KR101702994B1

KR101702994B1 - Vessel

Info

Publication number: KR101702994B1
Application number: KR1020117019464A
Authority: KR
Inventors: 사우리 에로란타; 올리-마띠 얀투넨; 얀네 안데르손; 카리 실란파
Original assignee: 에스티엑스 핀란드 오와이
Priority date: 2009-01-23
Filing date: 2010-01-21
Publication date: 2017-02-06
Also published as: ITTO20100004U1; JP2012515682A; DE202010001269U1; CN102292262A; FI20095055A0; WO2010084249A3; KR20110111498A; JP5670348B2; FR2941435B3; FR2941435A3; WO2010084249A2; CN102292262B

Abstract

다수의 플로어를 포함하는 상부 구조물(2)을 가진 긴 선체부(1)를 구비한 부유 구조물, 해양선박류로서, 상부 구조물(2)은 상기 부유 구조물, 해양선박류의 필수적인 부분인 승객 숙박 시설을 포함한다. 상부 구조물(2)은 상기 부유 구조물, 해양선박류의 폭방향으로 선체부(1)보다 기본적으로 더 좁으며, 상기 부유 구조물, 해양선박류의 선체부(1)의 바깥쪽으로 필수적으로 연장되는 상부 구조물(2)과 연결되는 적어도 하나의 갑판(3)이 존재한다.A floating structure having an elongated hull portion (1) having a superstructure (2) including a plurality of floors; a superstructure (2) as an offshore ship, the superstructure (2) being an integral part of the floating structure, . The upper structure 2 is basically narrower than the hull portion 1 in the width direction of the floating structure and the marine vessel, and the upper structure 2 is basically narrower than the hull portion 1 extending outwardly of the hull portion 1 of the floating structure, There is at least one deck (3) connected to the structure (2).

Description

Marine vessel {Vessel}

본 발명은 다수의 플로어(floor)들을 포함한 상부 구조물(superstructure)을 구비한 긴 선체부를 가지며, 상기 상부 구조물이 부유 구조물, 해양선박류의 필수적인 부분인 승객 숙박 시설을 포함하는, 청구항 1에 따른 해양선박에 관한 것이다.The invention relates to a marine vessel according to claim 1 having a long hull section with a superstructure comprising a plurality of floors, said upper structure comprising passenger accommodation, which is an integral part of a floating structure, Ship.

본 명세서에서 사용되는 일부 용어의 의미는 다음과 같이 설명된다: 주갑판은, 선박의 측면이 선박의 전체 길이에 대하여 실질적으로 연장되는 최상부 갑판을 의미한다. 주갑판 위의 모든 것이 상부 구조물이다. 따라서 주갑판은 좌우의 폭으로 연장된다. 즉 전폭 갑판(full-width deck)이다. 여기에서, 숙박 수단은 승객, 즉 고객을 위해 예약된 공간, 보통은 특별히 선실이며, 승무원 숙박 시설은 별개이다. 선박은 선체부와 상부 구조물을 포함한다. 선체부의 "지붕"이 주갑판이다. 상부 구조물은 주갑판 위에 위치한다. 상부 구조물은 두 부분으로 구성될 수 있다: 더 넓은 부분은 주로 공통 용도를 의미하는 공용 공간을 포함하고, 더 좁은 부분, 소위 선실 블럭은 주로 선실을 포함한다. 더 넓은 부분은 위 또는 아래에 있을 수 있다.The meaning of some terms used in this specification is explained as follows: The main deck means the uppermost deck in which the side of the ship substantially extends over the entire length of the ship. All above the main deck is the superstructure. Therefore, the main deck extends to the left and right widths. It is a full-width deck. Here, accommodation means are reserved for passengers, that is, customers, usually cabins, and crew accommodation is distinct. Ships include hull sections and superstructures. The "roof" of the hull is the main deck. The superstructure is located above the main deck. The superstructure can be composed of two parts: the wider part mainly includes a common space, which means common use, and the narrower part, the so-called cabin block, mainly includes the cabin. The wider portion may be above or below.

본 발명과 관련된, 많은 숙박 시설을 포함하는 구조물을 부유하는 유람선 등은 승객의 공통 용도를 의미하는 소위 많은 공용 공간을 포함한다. 이들은 예컨대 여러 레스토랑, 바 및 상응하는 오락 공간, 공용로 및 유희시설과 관련되거나 의미하는 공간, 여러 체력 연습실 및 특히 실외 활동과 일광욕에 적합한 다양한 공간과 수영장을 포함한다. 또한 해양선박은 그 해양선박의 용도 계획에 따라 상점, 회의실 등을 포함한다. 이들 공용 공간의 일부를 주갑판의 위 및/또는 아래에서 선박의 주갑판과 연결되도록 하며 다른 부분을 해양선박의 상부 구조물의 최상부 갑판 위의 일광 갑판(sun deck)과 연결되도록 구분하는 것은 알려져 있다. 승객실 또는 상응하는 숙박 시설은 전형적으로 이들 영역 사이에서 해양선박의 상부 구조물에 주로 위치한다.Related to the present invention, a cruise ship floating on a structure including a lot of accommodation includes so-called many common spaces, which means common use of passengers. These include, for example, various restaurants, bars and corresponding entertainment spaces, spaces associated with or implied in public and play facilities, various physical exercise rooms, and various spaces and pools particularly suited for outdoor activities and sunbathing. In addition, marine vessels include shops, conference rooms, etc., depending on the marine vessel's intended use plan. It is known that a part of these common spaces are connected to the main deck of the ship above and / or below the main deck and the other part is connected to the sun deck on the top deck of the upper structure of the marine vessel . The passenger compartment or the corresponding accommodation is typically located in the superstructure of the marine vessel between these areas.

공용 공간들의 많은 부분들은 또한 상부 구조물의 상부 부분, 특히 커다란 일광 갑판이 불필요한 더 차가운 지역에서 작동하는 해양선박에 위치할 수 있다. Many parts of the public spaces can also be located on marine vessels operating in the upper part of the superstructure, especially in cooler areas where a large daylight deck is not required.

현대 기술에서는, 매우 큰 다용도의 지붕이 있거나, 특히 지붕이 없는 소위 일광 갑판 공간들을 수많은 갑판에 배치해야만 하지 않고 주갑판과 연결하여 배치하는 것은 문제가 있다.In modern technology, it is problematic to have a very large versatile roof, or in particular to connect so-called daylight deck spaces without a roof to the main deck without having to place them on numerous decks.

본 발명의 목적은 종래 기술에서 발견된 단점을 최소화하고, 공간과 구조물의 다양한 부분의 재배치로 수많은 승객의 요구를 이전보다 더 양호하게 수행하기에 특히 적합하고 기능적으로 더 효율적이며 더 저렴한 부유 구조물 또는 해양선박을 생산할 수 있는 새로운 배치 구조를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a floating structure or structure which is particularly suitable for minimizing the disadvantages found in the prior art and for carrying out the needs of a large number of passengers better than before by relocating various parts of the space and structure, And to provide a new layout structure capable of producing marine vessels.

본 발명의 목적은 실질적으로 청구항 1에 기재되어 있는 바와 같이, 그리고 다른 청구항에 더 자세히 개시되어 있는 바와 같이 달성된다.The object of the invention is achieved substantially as set forth in claim 1 and as further disclosed in the other claims.

본 발명은 대부분의 공용 공간과 일광 갑판이 선박의 소위 주갑판 또는 최상부 및/또는 가장 넓은 갑판과 연결되도록 배치되는 배치 구조를 제공한다. 이 주갑판은 전형적으로 1 내지 3개의 갑판 간격을 포함한다. 본 발명에 따른 해양선박에서는, 때로는 일광 갑판이 식사 중과 같이 공용 공간의 기능 역할을 하고 때로는 그 공용 공간이 일상 중과 같이 일광 갑판의 기능에 사용될 수 있도록, 일광 갑판과 다른 공용 공간들의 기능이 겹치는 것이 바람직하다. 유람선은 전형적으로 일광 갑판을 가지기 때문에, 본 발명에 따른 해결방안에서는, 공용 공간의 갑판이 바람직하게는 해양선박의 측면 바깥쪽으로 넓혀져서, 이에 따라 가능한 한 갑판 공간을 넓게 한다. 또한 선체부보다 높지만 확실히 더 좁은 하나의 타워(tower)로서 승객실을 형성하여, 이에 따라 대부분의 선실에 바다 경치를 제공할 수 있는 것이 바람직하다. 또한 상부 구조물을 2개 이상으로 구분하여 선체부 위에 배치된 광폭 갑판(wide deck)과 연결하는 것이 바람직하다.The present invention provides a layout structure in which most common spaces and daylight decks are arranged to be connected to the so-called main deck or top and / or widest deck of the ship. This main deck typically comprises 1 to 3 deck spaces. In a marine vessel according to the present invention, the function of a daylight deck and other public spaces overlap so that a daylight deck sometimes functions as a public space, such as during a meal, and sometimes the common space can be used for the function of a daylight deck, desirable. Since the cruise ship typically has a daylight deck, in the solution according to the invention, the deck of the public space is preferably widened to the outside of the side of the marine vessel, thereby widening the deck space as much as possible. It is also desirable to be able to form a passenger compartment as one tower which is higher than the hull but which is certainly narrower, thereby providing a sea view to most of the cabins. It is also desirable to divide the upper structure into two or more sections and connect it to a wide deck placed on the hull.

본 발명의 장점은 무엇보다도 동일한 면적내에 모든 기능을 배치할 수 있기 때문에, 선주들에게 더 가치 있는, 부유 구조물, 특히 유람선 또는 여객선의 보다 유혹적인 배치에 있다. 이것은 또한 계단 및 승강 용량을 위해 필요한 것을 줄인다. 해양선박을 운용하는 선주들에게, 본 발명에 따른 배치 구조는, 승무원의 작업장이 단일 영역에 주로 위치되어, 보관 및 이송에 필요성도 최소화할 수 있어서 비용 측면에서 효율적이다. 상대적으로, 해양선박의 건조 비용은, 예컨대 계단, 부엌과 다른 보조 공간들에 대한 필요성이 집중화로 인해 감소하므로 저감된다. 본 발명에 따른 광폭 갑판의 상당한 폭으로 인하여, 전에는 대형 해양선박에만 가능했었던 커다란 일정한 공간들을 더 작은 해양선박에도 배치할 기회를 부여한다. 공간의 다용도성으로 인하여, 그들의 사용 비율도 증가한다. 승객들을 위해 예약된 전체 공간은, 승객들이 선실에서 보내던 시간을 제외하고 항상 동일 영역에서 이동하기 때문에 절약된다.The advantage of the present invention lies in the more seductive arrangement of the floating structures, especially the cruise ships or the ferry, more valuable to the shipowners, since they can place all the functions in the same area above all. This also reduces the need for stairs and lift capacity. For shipowners operating marine vessels, the arrangement according to the present invention is cost-effective because the crew's workplace is primarily located in a single area, minimizing the need for storage and transport. Relatively, the cost of drying marine vessels is reduced, for example because the need for stairwells, kitchens and other auxiliary spaces decreases due to concentration. Due to the considerable width of the wide deck according to the invention, it gives the opportunity to place large, uniform spaces previously available only on large marine vessels on smaller marine vessels. Due to the versatility of space, their use rate also increases. The total space reserved for passengers is saved because they always travel in the same area except for the time the passengers have spent in the cabin.

본 발명을 사용하는 바람직한 방식은, 선체부와 상부 구조물의 좁은 부분 및 소위 선실 블럭 사이에, 모든 공용 공간의 전부 또는 적어도 대부분을 집중하고, 해양선박의 측면 바깥쪽으로 연장되는 광폭 갑판을 위치시키는 것이다. 또한, 광폭 갑판과 공용 공간은 상대적으로 상부 구조물의 상부 부분에 집중될 수 있다.A preferred way of using the present invention is to place a wide deck extending from the lateral side of the marine vessel, concentrating all or at least most of all the common space between the hull section and the narrow section of the superstructure and the so- . In addition, the wide deck and the common space can be relatively concentrated in the upper part of the superstructure.

도 1은 본 발명에 따른 해양선박에 대한 하나의 실시예를 단면도로 나타낸다.
도 2는 본 발명에 따른 해양선박에 대한 다른 실시예를 단면도로 나타낸다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 해양선박에 대한 2개의 대안적인 실시예를 사시도로 예시한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a cross-sectional view of one embodiment of a marine vessel according to the present invention.
2 is a sectional view showing another embodiment of a marine vessel according to the present invention.
Figs. 3 and 4 illustrate in perspective view two alternative embodiments of a marine vessel according to the present invention.

다음에, 본 발명을 첨부된 개략적인 도면을 참조하여 더 상세하게 설명한다.Next, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying schematic drawings.

도면에서 도면부호 1은 해양선박의 선체부를 의미하고, 그 위에 적어도 승객 숙박 시설만을 위해 주로 사용되는 상부 구조물(2)이 있다. 도면부호 3은 본 발명에 따라 해양선박의 폭방향으로 필수적으로 선체부(1)를 넘어 연장되는 광폭 갑판을 의미한다. 도면부호 4는 승객의 공통 용도로 있는 공용 공간을 말하며, 도면부호 5는 구명정을 의미한다. 부호 H는 구조물의 바닥으로부터 상기 구조물의 최상부 연속적인 부분까지의 해양선박의 전체 높이를 의미하고, 부호 h1은 상부 구조물(2)의 높이를 의미하며 부호 h2는 도 1에서 광폭 갑판(3)의 레벨까지 측정된 선체부 (1)의 높이를 의미한다. 부호 B는 광폭 갑판(3)의 폭을 의미한다. 해양선박의 폭방향으로 상기 폭이 변화되는 경우, 부호 B는 광폭 갑판(3)의 평균 폭을 의미한다. 상부 구조물(2)의 폭은, 전천후 지붕 바깥쪽(weather-proof outer side)에서 측정된 b1으로 표시되어 있다. 이 경우 상부 구조물의 선실에는, 상부 구조물을 가리도록 선택적으로 당길 수 있으며 또한 외부 환경 쪽으로 전천후 지붕 차단물로서 작용할 수 있는 벽이 제공될 수 있는 발코니가 제공될 수 있음을 고려해야만 한다. 선체부의 폭은 b2로 표시되어 있다.In the figure, reference numeral 1 denotes a hull portion of a marine vessel, and there is a superstructure 2 on which is mainly used mainly for passenger accommodation only. Reference numeral 3 denotes a wide deck extending essentially beyond the hull 1 in the width direction of the marine vessel according to the present invention. Reference numeral 4 denotes a common space for common use of passengers, and reference numeral 5 denotes a lifeboat. H denotes the total height of the marine vessel from the bottom of the structure to the uppermost continuous portion of the structure, h1 denotes the height of the upper structure 2, h2 denotes the height of the wide deck 3 Means the height of the hull section 1 measured up to the level. And reference sign B denotes the width of the wide deck 3. [ When the width is changed in the width direction of the marine vessel, reference sign B means the average width of the wide deck 3. The width of the superstructure 2 is indicated by b1 measured on the weather-proof outer side. It has to be considered that in this case the cabin of the superstructure can be provided with a balcony which can be selectively pulled to cover the superstructure and also provided with a wall that can act as an all-weather roofing barrier towards the outside environment. The width of the hull is marked b2.

도 1의 실시예를 참조하면, 광폭 갑판(3)은 선체부(1)와 상부 구조물(2) 사이에 배치된다. 승객들의 공통 용도를 위해 의도된 모든 공용 공간들은 적어도 필수적으로 광폭 갑판(3), 실제로는 1 내지 3개의 갑판 위에서 연결되어 배치된다. 복도와 상응하는 특별 공간들 및 승무원 공간들은 물론 이들에 포함되지 않는다. 상황에 따라, 공용 공간들은 예컨대 벽과 다른 장치들을 이용하여 필요하면 쉽게 결합되거나 분리될 수 있다. 또한 이들의 기능을 변경하는 것이 가능하며, 이에 따라 예컨대 광폭 갑판(3)은 낮 동안 및 좋은 날씨에 소위 일광 갑판으로서 역할을 할 수 있고, 한편 저녁에는 식당 또는 다양한 유희 목적을 위한 공간으로서 사용되고 있다. Referring to the embodiment of Fig. 1, the wide deck 3 is disposed between the hull portion 1 and the superstructure 2. All common spaces intended for the common use of the passengers are arranged at least essentially in connection with the wide deck 3, in practice on one to three decks. Corridor and corresponding special spaces and crew spaces are of course not included. Depending on the situation, the public spaces can be easily combined or separated if necessary, for example, using walls and other devices. It is also possible to change their function so that for example the wide deck 3 can serve as a so-called daylight deck in the daytime and in good weather, while in the evening it is used as a dining room or space for a variety of entertainment purposes .

광폭 갑판(3)의 유용성은 그 갑판 또는 그 일부에 가동 덮개(미도시)를 제공함으로써 개선될 수 있다. 있을 수 있는 연기 및/또는 냄새 문제를 최소화하기 위하여, 해양선박의 배기 시스템이 바람직하게는 상부 구조물(2) 아래에 위치될 수 있어, 배기 가스가 선체부(1)로부터 광폭 갑판(3) 아래 바깥으로 향한다(미도시).The availability of the wide deck 3 can be improved by providing a movable cover (not shown) on its deck or a part thereof. In order to minimize possible smoke and / or odor problems, the exhaust system of the marine vessel can preferably be located below the superstructure 2 so that the exhaust gas is discharged from the hull 1 to the lower deck 3 Head outward (not shown).

실제로, 본 발명의 장점은 상부 구조물(2)의 폭(b1)의 주요부(main part)를 광폭 갑판(3)의 평균 폭의 50% 미만이 되도록 배치함으로써 가장 잘 달성될 수 있다. 또한, 바람직하게는, 광폭 갑판(3)은 선체부(1)의 평균 폭(b2)보다 5% 이상 더 넓다. 부가적으로 상부 구조물(2)의 길이는 해양선박의 최대 길이의 50% 이상이 가장 바람직하다. 따라서, 해양선박의 공용 공간의 최대 비율, 가장 바람직하게는 적어도 70%가 광폭 갑판(3)과 연결되어 배치될 수 있다.In practice, the advantage of the present invention is best achieved by disposing the main part of the width b1 of the superstructure 2 so as to be less than 50% of the average width of the wide deck 3. [ Further, preferably, the wide width deck 3 is at least 5% wider than the average width b2 of the hull 1. In addition, the length of the superstructure 2 is preferably at least 50% of the maximum length of the marine vessel. Therefore, a maximum ratio, most preferably at least 70%, of the common space of the marine vessel can be arranged in connection with the wide deck 3.

상기 상부 구조물의 주요부 위로 연장되는 최상부 연속적인 구조물에서 측정된 상부 구조물(2)의 높이(h1)는, 바람직하게는 그 주요부가 상부 구조물(2)의 높이(h1)와 선체부(1)의 높이(h2)를 합한 높이(H)의 50% 이상이 되도록 선택하는 것이다. 비교적 좁고 따라서 가벼운 상부 구조물은 그 부분에서 높이를 증가시킬 수 있다. 이것으로 고객, 예컨대 승객들을 상부 구조물(2)에 수용하기 위해 사용되는, 적어도 70%, 바람직하게는 90% 이상, 혹은 심지어 모든 선실들을 위치시킬 수 있으며, 이에 의해 또한 적어도 대부분의 선실에도 발코니가 제공될 수 있다. 승무원 숙박 시설은 전통적으로 선체부(1)에 배치될 수 있지만, 본 발명을 이용하면, 또한 일부 승무원 선실을 상부 구조물(2)에 위치시키는 것을 배제하지 않는다. 상부 구조물(2)의 폭방향으로 연장되는 큰 구조물들이 없을 때, 모든 선실들에서도 바다 경치를 방해받지 않고 볼 수 있다.The height h1 of the upper structure 2 measured at the uppermost continuous structure extending over the main portion of the upper structure is preferably such that the height h1 of the upper structure 2 and the height h1 of the upper portion 2 of the hull 1 Is selected to be 50% or more of the sum of the height (h2) and the height (H). The relatively narrow and therefore light superstructure can increase the height at that part. This can place at least 70%, preferably at least 90%, or even all cabins, which are used to accommodate a customer, e.g., passengers, in the superstructure 2, thereby also enabling at least most of the cabins to have a balcony Can be provided. Although the crew accommodation can be traditionally arranged in the hull section 1, the use of the present invention does not preclude the positioning of some crew cabins in the upper structure 2. When there are no large structures extending in the width direction of the superstructure 2, all the cabins can be seen without disturbing the sea view.

도 1의 실시예는 또한 변경되어 상부 구조물(2)이 2개 이상의 상부 구조물 유니트(도 4 참조)를 포함할 수 있다. 따라서 이들은 선체부(1)의 길이 방향으로 자신의 길이의 50% 미만이 되도록 나란히 배치될 수 있다.The embodiment of Figure 1 may also be modified such that the superstructure 2 comprises two or more superstructure units (see Figure 4). Therefore, they can be arranged side by side so as to be less than 50% of their length in the longitudinal direction of the hull 1.

도 2의 실시예에서는, 광폭 갑판(3)이 상부 구조물(2) 위에 배치되어 있다. 이 경우 실제 상부 구조물(2)은, 주갑판보다 더 넓은 부분과, 더 좁은 부분, 소위 선실 블럭을 포함하고, 이에 의해 광폭 갑판(3)은 상기 상부 구조물의 더 좁은 부분 위에 위치한다. 이 경우 또한 종래 기술과는 달리, 광폭 갑판(3)과 연결되도록 공용 공간을 더 배치할 수도 있지만, 공용 공간을 도 1의 실시예에서와 같이 대부분을 집중시키는 것은 불가능하다. In the embodiment of Fig. 2, the wide deck 3 is disposed on the upper structure 2. Fig. In this case, the actual superstructure 2 comprises a wider portion and a narrower portion, so-called cabin block, than the main deck, whereby the wide deck 3 is located above the narrower portion of the superstructure. In this case, unlike the prior art, it is possible to further arrange a common space to be connected to the wide deck 3, but it is impossible to concentrate most of the common space as in the embodiment of FIG.

도 3과 4는 도 1의 실시예를 수행하는, 일부 실질적인 변형예를 예시한다. 도시된 바와 같이, 상기 상부 구조물 위에는 다양하며 매우 높은 별도의 구조물들이 존재할 수 있지만, 이것들은, 본 발명에 따른 상부 구조물의 주요부 위로 연장되는 최상부 연속적인 구조물에서 측정된 상기 상부 구조물의 높이를 규정할 때 고려되지 않는다. 도 3의 실시예에서 연도(7)는 해양선박의 선미에 광폭 갑판을 통해 상부 구조물 옆에서 훨씬 그 위에 있도록 향해 있고, 이에 의해 있을 수 있는 연기와 냄새 문제가 쉽게 제거될 수 있다. 또한, 도 3의 실시예에서는 광폭 갑판(3)의 일부는, 또한 도면부호 6으로 도시한 바와 같이 덮여 있어, 이에 의해 기후로부터 보호될 수도 있다. 또한 덮개(6)는 필요하면 열 수도 있다. Figs. 3 and 4 illustrate some substantial modifications, performing the embodiment of Fig. As shown, there can be various very high and separate structures above the superstructure, but they do not define the height of the superstructure as measured in the top continuous structure extending over the main part of the superstructure according to the invention Is not considered. In the embodiment of FIG. 3, the flue 7 is directed at the stern of the marine vessel by way of the wide deck farther over the side of the superstructure, so that possible smoke and odor problems can be easily removed. Further, in the embodiment of Fig. 3, a part of the wide deck 3 is also covered as shown by reference numeral 6, thereby being protected against the climate. The lid 6 may also be heated if necessary.

도 4의 실시예에서는 공용 공간이 해양선박의 중앙 부분에 위치한 수영장 영역(8)을 포함할 수 있다. 배기 파이프(7')는 광폭 갑판(3)의 아래에서 해양선박의 선미쪽을 향해 있다. 또한 상부 구조물(2) 자체는 차례로 2개의 유니트(2a와 2b)를 포함하고 있다.In the embodiment of FIG. 4, the common space may comprise a pool area 8 located in the central part of the marine vessel. The exhaust pipe 7 'is directed to the fore end of the marine vessel below the wide deck 3. The upper structure 2 itself includes two units 2a and 2b in turn.

본 기술 사상의 실제 실행은 선체부 자체가 포함하고 있는 것에 따라 제한되지 않는다. 따라서 선체부에는 예컨대 하나 이상의 자동차 갑판이 제공 가능하여, 해양선박은, 필요하다면, 카 페리로서 기능을 할 수 있다. 이 경우, 선체부에는, 자동차를 이동시키기 위한 그러한 공지된 개방식 램프(ramp)가 물론 제공되어야 한다. 또한, 선체부는, 보통 기계 및 연료 탱크는 물론 승무원 공간, 서비스 공간 및 상점을 포함한다.The actual implementation of this technical idea is not limited to what is included in the hull itself. Thus, for example, one or more car decks can be provided in the hull section, so that the marine vessel can function as a car ferrier, if necessary. In this case, the hull part should be provided with such a known open-type ramp for moving the vehicle as well. In addition, the hull section usually includes crew spaces, service spaces and shops as well as machinery and fuel tanks.

본 발명은 상술한 실시예로 한정되는 것이 아니라, 몇 가지 변형예들이 첨부 청구범위내에서 고려될 수 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, but several modifications may be considered within the scope of the appended claims.

1: 선체부 2: 상부 구조물
3: 광폭 갑판 4: 공용 공간
5: 구명정 6: 덮개
7: 연도 1: hull part 2: superstructure
3: Wide deck 4: Public space
5: Lifeboat 6: Cover
7: Year

Claims

A marine vessel having a long hull section (1) with a superstructure (2) comprising a plurality of floors,
The upper structure 2 includes a passenger facility which is an essential part of the marine vessel and is basically narrower than the hull section 1 in the width direction of the marine vessel so that the hull section 1 on the hull section 1, At least one wide deck (3) extending in the width direction of the marine vessel and connected to the upper structure (2)
The wide deck 3 horizontally extends from the both sides of the upper structure 2 to the outside of the marine vessel and the upper structure is disposed in the center of the hull 1 in the longitudinal direction of the hull 1, A continuous uppermost structure (2) extending over the main part of the upper structure and having a width b1 of the upper structure (2) measured on the outer side is smaller than 50% of the average width (B) The height h1 of the upper structure 2 measured at the upper portion 2 is higher than 50% of the height H obtained by summing the height h1 of the upper structure 2 and the height h2 of the hull 1 Marine vessel.

The method according to claim 1,
Characterized in that the wide deck (3) is located between the hull part (1) and the superstructure (2).

The method according to claim 1,
Characterized in that the wide deck (3) is located above the superstructure (2).

The method according to claim 1,
There is an area including one to three deck spaces connected to the wide deck 3 and at least 70% of the public space of the marine vessel is disposed in the area of the wide deck 3 A marine vessel characterized by.

5. The method of claim 4,
The common space may include one or more spaces such as restaurants, lounges, and other common access areas, outer decks and daylight decks, play spaces, entertainment and rest areas, and similar spaces for public use of shops and passengers A marine vessel characterized by.

The method according to claim 1,
Characterized in that the length of the superstructure (2) is at least 50% of the total length of the marine vessel.

The method according to claim 1,
Characterized in that the wide deck (3) is 5% wider than the average width (b2) of the hull part (1).

The method according to claim 1,
Wherein at least 70% of the passenger compartments or other accommodation spaces of the marine vessel are arranged in the superstructure (2).

9. The method of claim 8,
Wherein at least 80% of the passenger compartment of the superstructure (2) is provided with an external window or balcony for unobstructed view of the sea.

The method according to claim 1,
Characterized in that the wide deck (3) can be at least partly covered (6) or deformed for various uses.

The method according to claim 1,
Wherein the wide deck (3) is at least 50% longer than the overall length of the marine vessel.

The method according to claim 1,
Wherein said marine vessel is a single hull cruise ship.

The method according to claim 1,
Characterized in that the exhaust system (7, 7 ') of the marine vessel is located outside the upper structure (2).

The method according to claim 1,
Characterized in that the exhaust system (7, 7 ') of the marine vessel is directed outside the hull (1) below the wide deck (3).

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