KR101712729B1 - 엔진예열장치 전원공급 회로 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진예열장치 전원공급 회로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤전기기관차 엔진예열장치 전원공급을 할 때 외부 전원공급용 복수 소켓을 통해 외부 전원을 연결할 시, 사용하지 않는 소켓에 전원이 인가되지 않도록 하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 엔진예열장치 전원공급 회로에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명의 특징은 엔진예열장치; 상기 엔진예열장치에 전원을 공급하기 위해 외부전원이 연결되는 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2; 상기 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2와 엔진예열장치 사이에 구비되어 전원연결하는 인터록접촉기를 포함하며, 상기 인터록접촉기는 엔진예열장치로 연결되는 장치회선, 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진예열장치 전원공급 회로{CIRCUIT OF POWER SUPPLY FOR ENGINE WARMING SYSTEM}
본 발명은 엔진예열장치 전원공급 회로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤전기기관차 엔진예열장치 전원공급을 할 때 외부 전원공급용 복수 소켓을 통해 외부 전원을 연결할 시, 사용하지 않는 소켓에 전원이 인가되지 않도록 하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 엔진예열장치 전원공급 회로에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량의 운영에 많은 부분을 차지하고 있는 디젤전기기관차 및 디젤기관차에서 엔진을 미리 예열시키는 엔진예열장치는 매우 중요한 역할을 하고 있다.
동절기 시 원활한 엔진시동을 위해 야간에 냉각수 및 엔진오일을 일정 온도 이상으로 유지하는 기능을 수행하는 장치로서 기지의 외부 전원을 이용하여 기관차의 연료를 연소시켜서 그 열로 엔진예열을 하는 시스템으로 이루어져 있다.
차량의 좌우에 설치된 엔진예열장치 전원용 소켓이 병렬로 연결되어 있어 예열장치 기동을 위해 한쪽에 외부전원(AC 220V 60Hz)을 연결하는 경우 사용하지 않는 소켓에도 전원이 인가되어 감전사고의 가능성이 있어 전원공급방법을 개선이 필요하다.
즉 도 1에서는 일측 엔진예열소켓(Engine pre-heater Socket 1(right))이 엔진예열장치(Engine Warming System)의 P1으로 연결된다.
또한 타측 엔진예열소켓(Engine pre-heater Socket 2(left))도 엔진예열장치(Engine Warming System)의 P1으로 연결되는 것이다.
이렇게 연결된 상태에서는 양측 소켓들이 병렬연결되어 있어, 어느 한쪽 소켓으로 외부 전원이 인가될 경우, 다른 쪽 소켓에도 전원이 인가될 수 있다. 이에 다른 쪽 소켓이나 배선으로는 전원 인가가 없는 줄 알고 작업을 하거나 회선에 접속할 경우 자칫 감전될 수 있는 등 안전사고의 위험이 있다. 따라서 이러한 위험상황이 발생되지 않도록 하는 기술이 필요하다.
공개실용신안번호 제20-1989-0013522호(1989년 08월 09일 공개)
상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명은 동절기에 원활한 엔진시동을 위해 엔진예열장치에 전원을 공급할 때, 접촉기를 적용함으로써 외부전원을 복수 소켓에 연결한 경우 사용하지 않는 소켓으로 전원이 인가되는 것을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하기 위한 목적이 있다.
이에 본 발명의 다른 목적은, 전원이 인가되는 일측 소켓 배선과 연결되도록 인터록접촉기 작동부를 구비하여 접촉기작동부와 연결된 소켓으로 전원이 인가된 경우에만 스위치 작동하도록 하고 다른 소켓과의 연결은 차단하도록 하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진예열장치; 상기 엔진예열장치에 전원을 공급하기 위해 외부전원이 연결되는 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2; 상기 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2와 엔진예열장치 사이에 구비되어 전원연결하는 인터록접촉기를 포함하며, 상기 인터록접촉기는 엔진예열장치로 연결되는 장치회선 측으로, 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키는 것을 특징으로 하는 엔진예열장치 전원공급 회로를 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 인터록접촉기는 복수 소켓 중에서 일측 소켓의 회선과 연결되는 접촉작동부가 구비되고, 상기 접촉작동부는 연결된 소켓으로 전원 공급시에 작동되어 공급되는 소켓의 회선이 엔진예열장치로 연결되는 회선에 접속시키는 것을 특징으로 하는 엔진예열장치 전원공급 회로를 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 인터록접촉기는 엔진예열장치로 연결되는 장치회선에, 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키도록 작동하는 접촉작동부를 포함하고, 상기 접촉작동부에 의해 엔진예열장치로 연결되는 장치회선에, 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키는 접촉스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진예열장치 전원공급 회로를 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 인터록접촉기와 엔진예열소켓1 사이를 연결하는 전원선인 EPS1, EPSN1; 상기 인터록접촉기와 엔진예열소켓2 사이를 연결하는 전원선인 EPS2, EPSN2; 및 상기 인터록접촉기와 엔진예열장치 사이를 연결하는 장치회선인 EPS1-1, EPSN1-1를 포함하고, 상기 접촉스위치는, 상기 EPS1과 EPS1-1 사이를 단속하는 제1소켓1스위치; 상기 EPSN1과 EPSN1-1 사이를 단속하는 제1소켓2스위치; 상기 EPS2와 EPS1-1 사이를 단속하는 제2소켓1스위치; 및 상기 EPSN2와 EPSN1-1 사이를 단속하는 제2소켓2스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진예열장치 전원공급 회로를 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 제1소켓1스위치의 제1입력1스위치단자와 연결되는 EPS1 상의 제1단자접촉기분기점과 일측이 연결되고 접촉작동부에 접속되는 제1입력단자접촉기작동배선; 및 상기 제1소켓2스위치의 제1입력2스위치단자와 연결되는 EPSN1 상의 제2단자접촉기분기점과 일측이 연결되고 접촉작동부에 접속되는 제2입력단자접촉기작동배선을 포함한 입력접촉기작동배선을 구비하고, 상기 제1소켓1스위치의 제1출력1스위치단자와 연결되는 EPS1-1 상의 제1출력분기점과 일측이 연결되고 상기 제2소켓1스위치의 제2출력1스위치단자와 연결되는 제1출력단자접속배선; 및 상기 제2소켓2스위치의 제2출력2스위치단자와 연결되는 EPSN1-1 상의 제2출력분기점과 일측이 연결되고 상기 제1소켓2스위치의 제1출력2스위치단자와 연결되는 제2출력단자접속배선을 포함한 출력단자접속배선을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진예열장치 전원공급 회로를 제공한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명은 동절기에 원활한 엔진시동을 위해 엔진예열장치에 전원을 공급할 때, 접촉기를 적용함으로써 외부전원을 복수 소켓에 연결한 경우 사용하지 않는 소켓으로 전원이 인가되는 것을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하는 효과가 있다.
이에 본 발명의 다른 효과는, 전원이 인가되는 일측 소켓 배선과 연결되도록 인터록접촉기 작동부를 구비하여 접촉기작동부와 연결된 소켓으로 전원이 인가된 경우에만 스위치 작동하도록 하고 다른 소켓과의 연결은 차단함으로써 인가된 전원에 의한 엔진예열이 이루어져 안전하면서 불예측한 상황이 발생되지 않도록 하는 것이다.
그리고 본 발명의 또 다른 효과는, 복수 소켓에 대해 어느 하나의 소켓으로 인가되는 전원만 선택적으로 엔진예열장치로 공급되도록 회로를 구성함으로써 스위칭 회선에 의해 복수 접속을 차단하여 전원연결 및 전원공급 상태가 안정적으로 이루어지게 하는 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 엔진예열장치 전원공급 회로에 대한 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 엔진예열장치 전원공급 회로에 대한 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진예열장치 전원공급 회로에 있어서 인터록접촉기가 작동되는 경우의 실시예에 대한 상세 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진예열장치 전원공급 회로에 있어서 인터록접촉기가 작동되지 않는 경우의 실시예에 대한 상세 구성도이다.
이하 첨부되는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
즉 본 발명에 따른 엔진예열장치 전원공급 회로는 첨부된 도 2 내지 도 4 등에서와 같이, 엔진예열장치(10, Engine Warming System)와, 그리고 엔진예열장치(10)로 전원공급을 위한 전원접속용 소켓(Engine pre-heater Socket)이 마련된다.
그리하여 외부전원을 소켓을 통해 공급받아 엔진예열장치(10)로 공급되며, 공급되는 전원으로 열차 등의 디젤엔진(미도시됨)을 예열하게 되며 이러한 예열작동은 엔진예열장치(10)와 연결된 예열표시기(11, Fault Indicator)에 의해 표시되게 된다.
이에 본 발명에서는 소켓이 단일로 마련되는 것이 아니라 복수로 소켓을 구비하여 다수 전원으로부터 공급되는 전원이 이용될 수 있도록 마련한 것이다. 이에 다수 전원이 공급될 경우, 일측 전원공급으로 인해 타측 소켓으로 전기가 흐르지 않도록 단속하는 장치를 더 구비한 것이다.
즉 상기 엔진예열장치(10)에 전원을 공급하기 위해 외부전원이 연결되는 엔진예열소켓1(21) 및 엔진예열소켓2(22) 등으로 하여 2개의 전원공급용 소켓이 마련된다.
그리고 상기 엔진예열소켓1(21) 및 엔진예열소켓2(22)와 엔진예열장치(10) 사이에 구비되어 전원열결하는 인터록접촉기(30)를 구비한 것이다.
그리하여 상기 인터록접촉기(30)는 엔진예열장치(10)로 연결되는 장치회선, 엔진예열소켓1(21) 및 엔진예열소켓2(22)의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키는 것이다.
이로써 전원공급용 엔진예열소켓1(21)이나 엔진예열소켓2(22) 중 어느 하나의 소켓으로 전원이 인가되더라도 다른 쪽의 소켓으로 전원회선이 연결되지 않게 된다. 이는 혹여 다른 쪽 소켓을 통해서 다른 장치가 연결된 상태일 경우 그러한 다른 장치로도 역으로 전원이 미칠 수 있어 고장의 우려가 있지만, 본 발명에 의하면 비록 다른 장치가 연결된다고 하여도 전원연결을 차단한 상태이기 때문에 안심하고 사용할 수 있다.
아울러 비록 다른 쪽으로 장치가 연결되어 있지 않는다 하여도, 회선에 의한 감전 등의 사고를 미연에 방지할 수 있을 것이다.
이러한 상기 인터록접촉기(30)의 상세 구성으로는 엔진예열장치(10)로 연결되는 장치회선에, 엔진예열소켓1(21) 및 엔진예열소켓2(22)의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키도록 작동하는 접촉작동부(31)를 포함하는 것이다. 이러한 접촉작동부(31)는 후술에서처럼 일측 소켓으로부터 전원 공급될 때는 일작동방향으로 작동되도록 하여 전원이 공급되는 소켓의 회선이 연결되도록 구비되는 것이다.
이에 첨부된 도면에서는 상기 인터록접촉기(30)는 복수 소켓 중에서 일측 소켓의 회선과 연결되는 접촉작동부(31)가 구비되고, 상기 접촉작동부(31)는 연결된 소켓으로 전원 공급시에 작동되어 공급되는 소켓의 회선이 엔진예열장치로 연결되는 회선에 접속시키는 것을 예로 하였다.
이러한 상기 접촉작동부(31)에 의해 엔진예열장치(10)로 연결되는 장치회선에, 엔진예열소켓1(21) 및 엔진예열소켓2(22)의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키는 접촉스위치(40)를 포함하는 것이다.
이에 이러한 소켓들과 엔진예열장치(10) 등과 연결되는 회선을 보면, 상기 인터록접촉기(30)와 엔진예열소켓1(21) 사이를 연결하는 전원선인 EPS1(211), EPSN1(212) 등의 회선이 마련된다.
상기 인터록접촉기(30)와 엔진예열소켓2(22) 사이를 연결하는 전원선인 EPS2(221), EPSN2(222) 등의 회선이 마련된다.
상기 인터록접촉기(30)와 엔진예열장치(10) 사이를 연결하는 장치회선인 EPS1-1(13), EPSN1-1(14) 등의 회선이 마련된다.
그리고 상기 접촉스위치(40)의 세부 구성들을 보면, 2개의 소켓(21, 22)과 하나의 엔진예열장치(10)에 대해 첨부된 도면의 예시에서는 총 4개의 스위치를 구비함을 예로 하였다.
이에 구체적인 구성들을 보면, 상기 EPS1(211)과 EPS1-1(13) 사이를 단속하는 제1소켓1스위치(41)가 마련된다. 즉 이러한 제1소켓1스위치(41)는 도 3 및 도 4의 스위치 중에서 제일 위에 도시된 것이며, 첫 번째 소켓인 엔진예열소켓1(21)로부터 연결되는 회선 중 일측 회선인 EPS1(211)에 대한 스위칭 작동을 하는 것이다.
다음으로 상기 EPSN1(212)과 EPSN1-1(14) 사이를 단속하는 제1소켓2스위치(42)가 마련된다. 즉 이러한 제1소켓2스위치(42)는 도 3 및 도 4의 스위치 중에서 제일 아래에 도시된 것으로, 첫 번째 소켓인 엔진예열소켓1(21)로부터 연결되는 회선 중 타측 회선인 EPSN1(212)에 대한 스위칭 작동을 하는 것이다.
그리고 상기 EPS2(221)와 EPS1-1(13) 사이를 단속하는 제2소켓1스위치(43)가 마련된다. 즉 이러한 제2소켓1스위치(43)는 도 3 및 도 4의 스위치 중에서 위에서 두 번째로 도시된 것으로, 두 번째 소켓인 엔진예열소켓2(22)로부터 연결되는 회선 중 일측 회선인 EPS2(221)에 대한 스위칭 작동을 하는 것이다.
아울러 상기 EPSN2(222)와 EPSN1-1(14) 사이를 단속하는 제2소켓2스위치(44)가 마련된다. 즉 이러한 제2소켓2스위치(44)는 도 3 및 도 4의 스위치 중에서 위에서 세 번째로 도시된 것으로, 두 번째 소켓인 엔진예열소켓2(22)로부터 연결되는 회선 중 타측 회선인 EPSN2(222)에 대한 스위칭 작동을 하는 것이다.
이와 같이 마련된 전원공급 회로에 있어서 각 부재들을 연결하는 배선구성을 보면 다음과 같다.
이러한 본 발명에서 첨부된 도면에서와 같이 마련된 일 실시예에서는 인터록접촉기(30)의 접촉작동부(31)와 연결되는 소켓을 엔진예열소켓1(21)로 하여 설명하기로 한다. 그리하여 이러한 인터록접촉기(30)에서의 회선으로써, 접촉작동부(31)로 전원공급을 하는 배선으로써 입력접촉기작동배선(33)을 통해 전원이 공급되면 접촉작동부(31)가 작동된다.
이에 이러한 입력접촉기작동배선(33)은, 상기 제1소켓1스위치(41)의 제1입력1스위치단자(411)와 연결되는 EPS1(211) 상의 제1단자접촉기분기점(361)과 일측이 연결되고 접촉작동부(31)에 접속되는 제1입력단자접촉기작동배선(331)을 포함한다.
그리고 상기 제1소켓2스위치(42)의 제1입력2스위치단자(421)와 연결되는 EPSN1(212) 상의 제2단자접촉기분기점(362)과 일측이 연결되고 접촉작동부(31)에 접속되는 제2입력단자접촉기작동배선(332)을 포함하여 입력접촉기작동배선(33)을 구비하는 것이다.
따라서 일측 소켓인 엔진예열소켓1(21)으로 전원이 공급되면 엔진예열장치(10)로 전원이 공급되기 전에 먼저 접촉작동부(31)에 접속되므로 접촉작동부(31) 작동으로 스위칭되는 것이다.
다음으로 인터록접촉기(30)에서의 출력측 회선을 보면, 상기 제1소켓1스위치(41)의 제1출력1스위치단자(412)와 연결되는 EPS1-1(13) 상의 제1출력분기점(371)과 일측이 연결되고 상기 제2소켓1스위치(43)의 제2출력1스위치단자(432)와 연결되는 제1출력단자접속배선(351)과, 그리고 상기 제2소켓2스위치(44)의 제2출력2스위치단자(442)와 연결되는 EPSN1-1(14) 상의 제2출력분기점(372)과 일측이 연결되고 상기 제1소켓2스위치(42)의 제1출력2스위치단자(422)와 연결되는 제2출력단자접속배선(352) 등으로 하여 출력단자접속배선(35)을 이루는 것이다.
이와 같이 마련된 본 발명에 따른 엔진예열장치 전원공급 회로에 대해서 각 소켓들로 전원이 인가됨에 따른 배선 연결 및 작동에 대해서 살펴보기로 한다.
즉 도 2, 도 3 및 도 4에서처럼, 인터록접촉기(30, Interlock Contactor)를 엔진예열장치(10), Engine Warming System)과 엔진예열소켓1(21, Engine pre-heater Socket 1) 및 엔진예열소켓2(22, Engine pre-heater Socket 2) 등의 사이에 마련하였다.
이렇게 연결된 상태에서 먼저 일측 소켓인 엔진예열소켓1(21)에 전원이 인가될 경우를 살펴보면, 엔진예열소켓1(21, Engine pre-heater Socket 1 (Right))에서 이들 전원선인 EPS 1(211)과 EPSN 1(212)을 통해 전원이 인가된다.
이에 접촉작동부(31)와 연결되는 양측 배선 중에서 제1입력단자접촉기작동배선(331)은 EPS 1(211)과 연결되고, 제2입력단자접촉기작동배선(332)은 EPSN 1(212)과 연결되어 접촉작동부(31)로 전원을 공급한다.
이로써 접촉작동부(31)의 코일이 여자되어 접촉작동축(32)이 작동하게 된다. 그리하여 a 접점인 제1소켓1스위치(41)와 제1소켓2스위치(42)가 닫히고, 반면 제2소켓1스위치(43)와 제2소켓2스위치(44)가 개로(開路)된다.
이로써 엔진예열소켓1(21)의 전원은 a 접점인 제1소켓1스위치(41)와 제1소켓2스위치(42)의 연결로, EPS 1-1(13)과 EPSN 1-1(14)을 통해 엔진예열장치(10, Engine Warming System)의 P 1(A, B 단자)로 전원공급된다. 그리하여 엔진예열소켓1(21)로 공급된 전원은 엔진예열장치(10)로 공급되어 예열작동하는 것이다.
즉 엔진예열소켓1(21)의 일측 전원선인 EPS1(211)에는 제1단자접속기분기점(361)으로 접속된 제1입력단자접촉기작동배선(331)으로 접촉작동부(31) 일측이 연결되고, 엔진예열소켓1(21)의 타측 전원선인 EPSN1(212)에는 제2단자접속기분기점(362)으로 접속된 제2입력단자접촉기작동배선(332)으로 접촉작동부(31) 타측이 연결된다. 그러므로 엔진예열소켓1(21)로 전원이 인가되면 접촉작동부(31)에 전원공급으로 접촉작동부(31) 코일이 여자되어 접촉작동축(32)이 작동한다.
이에 도 3의 예에서는 접촉작동축(32)이 작동된 상태를 도시한 것으로, 접촉작동축(32)이 작동되면 a 접점을 이루는, 제1소켓1스위치(41)와 제1소켓2스위치(42)가 닫히는 작동한다.
이에 엔진예열소켓1(21)의 전원선인 EPS1(211) 및 EPSN1(212) 등은 제1소켓1스위치(41)의 제1입력1스위치단자(411) 및 제1소켓2스위치(42)의 제1입력2스위치단자(421) 등과 연결되므로, 제1출력1스위치단자(412) 및 제1출력2스위치단자(422) 등에 연결된 EPS1-1(13) 및 EPSN1-1(14) 등을 통해 엔진예열장치(10)로 전원이 인가된다.
반면 이러한 상태에서는 접촉작동부(31) 작동으로 타측 소켓과 연결된 제2소켓1스위치(43) 및 제2소켓2스위치(44) 등은 개로(開路)되어 전원이 차단될 것이다.
다음으로 다른 소켓인 엔진예열소켓2(22)에 전원이 인가될 경우를 살펴보면, 엔진예열소켓2(22, Engine pre-heater Socket (Left))에서 EPS 2(221)와 EPSN 2(222)를 통해 전원이 인가된다.
이에 접촉작동부(31)와 연결되는 양측 배선으로는 전원공급되지 않는 것이다. 그리하여 접촉작동부(31)는 작동되지 않으므로, b 접점인 제2소켓1스위치(43)와 제2소켓2스위치(44)가 닫히고, 반면 제1소켓1스위치(41)와 제1소켓2스위치(42)는 개로(開路)된다.
이로써 엔진예열소켓2(22)의 전원은 b 접점인 제2소켓1스위치(43)와 제2소켓2스위치(44)가 연결되고, 이들 스위치와 연결된 출력단자접속배선(35)이 출력분기점으로 접속된 EPS 1-1(13)과 EPSN 1-1(14)을 통해 엔진예열장치(10, Engine Warming System)의 P1 (A, B 단자)의 연결로 엔진예열장치(10)로 전원이 공급되는 것이다.
즉 엔진예열소켓2(22)의 일측 전원선인 EPS2(221)에는 제1단자접속기분기점(361) 및 제1입력단자접촉기작동배선(331) 등과는 접하지 않는다. 그리고 엔진예열소켓2(22)의 타측 전원선인 EPSN2(222)에는 제2단자접속기분기점(362) 및 제2입력단자접촉기작동배선(332) 등과도 접하지 않는다.
따라서 엔진예열소켓2(22)을 통한 전원연결과, 엔진예열소켓1(21)에서는 전원차단 상태일 경우에는 접촉작동부(31)가 작동되지 않아, 도 4에서와 같은 상태를 이룬다.
이에 도 34는 접촉작동축(32)이 작동되지 않은 상태를 도시한 것으로, a 접점을 이루는, 제1소켓1스위치(41)와 제1소켓2스위치(42)가 개로(開路)가 되고, 반면 b 접점을 이루는 제2소켓1스위치(43)와 제2소켓2스위치(44) 등은 닫혀 회로를 연결하는 것이다.
이에 엔진예열소켓2(22)의 전원선인 EPS2(221) 및 EPSN2(222) 등은 제2소켓1스위치(43)의 제2입력1스위치단자(431) 및 제2소켓2스위치(44)의 제2입력2스위치단자(441) 등과 연결된다.
또한 이들스위치의 출력측인 제2소켓1스위치(43)의 제2출력1스위치단자(432) 및 제2소켓2스위치(44)의 제2출력2스위치단자(442) 등에 연결된 제1출력단자접속배선(351) 및 제2출력단자접속배선(352) 등이 제1출력분기점(371) 및 제2출력분기점(372) 등을 통해 EPS1-1(13) 및 EPSN1-1(14) 등과 연결되어 엔진예열장치(10)로 전원이 인가된다.
반면 이러한 상태에서는 접촉작동부(31) 작동되지 않으므로 타측 소켓과 연결된 제1소켓1스위치(41) 및 제1소켓2스위치(42) 등은 개로(開路)되어 전원이 차단될 것이다.
이처럼 양측 소켓(21)(22)과 엔진예열장치(10)의 배선 사이에 인터록접촉기(30)를 설치하고, 양측 전원을 상호 인터록(interlock)시켜 사용중인 소켓의 전원으로 인해 반대편 소켓으로의 전원연결을 차단하여 감전 등의 사고를 미연에 방지하게 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 일실시예를 기재한 것이므로, 상기 실시예의 기재에 의하여 본 발명의 기술적 사상이 제한적으로 해석되어서는 아니 된다.
10 : 엔진예열장치 11 : 예열표시기
21 : 엔진예열소켓1 22 : 엔진예열소켓2
30 : 인터록접촉기 31 : 접촉작동부
40 : 접속스위치

Claims (5)

  1. 엔진예열장치;
    상기 엔진예열장치에 전원을 공급하기 위해 외부전원이 연결되는 엔진예열소켓1 및 엔진예열소켓2;
    상기 엔진예열소켓1 및 상기 엔진예열소켓2와 상기 엔진예열장치 사이에 구비되어 전원연결하는 인터록접촉기;
    상기 인터록접촉기와 상기 엔진예열소켓1 사이를 연결하는 전원선인 EPS1, EPSN1;
    상기 인터록접촉기와 상기 엔진예열소켓2 사이를 연결하는 전원선인 EPS2, EPSN2; 및
    상기 인터록접촉기와 상기 엔진예열장치 사이를 연결하는 장치회선인 EPS1-1, EPSN1-1를 포함하며,
    상기 인터록접촉기는 상기 엔진예열장치로 연결되는 장치회선에, 상기 엔진예열소켓1 및 상기 엔진예열소켓2의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키도록 작동하는 접촉작동부를 포함하고,
    상기 접촉작동부에 의해 상기 엔진예열장치로 연결되는 장치회선에, 상기 엔진예열소켓1 및 상기 엔진예열소켓2의 전원선 중에서 어느 하나의 전원선을 선택적으로 연결시키는 접촉스위치를 포함하며,
    상기 접촉스위치는,
    상기 EPS1과 상기 EPS1-1 사이를 단속하는 제1소켓1스위치;
    상기 EPSN1과 상기 EPSN1-1 사이를 단속하는 제1소켓2스위치;
    상기 EPS2와 상기 EPS1-1 사이를 단속하는 제2소켓1스위치; 및
    상기 EPSN2와 상기 EPSN1-1 사이를 단속하는 제2소켓2스위치를 포함하며,
    상기 제1소켓1스위치의 제1입력1스위치단자와 연결되는 EPS1 상의 제1단자접촉기분기점과 일측이 연결되고 접촉작동부에 접속되는 제1입력단자접촉기작동배선; 및
    상기 제1소켓2스위치의 제1입력2스위치단자와 연결되는 EPSN1 상의 제2단자접촉기분기점과 일측이 연결되고 접촉작동부에 접속되는 제2입력단자접촉기작동배선을 포함한 입력접촉기작동배선을 구비하고,
    상기 제1소켓1스위치의 제1출력1스위치단자와 연결되는 EPS1-1 상의 제1출력분기점과 일측이 연결되고 상기 제2소켓1스위치의 제2출력1스위치단자와 연결되는 제1출력단자접속배선; 및
    상기 제2소켓2스위치의 제2출력2스위치단자와 연결되는 EPSN1-1 상의 제2출력분기점과 일측이 연결되고 상기 제1소켓2스위치의 제1출력2스위치단자와 연결되는 제2출력단자접속배선을 포함한 출력단자접속배선을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진예열장치 전원공급 회로.

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