KR101693720B1 - 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체 - Google Patents

열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체 Download PDF

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Abstract

열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체가 개시되며, 상기 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체는 철도 터널의 입구의 전방에 형성된 후드 구조체; 상기 후드 구조체의 둘레를 따라 구비되며 상기 후드 구조체의 내측으로 돌출되어 종 방향으로 연장되며 형성되는 수평 유입부, 상기 후드 구조체의 외측에 형성되는 유출부 및 상기 수평 유입부와 상기 유출부를 연통시키는 중간부를 포함하는 통풍관을 하나 이상 갖는 통풍관부; 및 상기 통풍관부의 통풍량을 조절하는 통풍관 개폐 판넬체를 포함하되, 상기 통풍관 개폐 판넬체는, 상기 수평 유입부의 적어도 일부를 차폐한다.

Description

열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체{STRUCTURE FOR REDUCING TUNEL MICRO PRESSURE WAVE INCLUDING AIR PIPE PARRAREL TO ADVANCING DIRECTION OF TRAIN CAPABLE OF REGULARING DISCHARGE AMOUNT OF COMPRESSED AIR}
본원은 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량이 터널 내부로 진입하면 압력파가 형성되는데, 이러한 압력파는 터널 내부로 전파되어 터널 출구를 통해 미기압파 형태로 방사된다. 이러한 미기압파는 폭발음 형태의 소음 및 저주파 진동을 유발하기 때문에 철도 터널을 설계하는데 있어서 미기압파를 저감하는 것은 매우 중요하다.
이에 따라, 종래에는 미기압파 저감을 위해 터널 입구에 다각형 또는 아치형 단면을 가진 후드가 설치되었다. 이러한 후드는 미기압파를 저감하는데 상당히 유용하였다.
그러나 최근의 철도 차량의 주행 속도가 빨라지고 철도 터널의 단면적은 작아지고 터널 길이가 증가하는 추세에 의해 미기압파가 더욱 증가하게 되는 바, 터널 입구에 후드를 설치하는 종래 기술을 이용하여 미기압파를 저감시키기 위해서는 후드의 길이도 길어져야 하지만 다음과 같은 문제점이 발견되었다.
터널 입구에는 방재피난지역으로서의 통로 확보, 가선 장치를 위한 지주, 터널 내부설비 제어 지주 등의 시설물이 많이 배치되어 있으므로 후드를 길게 설치하는데 상당한 애로사항이 있었다. 또한, 후드의 길이가 커지게 되면 구조적인 안정성 확보 등을 위해서 후드의 두께, 강성 등도 더욱 증가되어야 하는 바, 건설 비용이 커지는 문제점이 있었다. 이러한 문제점들로 인해 종래의 후드의 길이를 늘려 설치하는 것으로는 미기압파를 저감하는데 한계가 있었다.
본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 종래의 후드 구조체를 보완 및 보강하여 보다 효율적으로 터널 미기압파를 저감시킬 수 있는 후드 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본원의 제1 측면에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체는, 철도 터널의 입구의 전방에 형성된 후드 구조체; 상기 후드 구조체의 둘레를 따라 구비되며 상기 후드 구조체의 내측으로 돌출되어 종 방향으로 연장되며 형성되는 수평 유입부, 상기 후드 구조체의 외측에 형성되는 유출부 및 상기 수평 유입부와 상기 유출부를 연통시키는 중간부를 포함하는 통풍관을 하나 이상 갖는 통풍관부; 및 상기 통풍관부의 통풍량을 조절하는 통풍관 개폐 판넬체를 포함하되, 상기 통풍관 개폐 판넬체는, 상기 수평 유입부의 적어도 일부를 차폐 할 수 있다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 터널을 통과하는 철도 차량의 유효 단면적, 전두부 길이 등과 같은 사양에 변화가 생기거나, 철도 차량의 진입 속도 에 변화가 발생할 때, 통풍관부의 통풍량을 조절하여, 통풍관에 의한 미기압파 방사량 및 미기압파 상쇄량을 적정량으로 조절함으로써, 터널 미기압파를 효율적으로 저감할 수 있다.
도 1a는 유출부가 후드 구조체로부터 외측으로 돌출 형성된 본원의 일 실시예에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체의 내부를 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 내부 개념도이다.
도 1b는 유출부가 후드 구조체에 형성된 홀인 본원의 일 실시예에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체의 내부를 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 내부 개념도이다.
도 2 내지 도 5는 본원의 일 실시예에 따른 통풍관 개폐 판넬체가 다양한 구현예로 통풍관에 구비되는 것을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 6의 (a)는 수평 유입부의 전단면에 본원의 일 구현예에 따른 장착부가 장착된 것을 정면에서 바라보고 도시한 개략적인 개념도이다.
도 6의 (b)는 본원의 일 구현예에 따른 장착부가 장착된 통풍관을 측면에서 바라보고 도시한 개략적인 개념도이다.
도 6의 (c)는 본원의 일 구현예에 따른 장착부가 장착된 통풍관을 측면에서 바라본 개략적인 단면도로서, 도 6의 (b)의 (c)-(c)선을 따라 절개한 개략적인 단면도이다.
도 7은 도 6의 (c)를 이용한 통풍관과 장착부의 분해 단면도이다.
도 8은 본원의 일 실시예에 따른 인서터가 장착되는 것을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 9의 (a) 수평 유입부의 전단면에 본원의 다른 구현예에 따른 장착부가 장착된 것을 정면에서 바라보고 도시한 개략적인 개념도이다.
도 9의 (b)는 본원의 다른 구현예에 따른 장착부가 장착된 통풍관을 측면에서 바라본 개략적인 단면도이다.
도 10의 (a)는 도 9의 (a)에 본원의 일 실시예에 따른 통풍관 개폐 판넬체가 구비된 것을 도시한 개략적인 정면도이다.
도 10의 (b)는 도 9의 (b)에 본원의 일 실시예에 따른 통풍관 개폐 판넬체가 구비된 것을 도시한 개략적인 단면도이다.
도 11은 본원의 일 실시예에 따른 마감 부재의 장착을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 12는 본원의 다른 구현예에 따른 장착부가 장착된 통풍관에 수평 유입부의 일부만을 차폐하는 통풍관 개폐 판넬체가 구비된 것을 도시한 개략적인 정면도이다.
도 13은 본원의 일 실시예에 따른 수평 유입부의 일부만을 차폐하는 통풍관 개폐 판넬체와 마감 부재의 맞물림을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 14는 홀이 형성된 본원의 일 실시예에 따른 통풍관 개폐 판넬체가 본원의 다른 구현예에 따른 장착부에 장착되는 것을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 15및 도 16은 본원의 일 실시예에 따른 통풍관 개폐 구조체가 수평 유입부의 전단면에 체결 부재에 의해 구비되는 것을 도시한 개략적인 정면도이다.
도 17은 통풍관의 단면의 형상이 원형인 본원의 일 실시예에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체의 개략적인 정면도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.
참고로, 본원의 실시예에 관한 설명 중 방향이나 위치와 관련된 용어(전방, 상측, 하측 등)는 도면에 나타나 있는 후드를 기준으로 설정한 것이다. 예를 들어 도 1을 보았을 때 전반적으로 3시 방향이 전방이고, 도 2를 보았을 때 전반적으로 12시 방향이 상측, 전반적으로 6시 방향이 하측 등이 될 수 있다.
또한, 참고로, 도 2 내지 도 15의 일부 구성에는, 구성간의 명확한 구분을 위해 단면도가 아님에도 단면 표시를 기재하였다. 또한, 도 2 내지 도 14에는 통풍관 개폐 판넬체 및 장착부의 설명에 집중하기 위해, 통풍관의 구성 중 중간부 및 유출부의 도시를 생략하였다(도 6의 (c), 도 7, 도 9의 (b), 도 10 의 (b) 제외). 또한, 도 15에서는, 중간부의 도시를 생략하였다.
본원은 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체에 관한 것이다.
이하에서는 본원의 일 실시예에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체(이하 '본 미기압파 저감 구조체'라 함)에 대해 설명한다.
도 1a는 유출부가 후드 구조체로부터 외측으로 돌출 형성된 본원의 일 실시예에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체의 내부를 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 내부 개념도이고, 도 1b는 유출부가 후드 구조체에 형성된 홀인 본원의 일 실시예에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체의 내부를 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 내부 개념도이며, 도 2는 본원의 일 구현예에 따른 통풍관 개폐 판넬체가 구비된 본원의 일 실시예에 따른 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체의 개략적인 정면도이고, 도 3은 본원의 일 구현예에 따른 통풍관 개폐 판넬체가 삽입되는 수평 유입부를 도시한 개략적인 개념도이다. 참고로, 도 1, 도 2, 도 4, 도 6 및 도 7에는 구성의 명확한 설명을 위해 개략적으로 단면 표시가 되었다.
도 1a 및 도 1b를 참조하면, 본 미기압파 저감 구조체는 후드 구조체(1)를 포함한다.
도 1a 및 도 1b에 나타난 바와 같이, 후드 구조체(1)는 터널의 입구의 전방에 형성된다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 후드 구조체(1)는 필요에 따라서는 터널의 출구에 배치될 수 있다. 또한, 후드 구조체(1)는 철도 차량이 터널 입구로 진입할 수 있는 통로를 형성한다.
또한, 도 2 내지 도 4에 나타난 바와 같이, 후드 구조체(1)는 서로 이격되어 지면으로부터 상측 방향으로 연장 형성되는 한 쌍의 측부(11)를 포함한다. 측부(11)는, 지면으로부터 상측 방향으로 연장 형성되되, 한 쌍의 측부(11)는 서로 평행할 수 있다.
이러한 후드 구조체(1)의 횡단면의 형상은 제형, 사각형, 오각형, 칠각형 등과 같은 다각형 형상 또는 아치형일 수 있다.
또한, 도 1a, 도 1b및 도 2를 참조하면, 본 후드 구조체는 후드 구조체(1)의 둘레를 따라 하나 이상의 통풍관(21)을 갖는 통풍관부(2)를 포함한다. 도 2를 참조하면, 통풍관(21) 복수 개는 상하 방향을 따라 배치될 수 있다.
도 1a 및 도 1b에 나타난 바와 같이, 통풍관(21)은, 후드 구조체(1)의 내측으로 돌출되어 종 방향으로 연장되며 형성되는 수평 유입부(211), 후드 구조체(1)의 외측에 형성되는 유출부(213) 및 수평 유입부(211)와 유출부(213)를 연통시키는 중간부(212)를 포함한다.
예시적으로, 유출부(213)는 도 1a에 나타난 바와 같이, 후드 구조체(1)로부터 외측으로 돌출되어 형성될 수 있다. 또는, 도 1b에 나타난 바와 같이, 유출부(213)는 후드 구조체(1)에 형성된 홀일 수 있다.
즉, 본원에 있어서, 유출부(213)가 후드 구조체(1)의 외측에 형성된다는 것은, 도 1a 및 도 1b 에 나타난 바와 같이, 유출부(213)가 중간부(212)로부터 연장되어 후드 구조체(1)의 외면으로부터 돌출 구비되는 것뿐만 아니라 도 1b에 나타난 바와 같이, 후드 구조체(1)의 외면에 홀 형태로 형성되는 것까지 포함하는 개념이다.
수평 유입부(211), 유출부(213) 및 중간부(212)는 통과하는 압축파의 적어도 일부를 팽창파로 반사시키는 유로를 형성할 수 있다. 수평 유입부(211)로 유입되어 중간부(212) 및 유출부(213)로 전달되는 압축파의 일부는 유출부(213)에서 팽창파의 형태로 반사될 수 있다.
반사된 팽창파는 통풍관(21)으로 유입되는 압축파의 일부와 중첩되면서 이를 상쇄시키거나 감쇄시켜, 미기압파를 저감시킬 수 있다. 즉, 통풍관(21)은 압축파를 방사시킬 뿐만 아니라 통풍관(21)으로 전파되는 압축파 중 일부를 자유단 반사를 통해 되돌려 후드 구조체 내부의 압축파의 상쇄 또는 감쇄를 유발하는 압축파 반사용 덕트의 역할까지 할 수 있다.
본 미기압파 저감 구조체는 이러한 통풍관(21)의 구성들을 통해 형성되는 경로를 따라 터널 미기압파가 방사되거나 또는 압축파 압력구배가 감쇄되도록 한다.
특히, 수평 유입부(211)가 철도 차량의 진행 방향으로 형성되는바, 철도 차량의 진행 방향으로 전개되는 압축파가 종 방향으로 연장 형성된 수평 유입부(211)를 통해 그대로 유입되어 방사 또는 압축파의 압력구배가 감쇄될 수 있어, 미기압파 저감 효과가 극대화될 수 있다.
또한, 도 2를 참조하면, 본 후드 구조체는 통풍관부(2)의 통풍량을 조절하는 통풍관 개폐 판넬체(3)를 포함한다.
통풍관 개폐 판넬체(3)는 도 2의 (b)를 참조하면, 통풍관(21)의 적어도 일부를 차폐할 수 있다. 참고로, 도 2에는, 통풍관(21)에 대한 장착시 통풍관(21) 전체를 차폐하는 통풍관 개폐 판넬체(3)가 도시되었다.
이에 따라, 통풍관(21)을 통하는 터널 미기압파의 방사량 및 압축파의 상쇄량이 조절될 수 있다. 일반적으로, 터널 미기압파의 효율적 저감을 위해서는, 후드 구조체(1) 및 터널을 통과하는 철도 차량의 사양, 속도 등에 따라 적정값의 압축 공기 배출량 및 압축파의 상쇄량이 있다. 본 후드 구조체에 의하면, 터널을 통과하는 철도 차량의 사양, 속도 등에 변화가 발생할 때, 그 변화에 대응하여 후드 구조체(1)로부터 적정량의 압축 공기가 배출되도고, 적정량의 압축파가 상쇄되도록 통풍관(21)의 개폐 면적을 조절함으로써, 터널 미기압파를 효율적으로 저감할 수 있다.
이하에서는, 본 미기압파 저감 구조체와 관련된 사항을 구체적으로 상술한다.
통풍관 개폐 판넬체(3)는, 수평 유입부(211)의 적어도 일부를 폐쇄한다.
예시적으로, 도 2의 (a) 및 (b)를 함께 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 수평 유입부(211)의 전체를 차폐하는 크기를 갖는 판형 형상일 수 있다. 이것은, 도 2의 (b)에 나타난 바와 같이, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 수평 유입부(211)의 전체를 차폐하며 수평 유입부(211)의 전방에 구비되기 용이한 크기를 갖는 것을 의미할 수 있다.
또한, 도 3의 (a) 및 (b)를 함께 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 수평 유입부(211)의 일부만을 차폐하는 크기를 갖는 판형 형상일 수 있다. 예시적으로, 도 3의 (b)에 나타난 바와 같이, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 수평 유입부(211)의 절반 정도를 차폐하는 크기를 가질 수 있다.
참고로, 수평 유입부(211)의 절반 정도를 차폐하는 크기를 갖는 통풍관 개폐 판넬체(3)의 경우에는, 2 개가 수평 유입부(211)에 배치됨으로써, 하나의 수평 유입부(211)의 단면을 전부 차폐할 수 있을 것이다.
도 4에는 도 2에 도시된 통풍관 개폐 판넬체와 도 3에 도시된 통풍관 개폐 판넬체(3)가 복수 개의 통풍관(21) 중 일부 각각에 구비되는 것이 도시되었다.
또한, 도 5를 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)의 중앙에는 홀(31)이 형성될 수 있다. 홀(31)의 단면적은, 가장 효과적으로 미기압파를 저감시킬 수 있는 값일 수 있다. 예시적으로, 홀(31)의 단면적은 후드 구조체(1)의 규모, 철도 터널의 규모, 통과하는 철도 차량의 스펙, 속도 등을 고려하여 터널 미기압파 저감 효과가 극대화될 수 있도록(압축파의 방사 및 압축파의 상쇄 또는 감쇄가 극대화될 수 있도록) 설계 및 형성될 수 있다.
즉, 본 미기압파 저감 구조체는, 복수 개의 통풍관(21) 중 하나 이상의 수평 유입부(211)의 전면에 통풍관 개폐 판넬체(3)를 배치하여, 수평 유입부(211)의 단면을 전부 차폐 하거나, 또는, 일부만을 차폐함으로써, 통풍관(21)을 통하는 터널 미기압파의 방사량 및 압축파의 상쇄량을 조절할 수 있다.
특히, 본 미기압파 저감 구조체는, 수평 유입부(211)의 일부만을 차폐하는 크기를 갖는 통풍관 개폐 판넬체(3) 및 홀(31)을 갖는 통풍관 개폐 판넬체(3) 중 하나 이상을 이용함으로써, 터널 미기압파의 방사량 및 압축파의 상쇄량을 미세한 정도 까지 조절할 수 있다.
또한, 예시적으로, 도 2 내지 도 5를 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 슬라이드 이동으로 수평 유입부(211)의 전방에 장착될 수 있다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 수평 유입부(211)가 연장되는 방향의 연직 방향으로 슬라이드 이동될 수 있다.
상술한 바와 같이, 수평 유입부(211)는 열차 진행 방향에 평행한 종 방향으로 형성된다. 도 2 내지 도 5를 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 이러한 종 방향과 수직하는 방향으로 슬라이드 이동되어 수평 유입부(211)의 전방에 장착될 수 있다.
보다 구체적으로, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 후드 구조체(1)를 향하는 방향으로 슬라이드 이동될 수 있다.
예시적으로, 도 2 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 통풍관부(2)는 후드 구조체(1)의 한 쌍의 측부(11) 각각에 구비될 수 있고, 이때, 통풍관(21)은 상하 방향을 따라 복수의 열로 적층될 수 있다. 이러한 경우, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 측부(11)를 향하는 방향으로 슬라이드 이동되어 수평 유입부(211)의 전방에 장착될 수 있고, 측부(11)로부터 멀어지는 방향으로 슬라이드 이동되어 수평 유입부(211)의 전방으로부터 제거될 수 있다.
이에 따라, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 수평 유입부(211)에 견고히 구비될 수 있다. 일반적으로, 열차는 종 방향으로 진입하여 이동하고, 열차의 진입시 형성되는 공기압은 종 방향으로 진행된다. 그런데, 만약, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 종 방향으로의 이동을 통해 수평 유입부(211)의 전방에 장착되는 경우, 통풍관 개폐 판넬체(3)의 진행 경로가 종 방향인바, 열차의 진입시 형성되는 공기압에 의해 통풍관 개폐 판넬체(3)가 종 방향으로 진동할 수 있다. 이에 따라, 통풍관 개폐 판넬체(3)의 수명이 단축될 수 있다.
그러나, 본 미기압파 저감 구조체는, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 수평 유입부(211)가 연장되는 방향의 연직 방향으로 슬라이드 이동되게하여, 다시 말해, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 열차의 진입시 형성되는 공기압의 진행 방향(종 방향)과 수직인 방향으로 슬라이드 이동되게 함으로써, 견고히 수평 유입부(211)에 장착되게 할 수 있다.
이러한 통풍관 개폐 판넬체(3)의 슬라이드 이동은 이하와 같은 장착부(25)에 의해 구현될 수 있다.
도 6의 (a)를 참조하면, 본 미기압파 저감 구조체는, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 탈착되는 장착부(25)를 포함할 수 있다. 도 6의 (c)에 나타난 바와 같이, 장착부(25)는 수평 유입부(211)의 전단면 상에 구비될 수 있다.
참고로, 도 6에는, 장착부(25) 복수 개가 서로 연이어 일체화되어 형성된 것이 도시되었다. 상술한 바와 같이, 복수 개의 통풍관(21)이 상하 방향으로 적층되는 경우, 장착부(25)는 복수 개가 서로 연이어 일체화되어 형성될 수 있다.
도 6의 (a) 및 (c)에 나타난 바와 같이, 장착부(25)는 수평 유입부(211)의 내부와 외부를 통공시키는 통공부(252)를 포함할 수 있다. 또한, 장착부(25)는, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 삽입되는 삽입홈(251)을 포함할 수 있다. 도 6의 (b)에 나타난 바와 같이, 삽입홈(251)은 장착부(25)의 측면에 위치하되, 장착부(25)의 측부(11)와 대향하는 측면에 형성될 수 있다. 삽입홈(251)을 통해 삽입된 통풍관 개폐 판넬체(3)는 후드 구조체(1)를 향하는 방향으로 슬라이드 이동되어 통공부(25)에 위치함으로써, 수평 유입부(211)의 적어도 일부를 차폐할 수 있다.
도 7을 참조하면, 장착부(25)는 통풍관(21)의 수평 유입부(211)의 전단 상에 대하여 탈착 가능할 수 있다.
또한, 도 8의 (a) 및 (b)를 참조하면, 장착부(25)는, 통풍관 개폐 판넬체(3)의 통공부(252)로부터의 이탈을 방지하는 인서터(26)를 포함할 수 있다. 인서터(26)는, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 구비된 장착부(25)에 삽입홈(251)을 통해 삽입되어, 통풍관 개폐 판넬체(3)의 삽입홈(251)을 통한 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 다른 구현예로서, 장착부(25)는, 도 9의 (a) 및 (b)에 나타난 바와 같이, 수평 유입부(211)의 상면 테두리, 하부 테두리 및 후드 구조체측(1)와 이웃하는 측면 테두리 각각에 구비되는 ㄷ형 레일(253)을 포함할 수 있다. 또한, 도 9의 (a)에 나타난 바와 같이, 복수 개의 통풍관(21)이 상하 방향으로 적층되는 경우, 통풍관(21) 각각에 구비되는 장착부(25)는 서로 연이어 일체화되어 형성될 수 있다.
참고로, 도 10의 (a) 및 (b)에는 ㄷ형 레일(253)을 포함하는 다른 구현예에 따른 장착부(25)에 통풍관 개폐 판넬체(3)가 장착된 것이 도시되었다.
다른 구현예에 따른 장착부(25)는 일 구현예에 따른 장착부(25)와 동일하게 통풍관(21)의 수평 유입부(211)의 전면에 탈착될 수 있다.
또한, 도 11의 (a) 및 (b)에 나타난 바와 같이, 다른 구현예에 따른 장착부(25)는 통풍관 개폐 판넬체(3)의 ㄷ형 레일(253)로부터의 이탈을 방지하는 마감 부재(27)를 포함할 수 있다. 도 11의 (a)에 나타난 바와 같이, 마감 부재(27)는 막대 형상의 스틱부(271)를 포함할 수 있다. 또한, 도 11의 (b)에 나타난 바와 같이, 마감 부재(27)는 스틱부(271)가 장착부(25)에 장착된 후, 체결 부재(0)에 의해 통풍관(21)의 수평 유입부(211)의 전단면에 고정될 수 있다.
또한, 상술한 바와 같이, 도 12 를 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 수평 유입부(211)의 일부만을 차폐하는 크기만을 갖는 판형 형상일 수 있다. 이러한 경우, 도 13의 (a) 및 (b)를 참조하면, 마감 부재(27)는, 스틱부(271)의 상단으로부터 연장되어 통풍관 개폐 판넬체의 상단(3)을 지지하는 상측 연장부(272) 및 스틱부(271)의 하단으로부터 연장되어 통풍관 개폐 판넬체(3)의 하단을 지지하는 하측 연장부(273)를 포함할 수 있다.
이러한 경우, 도 13의 (a)에 나타난 바와 같이, 통풍관 개폐 판넬체(3)의 상측 연장부(272)와 접촉되는 부분(33)과 상측 연장부(272)의 통풍관 개폐 판넬체(3)와 접촉되는 부분은 서로 맞물리는 형상일 수 있다. 또한, 통풍관 개폐 판넬체(3)의 하측 연장부(273)와 접촉되는 부분(33)과 하측 연장부(273)의 통풍관 개폐 판넬체(3)와 접촉되는 부분은 서로 맞물리는 형상일 수 있다.
이에 따라, 통풍관 개폐 판넬체(3)가 수평 유입부(211)의 일부만을 차폐하는 크기를 갖는 판형 형상이더라도, 마감 부재(27)가 통풍관 개폐 판넬체(3)를 ㄷ형 레일(25)에 지지하는바, 통풍관 개폐 판넬체(3)는 안정적으로 ㄷ형 레일(253)에 위치해 있을 수 있다.
참고로, 도 14에는 홀(31)을 갖는 통풍관 개폐 판넬체(3)가 다른 구현예에 따른 장착부(25)에 장착되는 것을 도시하였다.
또한, 도 15 및 도 16을 참조하면, 통풍관 개폐 판넬체(3)는, 체결 부재에 의해 단순히 수평 유입부(211)의 전단에 구비될 수 있다.
한편, 통풍관(21)의 단면의 형상은, 도 2 내지 도 16에 나타난 바와 같이, 사각형일 수 있다. 또는, 통풍관(21)의 단면의 형상은 도 17에 나타난 바와 같이, 원형일 수 있다. 통풍관(21)의 단면의 형상이 원형인 경우, 도 17에 나타난 바와 같이, 통풍관(21)은 상하 방향으로 한 줄 이상으로 배치될 수 있다. 또한, 단면의 형상이 원형인 통풍관(21)에도 상술한 바와 같은 통풍관 개폐 판넬체(3) 및 장착부(25)가 적용될 수 있다.
또한, 도 1을 참조하면, 후드 구조체(1)는 그의 전방에 형성되는 경사 구조체(12)를 포함할 수 있다. 경사 구조체(12)는 경사갱구 또는 후드 구조체(1) 입구의 양측에 배치되는 경사판일 수 있다.
전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 후드 구조체 11: 측부
2: 통풍관부 21: 통풍관
211: 수평 유입부 212: 중간부
213: 유출부 25: 장착부
251: 삽입홈 252: 통공부
253: ㄷ형 레일 26: 인서터
27: 마감 부재 271: 스틱부
272: 상측 연장부 273: 하측 연장부
3: 통풍관 개폐 판넬체 31: 홀
0: 체결 부재

Claims (17)

  1. 미기압파 저감 구조체로서,
    철도 터널의 입구의 전방에 형성된 후드 구조체;
    상기 후드 구조체의 둘레를 따라 구비되며 상기 후드 구조체의 내측으로 돌출되어 종 방향으로 연장되며 형성되는 수평 유입부, 상기 후드 구조체의 외측에 형성되는 유출부 및 상기 수평 유입부와 상기 유출부를 연통시키는 중간부를 포함하는 통풍관을 하나 이상 갖는 통풍관부;
    상기 통풍관부의 통풍량을 조절하고, 상기 수평 유입부의 적어도 일부를 차폐하는 통풍관 개폐 판넬체; 및
    상기 수평 유입부의 전방에 장착되며, 상기 수평 유입부가 연장되는 방향의 연직 방향으로 슬라이드 이동하되, 상기 후드 구조체를 향하는 방향으로 슬라이드 이동하여, 상기 통풍관 개폐 판넬체에 대한 탈착이 이루어지는 장착부를 포함하되,
    상기 장착부는,
    상기 상기 수평 유입부의 전면의 상부 테두리, 하부 테두리 및 상기 후드 구조체와 이웃하는 측면 테두리 각각에 구비되는 ㄷ형 레일; 및
    상기 ㄷ형 레일로부터 이탈을 방지하도록 막대 형상의 스틱부로 구성되는 마감 부재를 포함하고,
    상기 마감 부재는,
    상기 스틱부의 상단으로부터 연장되어 상기 통풍관 개폐 판넬체의 상단을 지지하는 상측 연장부; 및 상기 스틱부의 하단으로부터 연장되어 상기 통풍관 개폐 판넬체의 하단을 지지하는 하측 연장부를 포함하고,
    상기 통풍관 개폐 판넬체의 상기 상측 연장부와 접촉되는 부분과 상기 상측 연장부의 상기 통풍관 개폐 판넬체와 접촉되는 부분은 서로 맞물리는 형상이고,
    상기 통풍관 개폐 판넬체의 상기 하측 연장부와 접촉되는 부분과 상기 하측 연장부의 상기 통풍관 개폐 판넬체와 접촉되는 부분은 서로 맞물리는 형상인 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 장착부는 상기 수평 유입부의 내부와 외부를 통공시키는 통공부 및 상기 통공부에 상기 통풍관 개폐 판넬체가 위치하도록 상기 통풍관 개폐 판넬체가 삽입되는 삽입홈을 포함하되,
    상기 삽입홈은 상기 통풍관 개폐 판넬체가 슬라이드 이동되는 방향으로 형성되는 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 장착부는 상기 통풍관 개폐 판넬체의 상기 통공부로부터의 이탈을 방지하는 인서터를 더 포함하는 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 제1항에 있어서,
    상기 통풍관 개폐 판넬체는 상기 수평 유입부의 전체를 차폐하는 크기를 갖는 판형 형상인 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 통풍관 개폐 판넬체는 상기 수평 유입부의 일부만을 차폐하는 크기를 갖는 판형 형상인 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 통풍관 개폐 판넬체는, 그 중앙에 홀이 형성된 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 수평 유입부의 단면의 형상은 사각형 또는 원형인 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 후드 구조체는,
    서로 이격되어 지면으로부터 상측 방향으로 연장 형성되는 한 쌍의 측부를 포함하고,
    상기 통풍관부는, 상기 한 쌍의 측부 각각에 구비되는 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 통풍관은 상하 방향을 따라 복수의 열로 적층되는 것인 열차 진행 방향에 평행한 통풍관의 통풍량 조절이 가능한 미기압파 저감 구조체.
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