KR101667720B1 - 밀폐형 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부시베어링 및 이의 제조방법 및 이를 구비한 밀폐형 압축기에 관한 것이다. 본 발명은 부시베어링의 윤활부재가 하우징에 접착되거나 압입되어 결합됨에 따라 윤활부재의 두께가 현저하게 두꺼워질 수 있다. 이에 따라 본 발명에 의한 부시베어링의 내마모성이 향상되고 이를 압축기에 적용할 경우 크랭크축이나 부시베어링의 마모가 감소될 수 있다.

Description

밀폐형 압축기{HERMETIC COMPRESSOR}

본 발명은 저널베어링으로 사용되는 부시베어링 및 이를 구비한 밀폐형 압축기에에 관한 것이다.

일반적으로 밀폐형 압축기는 밀폐용기의 내부공간에 구동력을 발생하는 구동모터와, 그 구동모터에 결합되어 작동하면서 냉매를 압축하는 압축유닛이 함께 설치되어 있다. 그리고 상기 밀폐형 압축기는 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 스크롤식, 로터리식, 진동식 등으로 구분할 수 있다. 상기 왕복동식과 스크롤식 그리고 로터리식은 구동모터의 회전력을 이용하는 방식이고, 상기 진동식은 구동모터의 왕복운동을 이용하는 방식이다.

상기와 같은 밀폐형 압축기 중에서 회전력을 이용하는 밀폐형 압축기의 구동모터에는 크랭크축이 구비되어 그 구동모터의 회전력을 압축유닛에 전달하도록 구성되어 있다. 예컨대, 상기 로터리식 밀폐형 압축기(이하, 로터리 압축기)의 구동모터는 상기 밀폐용기에 고정되는 고정자와, 상기 고정자에 일정 공극을 두고 삽입되어 상기 고정자와의 상호작용으로 회전하는 회전자와, 상기 회전자에 결합되어 그 회전자의 회전력을 상기 압축유닛에 전달하는 크랭크축으로 이루어져 있다. 그리고 상기 압축유닛은 상기 크랭크축에 결합되어 실린더의 내부에서 회전운동을 하면서 냉매를 흡입,압축,토출시키는 압축유닛과, 상기 압축유닛을 지지하는 동시에 상기 실리더와 함께 압축공간을 형성하는 복수 개의 베어링부재로 이루어져 있다. 상기 베어링부재는 통상 구동모터의 일측에 배치되어 상기 크랭크축을 지지하고 있다. 하지만, 최근에는 압축기가 고성능화되면서 상기 크랭크축의 상하 양단에 각각 베어링을 설치하여 압축기 진동을 최소화하는 기술이 소개되고 있다.

상기와 같이 크랭크축의 상하 양단에 베어링이 설치되는 경우 상측 베어링은 주로 볼베어링이나 부시베어링이 사용되고 있다. 특히 부시베어링으로는 바이메탈(BI METAL), 수지재료(PTFE,통상 테프론), 카본재료(CARBON), 경질재질(SOLID) 등이 사용되고 있다. 이중에서 바이메탈, 수지재료, 카본재료가 압축기에 주로 쓰이고 있으며, 수지재료의 부시베어링이 가장 많이 사용되고 있다. 바이메탈, 카본재료로 된 부시베어링은 내마모성이 우수하고 수지재료로 된 부시베어링은 그 수지재료의 특성상 마찰계수가 낮아 마찰손실 측면에서 우수한 것으로 알려져 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 테프론 계열의 부시베어링은, 윤활성을 갖는 테프론이 다공질의 청송 소결층 사이로 압착되기 때문에 실제 테프론층은 부시베어링의 전체 두께 대비 약 20% 정도에 불과한 20㎛ 정도로 얇게 형성될 수밖에 없다. 따라서, 상기 크랭크축의 외주면과 상기 부시베어링의 내주면 사이에서 마찰이 발생되면 상기 부시베어링의 테프론층이 빨리 소진될 수 있고 이로 인해 금속성의 청동 소결층과 크랭크축이 접촉되면서 부시베어링 또는 크랭크축이 급격하게 마모되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은, 상기 테프론 계열의 부시베어링에서 그 부시베어링의 두께가 증가하지 않으면서도 테프론층의 두께를 두껍게 하여 마찰손실을 줄일 수 있는 부시베어링 및 이의 제조방법 및 이를 구비한 밀폐형 압축기를 제공하려는데 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 하우징; 상기 하우징의 내주면에 고정되고 회전체가 삽입되도록 베어링면을 갖는 윤활부재; 및 상기 하우징과 윤활부재 사이에 구비되어 상기 윤활부재가 하우징에 고정되도록 하는 접착부재;를 포함하는 부시베어링이 제공된다.

또, 평판모양의 강판에 접착제를 도포하는 단계; 상기 접착제의 상면에 평판모양의 수지원단을 도포하는 단계; 상기 접착제를 고온고압으로 녹여 상기 수지원단이 강판에 접착되도록 하는 단계; 및 상기 강판과 수지원단을 감아 절단하거나 절단하여 감는 단계;를 포함하는 부시베어링의 제조방법이 제공된다.

또, 밀폐용기; 상기 밀폐용기의 내부공간에 고정되는 고정자; 상기 고정자의 내부에 회전 가능하게 구비되는 회전자; 상기 회전자에 결합되는 크랭크축; 상기 크랭크축에 결합되어 냉매를 압축하는 압축유닛; 상기 압축유닛에 결합되어 상기 크랭크축의 제1 부를 지지하는 제1 베어링; 및 상기 밀폐용기에 고정되어 상기 크랭크축의 제2 부를 지지하는 제2 베어링;을 포함하고, 상기 제2 베어링은 부시베어링이 구비되며, 상기 부시베어링은, 하우징; 및 상기 하우징의 내주면에 고정되고, 상기 크랭크축의 제2 부에 미끄러지게 삽입되며, 상기 크랭크축의 재질보다 연성으로 된 윤활부재;로 이루어진 밀폐형 압축기가 제공된다.

본 발명은 상기 부시베어링의 윤활부재가 하우징에 접착되거나 압입되어 결합됨에 따라 상기 윤활부재의 두께가 현저하게 두꺼워질 수 있다. 이에 따라 본 발명에 의한 부시베어링의 내마모성이 향상되고 이를 압축기에 적용할 경우 크랭크축이나 부시베어링의 마모가 감소될 수 있다.

도 1은 본 발명의 로터리 압축기를 내부를 보인 종단면도,
도 2는 본 발명에 의한 부시베어링의 일례를 보인 분해사시도,
도 3은 도 2에 따른 부시베어링의 조립사시도,
도 4는 도 3에 따른 부시베어링의 조립단면도,
도 5는 도 2에 따른 부시베어링에 대한 제조과정을 보인 사시도,
도 6은 급유상태에서의 내마모 정도를 실험한 결과를 보인 그래프,
도 7은 무급유상태에서의 내마모 정도를 실험한 결과를 보인 그래프,
도 8은 본 발명의 부시베어링이 로터리 압축기의 제2 베어링으로 적용된 경우 크랭크축과 부시베어링의 마모 정도를 실험한 결과를 보인 그래프,
도 9는 본 발명의 부시베어링이 상기한 로터리 압축기의 제2 베어링으로 적용된 경우 로터리 압축기의 성능 변화를 보인 그래프,
도 10 및 도 11은 도 1에 따른 부시베어링의 다른 예들을 각각 보인 분해 사시도.

이하, 본 발명에 의한 부시베어링 및 이를 구비한 밀폐형 압축기를 첨부도면에 도시된 로터리 압축기의 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 로터리 압축기는, 밀폐용기(100)의 내부공간(101) 상측에 구동력을 발생하는 구동모터(200)가 설치되고, 상기 밀폐용기(100)의 내부공간(101) 하측에는 상기 구동모터(200)에서 발생된 동력으로 냉매를 압축하는 압축유닛(300)이 설치되며, 상기 구동모터(200)의 하측과 상측에는 후술할 크랭크축(230)의 제1 부를 지지하는 제1 베어링(400)과 제2 부를 지지하는 제2 베어링(500)이 각각 설치된다.

상기 밀폐용기(100)는 상기 구동모터(200)와 압축유닛(300)이 설치되는 용기본체(110)와, 상기 용기본체(110)의 상측 개구단(이하, 제1 개구단)(111)을 복개하는 상부캡(이하, 제1 캡)(120)과, 상기 용기본체(110)의 하측 개구단(이하, 제2 개구단)(112)을 복개하는 하부캡(이하, 제2 캡)(130)으로 이루어진다.

상기 용기본체(110)는 원통모양으로 형성되고, 그 용기본체(110)의 하반부 주면에는 흡입관(140)이 관통 결합되며, 상기 흡입관은 후술할 실린더(310)에 구비된 흡입구(미도시)에 직접 연결된다.

상기 제1 캡(120)은 그 가장자리가 절곡되어 상기 용기본체(110)의 제1 개구단(111)에 용접 결합된다. 그리고 상기 제1 캡(120)의 중앙에는 상기 압축유닛(300)에서 상기 밀폐용기(100)의 내부공간(101)으로 토출되는 냉매를 냉동사이클로 안내하는 토출관(150)이 관통 결합된다.

상기 제2 캡(130)은 그 가장자리가 절곡되어 상기 용기본체(110)의 제2 개구단(112)에 용접 결합된다.

상기 구동모터(200)는 상기 밀폐용기(100)의 내주면에 열박음되어 고정되는 고정자(210)와, 상기 고정자(210)의 내부에 회전 가능하게 배치되는 회전자(220)와, 상기 회전자(220)에 열박음 되어 함께 회전을 하면서 상기 구동모터(200)의 회전력을 압축유닛(300)으로 전달하는 크랭크축(230)으로 이루어진다.

상기 고정자(210)는 다수 장의 스테이터시트가 소정의 높이만큼 적층되고, 그 내주면에 구비되는 티스에는 코일(240)이 권선된다.

상기 회전자(220)는 상기 고정자(210)의 내주면에 일정 공극을 두고 배치되며 그 중앙에 상기 크랭크축(230)이 열박음으로 압입되어 일체로 결합된다.

상기 크랭크축(230)은 상기 회전자(220)에 결합되는 축부(231)와, 그 축부(231)의 하단부에 편심지게 형성되어 후술할 롤링피스톤이 결합되는 편심부(232)로 이루어진다. 상기 축부(231)는 편심부(232)를 기준으로 그 편심부(232)의 하측에는 상기 제1 베어링(400)에 의해 지지되는 제1 부(미부호)가 형성되고, 상기 편심부(232)의 상측에는 상기 제2 베어링(500)에 의해 지지되는 제2 부(미부호)가 형성된다. 그리고 상기 크랭크축(230)의 내부에는 상기 밀폐용기(100)의 오일이 흡상되도록 오일유로(233)가 축방향으로 관통 형성된다.

상기 압축유닛(300)은 상기 밀폐용기(100)의 내부에 설치되는 실린더(310)와, 상기 크랭크축(230)의 편심부(232)에 회전 가능하게 결합되고 상기 실린더(310)의 압축공간에서 선회하면서 냉매를 압축하는 롤링피스톤(320)과, 상기 실린더(310)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되어 그 일측의 실링면이 상기 롤링피스톤(320)의 외주면에 접촉되고 상기 실린더(310)의 압축공간(미부호)을 흡입실과 토출실로 구획하는 베인(330)과, 상기 베인(330)의 후방측을 탄력 지지하도록 압축스프링으로 된 베인스프링(340)으로 이루어진다.

상기 실린더(310)는 환형으로 형성되고, 상기 실린더(310)의 일측에는 상기 흡입관(140)과 연결되는 흡입구(미도시)가 형성되며, 상기 흡입구의 원주방향 일측에는 상기 베인(330)이 미끄러지게 결합되는 베인슬롯(311)이 형성되고, 상기 베인슬롯(311)의 원주방향 일측에는 후술할 상부베어링(410)에 구비되는 토출구(411)에 연통되는 토출안내홈(미도시)이 형성된다.

상기 제1 베어링(400)은 상기 실린더(310)의 상측을 복개하는 동시에 상기 밀폐용기(100)에 용접 결합되어 상기 크랭크축(230)을 축방향과 반경방향으로 지지하는 상부베어링(410)과, 상기 실린더(310)의 하측을 복개하여 상기 크랭크축(230)을 축방향과 반경방향으로 지지하는 하부베어링(420)으로 이루어진다.

상기 제2 베어링(500)은 상기 고정자(210)의 상측에서 상기 밀폐용기(100)의 내주면에 용접 결합되는 제1 프레임(510)과, 상기 제1 프레임(510)에 결합되어 상기 크랭크축(230)과 회전 가능하게 결합되는 제2 프레임(520)으로 이루어진다.

상기 제1 프레임(520)은 환형으로 형성되고, 그 외주면에 소정의 높이로 돌출되어 상기 용기본체(110)에 결합되는 고정돌부(511)가 형성된다. 상기 고정돌부(511)는 대략 원주방향을 따라 120도의 간격을 두고 소정의 원호각 길이를 갖도록 형성된다.

상기 제2 프레임(520)은 상기 제1 프레임(510)에 3점 지지될 수 있도록 대략 120도의 간격을 두고 지지돌부(521)들이 형성되고, 상기 지지돌부(521)들의 중심에는 상기 크랭크축(230)의 상단이 삽입되어 지지될 수 있도록 베어링돌부(522)가 하향 돌출되도록 형성된다. 상기 베어링돌부(522)에는 부시베어링(530)이 결합될 수 있다.

도면중 미설명 부호인 250은 오일피더이다.

상기와 같은 본 발명에 의한 로터리 압축기는 다음과 같이 동작된다.

즉, 상기 구동모터(200)의 고정자(210)에 전원을 인가하여 상기 회전자(220)가 회전하면, 상기 크랭크축(230)이 상기 제1 베어링(400)과 제2 베어링(500)에 의해 양단이 지지되면서 회전을 하게 된다. 그러면 상기 크랭크축(230)이 상기 구동모터(200)의 회전력을 상기 압축유닛(300)에 전달하고, 상기 압축유닛(300)에서는 상기 롤링피스톤(320)이 상기 압축공간에서 편심 회전운동을 한다. 그러면, 상기 베인(330)이 상기 롤링피스톤(320)과 함께 압축공간을 형성하면서 냉매를 압축하여 상기 밀폐용기(100)의 내부공간(101)으로 토출하게 된다.

이때, 상기 크랭크축(230)은 고속으로 회전을 하면서 그 하단에 구비된 오일피더(250)가 상기 밀폐용기(100)의 저유부에 채워진 오일을 펌핑하게 되고, 이 오일은 상기 크랭크축(230)의 오일유로(233)를 통해 흡상되면서 각 베어링면을 윤활하게 된다.

하지만, 상기 제2 베어링의 경우는 부시베어링으로 이루어져 있으나, 상기 부시베어링은 다공질 청동 소결층의 안쪽에 테프론과 같은 수지가 윤활층을 형성함에 따라 상기 윤활층의 두께가 대략 20㎛ 정도로 두껍지 않게 된다. 이에 따라 상기 크랭크축의 회전시 상기 윤활층이 빨리 소멸되면서 금속성의 청동 소결층이 나타나 크랭크축과의 마멸이 발생될 수 있었다. 따라서 본 발명은 상기 윤활층의 두께를 두껍게 하여 윤활층의 소멸을 지연하도록 하는 것이다. 도 2는 본 발명에 의한 부시베어링의 일례를 보인 분해사시도이고, 도 3은 도 2에 따른 부시베어링의 조립사시도이며, 도 4는 도 3에 따른 부시베어링의 조립단면도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 상기 부시베어링(530)은 상기 베어링돌부(522)에 삽입되어 고정되는 하우징(531)의 내부에 테프론과 같은 윤활부재(532)가 접착부재인 접착필름(533)에 의해 접착되어 고정된다.

상기 하우징(531)은 소정의 강도와 두께를 갖는 냉간 압연 강판이 원호 단면 형상으로 형성되고, 상기 윤활부재(532)는 상기 하우징(531)과 동일하게 원호 단면 형상으로 형성된다. 상기 윤활부재(532)의 두께는 종래에 비해 훨씬 두껍게, 예를 들어 종래가 대략 20㎛정도라면 본 발명은 청동 소결층의 두께가 삭제되어 대략 200㎛ 정도로 증가될 수 있다. 이 경우 상기 접착필름(533)은 지극히 얇은 층을 형성하게 된다.

상기와 같은 부시베어링을 제작하는 과정은 다음과 같다.

즉, 도 5에서와 같이, 평판모양의 강판(531)에 판형으로 된 접착필름(533)을 도포하고, 상기 접착필름(533)의 상면에 윤활부재(532)를 이룰 평판모양의 수지원단(이하, 윤활부재와 동일한 번호로 기재한다)을 깔아 배치한다.

그리고 상기 강판(531)에 고온고압을 가함으로써 상기 접착필름(533)이 녹으면서 상기 수지원단(532)이 강판에 접착되도록 한다.

그리고 상기 강판(531)과 수지원단(533)을 감아 절단하거나 또는 도면에서와 같이 소정의 크기로 절단하여 원통모양으로 감아 형성한다.

상기와 같은 본 발명에 의한 부시베어링의 작용효과는 다음과 같다.

즉, 상기 부시베어링(530)의 윤활부재(532)가 하우징(531)에 접착되어 결합됨에 따라 상기 윤활부재(532)의 두께가 종래에 비해 대략 10배가량 두꺼워질 수 있다. 이에 따라 본 발명에 의한 부시베어링(530)의 내마모성이 향상되고 이를 압축기에 적용할 경우 크랭크축(230)이나 부시베어링(530)의 마모가 감소될 수 있다. 이를 실험한 결과가 도 6 내지 도 9에 제시되어 있다.

도 6은 급유상태에서의 내마모 정도를 실험한 결과이고, 도 7은 무급유상태에서의 내마모 정도를 실험한 결과이다. 이를 참조하면, 상기 부시베어링(530)과 크랭크축(230) 사이의 운전중 온도와 토크가 종래와 같은 카본재질의 부시베어링 또는 청동소결층을 갖는 테프론 재질의 부시베어링에 비해 상당히 낮은 것을 알 수 있다. 이를 통해 본 발명의 부시베어링이 종래의 부시베어링에 비해 내마모 특성이 향상될 수 있슴을 알 수 있다.

도 8은 본 발명의 부시베어링이 상기한 로터리 압축기의 제2 베어링으로 적용된 경우 상기 크랭크축과 부시베어링의 마모 정도를 실험한 결과이다. 이를 참조하면, 상기 크랭크축과 부시베어링의 마모량이 종래와 같은 카본재질의 부시베어링 또는 청동소결층을 갖는 테프론 재질의 부시베어링에 비해 상당히 낮은 것을 알 수 있다.

도 9는 본 발명의 부시베어링이 상기한 로터리 압축기의 제2 베어링으로 적용된 경우 로터리 압축기의 성능 변화를 보인 그래프이다. 이를 참조하면 본 발명의 부시베어링이 적용된 로터리 압축기의 성능이 종래의 부시베어링을 적용한 로터리 압축기의 성능(EER) 및 소비전력에 비해 크게 향상되는 것을 알 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 부시베어링에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.

즉, 전술한 실시예에서는 상기 하우징과 윤활부재를 접착부재로 접착시켜 결합하는 것이었으나, 본 실시예는 도 10에서와 같이 상기 하우징(1531)을 원통모양으로 형성하고, 그 하우징(1531)에 역시 원통모양으로 형성된 윤활부재(1532)를 압입하여 결합하는 것이다.

이 경우, 상기 하우징(1531)의 내주면에는 고정홈(1535)을 형성하고 이에 대응되는 상기 윤활부재(1532)의 외주면에는 고정돌기(1536)를 형성하여 상기 하우징(1531)의 고정홈(1535)에 윤활부재(532)의 고정돌기(1536)가 삽입되도록 함으로써 결합력을 높일 수 있다. 물론, 상기 하우징(1531)의 내주면에 고정돌기(1536)를 형성하고 상기 윤활부재(1532)의 외주면에 고정홈(1536)을 형성할 수도 있다.

그리고 상기 고정홈(1535)과 고정돌기(1536)를 미리 형성하지 않고 상기 하우징(1531)에 윤활부재(1532)를 압입한 상태에서 상기 하우징(1531)의 외주면에 적어도 한 군데 이상을 반경방향으로 눌러 상기 하우징(1531)이 윤활부재 방향으로 우그러들면서 고정돌기와 고정홈이 형성되도록 할 수도 있다.

한편, 도 11에서와 같이 상기 하우징(2531)은 원호단면 형상으로 형성하고 상기 윤활부재(2532)는 원통단면 형상으로 형성하여 상기 하우징(2531)에 상기 윤활부재(2532)를 압입할 수도 있다. 이 경우 상기 하우징(2531)이 탄성을 갖는 스냅링 역할을 하면서 상기 윤활부재(2532)와의 결합력이 더욱 향상될 수 있다. 물론 상기 윤활부재를 원호 단면 형상으로 형성하고 상기 하우징을 원통 단면 형상으로 형성할 수도 있다. 이 경우, 상기 윤활부재의 외경이 상기 하우징의 내경보다 약간 크게 형성하여 상기 윤활부재를 오무렸다 하우징의 내부에서 펴지도록 함으로써 상기 하우징과 윤활부재의 결합력을 높일 수 있다.

상기와 같은 본 실시예들에 의한 부시베어링의 기본적인 작용효과는 전술한 실시예와 대동소이하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

100 : 밀폐용기 110 : 용기본체
200 : 구동모터 210 : 고정자
300 : 압축유닛 400 : 제1 베어링
410 : 상부베어링 420 : 하부베어링
500 : 제2 베어링 510 : 제1 프레임
520 : 제2 프레임 530 : 제2 베어링(부시베어링)
531,1531,2531 : 하우징 532,1532,2532 : 윤활부재
533 : 접착필름 1535 : 고정홈
1536 : 고정돌기

Claims (18)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 밀폐용기;
   상기 밀폐용기의 내부공간에 고정되는 고정자;
   상기 고정자의 내부에 회전 가능하게 구비되는 회전자;
   상기 회전자에 결합되는 크랭크축;
   상기 크랭크축에 결합되는 롤링피스톤, 상기 롤링피스톤이 선회운동을 하면서 압축공간을 형성하는 실린더, 및 상기 실린더에 미끄러지게 삽입되어 상기 롤링피스톤과 함께 압축공간을 흡입실과 토출실로 분리하는 베인을 포함하여 냉매를 압축하는 압축유닛;
   상기 실린더의 축방향 양측에 각각 결합되는 상부베어링과 하부베어링으로 이루어져 상기 크랭크축의 제1 부를 반경방향으로 지지하는 제1 베어링; 및
   상기 밀폐용기에 고정되어 상기 크랭크축의 제2 부를 반경방향으로 지지하며, 부시베어링이 구비되는 제2 베어링;을 포함하고,
   상기 제2 베어링은,
   상기 고정자를 중심으로 상기 압축유닛의 반대쪽에서 상기 밀폐용기에 고정되도록 복수 개의 고정돌부가 형성되는 제1 프레임; 및
   상기 제1 프레임에 결합되어 고정되도록 복수 개의 지지돌부가 형성되고, 상기 지지돌부의 중심에는 상기 크랭크축의 제2 부의 단부를 반경방향으로 지지하도록 베어링 돌부가 상기 고정자 또는 회전자를 향해 돌출되어 형성되며, 상기 베어링돌부에는 부시베어링이 결합되는 제2 프레임;으로 이루어지며,
   상기 부시베어링은,
   상기 베어링돌부에 삽입되어 고정되는 하우징; 및
   상기 하우징의 내주면에 고정되고, 상기 크랭크축의 제2 부에 미끄러지게 삽입되며, 상기 크랭크축의 재질보다 연성으로 된 윤활부재;로 이루어지고,
   상기 윤활부재의 두께가 상기 하우징의 두께에 비해 두껍게 형성되는 밀폐형 압축기.
10. 제9항에 있어서,
    상기 윤활부재는 상기 하우징의 내주면에 접착되어 고정되는 밀폐형 압축기.
11. 제10항에 있어서,
    상기 하우징과 윤활부재는 접착필름에 의해 접착되는 밀폐형 압축기.
12. 제9항에 있어서,
    상기 윤활부재는 상기 하우징의 내주면에 압입되어 고정되는 밀폐형 압축기.
13. 제12항에 있어서,
    상기 윤활부재의 외주면과 상기 하우징의 내주면 사이에는 서로 대응되도록 돌기와 홈이 형성되는 밀폐형 압축기.
14. 제9항에 있어서,
    상기 윤활부재는 호형 단면 형상으로 형성되는 밀폐형 압축기.
15. 제9항에 있어서,
    상기 윤활부재는 환형 단면 형상으로 형성되는 밀폐형 압축기.
16. 삭제
17. 제9항 내지 제15항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징은 압연강판으로 이루어지는 밀폐형 압축기.
18. 제17항에 있어서,
    상기 윤활부재는 수지재료로 이루어지는 밀폐형 압축기.

Images