KR101687809B1 - 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치는, 스위칭 신호를 제공하는 제어기와 IGBT를 구동하기 위한 GDU(Gate Drive Unit) 사이에 위치되는 인터페이스 장치로서, 제어기로부터 스위칭 신호(광신호)를 입력받아 전기신호로 변환하여 출력하는 입력부; 입력부에 의해 변환된 전기신호를 입력받아 미리 프로그램된 로직에 따라 일정 시간 지연된 신호로 변환하여 출력하는 CPLD(Complex Programmable Logic Device); CPLD로부터의 출력신호(전기신호)를 입력받아 GDU에 보내기 위해 광신호로 변환하여 출력하는 출력부; 및 GDU의 상태를 광신호로 입력받아 전기신호로 변환하여 CPLD로 전송하는 OK 신호 입력부를 포함하여 구성된다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 인터페이스 장치가 제어기와 IGBT 측 사이에 위치되어 제어기로부터 공급되는 스위칭 입력신호를 일정 시간 지연을 갖는 신호로 변환하여 IGBT 측에 공급해 줌으로써, IGBT 전력소자의 동작이 GTO 전력소자의 동작과 동일하도록 만들어 주며, 이에 따라 GTO와 IGBT 간의 동작 특성의 차이로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제를 해소할 수 있다.

Description

철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치{Interface apparatus for propulsion control device in railway car}
본 발명은 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 제어기로부터 공급되는 스위칭 입력신호를 변환하여 IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) 측에 공급해 줌으로써, GTO(Gate Turn-Off Thyristor)와 IGBT 간의 동작 특성의 차이로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제를 해소할 수 있는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치에 관한 것이다.
현재 서울메트로 4호선 ADV(직교류) 및 DV(직류) 철도차량의 컨버터/인버터 박스 내의 주전력변환소자로 GTO(Gate Turn-Off Thyristor)가 사용되고 있다. 그러나 철도차량의 노후화에 따라 컨버터/인버터 모듈에서 고장 빈도가 증가하고 있는 추세이다. 따라서 이에 대한 대응책으로 컨버터/인버터 모듈의 압접식 GTO 부품을 모듈식 IGBT 부품으로 교체하기 위한 작업이 진행중이다. 즉, 기존의 GTO 적용의 철도차량 중 일부 차량에 GTO 대신 IGBT를 적용하여 시험 운행을 통해 적합성 여부를 테스트하고 있는 중이다.
그런데, 철도차량의 전동기(유도 전동기)를 구동시키기 위한 전력변환소자인 GTO와 IGBT 간의 동작 특성의 차이로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제가 있다. 따라서 이에 대한 대책 마련이 요구되고 있다.
한편, 공개특허공보 제10-2007-0021562호(특허문헌 1)에는 "철도차량 인버터 시스템의 파워스택용 아이지비티 스택"이 개시되어 있는바, 이에 의하면 상위 콘트롤러의 신호를 변동없이 입력받아 제1 및 제2 GDU에 공급하는 인터페이스보드와; 상기 인터페이스보드를 통해 공급되는 콘트롤신호로서 IGBT 출력부를 구동하는 제1 및 제2 GDU와; 콘트롤신호에 의해 스위칭 동작하여 전원을 부하측으로 출력하는 IGBT로 이루어진 제1 및 제2 IGBT 출력부로 구성된 것을 특징으로 한다.
이상과 같은 특허문헌 1의 경우, 종래의 GTO 스택 대신 IGBT 스택을 파워 스택에 적용함으로써, 파워 스택의 전원 공급 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있을지는 몰라도, 인터페이스보드가 단순히 상위 콘트롤러의 신호를 변동없이 입력받아 제1 및 제2 GDU에 그대로 전달(공급)해주는 역할에 그치고 있어, 위에서 논의된 GTO와 IGBT 간의 동작 특성의 차이로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제에 대한 해결 방안을 제시하지 못하고 있다.
공개특허공보 제10-2007-0021562호(2007.02.23.)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 제어기와 IGBT 측 사이에 위치되어 제어기로부터 공급되는 스위칭 입력신호를 일정 시간 지연을 갖는 신호로 변환하여 IGBT 측에 공급해 줌으로써, GTO와 IGBT 간의 동작 특성의 차이로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제를 해소할 수 있는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치는,
스위칭 신호를 제공하는 제어기와 IGBT를 구동하기 위한 GDU(Gate Drive Unit) 사이에 위치되는 인터페이스 장치로서,
상기 제어기로부터 스위칭 신호(광신호)를 입력받아 전기신호로 변환하여 출력하는 입력부;
상기 입력부에 의해 변환된 전기신호를 입력받아 미리 프로그램된 로직에 따라 일정 시간 지연된 신호로 변환하여 출력하는 CPLD(Complex Programmable Logic Device);
상기 CPLD로부터의 출력신호(전기신호)를 입력받아 상기 GDU에 보내기 위해 광신호로 변환하여 출력하는 출력부; 및
상기 GDU의 상태를 광신호로 입력받아 전기신호로 변환하여 상기 CPLD로 전송하는 OK 신호 입력부를 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 상기 CPLD의 구동을 위해 소정 주파수의 클럭 신호를 발생시켜 상기 CPLD로 공급하는 발진회로를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 발진회로는 33MHz의 클럭 신호를 발생시킬 수 있다.
또한, 상기 CPLD와 상기 출력부 사이에는 CPLD로부터의 출력신호를 일시적으로 저장한 후 상기 출력부로 전송하는 제1 버퍼를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 OK 신호 입력부와 상기 CPLD 사이에는 OK 신호 입력부로부터의 출력신호를 일시적으로 저장한 후 상기 CPLD로 전송하는 제2 버퍼를 더 포함할 수 있다.
또한, 외부로부터의 소정 크기의 직류 전압을 입력받아 다른 크기의 직류 전압으로 변환하여 인터페이스 장치 내의 상기 제구성요소들의 구동을 위한 전원으로 제공하는 전원부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 CPLD는 상기 입력부를 통해 제어기로부터 복수의 스위칭 신호를 입력받아, 입력받은 스위칭 신호가 온(ON) 상태가 되고 3.0∼3.4㎲ 후 출력이 온(ON)되도록 동작하고, 입력받은 스위칭 신호가 오프(OFF) 상태로 변하고 47.8∼48.2㎲ 후에 출력이 오프되도록 동작할 수 있다.
또한, 상기 OK 신호 입력부는 상기 GDU의 상태를 광신호로 입력받음에 있어서, 복수의 광신호를 입력받을 수 있고, 이중 하나의 신호라도 오프(OFF)가 되면 GDU에 이상이 발생한 것으로 판단하여, 상기 출력부를 통해 출력되는 신호가 오프(OFF)되도록 하는 신호를 상기 CPLD로 전송할 수 있다.
또한, 상기 입력부, 출력부 및 OK신호 입력부는 각각 광커넥터로 구성될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 인터페이스 장치가 제어기와 IGBT 측 사이에 위치되어 제어기로부터 공급되는 스위칭 입력신호를 일정 시간 지연을 갖는 신호로 변환하여 IGBT 측에 공급해 줌으로써, IGBT 전력소자의 동작이 GTO 전력소자의 동작과 동일하도록 만들어 주며, 이에 따라 GTO와 IGBT 간의 동작 특성의 차이로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제를 해소할 수 있다.
도 1은 GTO 적용, 개선용 IGBT 적용 및 본 발명의 인터페이스 장치 적용 유도 전동기 구동 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 제어기의 스위칭 신호 입력에 대한 GTO의 동작 특성을 나타낸 도면이다.
도 4는 제어기의 스위칭 신호 입력에 대한 IGBT의 동작 특성을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 인터페이스 장치를 적용한 상태에서의 제어기의 스위칭 신호 입력에 대한 IGBT의 동작 특성을 나타낸 도면이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어 해석되지 말아야 하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈", "장치" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
여기서, 본 발명의 실시예에 대하여 본격적으로 설명하기에 앞서, 본 발명에 대한 이해를 돕기 위해 철도차량의 구동 시스템에 대하여 먼저 간략히 설명해 보기로 한다.
도 1은 GTO 적용, 개선용 IGBT 적용 및 본 발명의 인터페이스 장치 적용 유도 전동기 구동 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, (A)는 종래 GTO 적용 유도 전동기 구동 시스템이고, (B)는 GTO 적용 구동 시스템을 개선하기 위한 IGBT 적용 유도 전동기 구동 시스템이며, (C)는 본 발명의 인터페이스 장치 적용 유도 전동기 구동 시스템이다.
전술한 바와 같이, 현재 서울메트로 4호선 ADV(직교류) 및 DV(직류) 철도차량의 컨버터/인버터 박스 내의 주전력변환소자로는 GTO가 사용되고 있다. GTO 적용 구동 시스템에서는 (A)에서와 같이, 제어기로부터의 스위칭 신호를 게이트 앰프가 수신하여 증폭 등의 처리를 한 후 구동 신호를 GTO로 전송한다. 그러면, GTO가 구동 신호를 수신하고 대응하는 동작을 함으로써 유도 전동기의 운전을 제어하게 된다.
그러나 철도차량의 노후화에 따라 컨버터/인버터 모듈에서 고장 빈도가 증가하고 있으며, 이에 따라 컨버터/인버터 모듈의 압접식 GTO 부품을 도 1의 (B)에서와 같이 모듈식 IGBT 부품으로 교체하기 위한 작업이 진행중이다. 즉, 기존의 GTO 적용의 철도차량 중 일부 차량에 GTO 대신 IGBT를 적용하여 시험 운행을 통해 적합성 여부를 테스트하고 있는 중이다.
그런데, 철도차량의 전동기(유도 전동기)를 구동시키기 위한 전력변환소자인 GTO는 도 3에 도시된 바와 같은 동작 특성을 갖는 반면에, IGBT는 도 4와 같은 동작 특성을 갖는바, 이와 같이 GTO와 IGBT 간의 서로 다른 동작 특성으로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제가 있다. 따라서 이와 같은 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 도 1의 (C)와 같이 제어기와 IGBT 모듈 사이에 별도의 인터페이스 장치를 설치하여, 전술한 바와 같은 GTO와 IGBT 간의 동작 특성의 차이를 보상(완화)하고자 하는 것을 기본 개념으로 한다.
그러면, 이하에서는 이상과 같은 개념을 바탕으로 본 발명에 따른 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치에 대해 설명해 보기로 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치(200)는 스위칭 신호를 제공하는 제어기와 IGBT를 구동하기 위한 GDU(Gate Drive Unit) 사이에 위치되는 인터페이스 장치로서, 입력부(210), CPLD(Complex Programmable Logic Device)(220), 출력부(230) 및 OK 신호 입력부(240)를 포함하여 구성될 수 있다.
입력부(210)는 상기 제어기로부터 스위칭 신호(광신호)를 입력받아 전기신호로 변환하여 출력한다. 여기서, 이와 같은 입력부(210)는 광커넥터로 구성될 수 있다.
CPLD(220)는 상기 입력부(210)에 의해 변환된 전기신호를 입력받아 미리 프로그램된 로직에 따라 일정 시간 지연된 신호로 변환하여 출력한다. 이와 같은 CPLD(220)는 상기 입력부(210)를 통해 제어기로부터 복수(예를 들면, 6개)의 스위칭 신호를 입력받아, 입력받은 스위칭 신호가 온(ON) 상태가 되고 3.0∼3.4㎲ 후 (바람직하게는 3.2㎲ 후) 출력이 온(ON)되도록 동작하고, 입력받은 스위칭 신호가 오프(OFF) 상태로 변하고 47.8∼48.2㎲ 후에(바람직하게는 48㎲ 후에) 출력이 오프되도록 동작할 수 있다. 이는 IGBT 전력소자의 동작이 GTO 전력소자의 동작과 동일하도록 만들어주기 위한 것이다. 여기서, 이와 관련하여 부연 설명해 보기로 한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 제어기로부터의 입력 스위칭 신호에 대한GTO의 동작 특성과 IGBT의 동작 특성을 비교해 볼 때, 도 3의 GTO의 동작 특성 그래프 상에서의 "A"만큼의 에너지 차이가 발생함을 알 수 있다. 즉, GTO는 스위칭 신호가 오프(OFF)된 후에도 곧바로 차단 동작을 하지 않기 때문에 "A"만큼의 에너지 차이가 발생하게 되며, 이에 의해 유도 전동기에 공급되는 전류의 차이로 인해 GTO 적용 차량과 IGBT 적용 차량 간에 충격이 발생하게 된다.
따라서, 본 발명의 인터페이스 장치(200)의 CPLD(220)는 도 5에 도시된 바와 같이, 제어기로부터의 입력 스위칭 신호를 미리 프로그램된 로직에 따라 일정 시간 지연된 신호로 변환하여 최대한 GTO의 동작과 유사한 에너지를 발생할 수 있도록 만들어주는 것이다. 즉, 도 3의 GTO의 동작 특성 그래프에서의 "A"의 에너지와 도 5의 IGBT의 동작 특성 그래프에서의 "B"의 에너지가 최대한 같아지도록 제어기의 스위칭 신호 중 오프(OFF)시에 인터페이스 장치에서 시간을 더 지연시켜 주는 것이다.
다시 도 2를 참조하면, 출력부(230)는 상기 CPLD(220)로부터의 출력신호(전기신호)를 입력받아 상기 GDU에 보내기 위해 광신호로 변환하여 출력한다. 여기서, 이와 같은 출력부(230)는 광커넥터로 구성될 수 있다.
OK 신호 입력부(240)는 상기 GDU의 상태를 광신호로 입력받아 전기신호로 변환하여 상기 CPLD(220)로 전송한다. 이러한 OK 신호 입력부(240)는 상기 GDU의 상태를 광신호로 입력받음에 있어서, 복수(예를 들면, 6개)의 광신호를 입력받을 수 있고, 이중 하나의 신호라도 오프(OFF)가 되면 GDU에 이상이 발생한 것으로 판단하여, 상기 출력부(230)를 통해 출력되는 신호가 오프(OFF)되도록 하는 신호를 상기 CPLD(220)로 전송할 수 있다. 이는 이와 같이 출력부(230)로부터의 출력신호를 차단함으로써 후단의 IGBT 및 유도 전동기를 보호하기 위한 것이다. 이상과 같은 OK 신호 입력부(240)는 광커넥터로 구성될 수 있다.
다음의 표 1은 이상과 같은 OK 신호 입력부(240)의 제어 메커니즘을 테이블 형태로 정리하여 나타낸 것이다.
구분 GATE IN GATE OK GATE OUT
U상 0 - -
X상 0 0 -
V상 0 0 -
Y상 0 0 -
W상 0 0 -
Z상 0 0 -
표 1에 나타낸 바와 같이, U∼Z상까지의 GDU 중 어느 하나로부터도(예를 들면, U상) OK 신호가 들어오지 않으면 GDU가 불량으로 판정되어 전체 스위칭 신호를 인터페이스 장치(200)에서 차단하여 출력부(230)로부터의 출력을 차단하게 된다. 이에 따라 후단의 IGBT 및 유도 전동기의 손상을 방지하게 된다. 종래 GTO 전력소자의 구동 드라이브인 게이트 앰프 장치에는 이러한 기능이 없어 GDU의 불량에도 불구하고 출력부를 통해 전류를 계속 출력하여 후단의 IGBT 및 유도 전동기 등이 손상을 입게 되는 문제가 있다. 그러나 본 발명의 인터페이스 장치는 OK 신호 입력부(240)에서 위에서 설명한 바와 같이 단 하나의 GDU로부터 OK 신호가 들어오지 않으면 전체 스위칭 신호를 차단하도록 함으로써 후단의 IGBT 및 유도 전동기가 손상되는 사태를 사전에 원천적으로 방지하게 된다.
한편, 이상과 같은 구성의 본 발명에 따른 인터페이스 장치(200)는 상기 CPLD(220)의 구동을 위해 소정 주파수의 클럭 신호를 발생시켜 상기 CPLD(220)로 공급하는 발진회로(250)를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 발진회로(250)는 33MHz의 주파수의 클럭 신호를 발생시킬 수 있다.
또한, 상기 CPLD(220)와 상기 출력부(230) 사이에는 CPLD(220)로부터의 출력신호를 일시적으로 저장한 후 상기 출력부(230)로 전송하는 제1 버퍼(260)를 더 포함할 수 있다. 이는 신호 흐름 상의 시간의 차이나 데이터 흐름의 속도 차이를 보상하기 위한 것이다.
또한, 상기 OK 신호 입력부(240)와 상기 CPLD(220) 사이에는 OK 신호 입력부(240)로부터의 출력신호를 일시적으로 저장한 후 상기 CPLD(220)로 전송하는 제2 버퍼(270)를 더 포함할 수 있다. 이는 마찬가지로 신호 흐름 상의 시간의 차이나 데이터 흐름의 속도 차이를 보상하기 위한 것이다.
또한, 외부로부터의 소정 크기의 직류 전압(예컨대, DC 15V)을 입력받아 다른 크기의 직류 전압(예를 들면, DC 5V)으로 변환하여 인터페이스 장치 내의 상기 제구성요소들의 구동을 위한 전원으로 제공하는 전원부(280)를 더 포함할 수 있다.
이상의 설명과 같이, 본 발명에 따른 인터페이스 장치는 제어기와 IGBT 모 사이에 위치되어 제어기로부터 공급되는 스위칭 입력신호를 일정 시간 지연을 갖는 신호로 변환하여 IGBT 모듈측에 공급해 줌으로써, IGBT 전력소자의 동작이 GTO 전력소자의 동작과 동일하도록 만들어 주며, 이에 따라 GTO와 IGBT 간의 동작 특성의 차이로 인해 IGBT 적용 차량에서 충격이 발생하는 문제를 해소할 수 있다.
이상, 바람직한 실시예를 통하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변경, 응용될 수 있음은 당해 기술분야의 통상의 기술자에게 자명하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 다음의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
210: 입력부 220: CPLD(Complex Programmable Logic Device)
230: 출력부 240: OK 신호 입력부
250: 발진회로 260: 제1 버퍼
270: 제2 버퍼 280: 전원부

Claims (9)

  1. 스위칭 신호를 제공하는 제어기와 IGBT를 구동하기 위한 GDU(Gate Drive Unit) 사이에 위치되는 인터페이스 장치로서,
    상기 제어기로부터 스위칭 신호(광신호)를 입력받아 전기신호로 변환하여 출력하는 입력부;
    상기 입력부에 의해 변환된 전기신호를 입력받아 미리 프로그램된 로직에 따라 일정 시간 지연된 신호로 변환하여 출력하는 CPLD(Complex Programmable Logic Device);
    상기 CPLD로부터의 출력신호(전기신호)를 입력받아 상기 GDU에 보내기 위해 광신호로 변환하여 출력하는 출력부; 및
    상기 GDU의 상태를 광신호로 입력받아 전기신호로 변환하여 상기 CPLD로 전송하는 OK 신호 입력부를 포함하고,
    상기 CPLD는 상기 입력부를 통해 제어기로부터 복수의 스위칭 신호를 입력받아, 입력받은 스위칭 신호가 온(ON) 상태가 되고 3.0∼3.4㎲ 후 출력이 온(ON)되도록 동작하고, 입력받은 스위칭 신호가 오프(OFF) 상태로 변하고 47.8∼48.2㎲ 후에 출력이 오프되도록 동작하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 CPLD의 구동을 위해 소정 주파수의 클럭 신호를 발생시켜 상기 CPLD로 공급하는 발진회로를 더 포함하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 발진회로는 33MHz의 클럭 신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 CPLD와 상기 출력부 사이에는 CPLD로부터의 출력신호를 일시적으로 저장한 후 상기 출력부로 전송하는 제1 버퍼를 더 포함하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 OK 신호 입력부와 상기 CPLD 사이에는 OK 신호 입력부로부터의 출력신호를 일시적으로 저장한 후 상기 CPLD로 전송하는 제2 버퍼를 더 포함하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    외부로부터의 소정 크기의 직류 전압을 입력받아 다른 크기의 직류 전압으로 변환하여 인터페이스 장치 내의 제구성요소들의 구동을 위한 전원으로 제공하는 전원부를 더 포함하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 OK 신호 입력부는 상기 GDU의 상태를 광신호로 입력받음에 있어서, 복수의 광신호를 입력받을 수 있고, 이중 하나의 신호라도 오프(OFF)가 되면 GDU에 이상이 발생한 것으로 판단하여, 상기 출력부를 통해 출력되는 신호가 오프(OFF)되도록 하는 신호를 상기 CPLD로 전송하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 입력부, 출력부, OK신호 입력부 중 적어도 하나는 광커넥터로 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치.
KR1020160044335A 2016-04-11 2016-04-11 철도차량의 추진제어장치용 인터페이스 장치 KR101687809B1 (ko)

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JP2005510193A (ja) * 2001-11-16 2005-04-14 アレバ テーエデー エスアー 静的電力コンバータのための分散アーキテクチャ制御システム
KR20070021562A (ko) 2005-08-18 2007-02-23 현대중공업 주식회사 철도차량 인버터 시스템의 파워스택용 아이지비티 스택
JP2007185024A (ja) * 2006-01-05 2007-07-19 Hitachi Ltd スイッチング素子の駆動装置
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