형성되는 밸브하우징;
상기 밸브하우징의 상부에 장착되는 구동부;
상기 공간부의 냉각수를 해당 포트를 통해 상기 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어 또는 트랜스미션으로 선택적으로 공급하기 위해 상기 밸브하우징에 임의각도 범위내에서 회전가능하게 내설되는 밸브, 상기 밸브는 상기 공간부의 냉각수를 상기 히터 코어 및 오일 쿨러에 각각 공급하고 상기 밸브하우징에 형성되는 오일 포트를 공유하기 위해 서로 연통되도록 상기 밸브의 외주면 하부에 제1분배홀 및 제2분배홀이 관통형성되고, 상기 밸브하우징에 형성되는 라디에이터 포트에 연통되도록 상기 밸브의 외주면 상부에 제3분배홀이 관통형성됨;
상기 밸브하우징의 외측면에 장착되고, 입구가 상기 제3분배홀에 연통되는 히터 포트와, 입구가 상기 제1분배홀 또는 제2분배홀에 연통되는 오일 포트와, 상기 히터 포트와 오일 포트를 연통되게 이음연결하는 분배 포트;를 구비하는 것을 특징으로 하는 통합 유량 제어밸브를 제공한다.

Description

통합 유량 제어밸브{flow control valve of combine type}
본 명세서의 내용은 유량 제어 밸브에 관한 것으로, 특히 엔진측으로부터 유입되어 히터 코어 또는 오일 쿨러 등으로 이동되는 냉각수의 흐름을 하나의 밸브 회전에 의해 제어하기 위한 통합 유량 제어밸브에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 엔진의 실린더 블록과 실린더 헤드에 냉각수 통로를 형성함에 따라, 워터펌프의 작동으로 인해 냉각수 통로를 따라 강제로 순환되어 엔진을 냉각시키는 냉각수는 쿨링 모듈의 라디에이터에서 외기와 열교환하여 냉각된 다음, 엔진으로 다시 공급되어 엔진을 냉각시키게 된다.
또한, 엔진의 출력 및 연비 향상을 위해 트랜스미션의 온도를 최적화시키기 위해서도 냉각수가 사용된다. 즉 냉각수는 엔진 및 트랜스미션으로부터 이루어진 파워트레인(power train)의 온도를 최적화시키거나 또는 차량의 실내 온도를 히팅킬 수 있게 된다.
도 1은 일반적인 차량의 냉각수 순환을 나타내는 도면이다.
도 1에서와 같이, 일반적인 차량의 냉각수는 냉간 시동과 같이 차량 엔진의 웜업할 경우 엔진에서 이동되는 냉각수는 서모스탯을 통해 순환라인(1)의 ①에서 ②로 순환시켜 엔진을 이상적인 출력을 얻기 위한 적정온도로 가열한다.
또한, 차량의 엔진이 과열되는 경우 엔진에서 배출되는 냉각수는 서모스탯을 통해 냉각라인(2)로 순환시켜 라디에이터로 공급한다. 라디에이터로 공급된 냉각수는 열교환되고, 열교환된 냉각수는 엔진으로 공급되어 엔진이 과열되는 것을 방지함과 아울러 엔진의 온도를 최적의 상태로 유지시킨다.
차량의 냉간 시동시에는 트랜스미션이 냉각된 상태를 유지하다가 차량이 어느 정도 주행하면서 트랜스미션에 충전된 오일이 가열된다. 트랜스미션은 차량의 주행시 내부의 기어들이 마찰함에 따라 발생되는 마찰열에 의해 오일이 가열되기 때문에 신속하게 가열되지 않고 매우 느리게 가열되어 차량의 냉간 시동시에는 트랜스미션의 효율이 낮게 된다.
따라서, 냉간 시동시 트랜스미션의 효율을 향상시키기 위해서 엔진에서 이동되는 냉각수를 제1연결라인(3)을 통해 트랜스미션의 오일과 열교환하는 익스체인져로 공급하고, 익스체인져로 공급되는 냉각수는 미션라인(5)을 통해 익스체인져를 순환하는 트랜스미션의 오일을 적정 온도로 가열한다.
트랜스미션의 오일이 과열되는 경우 라디에이터를 경유한 냉각수가 제2연결라인(4)을 통해 익스체인져로 공급된다. 라디에이터를 경유하여 익스체인져로 공급된 냉각수는 미션라인(5)을 통해 익스체인져를 순환하는 트랜스미션의 오일을 적정온도로 냉각한다.
전술한 바와 같이 트랜스미션을 가열 또는 냉각시킨 냉각수는 익스체인져에서 재공급라인(6)을 통해 순환라인(1)으로 재공급된다.
한편, 차량의 실내 온도를 상승시키기 위해 엔진에서 배출되는 냉각수를 히터라인(7)을 통해 실내 히터로 공급한다. 실내 히터로 공급된 냉각수는 실내 히터와 열교환하여 차량의 실내 온도를 상승시키기 되며, 실내 히터와 열교환된 냉각수는 엔진으로 공급된다.
도면에는 미 도시되었으나, 종래 기술의 통합 유량 제어밸브에서는 하나의 밸브 구동에 의해 라디에이터, 히터 코어, 오일 쿨러로 냉각수를 이동시키기 위한 각각의 분배홀이 밸브에 3단형으로 형성되므로 밸브의 구조가 복잡해지고 사이즈가 커지게 된다.
이로 인해 차량의 소형화 및 경량화 추세에 역행하게 되므로 동업종 분야에서 경쟁력이 떨어지고, 유량 제어밸브를 차량에 장착하기 위한 설계시 레이아웃이 복잡하여 설계성이 떨어지게 된다.
밸브의 회전시 히터 코어 및 오일 쿨러에 임의량의 냉각수가 공급되도록 밸브의 분배홀과 이와 대응되게 밸브하우징에 형성되는 각각의 포트가 연통되도록 제어할 경우 밸브의 개도량(열림량)을 정밀하게 맞추기가 어렵게 된다. 이로 인해 냉각수 유량을 최적으로 분배하기가 어렵게 되므로 엔진 각 부품의 냉난방 성능을 향상시키는데 한계가 있게 되는 문제점을 갖는다.
특허출원 10-2014-0094240호에 통합 유량 제어밸브를 갖는 엔진시스템이 게시되어 있다.
본 명세서에 게시된 내용은 밸브의 구조를 단순화하고 컴팩트화하여 원가비용 및 제작비용을 절감할 수 있도록 한 통합 유량 제어밸브와 관련된다.
또한, 냉각수를 오일 쿨러 및 히터 코어로 이동시키기 위한 복수의 분배홀을 밸브에 연통되도록 형성하고, 히터 포트와 오일 포트를 분배 포트에 의해 연통시킴에 따라 밸브 개도량을 정밀하게 제어할 수 있도록 한 통합 유량 제어밸브와 관련된다.
본 명세서에 게시된 일 실시예에 의한 통합 유량 제어밸브는
엔진으로부터 엔진 냉각수가 내부의 공간부에 유입되도록 관통공이 일측에 형성되고, 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어, 트랜스미션에 엔진 냉각수를 공급하기 위한 각각의 포트가 상기 공간부에 연통되도록 외측면에 형성되는 밸브하우징;
상기 밸브하우징의 상부에 장착되는 구동부;
상기 공간부의 냉각수를 해당 포트를 통해 상기 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어 또는 트랜스미션으로 선택적으로 공급하기 위해 상기 밸브하우징에 임의각도 범위내에서 회전가능하게 내설되는 밸브, 상기 밸브는 상기 공간부의 냉각수를 상기 히터 코어 및 오일 쿨러에 각각 공급하고 상기 밸브하우징에 형성되는 오일 포트를 공유하기 위해 서로 연통되도록 상기 밸브의 외주면 하부에 제1분배홀 및 제2분배홀이 관통형성되고, 상기 밸브하우징에 형성되는 라디에이터 포트에 연통되도록 상기 밸브의 외쥐면 상부에 제3분배홀이 관통형성됨;
상기 밸브하우징의 외측면에 장착되고, 입구가 상기 제3분배홀에 연통되는 히터 포트와, 입구가 상기 제1분배홀 또는 제2분배홀에 연통되는 오일 포트와, 상기 히터 포트와 오일 포트를 연통되게 이음연결하는 분배 포트;를 구비하는 것을 특징으로 하는 통합 유량 제어밸브를 제공한다.
전술한 구성을 갖는 본 명세서에 따르면, 밸브의 구조를 단순화하고 밸브의 사이즈를 컴팩트화하여 중량을 줄임에 따라 차량의 소형화 및 경량화 추세에 능동적으로 부응하고, 원가비용 및 제작비용을 절감하며, 유량 제어밸브를 장착하기 위해 차량을 설계시 레이아웃(lay-out)이 용이해질 수 있다.
또한, 냉각수를 오일 쿨러 및 히터 코어로 이동시키기 위한 복수의 분배홀을 밸브에 연통되도록 형성하고, 히터 포트와 오일 포트를 분배 포트에 의해 연통시킴에 따라 밸브 개도량을 정밀하게 제어할 수 있게 되므로, 냉각수 유량을 최적으로 분배시킬 수 있어 엔진의 각 부품의 냉난방 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 일반적인 차량의 냉각수 순환을 나타내는 개략적인 도면,
도 2(a,b)는 본 명세서의 일 실시예에 따른 통합 유량 제어밸브의 사시도 및 분리사시도,
도 3은 도 2(a)에 도시된 A-A선에서의 단면도,
도 4는 도 2에 도시된 유량 제어밸브에서, 밸브가 내설된 밸브하우징의 일부절개사시도,
도 5(a,b)는 도 2에 도시된 밸브하우징에 내설되는 밸브의 도면,
도 6은 도 2에 도시된 유량 제어밸브에서, 밸브하우징에 장착되는 분배 포트의 분리사시도,
도 7은 도 6에 도시된 분배 포트의 단면도,
도 8은 본 명세서의 일 실시예에 따른 통합 유량 제어밸브에서, 밸브의 회전에 의해 라디에이터, 히터 코어, 오일 쿨러쪽으로 냉각수의 이동량을 비교하기 위한 그래프이다.
이하, 본 명세서에 게시된 내용의 바람직한 실시예에 의한 통합 유량제어밸브를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 2(a,b) 내지 도 8을 참조하면, 본 명세서에 게시된 일 실시예에 따른 통합 유량 제어밸브는, 엔진으로부터 배출되는 냉각수가 유입되도록 공간부(14)가 내부에 형성되는 밸브하우징(10)과, 밸브하우징(10)의 상부에 장착되는 구동부(11)와, 밸브하우징(10)에 임의각도 범위내에서 회전가능하게 내설되는 밸브(12)와, 밸브하우징(10) 외측에 장착되는 분배 포트(13)를 구비한다.
엔진(미 도시됨)으로부터 엔진 냉각수가 밸브하우징(10)의 공간부(14)에 유입될 수 있도록, 밸브하우징(10)의 하부에 장착되는 하부커버(15)의 중앙에 엔진의 실린더헤드(미 도시됨)로부터 배출되는 냉각수가 공간부(14)에 유입되도록 제1관통공(16)이 형성된다.
엔진의 실린더블록(미 도시됨)으로부터 배출되는 냉각수가 공간부(14)에 유입되도록 제2관통공(17)이 제1관통공(16)에 이격되게 하부커버(15)의 임의위치에 형성된다.
라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어, 트랜스미션에 엔진 냉각수를 공급하기 위한 라디에이터 포트(18), 오일 포트(19), 히터 포트(20), 실린더블록으로부터 배출되는 냉각수가 공간부(14)에 유입되도록 한 실린더블록(block) 포트(21), 트랜스미션 포트(미 도시됨)가 공간부(14)에 각각 연통되도록 밸브하우징(10)의 외측면에 돌출형성된다.
전술한 밸브(12)를 회전축(39)에 의해 임의각도 범위내에서 회전시키기 위한 구동부(11)(일 예로서 모터가 사용될 수 있음)가 밸브하우징(10)의 상부에 장착된다.
전술한 공간부(14)에 이동된 엔진 냉각수를 해당 포트를 통해 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어 또는 트랜스미션으로 선택적으로 공급하기 위한 밸브(12)가 구동부(11) 및 회전축(39)에 의해 밸브하우징(10)의 내부에 임의각도 범위내에서 회전가능하게 설치된다.
전술한 공간부(14)의 냉각수를 히터 코어 및 오일 쿨러에 각각 공급하고, 밸브하우징(10)의 오일 포트(19)를 공유하기 위해 서로 연통되는 제1분배홀(22) 및 제2분배홀(23)이 밸브(12)의 외주면 하부에 관통형성된다.
도면에는 미 도시되었으나, 전술한 밸브(12)는 외주면이 각각 볼록하게 형성되는 볼타입, 원통형, 실린더타입, 타원형 형태 등으로 형성될 수 있다.
전술한 밸브하우징(10)의 라디에이터 포트(18)에 연통되는 제3분배홀(24)이 밸브(12)의 외주면 상부에 관통형성된다.
전술한 제1,2분배홀(22,23) 중 어느 하나는 제3분배홀(24)과 동일한 위치의 밸브(12)의 외주면 임의위치에 형성되고, 제1,2분배홀(22,23) 중 다른 하나는 제3분배홀(24)과 다른 위치의 밸브(12)의 외주면 임의위치에 형성된다.
제1,2분배홀(22,23)은 제1,2분배홀(22,23)의 크기보다 작은 크기의 이음통로(25)에 의해 서로 연통되도록 형성된다.
전술한 밸브하우징(10)의 외측면에 분배 포트(13)를 장착하되, 분배 포트(13)는 제3분배홀(24)에 입구가 연통되는 히터 포트(20)와, 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)에 입구가 연통되고, 히터 포트(20)에 연결통로(27)를 통해 연통되게 이음연결되는 오일 포트(19)를 구비하여 이루어진다.
전술한 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)로부터 오일 포트(19)에 이동되는 냉각수가 히터 포트(20)측으로의 일방향 이동을 허용하게 되는 체크밸브(26)가 분배 포트(13)에 내설된다(즉 오일 포트(19)측 냉각수가 히터 포트(20)로만 이동이 가능한 반면에, 히터 포트(20)측 냉각수가 오일 포트(19)쪽으로는 이동할 수 없게 됨).
전술한 체크밸브(26)는 분배 포트(13)의 결합공(29)에 체크밸브(26)의 바디(26a)를 결합시킨 후 결합공(29)에 형성된 절개부(30)에 스토퍼(28)를 안착시킴에 따라 스토퍼(28)가 바디(26a)의 걸림홈(31)에 걸리게 된다. 이로 인해 분배 포트(13)로부터 체크밸브(26)의 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
전술한 히터 포트(20)를 제3분배홀(24)에 이음연결하기 위한 제1보스(32)의 내측면에 결합되고, 밸브하우징(10)과 제1보스(32) 사이의 틈새를 기밀시키기 위한 제1씰링부재(34);
제1씰링부재(34)의 보스 상단에 형성되는 안착홈(36)에 장착되고, 제1씰링부재(34)의 보스 단부와 이와 밀착되는 제1보스(32) 내측면 사이의 틈새를 통해 냉각수 누수되는 것을 방지하기 위한 제1오링(37);
오일 포트(19)를 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)에 이음연결하기 위한 제2보스(33)의 내측면에 결합되고, 밸브하우징(10)과 제2보스(33) 사이의 틈새를 기밀시키기 위한 제2씰링부재(35);
제2씰링부재(35)의 보스 상단에 형성되는 안착홈(36)에 장착되고, 제2씰링부재(35)의 보스 단부와 이와 밀착되는 제2보스(33) 내측면 사이의 틈새를 통해 냉각수 누수되는 것을 방지하기 위한 제2오링(38);을 구비한다.
전술한 밸브하우징(10)에 분배 포트(13)를 장착시킬 경우, 분배 포트(13)의 제1,2보스(32,33)에 제1,2씰링부재(34,35)가 결합되고, 분배 포트(13)와 제1,2씰링부재(34,35)의 상호 밀착면에 제1,2오링(37,38)이 장착됨에 따라, 밸브하우징(10)과 분배 포트(13)의 상호 밀착면의 틈새를 통해 냉각수가 누수되는 것을 방지할 수 있게 된다.
도면중 미 설명부호 28은 체크밸브(26)의 바디(26a)가 결합되는 결합공(29)에 형성된 절개부(30) 및 바디(26a)의 외주면에 형성된 걸림홈(31)에 안착되고, 분배 포트(13)로부터 체크밸브(26)의 이탈되는 것을 방지하기 위한 스토퍼이고, 40은 체크밸브(26)의 밸브시이트를 가압하여 연결통로(27)를 차단시킨 것을 초기상태로 탄성바이어스하는 탄성부재(일 예로서 압축코일스프링이 사용됨)이다.
전술한 구성에 따르면, 미 도시된 엔진으로부터 배출되는 엔진 냉각수는 밸브하우징(10)의 바닥면에 장착되는 하부커버(15)에 형성된 제1관통공(16) 및 제2관통공(17)을 통과하여 밸브하우징(10)의 공간부(14)에 이동되어진다.
전술한 구동부(11)(일 예로서 모터가 사용될 수 있음)의 구동시 구동부(11)에 연결되는 회전축(39)에 의해 밸브하우징(10)에 내설된 밸브(12)를 임의각도로 회전시킴에 따라, 엔진측으로부터 공간부(14)에 이동된 엔진 냉각수를 라디에이터 포트(18), 히터 포트(20), 오일 포트(19), 또는 트랜스미션 포트(미 도시됨)를 통해 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어, 트랜스미션측에 선택적으로 공급할 수 있다.
전술한 구동부(11)의 구동시 회전축(39)에 의해 연동되는 밸브(12)의 회전에 의해 엔진측으로부터 공간부(14)에 이동된 냉각수를 해당 포트를 통해 라디에이터 등에 공급하는 구성은 당해분야에서 사용되는 기술내용이므로 이들의 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
전술한 구동부(11)의 구동시 회전축(39)에 의해 밸브(12)가 임의각도로 회전될 경우(도 8의 그래프 곡선에서와 같이, 밸브(12)는 0도 ∼ 270도 범위내에서 회전하게 됨), 밸브(12)의 하부 외주면에 관통형성되고 이음통로(25)에 의해 연통되도록 연결된 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)은 오일 포트(19)에 연결됨에 따라 밸브하우징(10)의 공간부(14)의 냉각수는 오일 포트(19)에 공급될 수 있다.
전술한 구동부(11)의 구동시 회전축(39)에 의해 밸브(12)가 임의각도로 회전될 경우, 밸브(12)의 상부 외주면에 관통형성된 제3분배홀(24)은 히터 포트(20) 또는 라디에이터 포트(18)에 선택적으로 연결됨에 따라 밸브하우징(10)의 공간부(14)의 냉각수는 히터 포트(20)(일 예로서, 밸브(12)의 개도가 240도 이후에 풀 개방상태를 유지하게 됨) 또는 라디에이터 포트(18)(일 예로서, 밸브(12)의 개도가 110 ∼ 190도 사이에서는 풀 개방상태를 유지하게 됨)에 공급될 수 있다.
전술한 밸브(12)를 회전시켜 오일 포트(19)의 개도는 닫히기 시작하고(오일 쿨러쪽으로 냉각수 공급량이 줄어들게 됨) 히터 포트(20)의 개도가 풀 개방상태(히터 코어쪽으로 냉각수 공급량이 증대하게 됨)를 유지해야 되는 경우(이때 라디에이터 포트(18)의 개도는 닫히는 상태로 전환됨), 밸브하우징(10)의 공간부(14)의 냉각수는 밸브(12)의 하부에 형성된 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)에 의해 히터 포트(20) 또는 오일 포트(19)에 공급될 수 있다.
일 예로서, 전술한 밸브(12)가 회전되어 밸브(123)의 개도가 230도 이후에는 밸브(12)의 상부에 형성된 제3분배홀(24)이 닫히게 되므로 히터 포트(20)의 개도를 풀 개방상태로 만족시킬 수 없게 된다. 이때 밸브하우징(10)의 외측에 장착된 분배 포트(13)에 의해 밸브하우징(10)의 공간부(14)의 냉각수 일부를 히터 포트(20)로 공급할 수 있게 된다.
이를 상세하게 설명하면, 전술한 밸브(12)의 하부에 형성된 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)에 오일 포트(19)가 연통됨에 따라, 밸브하우징(10)의 공간부(14)의 냉각수를 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)을 통과시켜 오일 포트(19)로 이동시키고, 오일 포트(19)에 이동된 냉각수 일부는 분배 포트(13)의 연결통로(27)를 통해 히터 포트(20)로 이동시킬 수 있게 된다.
이때, 전술한 공간부(14)로부터 배출되어 제1분배홀(22) 또는 제2분배홀(23)을 통과하여 분배 포트(13)에 이동된 냉각수는 분배 포트(13)의 연결통로(27)에 설치된 체크밸브(26)에 의해 오일 포트(19)쪽에서 히터 포트(20)쪽으로만 이동될 수 있다.
전술한 본 명세서에서는 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 숙련된 당업자는 하기의 청구범위에 기재된 본 명세서의 내용의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 명세서의 내용을 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10; 밸브하우징 11; 구동부
12; 밸브 13; 분배 포트
14; 공간부 15; 하부커버
16; 제1관통공 17; 제2관통공
18; 라디에이터 포트 19; 오일 포트
20; 히터 포트 21; 실린더블록 포트
22; 제1분배홀 23; 제2분배홀
24; 제3분배홀 25; 이음통로
26; 체크밸브 27; 연결통로
28; 스토퍼 29; 결합공
30; 절개부 31; 걸림홈
32; 제1보스 33; 제2보스
34; 제1씰링부재 35; 제2씰링부재
36; 안착홈 37; 제1오링
38; 제2오링

Claims (5)

  1. 엔진으로부터 엔진 냉각수가 내부의 공간부에 유입되도록 관통공이 일측에 형성되고, 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어, 트랜스미션에 엔진 냉각수를 공급하기 위한 각각의 포트가 상기 공간부에 연통되도록 외측면에 형성되는 밸브하우징;
    상기 밸브하우징의 상부에 장착되는 구동부;
    상기 공간부의 냉각수를 해당 포트를 통해 상기 라디에이터, 오일 쿨러, 히터 코어 또는 트랜스미션으로 선택적으로 공급하기 위해 상기 밸브하우징에 임의각도 범위내에서 회전가능하게 내설되는 밸브, 상기 밸브는 상기 공간부의 냉각수를 상기 히터 코어 및 오일 쿨러에 각각 공급하고 상기 밸브하우징에 형성되는 오일 포트를 공유하기 위해 서로 연통되도록 상기 밸브의 외주면 하부에 제1분배홀 및 제2분배홀이 관통형성되고, 상기 밸브하우징에 형성되는 라디에이터 포트에 연통되도록 상기 밸브의 외주면 상부에 제3분배홀이 관통형성됨;
    상기 밸브하우징의 외측면에 장착되고, 입구가 상기 제3분배홀에 연통되는 히터 포트와, 입구가 상기 제1분배홀 또는 제2분배홀에 연통되는 오일 포트와, 상기 히터 포트와 오일 포트를 연결통로에 의해 연통되게 이음연결하는 분배 포트;를 구비하는 것을 특징으로 하는 통합 유량 제어밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 분배 포트에 내설되고, 상기 제1분배홀 또는 제2분배홀로부터 상기 오일 포트에 이동되는 냉각수가 상기 히터 포트측으로의 일방향 이동을 허용하게 되는 체크밸브;를 구비하는 것을 특징으로 하는 통합 유량 제어밸브.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1,2분배홀 중 어느 하나는 상기 제3분배홀과 동일한 위치의 밸브의 외주면 임의위치에 형성되고, 상기 제1,2분배홀 중 다른 하나는 상기 제3분배홀과 다른 위치의 상기 밸브의 외주면 임의위치에 형성하되,
    상기 제1,2분배홀은 상기 제1,2분배홀의 크기보다 작은 크기의 이음통로에 의해 서로 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 통합 유량 제어밸브.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 밸브의 회전에 의해 상기 오일 포트의 개도는 닫히기 시작하고 상기 히터 포트의 개도는 풀 개방상태를 유지해야 되는 경우, 상기 밸브가 임의각도 회전됨에 의해 상기 제3분배홀이 닫히게 될 경우 상기 제1분배홀 또는 제2분배홀을 통과하는 냉각수를 상기 분배 포트를 통해 상기 히터 포트로 공급할 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 통합 유량 제어밸브.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 히터 포트를 상기 제3분배홀에 이음연결하기 위한 제1보스의 내측면에 결합되고, 상기 밸브하우징과 상기 제1보스 사이의 틈새를 기밀시키기 위한 제1씰링부재;
    상기 제1씰링부재의 보스 상단에 형성되는 안착홈에 장착되고, 상기 제1씰링부재의 보스 단부와 이와 밀착되는 상기 제1보스 내측면 사이의 틈새를 통해 냉각수 누수되는 것을 방지하기 위한 제1오링;
    상기 오일 포트를 상기 제1분배홀 또는 제2분배홀에 이음연결하기 위한 제2보스의 내측면에 결합되고, 상기 밸브하우징과 상기 제2보스 사이의 틈새를 기밀시키기 위한 제2씰링부재;
    상기 제2씰링부재의 보스 상단에 형성되는 안착홈에 장착되고, 상기 제2씰링부재의 보스 단부와 이와 밀착되는 상기 제2보스 내측면 사이의 틈새를 통해 냉각수 누수되는 것을 방지하기 위한 제2오링;을 구비하는 것을 특징으로 하는 통합 유량 제어밸브.
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