KR101713564B1

KR101713564B1 - 자동차

Info

Publication number: KR101713564B1
Application number: KR1020100006573A
Authority: KR
Inventors: 권두혁
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2010-01-25
Filing date: 2010-01-25
Publication date: 2017-03-08
Also published as: KR20110087101A

Abstract

충돌에너지를 다단계로 흡수할 수 있는 자동차가 제공된다. 본 발명의 실시예에 따른 자동차는, 엔진룸의 좌우측에 전후방향으로 배치되는 프론트 사이드멤버와, 상기 프론트 사이드멤버의 전방에 좌우방향으로 배치되는 범퍼빔과, 상기 프론트 사이드멤버와 상기 범퍼빔을 연결하는 크래쉬박스를 포함하고, 상기 크래쉬박스는, 상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 하우징과, 상기 하우징에 삽입되는 크러쉬부재와, 상기 범퍼빔에 결합되고, 상기 하우징내에서 상기 크러쉬부재를 따라 슬라이딩되면서 상기 크러쉬부재를 가압하여 변형시키는 빔 고정부재와, 상기 하우징에 수용되어 상기 빔 고정부재에 댐핑력을 제공하는 탄성부재를 포함한다.

Description

자동차{An automobile}

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크래쉬박스가 충돌에너지를 다단계로 흡수하는 자동차에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 전방부에는 엔진을 수용하는 엔진룸이 배치되고, 상기 엔진룸의 좌우측에는 프론트 사이드멤버가 전후방향으로 구비되어 있다.

또한, 상기 자동차의 전방부에는 상기 자동차의 충돌시에 충돌에너지가 상기 엔진을 비롯한 내부 구성품 및 탑승객으로 전달되는 것을 최소화하기 위한 범퍼가 구비되어 있다.

또한, 상기 범퍼의 후방에는 라디에이터, 헤드램프 등을 결합하기 위한 프론트엔드모듈이 상기 프론트 사이드멤버에 결합되어 있다.

상기 범퍼는 상기 프론트엔드모듈에 좌우방향으로 결합되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 전방에 배치된 완충부재와, 상기 완충부재의 전방에서 상기 완충부재 및 상기 범퍼빔을 덮을 수 있도록 배치되어 상기 범퍼의 외관을 형성하는 범퍼커버를 포함한다.

이중에서 상기 범퍼빔은 상기 프론트엔드모듈에 결합될 때, 상기 범퍼빔과 상기 프론트엔드모듈 사이에 구비되는 크래쉬박스를 통해 결합된다.

통상적으로, 상기 크래쉬박스는 복수개의 주름이 형성되어서, 자동차의 충돌시에 상기 범퍼빔이 후방으로 밀릴 때 상기 크래쉬박스가 상기 주름으로 인해 접해지면서 충돌에너지를 흡수하도록 되어 있다.

한편, 각국에서는 자동차의 충돌성능에 대해 법규를 마련하고 있는 바, 최근에는 탑승자뿐만 아니라 보행자의 안전성이 부각되고 있어서, 법규가 한층 강화되고 있는 실정이다.

따라서, 자동차 업체에서는 충돌대상 및 충돌속도에 따라 충돌에너지를 효과적으로 흡수할 수 있는 크래쉬박스의 개발이 계속되고 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 충돌에너지를 다단계로 흡수할 수 있는 자동차를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차는, 엔진룸의 좌우측에 전후방향으로 배치되는 프론트 사이드멤버와, 상기 프론트 사이드멤버의 전방에 좌우방향으로 배치되는 범퍼빔과, 상기 프론트 사이드멤버와 상기 범퍼빔을 연결하는 크래쉬박스를 포함하고, 상기 크래쉬박스는, 상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 하우징과, 상기 하우징에 삽입되는 크러쉬부재와, 상기 범퍼빔에 결합되고, 상기 하우징내에서 상기 크러쉬부재를 따라 슬라이딩되면서 상기 크러쉬부재를 가압하여 변형시키는 빔 고정부재와, 상기 하우징에 수용되어 상기 빔 고정부재에 댐핑력을 제공하는 탄성부재를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 자동차는 범퍼빔으로부터 전달되는 충돌에너지를 크래쉬박스의 탄성부재에 의해 1차적으로 흡수하고, 이후 크러쉬부재 및 하우징을 통해 흡수하여서, 충돌대상 및 충돌속도에 따라 충돌에너지를 다단계로 흡수할 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 전방부 내부구조를 도시된 도면,
도 2는 도 1의 측단면도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 크래쉬박스의 분해사시도,
도 4는 도 3에 도시된 크래쉬박스의 결합도,
도 5는 도 3에 도시된 파단리브의 상세도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람과 충돌하였을 경우에 크래쉬박스의 작동을 나타내는 도면,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람이 아닌 물체와 4km/h 이내의 속도로 충돌하였을 경우에 크래쉬박스의 작동을 나타내는 도면,
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람이 아닌 물체와 10km/h 이상의 속도로 충돌하였을 경우에 크래쉬박스의 작동을 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의하여 자동차를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 전방부 내부구조를 도시된 도면, 도 2는 도 1의 측단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 전방에는 엔진룸(2)이 구비되고, 엔진룸(2)의 좌우측에는 프론트 사이드멤버(4)가 전후방향으로 배치된다. 또한, 프론트 사이드멤버(4)의 전방에는 프론트엔드모듈(6)이 결합되고, 프론트엔드모듈(6)의 전방에는 범퍼빔(8)이 좌우방향으로 배치된다.

또한, 프론트엔드모듈(6)과 범퍼빔(8) 사이에는 자동차의 충돌에너지를 흡수하기 위한 크래쉬박스(Crash box;100)가 배치되어서, 크래쉬박스(100)의 전방에 범퍼빔(8)이 결합되고 크래쉬박스(100)의 후방에 프론트엔드모듈(6) 및 프론트 사이드멤버(4)가 결합되는 것에 의해 범퍼빔(8)은 프론트 사이드멤버(4)와 연결된다.

본 실시예에서 크래쉬박스(100)는 충돌대상 및 충돌속도에 따라 충돌에너지를 다단계로 흡수할 수 있도록 이루어지는 바, 이러한 크래쉬박스(100)의 세부구성에 대해 아래에서 살펴보기로 한다.

도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 크래쉬박스의 분해사시도, 도 4는 도 3에 도시된 크래쉬박스의 결합도, 도 5는 도 3에 도시된 파단리브의 상세도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 크래쉬박스(100)는, 프론트 사이드멤버(4)에 결합되는 하우징(10)과, 하우징(10)에 삽입되는 크러쉬(Crush)부재(20)와, 범퍼빔(8)에 결합되고, 하우징(10)내에서 크러쉬부재(20)를 따라 슬라이딩되면서 크러쉬부재(20)를 가압하여 변형시키는 빔 고정부재(30)와, 하우징(10)에 수용되어 빔 고정부재(30)에 댐핑력을 제공하는 탄성부재(40)를 포함한다.

빔 고정부재(30)는 자동차의 충돌시에 범퍼빔(8)이 후방으로 밀릴 때 크러쉬부재(20)를 가압하여 변형시킬 수 있는 강성을 가지는 스틸재질로 이루어지고, 크러쉬부재(20)는 스틸재질의 빔 고정부재(30)에 의해 변형될 수 있도록 플라스틱재질로 이루어진다.

빔 고정부재(30)는 범퍼빔(8)에 결합되는 판체의 빔 결합부(32)와, 빔 결합부(32)에 결합되어 하우징(10)내로 슬라이딩 가능토록 배치되는 중공 원통형의 로드부(34)를 포함한다.

빔 결합부(32)는 대략 '??' 자 형상으로 이루어져서 범퍼빔(8)의 상하측면 및 후면과 결합된다. 빔 결합부(32)는 범퍼빔(8)에 용접 또는 체결부재를 통해 결합될 수 있다.

로드부(34)는 하우징(10)의 후방으로 삽입된 후, 하우징(10)의 전방으로 돌출되어서 빔 결합부(32)와 용접 결합되는 것이 바람직하다.

로드부(34)는 하우징(10) 내에서 슬라이딩될 때 하우징(10)으로부터 빠져나오지 않도록, 후단이 둘레방향을 따라 외측으로 돌출되어 환형의 단턱부(36)가 형성된다.

단턱부(36)는 탄성부재(40)와 접촉되어 있어서 탄성부재(40)로부터 댐핑력을 제공받고, 이로 인해 빔 고정부재(30)는 평상시에 범퍼빔(8)이 후방으로 밀리지 않도록 지지하게 된다. 또한, 자동차의 충돌시에 범퍼빔(8)이 후방으로 밀려서 로드부(34)가 슬라이딩될 때 단턱부(36)가 탄성부재(40)를 가압하게 되고, 이로 인해 탄성부재(40)가 압착되면서 범퍼빔(8)으로부터 전달되는 충돌에너지를 1차적으로 흡수하게 된다.

크러쉬부재(20)는 로드부(34)가 슬라이딩 될 수 있도록 로드부(34)의 중공으로 삽입되는 삽입부(22)와, 삽입부(22)의 후단에 배치되어 범퍼빔(8)이 후방으로 밀릴 때 로드부(34)에 의해 변형되는 완충부(24)를 포함한다. 여기서, 완충부(24)는 로드부(34)가 가하는 충돌에너지가 일정값 이상이면 변형될 수 있도록 내부가 빈 구조로 이루어진다.

완충부(24)는 후단이 둘레방향을 따라 외측으로 돌출되어 사각형의 차폐부(26)가 형성되고, 차폐부(26)는 삽입부(22) 및 완충부(24)가 하우징(10)으로 삽입되면 하우징(10)에 결합되어 하우징(10)의 내부공간을 차폐하게 된다.

삽입부(22)는 로드부(34)가 슬라이딩 될 수 있도록 로드부(34)의 중공보다 작은 직경으로 이루어지고, 완충부(24)는 로드부(34)에 의해 변형될 수 있도록 로드부(34)의 중공보다 큰 직경으로 이루어진다.

또한, 삽입부(22)에는 범퍼빔(8)이 후방으로 밀릴 때 로드부(34)에 의해 파단되는 파단리브(25)가 돌출 형성된다. 파단리브(25)는 로드부(34)에 의해 파단될 수 있도록 로드부(34)의 중공보다 높은 높이로 돌출되고, 삽입부(22)의 둘레면에 둘레방향으로 이격되어서 복수개 형성된다.

파단리브(25)는 로드부(34)와 접촉되는 접촉부(25a)와, 접촉부(25a)에 수직한 방향으로 배치되어 접촉부(25a)의 강성을 보강하는 보강부(25b)를 포함한다. 여기서, 보강부(25b)는 로드부(34)가 후방으로 밀려서 접촉부(25a)에 가해지는 충돌에너지가 일정값 이상일 때 접촉부(25a)와 함께 파단될 수 있도록 접촉부(25a)를 지탱하게 된다. 보강부(25b)는 접촉부(25a)의 후면에 접촉부(25a)와 일체로 형성되고, 그 후면은 하측으로 갈수록 접촉부(25a)와 멀어지도록 경사지게 형성된다.

또한, 삽입부(22)에는 파단리브(25)가 파단된 후 삽입부(22)가 빔 결합부(32)에 의해 파단될 수 있도록, 파단리브(25)보다 전방에 둘레면이 절개되어 파단그루브(27)가 형성된다.

파단그루브(27)는 범퍼빔(8)이 후방으로 밀려서 빔 결합부(32)가 삽입부(22)의 전단에 가하는 충돌에너지가 일정값 이상일 때 파단될 수 있도록 삽입부(22)의 둘레면에 둘레방향을 따라 연속되게 형성된다.

빔 고정부재(30)가 후방으로 밀릴 때 파단리브(25)가 로드부(34)에 의해 먼저 파단된 후 파단그루브(27)가 파단될 수 있도록, 로드부(34)의 후단에서부터 파단리브(25)까지의 거리보다 빔 결합부(32)의 후면에서부터 삽입부(22)의 전단까지의 거리가 더 길게 형성된다. 또한, 파단그루브(27)가 파단된 후 완충부(24)가 변형될 수 있도록, 로드부(34)의 후단에서부터 완충부(24)의 전단까지의 거리가 가장 길게 형성된다.

탄성부재(40)는 빔 고정부재(30)에 댐핑력을 제공할 수 있도록, 삽입부(22) 및 완충부(24)가 관통하여서 로드부(34)와 크러쉬부재(20)의 차폐부(26) 사이에 배치된다. 이때 탄성부재(40)의 전단은 파단리브(25)보다 전방에 위치하여서 범퍼빔(8)으로부터 전달되는 충돌에너지를 1차적으로 흡수하고, 이후 파단리브(25), 파단그루브(27), 완충부(24) 순으로 흡수하게 된다.

하우징(10)은 외부하우징(12)과, 외부하우징(12)으로 전단이 삽입되고 후단은 외부하우징(12)으로부터 돌출되어서 프론트 사이드멤버(4)로 삽입되는 내부하우징(14)을 포함한다.

외부하우징(12)은 스틸재질로 이루어지고, 내부하우징(14)은 크러쉬부재(20)의 차폐부(26)와 결합될 수 있도록 플라스틱재질로 이루어진다.

외부하우징(12) 및 내부하우징(14)에는 빔 고정부재(30)의 로드부(34)가 관통하는 관통공(12a,14a)이 각각 형성된다. 관통공(12a,14a)은 로드부(34)가 슬라이딩 될 수 있도록 로드부(34)의 외경보다 큰 직경으로 형성되고, 로드부(34)는 내부하우징(14)의 후방으로 삽입되어 관통공(14a,12a)을 차례로 관통한 후 빔 결합부(32)와 용접 결합되는 것이 바람직하다.

외부하우징(12)의 후단은 둘레방향을 따라 돌출되어서 제1 플랜지부(12b)가 형성되고, 내부하우징(14)에는 둘레면에 둘레방향을 따라 돌출되어서 제2 플랜지부(14b)가 형성된다. 제2 플랜지부(14b)는 제1 플랜지부(12b)보다 낮은 높이로 돌출되어서 내부하우징(14)의 전단이 외부하우징(12)으로 삽입된 후 제1 플랜지부(12b)에 결합된다.

이와같이, 내부하우징(14)의 전단이 외부하우징(12)으로 삽입되면, 외부하우징(12)과 내부하우징(14) 사이의 내부는 전후방향으로 이격되어서, 빔 결합부(32)가 외부하우징(12)을 가압할 때 외부하우징(12)이 변형될 수 있는 공간이 확보된다.

크러쉬부재(20)는 내부하우징(14)의 후방으로 삽입되어 차폐부(26)가 내부하우징(14)과 결합되고, 이 때 삽입부(22)는 로드부(34)의 중공으로 삽입되어 전단이 외부하우징(12)과 내부하우징(14) 사이에 위치된다. 따라서, 자동차의 충돌시에 범퍼빔(8)이 후방으로 밀릴 때 빔 고정부재(30)의 로드부(34)가 1차적으로 탄성부재(40)를 가압한 후 크러쉬부재(20)의 파단리브(25)를 가압하여 파단시키고, 이후 빔 고정부재(30)의 빔 결합부(32)가 외부하우징(12)을 가압하여 변형시킨 후 삽입부(22)의 전단을 가압하여 파단그루브(27)를 파단시키며, 이후 빔 고정부재(30)의 로드부(34)가 완충부(24)를 가압하여 변형시키는 것에 의해, 범퍼빔(8)으로부터 전달되는 충돌에너지를 다단계로 흡수할 수 있다.

외부하우징(12)은 제1 플랜지부(12b)가 프론트엔드모듈(6)에 결합되고, 내부하우징(14)은 외부하우징(12)으로부터 돌출된 후단이 프론트엔드모듈(6)을 관통하여서 프론트 사이드멤버(4)로 삽입된 채로, 제2 플랜지부(14b)가 프론트 사이드멤버(4)에 결합된다. 이와 같이, 내부하우징(14)이 프론트 사이드멤버(4)로 삽입되게 되면 자동차 전방부의 레이아웃을 줄일 수 있다.

도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람과 충돌하였을 경우에 크래쉬박스의 작동을 나타내는 도면이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람과 충돌하였을 경우에는 범퍼빔(8)이 후방으로 밀리는 양이 작게 된다.

따라서, 범퍼빔(8)으로부터 크래쉬박스(100)로 전달되는 충돌에너지도 작은 값을 갖게 되는데, 이러한 경우 빔 고정부재(30)는 범퍼빔(8)이 후방으로 밀릴 때 범퍼빔(8)과 함께 후방으로 밀려서 로드부(34)가 탄성부재(40)를 가압하게 된다. 이때, 로드부(34)는 탄성부재(40)의 댐핑력에 의해 크러쉬부재(20)의 파단리브(25)와 접촉되지 않는다. 즉, 탄성부재(40)는 충돌대상이 사람일 경우에 로드부(34)가 파단리브(25)에 접촉되지 않을 정도의 댐핑력을 가지도록 설계된다.

이와 같이, 충돌대상이 사람일 경우에는 크래쉬박스(100)는 탄성부재(40)에 의해서만 충돌에너지를 흡수하게 된다.

하지만, 충돌대상이 사람이 아닌 자동차와 같은 물체일 경우에는 범퍼빔(8)에 전달되는 충돌에너지는 사람과 충돌하였을 경우에 비해 큰 값을 가지게 되고, 이에 따라 범퍼빔(8)이 후방으로 밀리는 양도 커지게 된다. 이에 대해 도 7 및 도 8을 참조하여 아래에서 살펴보기로 한다.

도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람이 아닌 물체와 4km/h 이내의 속도로 충돌하였을 경우에 크래쉬박스의 작동을 나타내는 도면이다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람이 아닌 물체와 4km/h 이내의 속도로 충돌하였을 경우에, 빔 고정부재(30)는 범퍼빔(8)이 후방으로 밀릴 때 범퍼빔(8)과 함께 후방으로 밀려서 로드부(34)가 탄성부재(40)를 1차적으로 가압하게 된다. 이때, 로드부(34)가 탄성부재(40)에 가하는 충돌에너지는 탄성부재(40)의 댐핑력보다 큰 값을 가지게 되어, 로드부(34)는 크러쉬부재(20)의 파단리브(25)와 접촉되어 파단리브(25)를 가압하게 된다. 즉, 탄성부재(40)는 자동차가 사람이 아닌 물체에 4km/h 이내의 속도로 충돌하면 로드부(34)가 파단리브(25)에 접촉되어 파단리브(25)를 가압할 수 있을 정도의 댐핑력을 가지도록 설계되고, 파단리브(25)는 로드부(34)가 가하는 충돌에너지에 의해 파단되지 않는 충분한 강성을 가지도록 설계된다.

이와 같이, 자동차가 사람이 아닌 물체에 4km/h 이내의 속도로 충돌하면, 크래쉬박스(100)는 충돌에너지를 탄성부재(40)에 의해 1차적으로 흡수한 후, 크러쉬부재(20)의 파단리브(25)를 가압하면서 여분의 충돌에너지를 흡수하게 된다.

도 8은 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람이 아닌 물체와 10km/h 이상의 속도로 충돌하였을 경우에 크래쉬박스의 작동을 나타내는 도면이다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차가 사람이 아닌 물체와 10km/h 이상의 속도로 충돌하였을 경우에, 빔 고정부재(30)는 범퍼빔(8)이 후방으로 밀릴 때 범퍼빔(8)과 함께 후방으로 밀려서 로드부(34)가 탄성부재(40)를 1차적으로 가압하게 된다. 이때, 로드부(34)가 탄성부재(40)에 가하는 충돌에너지는 탄성부재(40)의 댐핑력보다 큰 값을 가지게 되어, 로드부(34)는 크러쉬부재(20)의 파단리브(25)와 접촉되어 파단리브(25)를 가압하게 된다.

이후, 파단리브(25)는 로드부(34)가 가하는 충돌에너지에 의해 파단되고, 빔 고정부재(30)의 빔 결합부(32)가 외부하우징(12)을 가압하여 외부하우징(12)을 변형시키면서, 크러쉬부재(20)의 삽입부(22) 전단을 가압하면 파단그루브(27) 파단되고, 이후 로드부(34)가 크러쉬부재(20)의 완충부(24)를 가압하여 완충부(24)를 변형시킨다.

이와 같이, 자동차가 사람이 아닌 물체에 10km/h 이상의 속도로 충돌하면, 크래쉬박스(100)는 충돌에너지를 탄성부재(40)에 의해 1차적으로 흡수한 후, 크러쉬부재(20)의 파단리브(25), 파단그루브(27) 및 완충부(24)와, 하우징(10) 중 스틸재질로 된 외부하우징(12)에 의해 여분의 충돌에너지를 흡수하게 된다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차는 범퍼빔(8)으로부터 전달되는 충돌에너지를 크래쉬박스(100)의 탄성부재(40)에 의해 1차적으로 흡수하고, 이후 크러쉬부재(20) 및 하우징(10)을 통해 흡수하여서, 충돌대상 및 충돌속도에 따라 충돌에너지를 다단계로 흡수할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

2: 엔진룸 4: 프론트 사이드멤버
6: 프론트엔드모듈 8: 범퍼빔
10: 하우징 12: 외부하우징
14: 내부하우징 20: 크러쉬부재
22: 삽입부 24: 완충부
25: 파단리브 25a: 접촉부
25b: 보강부 26: 차폐부
27: 파단그루브 30: 빔 고정부재
32: 빔 결합부 34: 로드부
36: 단턱부 40: 탄성부재

Claims

엔진룸의 좌우측에 전후방향으로 배치되는 프론트 사이드멤버;
상기 프론트 사이드멤버의 전방에 좌우방향으로 배치되는 범퍼빔; 및
상기 프론트 사이드멤버와 상기 범퍼빔을 연결하는 크래쉬박스;를 포함하고,
상기 크래쉬박스는,
상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 하우징과,
상기 하우징에 삽입되는 크러쉬부재와,
상기 범퍼빔에 결합되고, 상기 하우징내에서 상기 크러쉬부재를 따라 슬라이딩되면서 상기 크러쉬부재를 가압하여 변형시키는 빔 고정부재와,
상기 하우징에 수용되어 상기 빔 고정부재에 댐핑력을 제공하는 탄성부재를 포함하고,
상기 하우징은 외부하우징과, 상기 외부하우징으로 전단이 삽입되고 후단은 상기 외부하우징으로부터 돌출되어서 상기 프론트 사이드멤버로 삽입되는 내부하우징을 포함하는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 빔 고정부재는 상기 범퍼빔에 결합되는 판체의 빔 결합부와, 상기 빔 결합부에 결합되어 상기 하우징내로 슬라이딩 가능토록 배치되는 중공의 로드부를 포함하는 자동차.
청구항 2에 있어서,
상기 크러쉬부재는 상기 로드부가 슬라이딩 될 수 있도록 상기 로드부의 중공으로 삽입되는 삽입부와, 상기 삽입부의 후단에 배치되어 상기 범퍼빔이 후방으로 밀릴 때 상기 로드부에 의해 변형되는 완충부를 포함하는 자동차.
청구항 3에 있어서,
상기 삽입부에는 상기 범퍼빔이 후방으로 밀릴 때 상기 로드부에 의해 파단되는 파단리브가 돌출 형성된 자동차.
청구항 4에 있어서,
상기 파단리브는 상기 로드부와 접촉되는 접촉부와, 상기 접촉부에 수직한 방향으로 배치되어 상기 접촉부의 강성을 보강하는 보강부를 포함하는 자동차.
청구항 4에 있어서,
상기 삽입부에는 상기 파단리브가 파단된 후 상기 삽입부가 상기 빔 결합부에 의해 파단될 수 있도록, 둘레면이 절개되어 파단그루브가 형성된 자동차.
청구항 3에 있어서,
상기 완충부는 내부가 빈 자동차.
청구항 3에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 빔 고정부재에 댐핑력을 제공할 수 있도록, 상기 삽입부 및 상기 완충부가 관통하여서 상기 로드부와 상기 크러쉬부재 사이에 배치된 자동차.
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청구항 1에 있어서,
상기 외부하우징은 상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 프론트엔드모듈에 결합되고,
상기 내부하우징은 상기 외부하우징으로부터 돌출된 후단이 상기 프론트엔드모듈을 관통하여서 상기 프론트 사이드멤버로 삽입된 채로, 상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 내부하우징은 상기 외부하우징에 전후방향으로 이격되도록 삽입되는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 빔 고정부재와 상기 외부하우징은 스틸재질로 이루어지고,
상기 내부하우징과 상기 크러쉬부재는 플라스틱재질로 이루어지는 자동차.
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