KR101684199B1 - 차단 가능한 실린더들과 하나 이상의 연결 가능한 압축기를 구비한 엔진의 두 가지 엔진 작동 상태 간의 토크 중립적 전환을 위한 방법 및 제어 장치 - Google Patents

차단 가능한 실린더들과 하나 이상의 연결 가능한 압축기를 구비한 엔진의 두 가지 엔진 작동 상태 간의 토크 중립적 전환을 위한 방법 및 제어 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 흡기관(26)과, 복수의 실린더와, 연결 가능한, 특히 전기 구동식의 압축기(18)를 구비한 과급 가능한 엔진(20)을 제1 엔진 작동 상태로부터 제2 엔진 작동 상태로 토크 중립적으로 전환하기 위한 방법 및 상응하는 제어 유닛(22)에 관한 것이다. 제1 엔진 작동 상태에서는 엔진이 연결 가능한 압축기(18) 없이 과급 상태로 작동된다. 제1 엔진 작동 상태로부터 제2 엔진 작동 상태로의 전환을 위해, 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브가 정지된다. 제1 엔진 작동 상태에서 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브의 정지 직전, 압력 증강을 위해 엔진(20)이 스로틀링되는 복수의 행정 중에, 연결 가능한 압축기(18)가 적어도 일시적으로 연결된다. 그럼으로써, 연결 가능한 압축기(18)에 의해 적어도 부분적으로 흡기관(26) 내 압력의 추가 증강이 구현된다. 제2 엔진 작동 상태에서는 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브가 정지되어 있다.

Description

차단 가능한 실린더들과 하나 이상의 연결 가능한 압축기를 구비한 엔진의 두 가지 엔진 작동 상태 간의 토크 중립적 전환을 위한 방법 및 제어 장치{METHOD AND CONTROL DEVICE FOR TORQUE-NEUTRAL SWITCHING BETWEEN TWO ENGINE OPERATING STATES IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DISCONNECTABLE CYLINDERS AND AT LEAST ONE CONNECTABLE COMPRESSOR}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 특징을 갖는, 과급 가능한 엔진의 토크 중립적 전환을 위한 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 청구항 제8항의 전제부에 따른 특징을 갖는, 과급 가능한 엔진의 토크 중립적 전환을 위한 제어 장치와, 과급 가능한 엔진에 관한 것이다.
실린더 차단(CDA = Cylinder DeActivation)은 부분 부하 작동 시 엔진, 특히 가솔린 엔진의 효율 손실을 줄이기 위한 효과적인 조치이다. 따라서, CDA는 엔진의 확실한 연료 소비 감소를 위해 중요한 기술이다. 유효 특성 영역은 대개 CDA에 의해 실린더 차단 모드에서 이른바 흡입기 전부하로 제한되는데, 그 이유는 엔진의 과급 모드에서는 CDA 전환에 대한 배기 가스 터보차저의 반응 거동이 너무 느리기 때문이다. 보통 CDA 모드는 기술적으로, 완전 엔진 작동 모드에서뿐만 아니라 부분 엔진 작동 모드에서도 동일한 효율이 달성되는 부하까지 의미가 있다.
높은, 특히 12보다 큰 기하 압축비를 갖는 엔진에서 노킹(knocking) 경향을 감소시키기 위해, 밀러 연소 방식의 사용을 위한 체적 효율의 감소가 필요할 수 있다. 그러나 이러한 조치는 흡입기 전부하의 감소를 수반하고, 그 결과 CDA가 수행될 수 있는 확실히 감소된 유효 특성 영역이 생성된다. 상기 차단 동안 기체 역학적 과정들, 예를 들어 공기 기둥의 관성이 유효 특성 영역을 더욱 감소시킨다.
DE 10 2005 008 578 A1호로부터 실린더 차단식 엔진 및 이를 위한 작동 방법이 공지되어 있다. 흡기 밸브 및 배기 밸브가 폐쇄되고 연료 공급이 차단됨으로써 개별 실린더가 정지될 수 있다. 반대로, 부분 엔진 작동 모드로의 전환을 위해서는, 실린더 밸브들의 차단 이전에 활성 실린더들의 토크가 유지되도록 스로틀 장치들이 작동된다. 완전 엔진 작동으로 복귀되면, 스로틀 장치가 반대로 작동되기 전에 실린더 밸브들은 다시 개방된다. 부분 엔진 작동 모드에서는 소형 과급기가 추가로 작동될 수 있다. 나머지 실린더들의 토크를 보강하기 위해 작동 범위가 확대된다.
DE 101 48 347 A1에는 다기통 엔진의 완전 엔진 작동과 부분 엔진 작동 간의 전환 방법이 기술되어 있다. 제1 단계에서, 비활성화할 실린더의 출력 감소 및 동시에 차단될 실린더의 출력 증가는, 엔진에 의해 제공되는 총 토크가 사전 설정된 목표 토크를 추종하는 방식으로 수행된다. 제2 단계에서, 출력이 감소된 실린더가 그 실린더의 전환 가능한 흡기 밸브 및 배기 밸브를 통해 차단된다.
본 발명의 과제는 과급 가능한 엔진의, 제1 엔진 작동 상태로부터 제2 엔진 작동 상태로의 신속한 토크 중립적 전환을 가능케 하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 제1항에 따른 특징을 갖는, 과급식 엔진의 토크 중립적 전환 방법에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들에 기술되어 있다.
흡기관과, 복수의 실린더와, 연결 가능한 압축기를 구비한, 특히 차량의 과급 가능한 엔진의, 제1 엔진 작동 상태로부터 제2 엔진 작동 상태로의 토크 중립적 전환을 위한 본 발명에 따른 방법은 이하의 단계를 포함한다: 제1 엔진 작동 상태에서, 엔진은 연결 가능한 압축기 없이 과급 상태로 작동된다. 제1 엔진 작동 상태로부터 제2 엔진 작동 상태로의 전환을 위해, 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브가 정지되며, 특히 폐쇄된다. 제1 엔진 작동 상태에서 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브의 정지 직전에, 특히, 전체 실린더로의 미연 가스(unburned gas) 공급에 동일하게 작용하는 스로틀 밸브, 예를 들어 버터플라이 밸브를 이용하여 압력을 증강하기 위해 엔진이 스로틀링되는 복수의 행정 중에, 연결 가능한 압축기가 적어도 일시적으로 연결된다. 그 결과, 흡기관 내에서 추가의 압력 증강이 적어도 부분적으로, 연결 가능한 압축기에 의해 형성된다. 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브는 제2 엔진 작동 상태에서 정지되어 있으며, 특히 폐쇄되어 있다.
바람직하게 제1 엔진 작동 상태는 전체 실린더가 작동되는, 엔진의 완전 작동 상태이며, 제2 엔진 작동 상태는 실린더의 일부분만 작동되는, 엔진의 부분 작동 상태이다. 상기 전환이 토크 중립적인 것이 특히 바람직한 이유는, 그러한 경우 전환은 실질적으로 인지되지 않도록 수행되기 때문이다.
연결 가능한 압축기는 바람직한 실시예에서 연결 가능한 전기 구동식 압축기(eBooster)이다. 전기 구동식 압축기는 과급 가능한 엔진의 불안정한 작동 거동을 명확히 개선하기 위해 보편적으로 사용되고 있다. 과급기 내로의 소정의 전기 에너지 공급을 통해, 엔진의 작동점 및 상기 작동점에서 나타나는 배기 가스 엔탈피와 무관하게, 원하는, 특히 충분한, 과급압이 제공될 수 있다. 전기 구동식 압축기의 에너지 수요는 발전기 또는 적절한 저장 매체, 예를 들어 배터리에 의해 충족될 수 있다. 그럼으로써 유효 CDA 특성 영역이 바람직하게 확대될 수 있다.
본 발명에 따른 방법에서, 실린더 차단은 해당 실린더의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브의 불연속적 정지를 통해 수행된다. 토크 중립의 보장을 위해, 관련 엔진 제어 유닛, 특히 버터플라이 밸브가 제2 엔진 작동 상태를 위해 파일럿 제어된다.
실질적인 차단 시, 정지될 또는 차단될 실린더(들)는 (흡기 행정 중에) 미연 가스로 충전된 다음 폐쇄된다. 이러한 과정의 결과, (작동 실린더의 개수가 감소한) 제2 엔진 작동 상태의 제1 연소 주기에서, 한편으로는 차단된 실린더에 의해 드래그 토크가 생성되고, 다른 한편으로는 아직 작동 중인 실린더의 충전량이 감소하는데, 그 이유는 차단 이전에 제1 엔진 작동 상태에서 작동되는 모든 실린더가 흡기관으로부터 미연 가스를 취하기 때문이다. 이러한 과정들은 제1 엔진 작동 상태의 토크 또는 특성 영역에 비해, 제2 엔진 작동 상태의 최대 구현 가능한 토크 또는 유효 CDA 특성 영역을 감소시킨다.
연결 가능한 압축기, 특히 전기 구동식 압축기가 본 발명에 따라 일시적으로 사용됨으로써 흡기관 압력이 잠시 증강됨에 따라, 상기 효과가 반감될 수 있다. 통상적으로, 연결 가능한 압축기를 이용한 흡기관 압력 상승은 0.3초 이내, 바람직하게는 0.1초 내지 0.15초 이내에 달성될 수 있다. 이러한 반응 시간에 반하여, 2000rpm에서 예시로든 실린더 차단의 지속 시간은 약 0.6초이다. 흡기관 압력 상승은 작동 진행중인 실린더의 충전 및 발생하는 충전 손실 및 토크 손실의 보상을 잠시간 지원한다. 또한, 개선안으로서, CDA 전환을 위해 히스테리시스 밴드(hysteresis band)가 사용될 수 있으며, 이때 연결 가능한 압축기는 전환 개시 직전에 미리 가동될 수 있다.
이러한 본 발명에 따른 방식으로, 실린더 차단의 배출 저감 잠재성 또는 에너지 절약 잠재성이 증가한다.
과급 가능한 엔진의 토크 중립적 전환을 위한 본 발명에 따른 방법에서는, 복수의 행정 중에 압력 증강이 실시될 정도로 하나 이상의 실린더의 점화각이 지각 조정됨에 따라, 발생한 토크는 실질적으로 동일하게 유지되는 것이 특히 바람직하다. 이러한 방식으로 엔진 작동 상태들의 전환은 가능한 한 엔진 사용자가 느낄 수 없게 개시된다.
그러나 엔진 작동 상태의 토크 중립적 전환 시 점화각의 지각 조정은, 이에 수반되는 지연으로 인해, 전환 과정 중 실린더 차단 시 바람직하지 못한 연료 소비를 야기할 수 있다. 그 결과, 예를 들어 정적인 엔진 검사대에서 확인되는 것과 같은, 실린더 차단의 이론적인 연료 절약 잠재성은 실제 주행 작동에서는 구현될 수 없다. 본 발명에 따른 연결 가능한 압축기의 사용을 통해, 실린더 차단에 필요한 흡기관 압력 증강이 훨씬 더 빠르게 수행될 수 있고, 그 결과 효율 측면에서 불리한, 엔진의 지각 조정된 점화각의 위상이 명백히 단축된다. 따라서, 연결 가능한 압축기를 이용하면 실제 주행 작동에서 연료 절약 잠재성이 확장될 수 있다.
또한, 토크 중립적 전환을 위한 본 발명에 따른 방법에서는 바람직하게 제2 엔진 작동 상태에서 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브의 정지 후에 엔진이 디스로틀링(dethrottling)된다. 이에 추가로, 엔진의 디스로틀링 시 또는 디스로틀링 직후에 하나 이상의 실린더의 점화각이 급격하게 진각 조정된다.
토크 중립적 전환을 위한 본 발명에 따른 방법은, 복수의 행정 내에서 연결 가능한 압축기가 가동(만)되었다가 서서히 정지하는 경우, 이미 그 바람직한 효과를 발휘하는 것으로 밝혀졌다. 다시 말해, 본 발명에 따른 연결 가능한 압축기의 부가적인 연결은 "가동(만)되었다가 정지"하는 것으로 한정될 수 있거나, 오직 이러한 방식에 의해서만 구현될 수 있다. 특정 출력에 도달할 때까지의 연결 가능한 압축기의 반응 시간 또는 소정의 관성은 상기 방법의 사용에 장애가 되지 않는다.
흡기관과, 복수의 실린더와, 연결 가능한 압축기와, 흡기관 내의 압력 센서를 구비한 과급 가능한 엔진의 토크 중립적 전환을 위한 본 발명에 따른 제어 장치는 엔진의 제어를 위한 제어 유닛을 포함한다. 제어 유닛은, 적어도 단계적으로 수행될 때 본 명세서의 설명에 따라 개별 특징들 또는 특징 조합들을 갖는 엔진의 토크 중립적 전환을 위한 방법을 수행되게 하거나 실현하는 프로그램이 저장된 메모리를 구비한 컴퓨터를 포함한다.
바람직하게는, 토크 중립적 전환을 위한 본 발명에 따른 제어 장치를 이용하여, 연결 가능한 압축기가 엔진의 발전기, 즉, 전기 발전기를 기초로 하여 구동될 수 있다.
본 발명의 사상은 과급 가능한 엔진, 특히 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진과도 관련된다. 과급은 특히 엔진에 포함되는 하나 이상의 배기 가스 터보차저를 이용하여 수행될 수 있다. 본 발명에 따른 과급 가능한 엔진은, 본 명세서의 설명에 따른 개별 특징들 또는 특징 조합들을 갖는 본 발명에 따른 제어 장치를 포함한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서는, 과급 가능한 엔진, 바람직하게는 4개의 실린더를 가진 4기통 엔진이 다루어지며, 상기 4개의 실린더 중 적어도 2개의 실린더의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브가 제2 엔진 작동 상태에서 정지되어 있다.
본 발명에 따른 과급 가능한 엔진에서, 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브의 행정 진행(밸브 행정 곡선)의 불연속적인 전환을 위한 장치를 갖는 실시예가 특히 바람직하다. 이러한 장치는 축방향으로 변위 가능하게 배치되고, 그리고/또는 수용되는 캠 시스템을 포함할 수 있으며, 상기 캠은, 하나 이상의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브 그룹의 다양한 작동들을 야기하거나 중단시키는, 캠 팔로어 궤도륜 쌍을 포함한다(AVS 시스템). 그 대안으로 완전 가변식 밸브 기구(fully variable valve train)도 가능하다.
고 압축 밀러 연소 방법, 특히 12보다 큰 기하학적 압축비로 작동되는 과급식 가솔린 엔진, 특히 4기통 가솔린 엔진을 위해 본 발명에 따른 방법을 사용하는 것이 특히 바람직하다.
하기에서 도면을 참조로 본 발명의 다른 장점들 및 바람직한 실시예들과 개선예들을 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 방법의 한 바람직한 실시예의 개략적인 흐름도이다.
도 2는 본 발명에 따른 방법을 수행하는 데 이용될 수 있는 구성의 제1 실시예를 부분도(2a)로서 도시하고, 본 발명에 따른 방법을 수행하는 데 이용될 수 있는 구성의 제2 실시예를 부분도(2b)로서 도시한 도이다.
도 3은 본 발명에 따른 제어 장치를 구비한 본 발명에 따른 엔진을 갖는 차량의 개략도이다.
도 1은 가변식 밸브 기구, 예를 들어 AVS 시스템을 구비한 과급 가능한 엔진에서 본 발명에 따른 방법의 바람직한 실시예의 개략적 흐름도이다. 먼저, 제1 엔진 작동 상태(단계 10), 특히 완전 작동 상태에서, 과급 가능한 엔진의 작동이 실시된다. 실질적인 전환의 준비를 위해, 엔진은 복수의 행정, 예를 들어 6 내지 15개 행정, 바람직하게는 10개 행정 중에 스로틀링되고, 그와 동시에 본 발명에 따라 흡기관 내에 추가의 압력을 발생시키기 위해, 연결 가능한 압축기, 바람직하게는, 종종 eBooster라고도 불리는 전기 압축기가 추가 연결되며(단계 12), 바람직하게는 가동만 된다. 추가의 압력 증강의 상대적 값은 실린더 전체 체적 중 정지될 비율에 맞추어진다. 예를 들어, 실린더들 중 절반이 정지되어야 하면, 두 배의 압력 증강이 필요하다. 동시에, 복수의 행정 중에 압력 증강이 이루어질 정도로 실린더의 점화각이 지각 조정될 수 있음으로써, 발생한 토크는 실질적으로 동일하게 유지된다. 압력 증강은 흡기관 내 압력 센서를 이용하여 측정될 수 있다. 그런 다음, 실린더들 중 적어도 하나, 특히 실린더들 중 절반의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브가 정지된다(단계 14). 이러한 방식으로, 제2 작동 상태(단계 16), 특히 부분 작동 상태에서 과급 가능한 엔진의 작동이 달성되며, 하나 이상의 실린더, 특히 실린더들 중 절반의 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브는 제2 엔진 작동 상태에서 정지되어 있다.
도 2의 부분도(2a)는 본 발명에 따른 방법을 수행할 수 있는 구성의 제1 실시예를 도시한다. 연결 가능한 압축기(18), 특히 바람직하게는 전기 구동식 압축기[여기에는 전기 구동부(EM)로 표시되어 있음]는 기본적으로 엔진(20)의 공기 공급부 내 배기 가스 터보차저(30)의 상류 또는 하류에 위치될 수 있다. 부분도(2a)의 실시예는, 연결 가능한 압축기(18)가 배기 가스 터보차저(30) 상류의 저압측에 배치된 모습을 보여준다. 이 실시예에서, 엔진(20)은 4기통의 4행정 가솔린 엔진이다. 연결 가능한 압축기(18)는 엔진(20)의 제어를 위한 제어 유닛(22)과 작용 연결된다. 제어 유닛(22)은 본 발명에 따른 방법을 수행하는 컴퓨터 프로그램을 실행할 수 있는 컴퓨터(24)를 포함한다. 제어 유닛(22)은 특히 엔진 제어 유닛일 수도 있고, 또는 엔진 제어 유닛의 부분일 수도 있다.
엔진(20)은 과급 가능하다. 즉, 엔진은 가스 공급 측에 바람직하게 과급 공기 냉각기(28)가 내부에 통합된 흡기관(26)을 갖는다. 기본적으로, 흡기관(26) 내의 압력은 배기 가스 터보차저(30)에 의해 생성되며, 배기 가스 터보차저의 압축기는 흡기관(26) 내로 미연 가스를 공급한다. 배기 가스 터보차저(30)는, 실린더로부터 배기 가스 도관(32)을 통해 배출되는 배기 가스의 엔탈피로부터 구동 에너지를 얻으며, 이때 배기 가스 유동에 의해 터빈이 구동된다. 터빈은 적어도 배기 가스의 부분 유동을 위해, 제어 가능한 웨이스트 게이트(34), 즉, 밸브를 통해 우회될 수 있다. 미연 가스 도관(36)은 연결 가능한 압축기의 압축기 휠로 안내되는 제1 경로 및 배기 가스 터보차저(30)의 압축기 휠로 바로 안내되는 제2 경로로 분기된다. 제2 경로 내에는 스로틀 밸브(38), 바람직하게는 버터플라이 밸브가 배치됨으로써, 엔진(20)으로의 미연 가스 공급의 개회로 제어 및/또는 폐회로 제어가 가능하다. 스로틀 밸브(38)는 전체 실린더로의 미연 가스 공급에 동일하게 작용한다.
엔진(20)은 CDA 가능한 실린더 헤드 외에 가변식 밸브 기구(40)도 포함한다. 또한, 생성된 전기 에너지가 배터리(44)에 저장되는 발전기(42)가 제공된다. 본 실시예에서 바람직하게 전기로 구동되는 추가 압축기(18)는 그 작동 에너지를 배터리(44)로부터 획득한다.
도 2의 부분도(2b)는 본 발명에 따른 방법을 수행하는 데 사용될 수 있는 구성의 제2 실시예를 도시한다. 부분도(2a)의 제1 실시예에서와 동일한 구성 부재들, 특히 동일한 기능을 가진 구성 부재들에 대해서는 동일한 도면 부호가 사용되었다. 최대한 신속한 충전 보상 또는 흡기관 압력 상승과 관련하여, 연결 가능한 압축기(18)는 배기 가스 터보차저(30)의 하류에(즉, 고압측에), 특히 흡기관(26)에 가급적 밀착되어 배치되거나 흡기관 내에 통합 배치되는 것이 바람직한데, 그 이유는 연결 가능한 압축기(18)가 충전될 불용 체적을 감소시킴으로써, 비교적 신속한 반응, 특히, 부분도(2a)의 제1 실시예에 따른 구성보다 더 빠른 반응이 달성될 수 있기 때문이다.
부분도(2b)의 제2 실시예에서는 바람직하게, 특히 가용 설치 공간과 관련하여 바람직하게, 연결 가능한 압축기(18)가 과급 공기 냉각기(28)와 마찬가지로 흡기관(26) 내에 통합된다.
이와 관련하여 본 발명에 따른 엔진은 고압측 및/또는 저압측에 (개회로 제어 및/또는 폐회로 제어 가능한) 배기 가스 재순환 시스템을 추가로 더 가질 수 있다.
도 3에는 본 발명에 따른 제어 유닛(22)을 구비한 본 발명에 따른 엔진(20)을 장착한 차량이 도시되어 있다. 이 차량은 차량 전면부에 엔진(20)이 장착되어 있다. 제어 유닛(22)도 마찬가지로 차량 전면부에 수용된다.
10: 제1 엔진 작동 상태에서 작동
12: 연결 가능한 압축기가 가동되는 동안 엔진이 스로틀링되는 작동 모드
14: 흡기 밸브 및/또는 배기 밸브의 정지
16: 제2 엔진 작동 상태에서 작동
18: 연결 가능한 압축기
20: 엔진
22: 제어 유닛
24: 컴퓨터
26: 흡기관
28: 과급 공기 냉각기
30: 배기 가스 터보차저
32: 배기 가스 도관
34: 웨이스트 게이트
36: 미연 가스 도관
38: 스로틀 밸브
40: 가변 밸브 기구
42: 발전기
44: 배터리
46: 육상 차량

Claims (15)

  1. 흡기관(26)과, 복수의 실린더와, 연결 가능한 압축기(18)를 구비한 과급 가능한 엔진(20)을 제1 엔진 작동 상태로부터 제2 엔진 작동 상태로 토크 중립적으로 전환하기 위한 방법이며,
    제1 엔진 작동 상태에서 엔진은 연결 가능한 압축기 없이 과급 상태로 작동되고(단계 10), 제1 엔진 작동 상태로부터 제2 엔진 작동 상태로의 전환을 위해 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 그리고/또는 배기 밸브가 정지되며(단계 14), 제2 엔진 작동 상태에서는 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 그리고/또는 배기 밸브가 정지되어 있는, 과급 가능한 엔진의 토크 중립적 전환 방법에 있어서,
    제1 엔진 작동 상태에서 흡기 밸브 그리고/또는 배기 밸브의 정지 직전 압력 증강을 위해 엔진이 스로틀링되는(단계 12) 복수의 행정 중에, 연결 가능한 압축기(18)가 적어도 일시적으로 연결되고, 상기 연결 가능한 압축기(18)에 의해 적어도 부분적으로 흡기관(26) 내 압력의 추가 증강이 구현되는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환 방법.
  2. 제1항에 있어서, 복수의 행정 중에 압력 증강이 실시될 정도로 하나 이상의 실린더의 점화각이 지각 조정됨에 따라, 발생하는 토크는 실질적으로 동일하게 유지되는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환 방법.
  3. 제1항에 있어서, 제2 엔진 작동 상태에서 흡기 밸브 그리고/또는 배기 밸브의 정지 후에 엔진이 디스로틀링(dethrottling)되는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환 방법.
  4. 제3항에 있어서, 엔진의 디스로틀링 시 또는 그 직후에, 하나 이상의 실린더의 점화각이 급격히 진각 조정되는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환 방법.
  5. 제1항에 있어서, 복수의 행정들 내에서 연결 가능한 압축기(18)가 가동되었다가, 서서히 멈추는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환 방법.
  6. 제1항에 있어서, 제1 엔진 작동 상태는 전체 실린더가 작동하는, 과급 가능한 엔진(20)의 완전 작동 상태이며, 제2 엔진 작동 상태는 실린더의 일부분만 작동하는, 과급 가능한 엔진(20)의 부분 작동 상태인 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환 방법.
  7. 제1항에 있어서, 과급 가능한 엔진(20)은 밀러 연소 방식으로 작동되는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환 방법.
  8. 흡기관(26)과, 복수의 실린더와, 연결 가능한 압축기(18)와, 흡기관(26) 내의 압력 센서를 구비한 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환을 위한 제어 장치이며, 이 제어 장치는 엔진(20)의 제어를 위한 제어 유닛(22)을 포함하는, 과급 가능한 엔진의 토크 중립적 전환을 위한 제어 장치에 있어서,
    제어 유닛(22)은, 적어도 단계적으로 수행될 때 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 엔진(20)의 토크 중립적 전환을 위한 방법을 수행되게 하는 프로그램이 저장되어 있는 메모리를 구비한 컴퓨터(24)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환을 위한 제어 장치.
  9. 제8항에 있어서, 연결 가능한 압축기(18)는 엔진의 발전기(42)를 기초로 하여 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20)의 토크 중립적 전환을 위한 제어 장치.
  10. 과급 가능한 엔진(20)에 있어서, 제8항에 따른 토크 중립적 전환용 제어 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20).
  11. 제10항에 있어서, 연결 가능한 압축기(18)는 전기 구동식 압축기인 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20).
  12. 제10항에 있어서, 12보다 큰 기하학적 압축비를 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20).
  13. 제10항에 있어서, 전체 실린더로의 미연 가스 공급에 동일하게 작용하는 스로틀 밸브(38)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20).
  14. 제10항에 있어서, 엔진(20)은 4개의 실린더를 포함하고, 그중 2개 이상의 실린더의 흡기 밸브 그리고/또는 배기 밸브는 제2 엔진 작동 상태에서 정지되어 있는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20).
  15. 제10항에 있어서, 하나 이상의 실린더의 흡기 밸브 그리고/또는 배기 밸브의 행정 진행의 불연속적인 전환을 위한 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는, 과급 가능한 엔진(20).
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