CN101852117A - 一种阀片式电子节温器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种阀片式电子节温器,用于发动机冷却液循环系统,该电子节温器结构特点是含有:壳体、阀片、转动轴、电机、驱动模块、ECU、温传感器,壳体上有三个接口分别是大循环冷却液出口、小循环冷却液出口和冷却液入口,壳体内安装阀片,利用水温传感器将发动机水温信号传给ECU,ECU通过驱动模块来控制电机,确定阀片开启角度,控制小循环时间及大循环冷却液流量,调节发动机冷却液温度,使发动机起动后,很快达到正常工作温度,减少了发动机磨损,提高了发动机效率,降低冷机运转时的污染,保证发动机工作在最佳温度状态。
Description
技术领域
本发明提供一种阀片式电子节温器,属发动机技术领域。具体地说,本发明是通过电机控制节温器阀片旋转角度,改变冷却液流量,控制发动机冷却液温度,使发动机起动后,很快达到正常温度,减少了发动机磨损,提高了发动机效率,降低冷机运转时的污染,保证发动机工作在最佳温度状态。
背景技术
发动机在起动后,处于冷机运转状态,此时应阻止冷却液经散热器循环(大循环),保持小循环状态,使发动机很快达到正常工作温度,因此在发动机冷却系统中安装了节温器。但传统的节温器温度响应不够迅速,灵敏度低,控制不够精确。本发明就是用控制阀片控制大循环量,使发动机很快达到正常工作温度,减少发动机磨损,提高发动机效率,降低冷机运转时的污染,保证发动机工作在最佳温度状态。
发明内容
鉴于上述,本发明的主要目的在于,提供一种阀片式电子节温器。这种电子节温器,能缩短发动机暖机时间,保证发动机工作在最佳温度状态。
为了达到上述目的,本发明采取的技术方案是:利用水温传感器将发动机水温信号传给ECU,ECU通过驱动模块来控制电机,确定阀片开启角度,控制大循环冷却液流量。
所述的水温传感器,是安装在发动机冷却水套上的冷却液温度传感器。
所述ECU,是指发动机控制ECU。
所述驱动模块,是指控制电机转动的电子组件。
所述电机,是步进电机。
所述阀片,安装在壳体内,能绕转动轴转动。
所述的节温器壳体,是冷却液通过的管道,其内安装了阀片、其上有二个冷却液出口,一个是大循环冷却液出口,一个是小循环冷却液出口。
有益效果
本发明通过控制阀片,改变大循环冷却液流量,使发动机起动后,很快达到正常温度,减少了发动机磨损,提高了发动机效率,降低冷机运转时的污染,保证发动机工作在最佳温度状态。
附图说明
图1所示,阀片式电子节温器冷却系示意图。
图2所示,本发明所述的电子节温器包括:壳体、阀片、转动轴、电机、驱动模块、ECU、水温传感器。
图3所示,电子节温器阀片关闭,小循环工作示意图。
图4所示,电子节温器阀片打开,大循环工作示意图。
具体实施方式
发动机起动后,处于冷机运转状态,此时冷却液进行小循环,应阻止冷却液经散热器循环(大循环)。节温器阀片位于关闭状态,冷却液从发动机水套经节温器小循环接口到循环泵(见图3)。发动机运转一段时间后,水套内冷却液达到一定温度时(此温度可以根据具体发动机进行设定),ECU给驱动模块一个信号,驱动模块控制步进电机转过一个角度,阀片部分打开,冷却液从发动机水套经节温器大循环接口到散热水箱,经循环泵进行大循环,随着发动机水套内冷却液温度逐渐升高,ECU指令驱动模块控制步进电机将阀片逐渐打开,直至阀片全开,进行大循环(见图4)。从小循环到大循环转变过程中,阀片是逐步打开的,这样可以保证暖机过程发动机处于最佳温度工作状态,缩短了暖机时间,减少了发动机磨损,提高了发动机效率,降低冷机运转时的污染;如果发动机在工作过程中,某一阶段水温低于设定温度,ECU可指令驱动模块控制步进电机将阀片关闭一定程度,使冷却液循环量减少,保证发动机工作在最佳温度状态。
Claims (4)
1.一种阀片式电子节温器,包括节温器壳体、阀片、转动轴、电机、驱动模块、ECU、水温传感器。
2.根据权利要求书1,所述的节温器壳体是冷却液通过的管道,其上安装了阀片、转动轴、电机;所述的阀片、转动轴安装在节温器壳体上,由电机控制可以绕转动轴向一个方向转动;所述的电机是步进电机;所述的驱动模块是用来控制步进电机的电子组件;所述的水温传感器,是安装在发动机冷却水套上的冷却液温度传感器;所述ECU,是指发动机控制ECU。
3.根据权利要求书1和2所述,本发明可以用于汽油发动机,也用于柴油发动机和使用其它燃料的发动机。
4.根据权利要求书1和2所述,凡是与本发明相似的电机控制阀片开度方式节温器,都在本发明范围之内。
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2009
- 2009-05-29 CN CN200910142751A patent/CN101852117A/zh active Pending
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