KR101706785B1

KR101706785B1 - 차량용 증발기

Info

Publication number: KR101706785B1
Application number: KR1020110003808A
Authority: KR
Inventors: 이덕호; 지용준; 오광헌
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-01-14
Publication date: 2017-02-14
Also published as: KR20120082518A

Abstract

본 발명은 차량용 증발기에 관한 것으로, 복수열로 구성되는 튜브(10)와, 상기 튜브(10)의 양단에 각각 삽입되며 전후열로 유로를 구획하는 측벽(22)이 구비되는 상하측 헤더(20) 및 상기 상하측 헤더(20)에 각각 결합되어 냉매가 흐르는 통로를 형성하는 상하측 탱크(30, 30')와 상기 튜브(10) 사이에 구비되는 다수의 핀(40)으로 구성되는 차량용 증발기에 있어서, 상기 상측 탱크(30)의 양측에 각각 구비되는 입,출구(31, 31', 32, 32')와; 상기 상하측 헤더(20, 20')의 길이방향으로 중단부에 각각 차단판(25, 26)이 구비되어 증발기의 좌우측 공간이 독립되도록 구성된 것을 기술적 특징으로 한다.
이에 의해 차량용 증발기가 양측 공간으로 분리되어 냉매가 흐르기 때문에 상대적으로 유로의 길이를 짧게 할 수 있으며, 이로 인해 튜브의 온도분포를 고르게 할 수 있어 열교환 효율이 향상되고, 결과적으로는 차량 연비를 향상할 수 있다.

Description

차량용 증발기{EVAPORATOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 증발기에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 냉매가 여러 개의 튜브를 순서대로 흐르도록 유로가 형성되며, 냉매가 순환되는 튜브의 외측으로 공기가 통과하도록 하여, 공기와 냉매가 서로 열교환을 이루게 하는 차량용 증발기에 관한 것이다.

차량에는 실내 공기를 운전자가 원하는 온도로 최적제어하기 위해 냉난방 공조장치를 포함하고 있는데, 이와 같은 차량용 공조장치에는 기화된 냉매를 고온/고압의 가스로 압축하는 압축기와, 고온/고압의 냉매를 액화시키는 응축기 및 응축기를 통해 응축된 냉매를 저온/저압의 냉매로 만드는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브를 통과한 냉매를 주변 공기와 열교환시키는 증발기로 이루어진다.

상기 증발기(Evaporator)는 도 1에서와 같이 저온/저압으로 냉각된 냉매가 유입되어 배출되도록 상하측에 각각 구비되는 헤더탱크(100, 110)와, 상기 헤더탱크(100, 110) 사이를 연결하여 그 내부로 냉매가 흐르는 튜브(120) 및 상기 튜브(120) 사이에 설치되는 핀(130)으로 구성된다.

이와 같이 구성되는 증발기는 일측의 헤더탱크(100)에 입,출구(101, 102)가 마련되어 있으며, 입구(101)를 통해 공급된 냉매가 헤더탱크(100, 110)로 유입된 후, 내부에 설치된 측벽(101)과 배플(Baffle, 102) 및 연통홀(103)의 구조에 따라 상하측 헤더탱크(100, 110)로 교대로 흘러 출구(102)로 배출된다.

이러한 구조의 증발기는 일측의 입구(101)를 통해 헤더탱크(100) 내로 유입되는 냉매가 다수의 튜브와 배플을 따라 흐르다가 반대측의 출구(102)로 배출되므로 긴 유로를 따라 냉매가 흐르고, 이 과정에서 입구(101)측과 출구(102)측의 온도차이가 생길 수 있으며, 이러한 온도차로 인해 공기와의 열교환 효율이 저하되는 문제가 있다.

또한 증발기의 입출구가 각각 1개로 구성되어 있어 출구측의 압력강하로 인해 압축기의 흡입압력을 떨어트리게 되고, 이에 의해 압축기의 동력소모를 크게 하는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 개선하기 위한 것으로, 본 발명은 차량용 증발기에 있어서, 냉매가 긴 유로를 통과하면서 입출구측의 온도차가 생겨 열교환 효율이 떨어지는 문제를 해소할 수 있는 구조가 개선된 차량용 증발기를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 증발기의 입출구 구조를 개선하여 출구측의 압력강하로 인해 압축기의 흡입압력이 저하되는 문제를 해소하는 데에 또 다른 목적이 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적은 복수열로 구성되는 튜브와, 상기 튜브의 양단에 각각 삽입되며 전후열로 유로를 구획하는 측벽이 구비되는 상하측 헤더 및 상기 상하측 헤더에 각각 결합되어 냉매가 흐르는 통로를 형성하는 상하측 탱크와 상기 튜브 사이에 구비되는 다수의 핀으로 구성되는 차량용 증발기에 있어서, 상기 상측 탱크의 양측에 각각 구비되는 입,출구와; 상기 상하측 헤더의 길이방향으로 중단부에 각각 차단판이 구비되어 증발기의 좌우측 공간이 독립되도록 구성된 것에 의해 달성된다.

이때 상기 입,출구와 연결되도록 복수개의 팽창밸브가 설치되거나, 1개의 팽창밸브가 설치되되; 상기 팽창밸브의 실외측 유출입구는 단일로 형성되며, 실내측(증발기 방향) 유출입구는 입출구가 한 쌍으로 2개 형성되는 것으로 실시될 수 있고, 또 다르게는 상기 입,출구는 끝단이 서로 합쳐진 단일 입,출구로 형성되며; 상기 입,출구와 연결되도록 단일 팽창밸브가 설치되는 것으로 실시될 수 있다.

본 발명은 차량용 증발기의 좌우 양측 공간이 구획되도록 그 내부에 배플이 설치되어 유로가 구분되므로 좌우측 각각 형성된 입구를 통해 유입되는 냉매가 상대적으로 짧은 유로를 통과한 뒤, 각각의 출구로 배출되므로 증발기 전체적으로 온도분포를 고르게 유지할 수 있고, 각각의 증발기 단품 성능이 향상된다.

또한 종래 증발기의 출구측의 압력강하는 압축기(Compressor)의 흡입압력을 떨어트려 압축기의 동력소모를 크게 하는데, 본 발명은 입/출구를 복수로 구성하여 유량을 입/출구의 수만큼 분배하기 때문에 증발기의 입,출구측에서 걸리는 압력손실을 줄일 수 있다.

이렇게 증발기의 온도분포가 고르게 유지됨으로서 공기와 열교환되는 효율이 향상됨은 물론, 특정 영역에 고온 냉매가 집중되어 과열영역이 생기는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 증발기의 구조를 보인 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 증발기를 보인 사시도,
도 3은 도 2의 하측 탱크의 분리된 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 4패스 증발기를 보인 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 6패스 증발기를 보인 사시도,
도 6(a)는 본 발명에 따른 차량용 증발기를 이용한 냉방 사이클의 예를 보인 구성도,
도 6(b, c)은 도 6(a)의 팽창밸브의 입출구 예를 보인 단면도 및 정배면도,
도 7(a)은 본 발명에 따른 냉방 사이클의 다른 실시예를 보인 구성도,
도 7(b, c)은 도 7(a)의 팽창밸브의 입출구 예를 보인 정면도와 배면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 증발기의 입,출구의 다른 실시예를 보인 사시도,
도 9(a)는 본 발명에 따른 냉방 사이클의 또 다른 실시예를 보인 구성도,
도 9(b)는 도 9(a)의 팽창밸브의 입출구 예를 보인 정면도와 배면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시예를 도시한 첨부도면을 통해 더욱 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 차량용 공조장치 중에서 저온/저압의 냉매를 외기와 열교환시켜 실내로 냉각된 공기를 토출시키는 증발기에 관한 것으로, 본 발명은 도 2에서와 같이 복수열로 구성되는 튜브(10)와, 상기 튜브(10)의 양단에 각각 삽입되며 전후열로 유로를 구획하는 측벽(22)이 구비되는 상하측 헤더(20, 20') 및 상기 상하측 헤더(20, 20')에 각각 결합되어 냉매가 흐르는 통로를 형성하는 상하측 탱크(30, 30')와 상기 튜브(10) 사이에 구비되는 다수의 핀(40)으로 구성되는 차량용 증발기에 있어서, 상기 상측 탱크(30)의 양측에 각각 구비되는 입,출구(31, 31', 32, 32')와; 상기 상하측 헤더(20, 20')의 길이방향으로 중단부에 각각 차단판(25, 26)이 구비된다.

튜브(10)는 그 내부의 통로를 따라 냉매가 흐를 수 있도록 유로를 형성하는 것으로, 후술하는 상하측 헤더(20, 20')에 양단이 삽입되도록 설치되며, 상기 상하측 헤더(20, 20')와 상하측 탱크(30, 30') 및 차단판(25, 26), 배플(24, 24'), 연통홀(23)로 이루어진 냉매의 유로를 따라 냉매가 사행상으로 흐르면서 열교환된다.

이때 튜브(10)의 외주면측으로 주변 공기가 통과하면서 튜브(10) 내부를 흐르는 냉매와 열교환되며, 상기 튜브(10)와 공기의 열교환 성능을 향상시키기 위해 다수의 핀(40)이 튜브(10)와 접촉되도록 설치된다.

상하측 헤더(20, 20')는 상기 튜브(10)의 양단이 삽입될 수 있는 조립공(21)이 형성되고, 튜브(10)가 2열로 구비되는 증발기의 경우, 도 3에서와 같이 그 가운데를 구획하여 전후열로 유로를 차단하는 측벽(22)이 구비된다.

또한 본 발명은 상하측 헤더(20, 20')의 길이방향으로 중단부에 차단판(25, 26)이 각각 구비되는데, 이 차단판(25, 26)은 증발기의 좌우측 공간이 독립되도록 구획하여 증발기의 좌우측 유로를 따라 냉매가 독립적으로 흐르도록 하는 기능을 한다.

또한 상하측 헤더(20, 20')의 측벽(22)에는 필요에 따라 배플(24, 24')이 더 구비되어 실시될 수 있는데, 이러한 배플(24, 24')에 의해 4~6패스의 유로를 구성하게 되고, 이 배플(24, 24')을 통해 냉매의 유로가 구성될 때에는 냉매가 전(前)열측의 튜브(10)에서 후(後방)열측의 튜브(10)로 흐르게 하거나 또는 그 반대 방향으로 냉매가 흐를 수 있도록 측벽(22)을 관통하여 형성되는 연통홀(23)이 구비된다.

상하측 탱크(30, 30')는 상기 상하측 헤더(20, 20')와 조립되어 냉매가 흐르는 공간을 마련하는 구성으로, 이때 본 발명은 상측 탱크(30, 30')의 양단으로 입,출구(31, 31', 32, 32')가 구비되므로 배관 레이아웃을 최소화할 수 있고, 이에 의해 공조 케이스의 크기의 제한을 줄일 수 있으며, 더 나아가서는 공조 케이스를 증발기에 맞춰 축소시켜 제작할 수 있다.

이하에서는 본 발명의 상하측 헤더(20, 20')에 배플(24, 24')과 연통홀(23) 및 차단판(25, 26)을 구성한 2~6패스 증발기의 예를 통해 좀 더 상세히 설명하기로 한다.

1. 2패스 증발기

2패스 증발기를 구성하는 예로는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 상하측 헤더(20, 20')에 차단판(25, 26)이 각각 구비되고, 상측 헤더(20)의 입구(31, 31')에서 유입되는 냉매가 전(前)열측 튜브(10)를 따라 흘러 하측 헤더(20')로 흐르고, 하측 헤더(20')의 측벽(22)에 구비된 연통홀(23)을 통해 후(後)열측 튜브(10)로 유입되며, 이 튜브(10)를 따라 상측 헤더(20)로 흘러 출구(32, 32')로 배출되도록 유로가 구성된다.

2. 4패스 증발기

4패스 증발기를 구성하는 예로는 도 4에 도시된 바와 같이 상하측 헤더(20, 20')에 각각 차단판(25, 26)이 구비되고, 상측 헤더(20)의 입출구(31, 31', 32, 32')와 차단판(25) 사이에 배플(24)이 구비되며, 상기 배플(24)과 차단판(25) 사이의 측벽(22)에 연통홀(23)이 형성된다.

이러한 구조의 4패스 증발기는 먼저, 상측 헤더(20)의 입구(31, 31')를 통해 좌우 양측의 전(前)열측의 튜브(10)로 냉매가 유입되고, 배플(24)에 의해 냉매가 튜브(10)를 따라 하측 헤더(20')로 흐른 뒤, 다시 전(前)열의 튜브(10)를 따라 상측 헤더(20)로 냉매가 흐르며, 상측 헤더(20)로 재유입된 냉매는 측벽(22)의 연통홀(23)에 의해 후(後)열측 튜브(10) 방향으로 흐른다.

이때 후(後)열측 튜브(10) 방향으로 유입된 냉매는 배플(24)에 의해 다시 하측 헤더(20')로 흐르고, 하측 헤더(20')로 유입된 냉매는 후(後)열의 튜브(10)를 따라 배플(24)을 통과하여 상측 헤더(20)의 출구(32, 32')로 배출된다.

3. 6패스 증발기

6패스 증발기를 구성하는 예로는 도 5에 도시된 바와 같이 상하측 헤더(20, 20')에 각각 차단판(25, 26)이 구비되고, 상하측 헤더(20, 20')의 좌우측 각 영역에는 각각 배플(24, 24')이 더 구비되는데, 이때 상측 헤더(20)에 구비되는 배플(24)은 입,출구(31, 31', 32, 32')측으로 편향되게 설치되며, 하측 헤더(20')에 구비되는 배플(24')은 차단판(26)측으로 편향되게 설치된다.

또한 하측 헤더(20')의 배플(24')과 차단판(26) 사이의 측벽(22)에는 연통홀(23)이 형성된다.

이와 같은 6패스 증발기는 먼저, 상측 헤더(20)의 양측 입구(31, 31')로 냉매가 유입되면, 상측 헤더(20)의 배플(24)에 의해 공간이 구획되어 전(前)열측 튜브(10)를 따라 하측 헤더(20')로 흐르고, 하측 헤더(20')로 유입된 냉매는 다시 하측 배플(24')에 의해 공간이 구획되어 전(前)열측의 튜브(10)를 따라 상측 헤더(20)로 냉매가 흐른다.

이렇게 상측 헤더(20)로 재유입된 냉매는 다시 차단판(25)에 의해 전(前)열측의 튜브(10)를 따라 하측 헤더(20')로 흐르고, 이렇게 하측 헤더(20')로 재유입된 냉매는 하측 헤더(20')의 측벽(22)에 형성된 연통홀(23)을 통해 후(後)열측 튜브(10)로 유입되어 상측 헤더(20)로 흐른다.

후(後)열측 튜브(10)를 통해 상측 헤더(20)로 유입된 냉매는 상측의 배플(24)에 유로가 구획되어 후(後)열측 튜브(10)를 따라 하측 헤더(20')로 흐르고, 하측 헤더(20') 내의 냉매가 수평으로 흘러 상측 헤더(20)의 배플(24)을 통과한 후, 다시 후(後)열측 튜브(10)를 따라 상측 헤더(20)로 흐르고, 이렇게 상측 헤더(20) 내로 유입된 냉매는 양측 각각의 출구(32, 32')로 배출된다.

상기와 같이 본 발명은 증발기 내의 유로를 차단판(25, 26)과 배플(24, 24') 및 연통홀(23)의 조합으로 좌우의 공간이 독립되는데, 이로 인해 1/2 크기를 갖는 2개의 증발기로 동작하게 되며, 이러한 2개의 증발기로 유량을 각각 분배하여 공급하게 되므로 증발기의 출구측의 압력강하 문제를 해결할 수 있다.

이하의 표1에는 종래의 증발기(1 Core) 및 종래의 증발기를 기준으로 1/2 크기로 제작된 증발기(1/2 Core) 및 1/2 크기로 제작된 2개의 증발기로 구성된 본 발명의 증발기(1/2 + 1/2 Core)에 대하여 풍량, 유량(Q), 공기 압력강하(Δpair), 냉매 압력강하(Δpref), 중량(질량, mass)을 각각 테스트 하였다.

구분	1 Core	1/2 Core	1/2 + 1/2 Core
풍량	100.0%	50.0%	100.0%
Q(%)	100.0%	53.3%	106.6%
Δpair(%)	100.0%	92.3%	92.3%
Δpref(%)	100.0%	54.1%	54.1%
mass(%)	100.0%	53.7%	107.%

상기 표1에서는 먼저, 종래 증발기(1 Core)의 풍량, 유량, 공기 압력강하, 냉매 압력강하, 중량을 각각의 기준(100.0%)으로 설정하고, 이를 기준으로 1/2크기의 증발기(1/2 Core)의 성능을 테스트 하였는데, 종래 증발기(1 Core) 대비 1/2크기의 증발기(1/2 Core)의 성능은 풍량(50%), 유량(53.5%), 공기 압력강하(92.3%), 냉매 압력강하(54.1%), 중량(53.7%)으로 나타났다.

이를 통해 증발기의 크기가 1/2로 작아지면서 풍량과 유량 및 중량 면에서는 대략 1/2 정도로 성능이 낮아지는 것을 알 수 있고, 공기 압력강하측면에서는 대동소이한 것으로 나타났다.

한편, 하나의 증발기로 구성되되 상하측 헤더(20, 20')에 차단판(25, 26)이 설치되어 이에 의해 좌우 공간이 구획되는 본 발명의 경우, 풍량(100%), 유량(106.6%), 공기 압력강하(92.3%), 냉매 압력강하(54.1%), 중량(107.7%)으로 나타났다.

이는 종래의 증발기와 비교하면 풍량은 동일하되, 유량과 중량은 근소한 차이로 증가된 수치이며, 공기와 냉매의 압력강하는 각각 1/2 크기로 제작된 증발기와 동일한 성능을 나타내는 것으로 확인됐다.

위 결과를 통해 본 발명은 종래의 증발기 대비 냉매 압력강하측면에서 성능이 대폭 향상되는 것을 알 수 있고, 이를 통해 증발기의 출구측 압력강하로 인해 압축기의 흡입압력이 떨어지는 문제를 해소할 수 있다.

이하에서는 상기와 같은 본 발명의 증발기와 냉방사이클 유로와 연결하는 방법에 따른 실시예를 통해 좀 더 상세히 설명하기로 한다.

가. 복수개의 팽창밸브를 사용하는 방법

복수개(2개)의 팽창밸브를 사용하여 입,출구(31, 31', 32, 32')를 연결하는 방법으로, 도 6(a)에서와 같이 압축기(1)와 응축기(2) 및 팽창밸브(3)와 증발기(4)로 냉매 순환 유로를 형성하는 냉방 사이클에 있어서, 응축기(2)를 통해 응축된 냉매가 흐르는 유로가 분기되어 2개의 팽창밸브(3)로 흐르고, 이 팽창밸브(3)에는 증발기(1)의 좌우측 입,출구(31, 31', 32, 32')가 각각 연결되도록 냉매순환유로가 형성된다.

상기와 같은 구성으로 인해 응축기(2)에서 응축된 냉매는 팽창밸브(3)에 공급되기 전에 각각의 팽창밸브(3)로 냉매의 유량이 분배되어 흐르고, 독립된 팽창밸브(3)는 각각 연결된 입,출구(31, 31', 32, 32')로 냉매를 유입시키게 된다.

상기 팽창밸브(3)는 도 6(b, c)에 도시된 단면도에서 보는 바와 같이 2개의 팽창밸브(3)가 각각 구비되며, 이러한 팽창밸브(3)에서 냉매의 유량이 분배되어 증발기(1)로 공급되고, 증발기(1)를 거친 냉매는 다시 팽창밸브(3)를 통해 각각 배출되므로 좌우측 증발기(1) 중 어느 하나를 단독으로 운용하는 것이 가능하며, 결과적으로는 양측의 열교환 효율을 감안하여 유량을 적절히 분배하여 제어할 수 있는 장점이 있다.

나. 단일 팽창밸브를 사용하는 방법(1안)

본 발명의 입,출구(31, 31', 32, 32')를 통해 냉방 사이클을 구성하는 다른 예로는, 도 7(a)에서와 같이 단일 팽창밸브(3')를 사용하되, 이 팽창밸브(30')의 실외측의 유입구와 유출구는 단일 구조로 형성하고, 실내측(증발기 방향)의 유입구와 유출구는 증발기(1)의 입,출구(31, 31', 32, 32')에 맞춰 유출입구가 한 쌍으로 형성하여, 증발기(1)의 입,출구(31, 31', 32, 32')와 각각 연결된다.

단일 팽창밸브(3')를 사용하는 경우에는 응축기(2)에서 공급되는 냉매가 팽창밸브(3')로 유입된 후, 증발기(4)로 공급될 때에 출구측에서 분배되어 각각의 입구(31, 31')로 공급되고, 증발기(4)를 통과한 냉매가 다시 팽창밸브(3')를 통과하면서 합류되어 압축기(1)로 공급된다.

상기 팽창밸브(3')의 정면은 도 7(b)에 도시된 바와 같이 입,출구가 각각 1개씩 형성되어 있고, 그 후면은 도 7(c)에 도시된 바와 같이 입,출구가 각각 2개씩 형성된다.

이렇게 상기 팽창밸브(3')의 단일 입구를 통해 유입된 냉매는 증발기(1)측으로 공급되면서 2방향으로 분배되어 공급되고, 증발기(1)를 거친 냉매는 다시 팽창밸브(3')의 출구로 유입된 후, 하나의 출구로 냉매가 배출되면서 압축기(1)로 공급된다.

다. 단일 팽창밸브를 사용하는 방법(2안)

본 발명의 또 다른 예로는, 도 8과 도 9(a, b)에서와 같이 단일 팽창밸브(3")를 사용하고, 증발기(4)의 양측 입출구가 팽창밸브(3")의 양측으로 각각 연결되도록 입,출구(31", 32")를 형성하는 것으로, 이 방법은 팽창밸브(3")를 통과한 냉매가 입구(31")를 통과하면서 양측으로 분기된 유로를 따라 증발기(4)의 좌우측으로 유량이 적절하게 자동 분배되어 공급되고, 열교환된 냉매는 다시 출구(32")를 통해 팽창밸브(3")로 유입된 후, 압축기(1)로 공급된다.

이상과 같이 본 발명은 증발기(4)의 양측에 각각 형성된 입,출구(31, 31', 31", 32, 32', 32")를 따라 냉매가 증발기(4) 내로 유입되어 상하측 헤더(20, 20')와 상하측 탱크(30, 30') 및 튜브(10)가 이루는 2~6패스 유로를 따라 흐르도록 한 것으로, 이 때 상하측 헤더(20, 20')에는 차단판(25, 26)과 배플(24, 24') 및 연통홀(23)이 2~6패스의 수에 맞춰 적절히 구비되어, 이를 통해 증발기의 좌우측 공간을 구획된다.

이에 의해 본 발명은 공조장치의 좌우 풍량을 다르게 배분하여 개별 제어할 경우 이에 맞춰 좌우측 증발기에 각각 공급되는 냉매의 유량을 제어할 수 있다.

1: 압축기 2: 응축기
3, 3', 3": 팽창밸브 4: 증발기
10: 튜브 20, 20': 상하측 헤더
21: 조립공 22: 측벽
23: 연통홀 24, 24': 배플
25, 26: 차단판 30, 30': 상하측 탱크
31, 31', 31": 입구 32, 32', 32": 출구
40: 핀

Claims

복수열로 구성되는 튜브(10)와, 상기 튜브(10)의 양단에 각각 삽입되며 전후열로 유로를 구획하는 측벽(22)이 구비되는 상하측 헤더(20, 20') 및 상기 상하측 헤더(20, 20')에 각각 결합되어 냉매가 흐르는 통로를 형성하는 상하측 탱크(30, 30')와 상기 튜브(10) 사이에 구비되는 다수의 핀(40)으로 구성되는 차량용 증발기에 있어서,
상기 상측 탱크(30)의 양측에 각각 상기 상측 헤더(20)의 상기 측벽(22)에 의해 구획된 유로의 전열과 연통되도록 구비되는 한 쌍의 입구(31, 31')와;
상기 상측 탱크(30)의 양측에 각각 상기 상측 헤더(20)의 상기 측벽(22)에 의해 구획된 유로의 후열과 연통되도록 구비되는 한 쌍의 출구(32, 32') 및;
상기 상하측 헤더(20, 20')의 길이방향으로 중단부에 각각 차단판(25, 26)이 구비되어 증발기의 좌우측 공간이 독립되도록 구성되고,
상기 상하측 헤더(20, 20')와 차단판(25, 26) 사이에는 냉매의 패스를 조절하는 배플(24, 24')이 더 구비되며, 상기 측벽(22)에는 전후(前後)열측의 튜브(10)로 냉매가 유입되기 위한 연통홀(23)이 형성되고, 상기 배플(24, 24')과 연통홀(23)은 상하측의 차단판(25, 26)에 의해 각각 대칭의 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기.
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청구항 1에 있어서,
상기 배플(24)은 상기 상측 헤더(20)의 상기 입,출구(31, 31', 32, 32')와 차단판(25)의 1/2 지점에 구비되며, 상기 연통홀(23)은 상기 배플(24)과 차단판(25) 사이의 상기 측벽(22)에 형성되어 4패스의 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기.
청구항 1에 있어서,
상기 배플(24, 24')은 상기 상하측 헤더(20, 20')에 각각 구비되되; 상기 상측 헤더(20)에 구비되는 상기 배플(24)은 상기 입,출구(31, 31', 32, 32') 방향으로 편향되게 위치되며, 상기 하측 헤더(20')에 구비되는 상기 배플(24')은 상기 차단판(26) 방향으로 편향되게 위치되고, 상기 연통홀(23)은 상기 하측 헤더(20')에 구비되는 상기 배플(24')과 상기 차단판(26) 사이의 상기 측벽(22)에 형성되어 6패스의 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기.
청구항 1에 있어서,
상기 입,출구(31, 31', 32, 32')와 연결되도록 복수개의 팽창밸브(3)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기.
청구항 1에 있어서,
상기 입,출구(31, 31', 32, 32')와 연결되는 1개의 팽창밸브(3')가 설치되되;
상기 팽창밸브(3')의 실외측 유출입구는 단일로 형성되며, 실내측(증발기 방향) 유출입구는 입출구가 한 쌍으로 2개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기.
청구항 1에 있어서,
상기 입,출구(31, 31', 32, 32')는 끝단이 서로 합쳐진 단일 입,출구(31", 32")로 형성되며;
상기 입,출구(31", 32")와 연결되도록 단일 팽창밸브(3")가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 증발기.