CN104165092A - 内燃机车柴油机停机保护电路 - Google Patents
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Abstract
本发明为内燃机车柴油机停机保护电路。停机继电器线圈2正端接至直流电源3正端，负端接至停机按钮1，互锁继电器线圈4正端接至直流电源3的正端，负端接至微机5的控制输出端，分离脱扣器线圈6的正端和电喷控制器电源开关7的正端相连，负端经互相串联的停机继电器常闭触点2.1和互锁继电器常闭触点4.1连接到电喷控制器电源开关7的负端。当机车微机发生故障时，只需摁下停机按钮1就可断掉电喷控制器电源开关7，实现机车停机。
Description
技术领域
本发明涉及一种内燃机车柴油机停机保护电路,属于铁路机车制造技术领域。
背景技术
内燃机车在需要柴油机停机时，司机会按下停机按钮，微机将停机指令传输给柴油机电喷控制器，从而控制柴油机停机。当机车微机出现故障或停机电路出现故障时，司机只能离开司机室进入电器间将电喷控制器电源开关断开，才能停下柴油机，延误停机时间，加大了机车的危险隐患。
发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车柴油机停机保护电路，保证柴油机对停机指令的快速响应，减少机车安全隐患。
本发明的目的是这样实现的：一种内燃机车柴油机停机保护电路，包括停机按钮及停机继电器，其特征在于停机继电器线圈正端接至直流电源正端，负端接至停机按钮，互锁继电器线圈正端接至直流电源的正端，负端接至微机的控制输出端，分离脱扣器线圈的正端和电喷控制器电源开关的正端相连，负端经互相串联的停机继电器常闭触点和互锁继电器常闭触点连接到电喷控制器电源开关的负端。
本发明的技术方案，通过在电喷控制器电源开关电路上加装分离脱扣器，实现机车微机故障时，只需摁下停机按钮就可断掉电喷控制器电源开关，达到停机的目的。
附图说明
图1为本发明实施例的内燃机车柴油机停机保护电路原理示意图。
图2为图1电路中各器件工作状态逻辑关系表。
图中标记为：1-停机按钮，2-停机继电器线圈，2.1-停机继电器常闭触点，3-直流电源，4-互锁继电器，4.1-互锁继电器常闭触点，5-微机，6-分离脱扣线圈，7-电喷控制器电源开关。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看附图，本实施例的内燃机车柴油机停机保护电路，由停机按钮、停机继电器、互锁继电器、微机、分离脱扣器和电喷控制器构成。停机继电器线圈2正端接至直流电源3正端，负端接至停机按钮1，互锁继电器线圈4正端接至直流电源3的正端，负端接至微机5的控制输出端，分离脱扣器线圈6的正端和电喷控制器电源开关7的正端相连，负端经互相串联的停机继电器常闭触点2.1和互锁继电器常闭触点4.1连接到电喷控制器电源开关7的负端。
停机继电器通过是否摁下停机按钮来控制其得失电工作。机车正常起车工作时，停机继电器线圈2得电工作，它的常闭触电2.1为断开状态。按下停机按钮，停机继电器线圈2失电，其常闭触点2.1闭合。
互锁继电器是通过微机工作正常与否来控制其工作。当微机5正常工作时，互锁继电器线圈4得电工作，其常闭触点4.1为断开状态。当微机5工作不正常或是微机断电的情况下，互锁继电器线圈4失电不工作，其常闭触点4.1闭合。
当互相串联的停机继电器常闭触点2.1和互锁继电器常闭触点4.1都闭合时，此时脱扣继电器线圈2负端得电，脱扣继电器动作，拉动机车电喷控制器断开，使电喷控制器断电，从而使柴油机停机。这样，在微机发生故障时，只要摁下停机按钮就可以使柴油机停机。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (1)
1.一种内燃机车柴油机停机保护电路，包括停机按钮及停机继电器，其特征在于停机继电器线圈正端接至直流电源正端，负端接至停机按钮，互锁继电器线圈正端接至直流电源的正端，负端接至微机的控制输出端，分离脱扣器线圈的正端和电喷控制器电源开关的正端相连，负端经互相串联的停机继电器常闭触点和互锁继电器常闭触点连接到电喷控制器电源开关的负端。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2014
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Application publication date: 20141126 |