KR101902195B1 - 유량 제어 밸브 - Google Patents

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KR101902195B1
KR101902195B1 KR1020170073020A KR20170073020A KR101902195B1 KR 101902195 B1 KR101902195 B1 KR 101902195B1 KR 1020170073020 A KR1020170073020 A KR 1020170073020A KR 20170073020 A KR20170073020 A KR 20170073020A KR 101902195 B1 KR101902195 B1 KR 101902195B1
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cooling water
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장재수
박창현
이주봉
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엔브이에이치코리아(주)
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    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves

Abstract

본 발명은 유량 제어 밸브에 관한 것으로, 1개의 밸브(12)를 이용해서 제1출구포트(24,오일쿨러포트)와 제2출구포트(25,히터코어포트)의 개폐를 제어하는 구성에서 제1출구포트(24,오일쿨러포트)와 제2출구포트(25,히터코어포트)가 1개의 챔버(13)에서 일원화를 이루도록 구성되고, 챔버(13)에 설치된 냉각수 분배관(14)을 이용해서 냉각수를 제1출구포트(24,오일쿨러포트) 및 제2출구포트(25,히터코어포트)로 분배 공급할 수 있도록 된 것이다.

Description

유량 제어 밸브{FLOW CONTROL VALVE}
본 발명은 1개의 밸브를 이용해서 2개의 출구포트의 개폐를 제어하는 유량 제어 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2개의 출구포트를 일원화시킨 유량 제어 밸브에 관한 기술이다.
일반적으로 차량의 냉각수는 워터펌프에 의해 강제 순환하면서 엔진의 과열 및 과냉을 방지하기 위한 것이다.
도 1에는 차량의 엔진 냉각시스템에 도시되어 있는 바, 엔진의 실린더블록 및 실린더헤드를 통과한 냉각수는 유량 제어 밸브를 통해서 라디에이터쪽으로 순환하거나 또는 히터코어 및 오일쿨러쪽으로 순환하는 구성을 갖는다.
상기 유량 제어 밸브는 냉각수가 유입되는 입구포트 및 냉각수가 배출되는 출구포트를 구비하고 있는데, 종래의 유량 제어 밸브는 2개의 출구포트가 이원화된 상태로 밸브하우징에서 각각 별도로 형성되어 있어서 부품수 증가와 중량 증가 및 외형적 사이즈가 증가하는 단점이 있고, 특히 설계에 따른 레이아웃이 복잡해짐에 따라 설계성이 떨어지는 단점이 있다.
또한, 1개의 밸브 구동에 의해서 이원화된 각각의 출구포트의 개폐를 제어하는 경우 밸브의 개도량을 정밀하게 맞추기 어려운 단점이 있고, 이로 인해 냉각수의 유량을 이원화된 각각의 출구포트로 최적으로 분배하기가 어려운 단점이 있으며, 이 결과 엔진을 포함한 차량 시스템의 냉난방 성능을 최적의 상태로 제어하기가 어려운 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국등록특허공보 10-1558394호
본 발명은, 1개의 밸브를 이용해서 2개의 출구포트의 개폐를 제어하는 유량 제어 밸브에서 2개의 출구포트를 1개로 일원화시킨 구성으로, 이를 통해 부품수 감축과 중량 감소 및 외형적 사이즈의 컴팩트화를 도모하고, 특히 설계에 따른 레이아웃의 단순화를 도모함으로써 설계성의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 1개의 밸브를 이용해서 일원화된 2개의 출구포트의 개도량을 제어함에 따라 밸브의 개도량을 보다 정밀하게 제어할 수 있게 되고, 이를 통해 냉각수의 유량을 일원화된 2개의 출구포트로 분배함에 있어서 보다 최적상태로 분배할 수 있으며, 이 결과 엔진을 포함한 차량 시스템의 냉난방 성능을 최적의 상태로 제어할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 유량 제어 밸브는, 엔진으로부터 냉각수를 공급받을 수 있는 공간부가 구비되고, 라디에이터와 오일쿨러 및 히터코어쪽으로 냉각수를 공급하기 위한 포트가 공간부와 연통되도록 구비된 밸브하우징; 상기 밸브하우징에 장착된 구동부; 상기 밸브하우징에 임의각도 범위내에서 회전 가능하게 설치되고, 구동부에 의해서 임의각도로 회전시 공간부의 냉각수를 라디에이터와 오일쿨러 및 히터코어쪽으로 선택적으로 공급하기 위한 밸브; 상기 밸브하우징에 구비되고, 공간부와 연통된 유입구가 구비되며, 유입구와 연결된 오일쿨러포트 및 히터코어포트가 형성된 챔버; 및 상기 챔버의 내부에 설치되고, 오일쿨러포트와 연통되는 제1통로, 챔버의 유입구와 내부공간 및 히터코어포트와 연통된 제2통로를 구비한 냉각수 분배관을 포함하고; 상기 밸브가 임의각도로 회전시 공간부에서 제1통로로 유입된 냉각수는 오일쿨러포트를 통해서 오일쿨러쪽으로 공급되고, 공간부에서 유입구를 통해서 제2통로로 유입된 냉각수는 챔버의 내부공간 및 히터코어포트를 통해서 히터코어쪽으로 공급되는 것을 특징으로 한다.
상기 냉각수 분배관은 제1통로가 형성된 원통부 및 제2통로가 형성된 헤드부를 포함하고; 상기 헤드부는 원통부의 일단에서 다수개의 리브를 매개로 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 냉각수 분배관은 제1통로가 형성된 원통부 및 제2통로가 형성된 헤드부를 포함하고; 상기 원통부와 헤드부는 분할되게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 원통부의 내주연 상단에 장착되어서 밸브와 원통부의 입구측 사이의 틈새를 기밀시키기 위한 링형상의 제1씰; 및 상기 헤드부의 내측면에 장착되어서 밸브와 헤드부사이의 틈새를 기밀시키기 위한 링형상의 제2씰;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 원통부의 하단에는 원통부보다 직경이 작은 연통부가 원통부와 단차지게 형성되고; 상기 연통부는 유입구를 통해서 챔버의 내부공간으로 유입된 냉각수가 히터코어포트쪽으로 이동되도록 냉각수의 흐름을 안내하는 것을 특징으로 한다.
상기 헤드부의 외주연과 밸브하우징사이를 기밀시키기 위한 링형상의 제1오링; 및 상기 연통부의 외주연과 오일쿨러포트의 상단 내주연사이를 기밀시키기 위한 링형상의 제2오링;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 챔버의 유입구측 내주연에는 걸림턱이 돌출 형성되고; 상기 걸림턱에는 헤드부의 외측 바닥면을 탄력적으로 지지하는 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 유량 제어 밸브는, 엔진을 통과한 냉각수가 유입되는 입구포트 및 냉각수가 배출되는 제1출구포트와 제2출구포트를 구비한 밸브하우징; 상기 밸브하우징내에 회전 가능하게 설치되어서 제1출구포트와 제2출구포트의 개도량을 제어하는 1개의 밸브; 상기 밸브의 회전각에 따라 제1출구포트 및 제2출구포트로 냉각수를 분배 공급하는 냉각수 분배관을 포함하고; 상기 밸브하우징에는 챔버가 구비되고; 상기 제1출구포트와 제2출구포트는 챔버를 통해서 일원화되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 냉각수 분배관은 챔버에 설치되고; 상기 냉각수 분배관은 제1출구포트하고만 연통되는 제1통로 및 제2출구포트하고만 연통되는 제2통로를 구비한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 실시예는, 1개의 밸브를 이용해서 제1출구포트(오일쿨러포트)와 제2출구포트(히터코어포트)의 개폐를 제어하는 유량 제어 밸브에서 제1출구포트(오일쿨러포트)와 제2출구포트(히터코어포트)가 1개의 챔버에서 일원화를 이루도록 구성되고, 밸브의 회전각에 따라 챔버에 설치된 냉각수 분배관을 이용해서 냉각수를 제1출구포트(오일쿨러포트) 및 제2출구포트(히터코어포트)로 분배 공급할 수 있는 구성으로, 부품수 감축과 중량 감소 및 외형적 사이즈의 컴팩트화를 도모할 수 있고, 특히 설계에 따른 레이아웃의 단순화를 도모함으로써 설계성의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 1개의 밸브를 이용해서 일원화된 제1출구포트(오일쿨러포트) 및 제2출구포트(히터코어포트)의 개도량을 제어하는 구성으로, 이를 통해서 밸브의 개도량을 보다 정밀하게 제어할 수 있는 장점이 있고, 또한 냉각수의 유량을 1개로 일원화된 제1출구포트(오일쿨러포트) 및 제2출구포트(히터코어포트)로 분배함에 있어서 보다 최적상태로 분배할 수 있는 바, 이 결과 엔진을 포함한 차량 시스템의 냉난방 성능을 최적의 상태로 제어할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 차량의 엔진 냉각시스템을 설명하기 위한 개략적인 도면,
도 2와 도 3은 본 발명에 따른 유량 제어 밸브의 결합상태 사시도 및 분해사시도,
도 4는 도 2의 A-A선 단면도,
도 5와 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각수 분배관의 사시도 및 단면도,
도 7과 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 냉각수 분배관의 사시도 및 단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 유량 제어 밸브에 대해서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 유량 제어 밸브는 도 2 내지 도 8에 도시된 바와 같이 밸브하우징(10), 밸브하우징(10)의 상부에 장착되는 구동부(11), 밸브하우징(10)내에 회전가능하게 내설된 밸브(12, 일예로서 볼 형태의 밸브가 도시됨), 밸브하우징(10)의 외측에 형성된 챔버(13), 챔버(13)의 내부에 설치된 냉각수 분배관(14)을 구비한다.
밸브하우징(10)은 내부에 공간부(15)를 구비하고 있고, 엔진을 통과한 냉각수는 밸브하우징(10)의 바닥면에 형성된 관통공을 통해서 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입된다.
상기 관통공은 실린더헤드를 통과한 냉각수가 유입되는 제1관통공, 및 제1관통공과 이격되고 실린더블록을 통과한 냉각수가 유입되는 제2관통공(19)을 포함한다.
엔진(실린더블록 및 실린더헤드를 포함한다)을 통과한 냉각수가 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입되는 포트를 모두 입구포트라고 할 수 있고, 밸브하우징(10)에서 냉각수가 배출되는 포트를 출구포트라 할 수 있다.
밸브하우징(10)에는 실린더블록을 통과한 냉각수가 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입되도록 하는 실린더블록포트(22)가 구비되는데, 실린더블록포트(22)는 입구포트에 해당된다.
또한, 밸브하우징(10)에는 라디에이터로 냉각수를 공급하기 위한 라디에이터포트(20), 오일쿨러 및 히터코어로 냉각수를 공급하기 위한 오일쿨러포트(24) 및 히터코어포트(25)가 구비된다.
상기 라디에이터포트(20)와 오일쿨러포트(24) 및 히터코어포트(25)는 모두 다 출구포트가 되고, 그 중에서 오일쿨러포트(24)와 히터코어포트(25)는 제1출구포트 및 제2출구포트라 한다.
전술한 바와 같이 밸브하우징(10)내에 설치된 밸브(12)를 임의 각도로 회전시키기 위한 구동부(11)가 밸브하우징(10)의 상부쪽에 장착되는데, 상기 구동부(11)는 모터가 될 수 있고, 구동부(11)와 밸브(12)는 샤프트와 같은 연결부재를 통해 연결되는 바, 따라서 구동부(11)가 구동하면 구동력이 연결부재를 통해서 밸브(12)로 전달되고, 밸브(12)는 밸브하우징(10)의 공간부(15)내에서 임의 각도로 회전을 하게 된다.
밸브(12)가 구동부(11)의 구동에 의해서 밸브하우징(10)내에서 임의 각도로 회전될 경우, 공간부(15)로 유입된 냉각수는 밸브(12)에 의해서 라디에이터포트(20) 또는 오일쿨러포트(25) 또는 히터코어포트(25)로 선택 공급된다.
밸브하우징(10)의 공간부(15)는 챔버(13)의 유입구(23)와 연결되도록 구성되고, 유입구(23)는 챔버(13)의 내부공간(13a)과 연결되며, 챔버(13)에는 오일쿨러포트(24,제1출구포트) 및 히터코어포트(25,제2출구포트)가 구비되고, 챔버(13)의 내부공간(13a)과 오일쿨러포트(24,제1출구포트) 및 히터코어포트(25,제2출구포트)가 연결된 구조를 갖는다.
챔버(13)의 내부공간(13a)에는 공간부(15)로 유입된 냉각수를 밸브(12)의 회전각에 따라 오일쿨러포트(24,제1출구포트) 및 히터코어포트(25,제2출구포트)로 분배해서 공급하기 위한 냉각수 분배관(14)이 설치된다.
냉각수 분배관(14)은 원통부(28) 및 원통부(28)의 일단에 구비된 헤드부(29)를 포함한다.
원통부(28)는 내부를 관통하는 제1통로(26)를 통해서 오일쿨러포트(24,제1출구포트)하고만 연통되는 구조를 갖고, 헤드부(29)에는 제2통로(27)가 형성되며, 제2통로(27)는 챔버(13)의 유입구(13) 및 챔버(13)의 내부공간(13a)을 통해서 히터코어포트(25,제2출구포트)하고만 연통되는 구조를 갖는다.
헤드부(29)는 방사상으로 형성된 다수개의 리브(37)를 통해서 원통부(28)와 연결되고, 리브(37)사이에 형성된 다수개의 구멍이 제2통로(27)가 된다.
밸브(12)는 내부가 비어있는 볼(구)형상의 밸브로서, 구동부(11)에 의해 밸브(12)가 회전하고, 밸브(12)의 회전에 의해서 밸브(12)에 형성된 냉각수홀(12b)이 제1통로(26)와 연결된 경우에는 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입된 냉각수는 밸브(12)의 내부통로(12a)와 밸브(12)의 냉각수홀(12b) 및 원통부(28)의 제1통로(26)를 통해서 오일쿨러포트(24,제1출구포트)쪽으로 공급된다.
그리고, 밸브(12)의 회전에 의해서 밸브(12)에 형성된 냉각수홀(12b)이 챔버(13)의 유입구(23)와 연결된 경우에는 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입된 냉각수는 챔버(13)의 유입구(23)와 헤드부(29)의 제2통로(27) 및 챔버(13)의 내부공간(13a)을 통해서 히터코어포트(25,제2출구포트)쪽으로 공급된다.
밸브(12)와 원통부(28)의 입구측 사이의 틈새를 기밀시키기 위한 링형상의 제1씰(30)이 원통부(28)의 내주연 상단에 장착된다.
또한, 밸브(12)와 헤드부(29)사이의 틈새를 기밀시키기 위한 링형상의 제2씰(31)이 헤드부(29)의 내측면에 장착된다.
그리고, 냉각수 분배관(14)의 원통부(28)의 하단에는 원통부(28)와 단차지면서 원통부(28)보다 직경이 작은 연통부(32)가 형성되는 바, 상기 연통부(32)는 챔버(13)의 내부공간(13a)으로 유입된 냉각수가 히터코어포트(25,제2출구포트)쪽으로 공급되도록 그 흐름을 원활히 하는 역할을 한다.
냉각수 분배관(14)의 헤드부(29)의 외주연과 이와 밀착되는 밸브하우징(10)사이를 기밀시키기 위한 링형상의 제1오링(33)이 설치되는 바, 제1오링(33)에 의해서 챔버(13)의 외부로 냉각수의 누출을 방지할 수 있게 된다.
냉각수 분배관(14)의 연통부(32)의 외주연과 이와 밀착되는 오일쿨러포트(24,제1출구포트)의 상단 내주연사이를 기밀시키기 위한 링형상의 제2오링(34)이 챔버(13)를 형성하는 하우징(38)에 장착되는 바, 이로 인해서 챔버(13)의 내부공간(13a)을 통해서 히터코어포트(25,제2출구포트)쪽으로 흐르는 냉각수가 오일쿨러포트(24,제1출구포트)쪽으로 누출되는 것을 방지할 수 있고, 또한 냉각수 분배관(14)의 원통부(28)의 제1통로(26)를 통해서 오일쿨러포트(24,제1출구포트)쪽으로 흐르는 냉각수가 히터코어포트(25,제2출구포트)쪽으로 누출되는 것을 방지할 수 있게 된다.
챔버(13)의 유입구(23)측 내주연에는 걸림턱(35)이 돌출 형성되고, 상기 걸림턱(35)에는 냉각수 분배관(14)의 헤드부(29)의 외측 바닥면을 탄력적으로 지지하기 위한 스프링과 같은 탄성부재(36)가 설치된다.
도 7과 도 8에는 다른 실시예의 냉각수 분배관(14)이 도시되어 있는 바, 제1통로(26)가 내부에 형성된 원통부(28) 및 제2통로(27)가 형성된 헤드부(29)가 서로 분할되도록 형성된 구조이다.
따라서, 엔진을 통과한 냉각수는 워터펌프의 구동에 의해서 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입된다.
구동부(11,모터)의 구동시 구동부(11)의 구동력이 연결부재를 통해서 밸브(12)로 전달되면, 밸브(12)는 밸브하우징(10)의 공간부(15)내에서 임의 각도로 회전을 하게 되고, 공간부(15)로 유입된 냉각수는 라디에이터포트(20) 또는 오일쿨러포트(25,제1출구포트) 또는 히터코어포트(25,제2출구포트)로 선택 공급된다.
구동부(11)의 구동시 연동하는 밸브(12)의 회전에 의해서 공간부(15)로 유입된 냉각수가 라디에이터포트(20)를 통해서 라디에이터로 공급되는 구성은 당해분야의 공지된 기술로서 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
구동부(11)의 구동시 연동하는 밸브(12)의 회전에 의해서 공간부(15)로 유입된 냉각수는 오일쿨러포트(25,제1출구포트)와 히터코어포트(25,제2출구포트)로 분배되어서 공급될 수 있다.
즉, 구동부(11)에 의해 밸브(12)가 회전하고, 밸브(12)의 회전에 의해서 밸브(12)에 형성된 냉각수홀(12b)이 냉각수 분배관(14)의 제1통로(26)와 연결된 경우, 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입된 냉각수는 밸브(12)의 내부통로(12a)와 밸브(12)의 냉각수홀(12b) 및 원통부(28)의 제1통로(26)를 통해서 오일쿨러포트(24,제1출구포트)쪽으로 공급된다.
그리고, 밸브(12)의 회전에 의해서 밸브(12)에 형성된 냉각수홀(12b)이 챔버(13)의 유입구(23)와 연결된 경우, 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입된 냉각수는 챔버(13)의 유입구(23)와 냉각수 분배관(14)의 헤드부(29)의 제2통로(27) 및 챔버(13)의 내부공간(13a)과 연통부(32) 등을 통해서 히터코어포트(25,제2출구포트)쪽으로 공급된다.
그리고, 밸브(12)의 회전에 의해서 밸브(12)에 형성된 냉각수홀(12b)이 냉각수 분배관(14)의 제1통로(26) 및 챔버(13)의 유입구(23)와 동시에 연결된 경우, 밸브하우징(10)의 공간부(15)로 유입된 냉각수는 오일쿨러포트(24,제1출구포트) 및 히터코어포트(25,제2출구포트)쪽으로 분배되어서 동시에 공급될 수 있는 바, 따라서 본 발명에 따른 실시예는 밸브(12)의 개도량을 보다 정밀하게 제어할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 1개의 밸브(12)를 이용해서 제1출구포트(24,오일쿨러포트)와 제2출구포트(25,히터코어포트)의 개폐를 제어하는 유량 제어 밸브에서 제1출구포트(24,오일쿨러포트)와 제2출구포트(25,히터코어포트)가 1개의 챔버(13)에서 일원화를 이루도록 구성되고, 또한 밸브(12)의 회전각에 따라 챔버(13)에 설치된 냉각수 분배관(14)을 이용해서 냉각수를 제1출구포트(24,오일쿨러포트) 및 제2출구포트(25,히터코어포트)로 분배 공급할 수 있는 구성인 바, 이로 인해서 부품수 감축과 중량 감소 및 외형적 사이즈의 컴팩트화를 도모할 수 있는 장점이 있고, 특히 설계에 따른 레이아웃의 단순화를 도모함으로써 설계성의 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
또한, 1개의 밸브(12)를 이용해서 1개로 일원화된 제1출구포트(24,오일쿨러포트) 및 제2출구포트(25,히터코어포트)의 개도량을 제어하는 구성으로, 이를 통해서 밸브(12)의 개도량을 보다 정밀하게 제어할 수 있는 장점이 있고, 또한 냉각수의 유량을 1개로 일원화된 제1출구포트(24,오일쿨러포트) 및 제2출구포트(25,히터코어포트)로 분배함에 있어서 보다 최적상태로 분배할 수 있는 장점이 있는 바, 이 결과 엔진을 포함한 차량 시스템의 냉난방 성능을 최적의 상태로 제어할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 - 밸브하우징 12 - 밸브
13 - 챔버 14 - 냉각수 분배관
15 - 공간부 20 - 라디에이터포트
22 - 실린더블록포트(입구포트) 24 - 오일쿨러포트(제1출구포트)
25 - 히터코어포트(제2출구포트) 26 - 제1통로
27 - 제2통로 28 - 원통부
29 - 헤드부 32 - 연통부

Claims (10)

  1. 엔진으로부터 냉각수를 공급받을 수 있는 공간부가 구비되고, 라디에이터와 오일쿨러 및 히터코어쪽으로 냉각수를 공급하기 위한 포트가 공간부와 연통되도록 구비된 밸브하우징;
    상기 밸브하우징에 장착된 구동부;
    상기 밸브하우징에 임의각도 범위내에서 회전 가능하게 설치되고, 구동부에 의해서 임의각도로 회전시 공간부의 냉각수를 라디에이터와 오일쿨러 및 히터코어쪽으로 선택적으로 공급하기 위한 밸브;
    상기 밸브하우징에 구비되고, 공간부와 연통된 유입구가 구비되며, 유입구와 연결된 오일쿨러포트 및 히터코어포트가 형성된 챔버; 및
    상기 챔버의 내부에 설치되고, 오일쿨러포트와 연통되는 제1통로, 챔버의 유입구와 내부공간 및 히터코어포트와 연통된 제2통로를 구비한 냉각수 분배관을 포함하고;
    상기 밸브가 임의각도로 회전시 공간부에서 제1통로로 유입된 냉각수는 오일쿨러포트를 통해서 오일쿨러쪽으로 공급되고, 공간부에서 유입구를 통해서 제2통로로 유입된 냉각수는 챔버의 내부공간 및 히터코어포트를 통해서 히터코어쪽으로 공급되고;
    상기 냉각수 분배관은 제1통로가 형성된 원통부 및 제2통로가 형성된 헤드부를 포함하고;
    상기 헤드부는 원통부의 일단에서 다수개의 리브를 매개로 연결된 것을 특징으로 하는 유량 제어 밸브.
  2. 삭제
  3. 엔진으로부터 냉각수를 공급받을 수 있는 공간부가 구비되고, 라디에이터와 오일쿨러 및 히터코어쪽으로 냉각수를 공급하기 위한 포트가 공간부와 연통되도록 구비된 밸브하우징;
    상기 밸브하우징에 장착된 구동부;
    상기 밸브하우징에 임의각도 범위내에서 회전 가능하게 설치되고, 구동부에 의해서 임의각도로 회전시 공간부의 냉각수를 라디에이터와 오일쿨러 및 히터코어쪽으로 선택적으로 공급하기 위한 밸브;
    상기 밸브하우징에 구비되고, 공간부와 연통된 유입구가 구비되며, 유입구와 연결된 오일쿨러포트 및 히터코어포트가 형성된 챔버; 및
    상기 챔버의 내부에 설치되고, 오일쿨러포트와 연통되는 제1통로, 챔버의 유입구와 내부공간 및 히터코어포트와 연통된 제2통로를 구비한 냉각수 분배관을 포함하고;
    상기 밸브가 임의각도로 회전시 공간부에서 제1통로로 유입된 냉각수는 오일쿨러포트를 통해서 오일쿨러쪽으로 공급되고, 공간부에서 유입구를 통해서 제2통로로 유입된 냉각수는 챔버의 내부공간 및 히터코어포트를 통해서 히터코어쪽으로 공급되고;
    상기 냉각수 분배관은 제1통로가 형성된 원통부 및 제2통로가 형성된 헤드부를 포함하고;
    상기 원통부와 헤드부는 분할되게 형성된 것을 특징으로 하는 유량 제어 밸브.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 원통부의 내주연 상단에 장착되어서 밸브와 원통부의 입구측 사이의 틈새를 기밀시키기 위한 링형상의 제1씰; 및
    상기 헤드부의 내측면에 장착되어서 밸브와 헤드부사이의 틈새를 기밀시키기 위한 링형상의 제2씰;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유량 제어 밸브.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 원통부의 하단에는 원통부보다 직경이 작은 연통부가 원통부와 단차지게 형성되고;
    상기 연통부는 유입구를 통해서 챔버의 내부공간으로 유입된 냉각수가 히터코어포트쪽으로 이동되도록 냉각수의 흐름을 안내하는 것을 특징으로 하는 유량 제어 밸브.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 헤드부의 외주연과 밸브하우징사이를 기밀시키기 위한 링형상의 제1오링; 및
    상기 연통부의 외주연과 오일쿨러포트의 상단 내주연사이를 기밀시키기 위한 링형상의 제2오링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유량 제어 밸브.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 챔버의 유입구측 내주연에는 걸림턱이 돌출 형성되고;
    상기 걸림턱에는 헤드부의 외측 바닥면을 탄력적으로 지지하는 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 하는 유량 제어 밸브.
  8. 엔진을 통과한 냉각수가 유입되는 입구포트 및 냉각수가 배출되는 제1출구포트와 제2출구포트를 구비한 밸브하우징;
    상기 밸브하우징내에 회전 가능하게 설치되어서 제1출구포트와 제2출구포트의 개도량을 제어하는 1개의 밸브;
    상기 밸브의 회전각에 따라 제1출구포트 및 제2출구포트로 냉각수를 분배 공급하는 냉각수 분배관을 포함하고;
    상기 밸브하우징에는 챔버가 구비되고;
    상기 제1출구포트와 제2출구포트는 챔버를 통해서 일원화되도록 구성되고;
    상기 냉각수 분배관은 챔버에 설치되고;
    상기 냉각수 분배관은 제1출구포트하고만 연통되는 제1통로 및 제2출구포트하고만 연통되는 제2통로를 구비하고;
    상기 냉각수 분배관은 제1통로가 형성된 원통부 및 제2통로가 형성된 헤드부를 포함하고;
    상기 헤드부는 원통부의 일단에서 다수개의 리브를 매개로 연결되거나 또는 원통부와 헤드부는 분할되게 구성된 것을 특징으로 하는 유량 제어 밸브.
  9. 삭제
  10. 삭제
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