KR101685293B1 - 랙바 및 랙바의 제조방법 - Google Patents

랙바 및 랙바의 제조방법 Download PDF

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KR101685293B1
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손명섭
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 랙바와 랙바의 제조방법에 관한 것으로, 랙바는 외주면에 윤활제가 담기는 수개의 함몰부가 형성되어 윤활제 유막이 형성될 수 있을 뿐만 아니라 내구 후에도 윤활제 유막이 유지되고, 습동으로 인한 노이즈 및 진동이 개선될 수 있으며, 랙바의 랙부시 및 서포트요크와의 접촉면적이 줄어들어 마찰이 저감됨에 따라 운전자의 조타감을 향상시킬 수 있다.

Description

랙바 및 랙바의 제조방법{Rack bar and manufacturing method thereof}
본 발명은 랙바 및 랙바의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 랙바에 그리스가 담길 수 있는 함몰부를 형성하여 그리스 유막을 형성하며 내구에 따른 랙바 표면의 마모에도 그리스 유막이 유지되어 습동(stick slip)에 따른 진동 및 노이즈가 개선되고, 랙바 표면에 함몰부가 형성됨에 따라 랙부시 및 서포트요크와의 실제접촉면적이 줄어들어 마찰이 감소될 뿐만 아니라 랙바의 제조공정이 간단해지며 그에 따른 시간 및 비용이 절감될 수 있는 랙바 및 랙바의 제조방법에 관한 것이다.
도 1은 종래 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치를 나타내는 부분 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치에서 조향휠(110)과 조향축(115)의 하측에는 측면에 랙하우징(137)과 연결된 기어박스(125)가 구비된다.
기어박스(125)에는 그 내부 상측에 조향축(115)과 연결되어 조향휠(110)에서 발생된 회전력을 전달받을 수 있도록 입력축(120)이 구비된다.
기어박스(125)의 내부 하측에는 입력축(120)을 통해 전달된 회전력에 의해 회전하며 끝단 외주부에 이가 형성된 피니언(미도시)이 구비되고, 기어박스(125)의 하부 외측에는 기어박스(125)와 일체로 형성되며 양측으로 연장되는 랙하우징(137)이 구비된다.
랙하우징(137)은 중공관으로서 양측이 개구되어 형성되며, 개구된 입구의 일측에는 랙부시(160) 및 랙스토퍼(165) 등이 설치되고, 그 외주측에는 벨로우즈(150)가 설치된다.
랙하우징(137)의 내부에는 기어박스(125)에 마련된 피니언과 치결합될 수 있도록 그 중간에 랙이 형성된 랙바(140)가 마련되며, 랙바(140)의 피니언이 치결합되는 반대편에는 랙바(140)를 피니언방향으로 지지해주는 서포트요크(130)가 구비되어 피니언과 랙의 치결합을 보조해주게 된다.
랙바(140)는 랙하우징(137)의 내부에서 축방향으로 직선 이동되며, 기어박스(125)의 피니언과 치결합될 수 있도록 그 중간에 랙이 형성되어 있고, 랙바(140)의 좌,우측은 볼하우징(175)에 볼이 삽입되어 결합되는 이너 볼 조인트를 매개로 타이로드(155)와 연결되어 바퀴를 조향하게 된다.
한편, 개구되어 형성된 랙하우징(137)의 일측에는 랙바(140)를 지지하면서 랙바(140)의 이동을 안내할 수 있도록 랙부시(160)가 구비된다.
랙부시(160)는 중공으로 마련되어 외주면이 랙하우징(137)의 내주면과 단차부(135)에 밀착되어 고정되고, 랙부시(160)의 내주면은 삽입되는 랙바(140)의 외주면과 밀착되어 랙바(140)의 슬라이딩을 안내하게 되어 있고, 반대측 타단에는 랙스토퍼(165)가 랙하우징(137)에 결합되어 있다.
도 2는 종래 자동차용 랙바의 제조방법을 개략적으로 나타낸 블록선도이다.
통상, 랙바(140)는 대부분 탄소강을 재질로 하여 만들어지고 있으며, 도 2에 도시된 바와 같이 열처리를 통하여 그 요구강도를 만족시키는 한편, 직선화 교정 및 연마에 의해 원활한 조타감을 제공할 수 있게 한다.
보다 구체적으로는 적절한 소재를 준비하고 나서(S210), 소재를 열처리하여 원하는 강도 및 표면조도를 얻게 된다(S220). 이어서, 열처리 후 변형된 부위를 직선화하여 교정한 다음에(S230), 외주면을 연마하여서 매끄럽게 가공함은 물론 원하는 치수를 맞추게 되는 것이다(S240). 끝으로 랙바(140)의 기어치를 가공함으로써(S250), 랙바(140)의 제조를 마무리한다.
그러나, 종래 랙바의 제조방법에서는 표면을 연마하여 매끄럽게하여 그리스가 담길 수 있는 공간이 없어 그리스 유막이 유지되지 않으며 랙바가 좌우로 슬라이딩할 때 랙부시 및 서포트요크와의 습동(stick-slip)으로 인한 진동과 노이즈가 발생되는 문제점이 있었다.
또한, 랙바를 연마함에 따라 표면이 매끄러워져 랙바는 랙부시 및 서포트요크와의 접촉면적이 넓어지게 되며 마찰이 증가하게 됨에 따라 운전자의 조타감에 나쁜 영향을 끼치게 되는 문제점이 있었다.
또한, 열처리와 직선화 및 연마 등과 같이 많은 수의 공정에 따라 랙바가 제조됨으로써, 이로 인한 원가 상승 및 가공 시간 증가, 관리 비용이 증가되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 랙바의 표면에 그리스 등의 윤활제 유막을 형성하여 랙바가 좌우로 슬라이딩할 때 발생되는 습동으로 인한 진동과 노이즈를 개선하며 내구가 진행되어도 윤활제 유막을 유지할 수 있는 랙바 및 랙바의 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 랙바의 표면에 윤활제 유막을 형성함에 따라 랙바와 랙부시 또는 서포트요크와의 접촉면적이 감소되며 마찰이 저감되어 운전자의 조타감을 향상시킬 수 있는 랙바 및 랙바의 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 종래 랙바의 열처리와 직선화 및 연마 등의 제조공정을 삭제함에 따라 원가가 절감되며 랙바의 가공 시간이 단축되고 관리 비용도 절감될 수 있는 랙바 및 랙바의 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 랙하우징 내에 랙부시를 매개로 수용되는 것으로, 서포트요크 및 랙부시와 접촉하는 부위의 외주면 또는 외주면 전체에 윤활제가 담기는 수개의 함몰부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 랙바가 제공될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 랙바를 형성하는 인발기를 통과시켜 직경이 축소한 후 인발기의 끝단 일측에 돌기가 형성된 롤러를 회전시키면서 인발기를 통과한 소재의 표면을 가압하여 소재의 표면에 함몰부를 형성시키는 랙바의 제조방법이 제공될 수 있다.
본 발명에 의하면, 랙바의 표면에 그리스 등의 윤활제 유막이 형성되어 랙바가 좌우로 슬라이딩할 때 발생되는 습동으로 인한 진동과 노이즈가 개선되며 내구가 진행되어도 윤활제 유막이 유지될 수 있고, 랙바의 랙부시 및 서포트요크와의 접촉면적이 감소되며 마찰이 저감되어서 운전자의 조타감을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 종래 랙바의 열처리와 직선화 및 연마 등의 제조공정을 삭제함에 따라 제조원가가 절감되며 랙바의 제조시간이 단축되는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치를 나타내는 부분 단면도;
도 2는 종래 자동차용 랙바의 제조방법을 개략적으로 나타낸 블록선도;
도 3은 본 발명에 의한 랙바의 사시도; 및
도 4는 본 발명에 의한 인발기의 개략단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명에 의한 랙바의 사시도이며, 도 4는 본 발명에 의한 인발기의 개략단면도이다.
도 1을 참고하여, 도 1과 이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 랙바(140)는 랙하우징(137) 내에 랙부시(160)를 매개로 수용되는 것으로, 서포트요크(미도시) 및 랙부시(160)와 접촉하는 부위의 외주면 또는 외주면 전체에 윤활제가 담기는 수개의 함몰부(310)가 구비된다.
랙바(140)는 일측에 랙기어(미도시)가 형성되며 조향축(115)이 결합되어 있어 조향축(115)이 회전함에 따라 좌우로 슬라이딩되고, 랙하우징(137) 내에 랙부시(160)를 매개로 수용되어 랙바(140)의 슬라이딩 이동이 랙부시(160)에 가이드되며, 랙바(140)의 후방면에 서포트요크(미도시)가 구비되어 랙바(140)가 조향축(115) 방향으로 지지된다.
이에 따라, 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시)는 랙바(140)의 슬라이딩 이동시 랙바(140)와 마찰이 발생되는데, 랙바(140)의 표면에 그리스 등의 윤활제를 도포함으로써, 랙바(140)가 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시)와 접촉된 상태에서 슬라이딩 이동하더라도 마찰이 저감되며 운전자의 조타감이 향상되고, 정지해있던 랙바(140)가 갑자기 이동하게 되거나 랙바(140)의 슬라이딩 방향이 반전됨에 따라 발생되는 습동(stick slip)을 개선시켜 진동 및 노이즈를 줄일 수 있게 된다.
또한, 랙바(140)의 표면에 윤활제가 도포되어 윤활제 유막이 용이하게 형성될 수 있도록, 랙바(140)의 표면에는 윤활제가 담길 수 있는 수개의 함몰부(310)가 구비된다.
함몰부(310)는 랙바(140)의 외주면에 구비되는 수개의 홈이며, 함몰부(310)에 윤활제가 담겨 랙바(140)와 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시) 사이에서 발생되는 습동을 개선시켜 진동 및 노이즈를 줄일 수 있게 되는 것으로, 함몰부(310)는 랙바(140)의 슬라이딩 이동시 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시)와 접촉되는 부위의 외주면에 구비되는 것이 바람직하다.
다시 말해서, 랙바(140)는 랙하우징(137)의 내주면 양단에 결합되는 랙부시(160)와 접촉되어 있어 마찰이 발생되며, 랙기어(미도시)가 형성되어 조향축(115)이 결합되는 측의 반대측 외주면에 랙바(140)를 조향축(115) 방향으로 지지해주는 서포트요크(미도시)와 접촉되어 있어 마찰이 발생된다.
이에 따라, 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시)와 접촉되어 있는 랙바(140)는 랙부시(160)와 접촉되는 양 끝단부와 서포트요크(미도시)와 접촉되는 부위의 외주면 일측에 수개의 함몰부(310)가 구비됨으로써 윤활제가 랙바(140) 외주면에 도포된 후 유지될 수 있어 마찰이 줄어들게 된다.
이처럼 랙바(140)에 함몰부(310)가 형성되어 랙바(140) 외주면에 윤활제 유막을 형성할 수 있을 뿐만 아니라 내구 후에도 윤활제 유막이 유지되고, 그에 따라 습동으로 인한 노이즈 및 진동이 개선될 수 있으며, 랙바(140)에 구비되는 함몰부(310)가 많아질수록 랙바(140)와 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시) 사이의 접촉면적이 줄어들어 마찰이 저감되게 된다.
또한, 랙바(140)의 표면에 형성되는 함몰부(310)는 그 깊이가 깊을수록, 즉, 랙바(140)의 표면조도 값이 클수록 내구가 진행되더라도 윤활제 유막을 유지할 수 있게 되는데, 랙바(140)의 표면조도 값은 0.3㎛ ~ 1.0㎛으로 형성되는 것이 바람직하다.
다시말해서, 랙바(140)의 표면조도 값이 0.3㎛보다 작게 형성되면, 랙바(140)의 함몰부(310)는 깊이가 얕게 형성되어 있어 내구가 진행됨에 따라 함몰부(310)가 사라지게 되며 윤활제 유막이 유지될 수 없게 되고 습동이 발생될 뿐만 아니라 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시)와의 접촉면적이 넓어져 마찰이 커져 운전자의 조타감에 안좋은 영향을 끼치게 될 우려가 있다.
반면, 랙바(140)의 표면조도 값이 1.0㎛보다 크게 형성되면, 랙바(140)의 표면이 거칠어 슬라이딩 이동시 랙바(140)와 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시)의 마찰로 노이즈 및 진동이 발생될 수 있으며, 운전자의 조타감에 안좋은 영향을 끼치게 되므로 랙바(140)의 표면조도 값은 0.3㎛ ~ 1.0㎛으로 형성되는 것이 바람직하다.
함몰부(310)는 일예로 랙바(140)를 인발하는 제조공정에서 형성될 수 있는데, 랙바(140)를 인발하는 제조공정에 따라 랙바(140)의 직경이 작아지며 길이가 늘어나면서 표면이 균일하지 않게 형성되고 그 중 윤활제가 담길 수 있을 정도로 움푹 들어간 부분이 함몰부(310)가 된다.
이러한 랙바(140)의 제조공정에 대하여 상세하게 설명한다.
먼저, 인발기(530)를 이용하여 코일형상으로 감겨있는 소재를 진직도에 맞춰 봉형상으로 인발하며 인발기(530)의 끝단 한측에 결합되며 외주면에 돌기(571)가 형성된 롤러(510)를 회전시켜 롤러(510)의 돌기(571)가 외주면을 가압함에 따라 소재의 외주면에 윤활제가 담기는 수개의 함몰부(310)를 형성시킨다.
이어서, 함몰부(310)가 형성된 후 소재의 표면을 열처리한 후 래핑(lapping) 또는 버핑(buffing)등의 절삭가공을 진행하여 랙바(140)를 제조할 수 있게 된다.
이러한 인발기(530)는 도 4의 개략도에 도시된 바와 같이, 일측과 타측의 직경이 다른 관통홀이 형성되며, 소재가 관통홀의 일측으로 투입되어 직경이 점차 작아지는 관통홀의 타측으로 배출되고, 관통홀의 타측 단부에 결합되며 외주면에 돌기(571)가 형성된 롤러(510)가 회전함에 따라 돌기(571)가 소재의 표면을 가압하여 외주면에 함몰부(310)를 형성시킨다.
관통홀은 일측과 타측의 직경이 다르게 형성되는데, 소재가 투입되는 일측은 직경이 크게 형성되며 일측에서 타측으로 갈수록 직경이 점차 작아지게 형성되어 소재를 관통홀의 일측으로 투입하여 타측으로 뽑아냄에 따라 소재의 직경이 작아질 수 있게 되는 것이다.
이러한 돌기(571)는 소재가 인발기(530) 일측으로 들어와서 타측으로 나가면서 직경이 작아지며 봉형상으로 뽑아질 때 소재를 가압하여 수개의 함몰부(310)를 구비하게 하며 이에 따라 소재는 표면에 수개의 함몰부(310)가 돌기(571)에 찍혀 랙바(140)가 제조된다.
이때, 돌기(571)는 랙바(140)의 표면에 수개의 함몰부(310)를 구비시키되, 돌기(571)에 의해 함몰부(310)가 구비된 랙바(140)의 표면조도 값은 0.3㎛ ~ 1.0㎛으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 함몰부(310)가 구비된 랙바(140)를 열처리하여 표면 강도를 높이는데, 랙바(140) 외주면에 열처리에 따른 이물질 등이 발생되어 이를 제거하기 위해 절삭가공을 진행한다.
이러한 절삭가공을 진행함에 따라 랙바(140)의 외경 절삭량은 0.001mm ~ 0.02mm로 진행되고, 랙바(140)의 외경 절삭량이 0.001mm보다 적으면 랙바(140)의 표면의 이물질이 제거되지 않으며 랙바(140)의 외경 절삭량이 많으면 랙바(140)의 표면에 형성되는 함몰부(310)가 사라지므로 랙바(140)의 외경 절삭량은 0.001mm ~ 0.02mm인 것이 바람직하다.
랙바(140)의 외경 절삭량이 0.001mm보다 작은 경우 열처리에 따라 랙바(140)의 표면에 발생되는 이물질 등이 완전히 제거될 수 없으며 랙바(140)의 좌우 슬라이딩시 랙부시(160) 및 서포트요크(미도시)와의 마찰로 노이즈 및 진동이 발생되므로, 절삭가공시 랙바(140)의 외경을 최소 0.001mm 절삭하는 것이 바람직하다.
또한, 랙바(140)를 인발하는 제조공정을 진행한 후 랙바(140)의 표면을 다듬는 래핑 또는 버핑 등의 절삭가공을 진행함에 있어서, 랙바(140)의 표면을 다듬을수록 랙바(140)의 표면에 형성되어 있는 함몰부(310)의 깊이가 얕아지거나 함몰부(310)가 사라지기 때문에, 절삭가공에 따른 랙바(140)의 외경 절삭량은 최대 0.02mm로 진행하는 것이 바람직하다.
만일, 랙바(140)의 외경 절삭량이 많아 랙바(140)에 함몰부(310)의 깊이가 얕게 형성된 경우, 내구가 진행됨에 따라 랙바(140)의 표면이 더 마모되면서 함몰부(310)가 사라지게 되며 랙바(140)의 표면에 윤활제 유막이 유지될 수 없게 될 우려가 있다.
따라서 절삭가공에 따른 랙바(140)의 외경 절삭량을 0.001mm ~ 0.02mm로 하여서, 랙바(140)의 표면의 이물질 등을 충분히 제거할 수 있고, 랙바(140)의 표면에 형성되는 함몰부(310)에 윤활제가 충분히 담길 수 있게하며 내구가 진행되더라도 함몰부(310)가 구비되어 있어 윤활제 유막이 유지됨에 따라 랙부시(160) 또는 서포트요크(미도시)와의 마찰이 저감되어 운전자의 조타감을 향상시킬 수 있게 된다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면, 랙바의 표면에 윤활제 유막이 형성되어 랙바가 좌우로 슬라이딩할 때 발생되는 습동으로 인한 진동과 노이즈가 개선되며 내구가 진행되어도 윤활제 유막이 유지될 수 있고, 랙바의 랙부시 및 서포트요크와의 접촉면적이 감소되며 마찰이 저감되어서 운전자의 조타감을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 종래 랙바의 열처리와 직선화 및 연마 등의 제조공정을 삭제함에 따라 제조원가가 절감되며 랙바의 제조시간이 단축되는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
140: 랙바 160: 랙부시
310: 함몰부 530: 인발기
510: 롤러 571: 돌기

Claims (4)

  1. 랙하우징 내에 랙부시를 매개로 수용되는 것으로, 서포트요크 및 상기 랙부시와 접촉하는 부위의 외주면 또는 외주면 전체에 윤활제가 담기는 수개의 함몰부가 구비되며, 상기 함몰부가 구비되어 있는 랙바의 표면조도 값은 상대 부품의 마찰에 따라 마모시키는 량과 습동을 고려하여 0.3㎛ ~ 1.0㎛으로 형성되도록 랙바를 인발한 후 래핑(lapping) 또는 버핑(buffing)하는 것을 특징으로 하는 랙바.
  2. 삭제
  3. 랙바를 형성하는 소재를 인발기를 통과시켜 직경을 축소한 후 상기 인발기의 끝단 일측에 돌기가 형성된 롤러를 회전시키면서 동시에 상기 인발기를 통과한 소재의 표면을 가압하여 상기 소재의 표면에 함몰부를 형성시키는 단계;
    상기 랙바를 열처리하여 표면 강도를 높이는 열처리단계; 및
    상기 열처리단계에서 발생된 이물질 등을 제거하기 위해 절삭가공을 하되, 상기 랙바의 외경 절삭량을 0.001mm ~ 0.02mm로 절삭가공하여 랙바의 표면조도 값을 0.3㎛ ~ 1.0㎛으로 형성시키는 절삭가공단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 랙바의 제조방법.
  4. 삭제
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