KR101668388B1

KR101668388B1 - 운전자 겨드랑이 지지대

Info

Publication number: KR101668388B1
Application number: KR1020150059856A
Authority: KR
Inventors: 김재건
Original assignee: 김재건
Priority date: 2015-04-28
Filing date: 2015-04-28
Publication date: 2016-10-21

Abstract

본 발명은 자동차 운전석에 설치되어 엉덩이를 좌석에서 분리하는 자세를 취하기 위하여 운전자의 겨드랑이를 지지하는 운전자 겨드랑이 지지대에 관한 것이다.
본 발명은 헤드레스트의 후방에 설치되는 바디를 구비하고, 상기 바디에 끼워져 좌우로 돌출되는 ㄱ자 형태의 받침구를 구비하고, 상기 받침구는 바디의 내부에서 유니버설 조인트로 연결되게 하며, 상기 받침구는 반회전되며 바디의 측면에 형성된 거치홈과 고정홈에 끼워지게 되고, 상기 받침구는 고정구에 끼워진 채로 스프링에 탄지되며 길이가 조절되게 함으로써 이루어진다.

Description

운전자 겨드랑이 지지대{Driver's arm support}

본 발명은 자동차 운전석에 설치되어 엉덩이를 좌석에서 분리하는 자세를 취하기 위하여 운전자의 겨드랑이를 지지하는 운전자 겨드랑이 지지대에 관한 것이다.

자동차를 운전할 때 장시간에 걸쳐 일정한 자세를 유지하는 경우, 피로가 누적되기 때문에 졸음운전을 하거나, 척추 부분의 신경계통이 눌려져 허리가 아프고 자세를 바르게 가질 수 없는 원인이 되고 있으며, 특히, 장시간 정자세의 운전은 콘솔박스 등에 몸을 의탁하게 되므로, 몸이 한쪽으로 쏠리면서 뒤틀리기 때문에 바른 척추를 유지하지 못하는 한편 졸음 운전에 의한 사고가 발생할 수 있다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 국내 실용신안 등록 20-0270513호로 운전자의 겨드랑이를 받쳐줄 수 있는 겨드랑이 받침구가 제시되어 있는 것으로, 상기 겨드랑이 받침구는 필요시 운전자의 팔을 안정되게 받치도록 함으로써, 콘솔박스에 기대지 않고도 팔과 어께의 피로가 쌓이지 않게 된다.

그러나, 상기 방식은 팔을 안전하게 받쳐서 안정된 자세를 유지하면서 팔의 피로도가 쌓이지 않도록 하는 것이어서, 장시간 운전시 졸음 운전을 피할 수가 없을 뿐만 아니라, 엉덩이가 좌석에 밀착되어 있는 상태로 운전이 이루어지게 되므로, 척추가 눌리는 문제를 해결할 수 없는 것이었다.

대한민국 실용신안 등록 20-0270513호(2002.03.19 등록) 대한민국 특허 공개 10-2006-0007709호(2006.01.26 공개)

본 발명은 운전자가 장시간에 걸쳐 운전을 하는 경우, 콘솔박스 등에 기대게 되면 척추가 휘어진 상태가 되는 문제와 함께 체중이 엉덩이에 쏠리게 되므로, 척추에 집중된 신경계통이 눌려서 저리거나 찌릿한 아픔을 동반하는 문제를 해결하기 위한 것으로, 운전을 할 때 엉덩이를 좌석에서 이격시킬 수 있도록 겨드랑이를 받쳐주는 것이다.

본 발명은 헤드레스트의 후방에 설치되는 바디를 구비하고, 상기 바디에 끼워져 좌우로 돌출되는 ㄱ자 형태의 받침구를 구비하고, 상기 받침구는 바디의 내부에서 유니버설 조인트로 연결되게 하며, 상기 받침구는 반회전되며 바디의 측면에 형성된 거치홈과 고정홈에 끼워지게 되고, 상기 받침구는 고정구에 끼워진 채로 스프링에 탄지되며 길이가 조절되게 함으로써 이루어지는 것으로, 평상시 헤드레스트의 후방에 바디를 고정시키되 걸이구가 거치홈에 받쳐진 채로 운전이 이루어지고, 허리를 펼 때는 받침구를 회동시켜 고정홈에 끼워지게 한 후 양 겨드랑이가 받침구에 받쳐질 수 있도록 좌석에서 엉덩이를 이격시키되 등은 등받이에 받쳐진 상태를 유지하는 것이다.

본 발명은 양 겨드랑이가 받침구에 받쳐지면 엉덩이는 좌석에서 떨어지고 등받이에 등은 밀착된 상태가 되므로, 척추에 가해지는 하중을 없애는 한편 몸을 똑바로 편 상태로 일정시간 서서 운전하는 형태가 되어, 졸음운전이 사라지는 한편 하중에 의해 신경계통이 눌리는 현상이 없어지게 된다.

본 발명은 장시간 운전을 할 때 헤드레스트 후방에 위치한 받침구를 회동시켜 펼쳐준 후 엉덩이를 들어 올려 겨드랑이에 받침구가 받쳐질 수 있도록 하되 등은 등받이에 받쳐준 상태로 운전을 할 수 있도록 하는 것으로, 다리를 쭉 피는 상태에서 엉덩이를 들어 올린 채로 운전을 하게 되어 척추에 가해지는 하중을 줄여 신경계통이 눌리지 않게 되는 효과와 함께 바른 자세를 유지할 수 있는 효과가 있고, 특히, 운전 중에 몸을 들어 올린 채로 운전을 하게 되므로, 졸음운전이 사라져 졸지 않고 운전을 하게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바디 내부를 보인 사시도
도 2는 본 발명의 받침구 회동 상태를 보인 평단면도
도 3은 본 발명의 유니버설 조인트와 받침구를 보인 평단면도
도 4는 본 발명 바디의 받침구 사용상태를 보인 측면도
도 5는 본 발명 바디의 받침구를 거치 상태로 회동시키는 상태를 보인 측면도
도 6은 본 발명의 받침구를 접은 상태의 사용예 측면도
도 7은 본 발병의 받침구를 펼친 상태의 사용예 측면도

본 발명은 자동차 운전석에 앉은 상태에서 엉덩이를 들어올려 겨드랑이를 받치는 것으로, 운전석의 헤드레스트에 설치되고, 필요에 따라 받침구를 펼쳐서 겨드랑이를 받치되 다리를 뻗고 등은 등받이에 댄 상태에서 엉덩이가 좌석에서 들리도록 하는 것이다.

본 발명은 자동자 운전석의 헤드레스트 후방에 설치되는 것으로, 본 발명을 운전석에 설치한 후 그 전방으로 헤드레스트를 설치하여도 무방하고, 본 발명은 운전자에 따라 운전석에서 헤드레스트와 같이 높낮이 조절된다.

본 발명은 양쪽으로 ㄱ자 형태의 받침구가 돌출되게 바디를 구비하되 상기 바디의 하측은 운전석에 설치되는 한편 전방에는 헤드레스트가 설치되게 하고, 상기 받침구는 바디에 끼워진 채로 접히거나 펼쳐지는 것으로, 받침구가 접히면 헤드레스트의 뒤쪽으로 세워져 모아지게 되고, 받침구가 펼쳐지면 헤드레스트의 측방향으로 펼쳐지되 받침구에 겨드랑이가 받쳐지게 하고, 상기 받침구는 체격에 따라 늘어나거나 줄어들게 된다.

본 발명은 받침구를 펼치면 운전자를 감싸는 형태로 펼쳐지게 되고, 이 상태에서 발을 뻗어 받친 상태로 엉덩이를 들어 올리되 등은 등받이에 붙인 채로 겨드랑이에 받침구를 끼워주게 되는 것으로, 엉덩이가 좌석에서 이격되고 받침구에 겨드랑이에 받쳐진 상태에서 운전을 할 수 있게 된다.

이 같이 엉덩이를 좌석에서 이격시킨 채로 운전을 하는 경우, 졸음 운전을 방지하는 한편 척추에 가해지는 하중을 줄여주어 신경계통의 이상이 발생하지 않는 본 발명은 첨부된 실시예 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 운전석(1)의 상측의 헤드레스트가 끼워지는 자리에 끼워져 높낮이가 조절되게 바디(20)의 하측으로 조절봉(11)을 설치하되 상기 바디(20)의 전방으로 헤드레스트(12)가 설치되게 하고, 상기 바디(20)의 내측에는 폭 방향으로 두 개의 유니버설 조인트(60)(61)를 설치하되 상기 유니버설 조인트(61)(62)는 중앙이 고정체(70)로 고정되며, 상기 고정체(70)는 바디(20)의 내부 중앙에 끼워져 고정되게 하고, 상기 유니버설 조인트(60)(61)의 양쪽에는 고정구(40)(41)를 고정시키되 상기 고정구(40)(41)에서 ㄱ자 형태의 받침구(30)(31)가 끼워져 조립된다.

본 발명의 고정구(40)(41)에 끼워진 받침구(30)(31)는 스프링(50)(51)에 탄지되어 끼워지기 때문에 당기는 힘이 가해지지 않을 경우는 받침구(30)(31)가 고정구(40)(41)의 내측으로 끼워져 있게 되고, 받침구(30)(31)를 외측으로 당기면 스프링(50)(51)을 압착시키면서 벌어지게 되므로, 운전자의 가슴넓이에 따라 받침구(30)(31)를 측방향으로 벌리면서 겨드랑이에 받쳐지게 한다.

본 발명의 고정구(40)(41)는 사각 형태를 갖도록 하여 바디(20)의 측면에 형성된 고정홈(21)(22)과 거치홈(23)(24)에 끼워져 고정될 수 있도록 하고, 받침구(30)(31)는 겨드랑이에 끼워져 하중을 견딜 수 있는 굵기면 족하고, 그 크기가 굵기 또는 단면의 형상은 큰 문제가 되지 않으며, 단지 겨드랑이에 걸쳐진 채로 몸을 기댈 수 있으면 된다.

본 발명의 바디(20) 중앙에 고정된 고정체(70)는 중앙으로 두 개의 유니버설 조인트(60)(61)가 연결된 상태로 고정되게 하는 것으로, 바디(20)의 양쪽에서 받침구(30)(31)가 대칭적으로 작동할 수 있도록 한다.

본 발명의 바디(20)에는 측면으로 고정구(40)(41)가 끼워지는 고정홈(21)(22)과 거치홈(23)(24)이 형성되는 것으로, 거치홈(23)(24)은 고정홈(21)(22)보다 상부에 형성되나 전방으로 기울어져 형성되게 함으로써 거치홈(23)(24)에 끼워진 받침구(30)(31)를 쉽게 빼내어 고정홈(21)(22)에 끼울 수 있도록 한다.

이때, 거치홈(23)(24)에서 고정홈(21)(22)쪽으로 경사지게 형성하여, 거치홈(23)(24)에 끼워진 받침구(30)(31)가 거치홈(23)(24)에서 이탈된 후 90도 회전을 하여 고정홈(21)(22)에 끼워지게 되고, 고정홈(21)(22)에 끼워진 상태의 받침구(30)(31)는 선단이 전방을 향하여 겨드랑이에 끼워질 수 있도록 한다.

본 발명에서 받침구(30)(31)는 거치홈(23)(24)에 끼워져 있을 경우는 선단이 상부를 향하게 되고, 고정홈(21)(22)에 끼워져 있을 때는 전방을 향하게 되며, 받침구(30)(31)는 고정홈(21)(22)에서 거치홈(23)(24) 또는 이와는 반대로 거치홈(23)(24)에서 고정홈(21)(22)으로 이동할 때 90도 회전이 이루어져서 끼워질 수 있도록 함으로써, 전술된 바와 같이 받침구(30)(31)의 선단이 향하는 방향이 바뀌도록 하고, 이 같이 받침구(30)(31)의 회전을 위하여 유니버설 조인트(60)(61)를 사용하는 것이다.

본 발명의 받침구(30)(31)는 고정구(40)(41)에 끼워진 채로 길이가 가변되는 것으로, 받침구(30)(31)는 고정구(40)(41)의 내부에서 스프링(50)(51)에 탄지된 상태이기 때문에 받침구(30)(31)를 양쪽 측방향으로 벌려주지 않는 한 받침구(30)(31)는 스프링(50)(51)에 의해 고정구(40)(41)의 내부로 들어가게 되고, 운전자의 가슴넓이에 따라 받침구(30)(31)가 측면으로 벌어지는 경우는 스프링(50)(51)을 압착시키면서 벌어지게 되므로, 결국 운전자의 가슴둘레에 따라 받침구(30)(31)가 양쪽으로 벌어지는 것이 결정된다.

그리고, 본 발명은 바디(20)를 세워서 거치홈(23)(24)이 고정홈(21)(22)의 상부에 위치한 상태로 사용하는 것에 대한 설명이 이루어 졌으나, 이와는 달리 바디(20)를 수평으로 설치하여 거치홈(23)(24)이 고정홈(21)(22)의 후방에 위치한 상태로 사용할 수 있으며, 바디(20)의 위치만 달라졌을 뿐, 받침구(30)(31)를 펼치고 접어주는 구성과 작동은 동일하다.

이러한 구성의 본 발명에서, 운전석(1)의 상측으로 조절봉(11)을 이용하여 끼워지게 되고, 상기 조절봉(11)의 상측으로는 고정판(10)을 이용하여 바디(20)를 고정시키는 한편 그 전방으로 헤드레스트(12)를 설치하여 충격시 목을 보호할 수 있도록 하며, 상기 조절봉(11)은 통상의 헤드레스트 조절봉과 같이 그 높낮이 조절이 가능하다.

본 발명의 바디(20)는 거치홈(23)(24)이 상측에 위치하고 고정홈(21)(22)이 하측에 위치하는 형태로 바디(20)를 세워서 고정하거나, 거치홈(23)(24)이 후방에 위치하고 고정홈(21)(21)이 전방에 위치하는 형태로 바디(20)를 눕혀서 고정할 수 있는 것으로, 상기 거치홈(23)(24)에 받침구(30)(31)가 끼워져 있는 상태에서는 겨드랑이 받침이 이루어지지 않고, 거치홈(23)(24)에서 받침구(30)(31)를 이탈시켜 고정홈(21)(22)에 끼움으로써 받침구(30)(31)가 겨드랑이를 받칠 수 있게 된다.

따라서, 평상시는 받침구(30)(31)가 거치홈(23)(24)에 끼워진 상태로 운전을 하도록 하며, 받침구(30)(31)는 고정구(40)(41)에 끼워져 고정되고, 상기 고정구(40)(41)는 유니버설 조인트(60)(61)에 결합된 상태에서 고정구(40)(41)가 거치홈(21)(22) 또는 고정홈(23)(24)에 끼워지게 된다.

바디(20)가 세워져 설치된 상태에서는 운전석(1)에 앉아 운전을 할 때 받침구(30)(31)가 머리의 후방에서 헤드레스트(12)의 뒤쪽에 위치하게 되므로, 운전에 하등 지장을 초래하거나 안전 운행에 방해를 주지 않는다.

위와 같이 받침구(30)(31)가 거치홈(23)(24)에 끼워진 상태로 운전을 하다가 졸음이 오게 되면, 왼팔을 오른 쪽 어께 후방으로 돌려서 오른 쪽 겨드랑이를 받치는 받침구(30)가 거치홈(23)에서 이탈되게 한 후 90도 회전시켜 받침구(30)가 고정홈(21)에 끼워지도록 하되 받침구(30)를 회전시킬 때 선단이 겨드랑이의 후방에서 전방으로 끼워지는 형태가 되도록 하며, 오른쪽 겨드랑이를 받치는 받침구(30)가 펼쳐진 후에는 상기와는 반대로 오른팔을 왼쪽 어께 후방으로 돌려서 왼쪽 겨드랑이를 받치는 받침구(31)가 거치홈(24)에서 이탈되게 한 후 90도 회전시켜 받침구(31)가 고정홈(22)에 끼워지도록 하되 받침구(31)를 회전시킬 때 선단이 겨드랑이의 후방에서 전방으로 끼워지는 형태가 되도록 한다.

이 같이 받침구(30)(31)를 고정홈(21)(22)에 끼우되 받침구(30)(31)의 선단이 운전자를 향하게 한 상태가 되면, 운전자는 발을 뻗으면서 상체를 들어 올리되 겨드랑이에 받침구(30)(31)가 끼워지게 하고, 이때 운전자의 등은 운전석(1) 등받이에 밀착된 상태가 되게 하며, 하중은 등받이가 받으면서 받침구(30)(31)는 운전자의 겨드랑이를 받쳐주게 되므로, 큰 힘을 들이지 않고도 운전자의 엉덩이가 운전석(1)의 바닥에서 이격된 상태로 운전을 할 수 있다.

이때, 발을 뻗어서 상체를 들어 올리되 등은 등받이에 밀착되게 한 상태로 겨드랑이를 받침구(30)(31)에 받치게 되므로, 엉덩이는 좌석에서 이격된 상태가 되고, 이같이 신체를 쭉 뻗은 상태에서 엉덩이를 들고 운전을 하는 시간은 운전자의 졸음이 달아나거나 운전자의 척추에 가해지는 하중을 줄여주어 허리가 부드러워지는 시간 동안만 한 후 원위치 한다.

엉덩이를 들고 운전이 가능한 이유는 오토매틱 차량의 경우 왼발은 사용하지 않기 때문에 왼발을 이용하여 상당한 체중을 받치도록 하는 한편 오른발은 주행 중에 가볍게 악세레이터에 발을 올리게 되므로, 충분히 주행 중에도 가능하고, 정차중이나 신호대기 중에도 짧게 허리를 펼 수 있으며, 특히 엉덩이가 바닥에서 이격되어 척추에 가해지는 하중을 줄이게 되어, 신경계통에 이상이 발생하지 않도록 한다.

받침구(30)(31)는 운전자의 겨드랑이에 끼워질 때 가슴둘레에 따라 받침구(30)(31)가 스프링(50)(51)을 압착시키면서 돌출하게 되므로, 뚱뚱한 사람이나 마른 사람도 동시에 사용이 가능하다.

이 같이 겨드랑이를 받쳐서 허리를 펴고 엉덩이를 들어주는 동작을 완료하여, 겨드랑이를 받치지 않을 경우는, 받침구(30)(31)를 펼치는 동작과 반대로 받침구(30)(31)를 잡고 고정홈(21)(22)에서 이탈시킨 후 받침구(30)(31)를 90도 틀어주어 거침홈(23)(24)에 끼워지게 함으로써 초기 상태로 되돌아가게 된다.

본 발명은 자동차의 운전석(1)에만 적용되지 않고, 모든 종류의 의자에 적용이 가능한 것으로, 의자의 등받이 상측에 바디(20)를 고정한 후 받침구(30)(31)를 펼친 상태에서 엉덩이를 들고 허리를 쭉 편 상태를 유지할 수 있으며, 졸음 방지와 자세 교정에 효과적으로 사용될 수 있다.

1 : 운전석 10 : 고정판
20 : 바디 21,22 : 고정홈
23,24 : 거치홈 30,31 : 받침구
40,41 : 고정구 50,51 : 스프링
60,61 : 유니버설 조인트
70 : 고정체

Claims

운전석(1)의 상부에 끼워져 착탈 가능하게 설치되는 바디(20)는 고정판(10)의 상부에 설치하고,
상기 바디(20)의 전방으로 헤드레스트(12)를 고정시키고,
상기 바디(20)의 측면에는 좌우로 ㄱ자 형태를 갖는 받침구(30)(31)가 돌출되게 설치하고,
상기 받침구(30)(31)는 스프링(50)(51)에 탄지되어 고정구(40)(41)에 끼워지게 하고,
상기 고정구(40)(41)는 바디(20)의 내부에서 유니버설 조인트(60)(61)에 의해 양쪽으로 연결되게 하고,
상기 유니버설 조인트(60)(61)의 중앙은 고정체(70)를 형성하여 바디(20)의 중앙에 고정하고,
상기 고정구(40)(41)가 바디(20)의 측면으로 일부 노출된 채로 유니버설 조인트(60)(61)에 의해 반회전 되며 끼워지는 거치홈(23)(24) 및 고정홈(21)(22)을 형성하되 거치홈(23)(24)이 고정홈(21)(22) 보다 상측에 위치하게 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 운전자 겨드랑이 지지대.
삭제
제1항에 있어서, 바디(20)의 측면에 형성된 거치홈(23)(24)은 고정홈(21)(22) 보다 깊게 형성하는 한편 거치홈(23)(24)에서 고정홈(21)(22)을 향하여 경사지게 형성하는 것을 특징으로 하는 운전자 겨드랑이 지지대.
제1항에 있어서, 고정구(40)(41)에 끼워져 결합되는 받침구(30)(31)는 고정구(40)(41)의 내부에서 스프링(50)(51)에 탄지되어 결합하되 받침구(30)(31)가 외측으로 벌어질 때 스프링(50)(51)이 압착되게 하는 것을 특징으로 하는 운전자 겨드랑이 지지대.
제1항에 있어서, 바디(20)는 측면에 형성된 거치홈(23)(24)이 고정홈(21)(22)의 후방에 위치하게 눕혀서 설치하는 것을 특징으로 하는 운전자 겨드랑이 지지대.