KR101667298B1 - 차량의 카메라용 광각 렌즈 시스템 - Google Patents

차량의 카메라용 광각 렌즈 시스템 Download PDF

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유병택
이종민
이경석
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재영솔루텍 주식회사
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Abstract

본 발명은 물체 측으로부터 순서대로 배치되는 제1, 제2, 제3, 제4, 및 제5 렌즈를 포함하고, 상기 제3렌즈와 상기 제4렌즈 사이에 아이리스가 배치되고, 상기 제4렌즈는 적외선 흡수 유리로 형성되고, 상기 제4렌즈의 초점거리(f4)와 상기 렌즈 시스템의 유효초점거리(EFL)의 비(f4)는 2.10 내지 2.25 범위인 것을 특징으로 하는 차량의 카메라용 렌즈 시스템을 제공한다.

Description

차량의 카메라용 광각 렌즈 시스템{WIDE ANGLE LENS SYSTEM FOR CAMERA OF VEHICLE}
본 발명은 차량에 설치되어 차량 전후방 및 좌우측방 감시 등에 사용될 수 있는 카메라용 광각 렌즈 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 이동통신 단말기, 컴퓨터, 노트북, 그리고 차량 등에는 주변의 영상 정보를 보여주거나 촬영 등을 할 수 있도록 카메라가 장착되는데, 이동통신 단말기의 슬림화 경향이나 컴퓨터나 노트북 등의 소형화 경향에 따라 카메라도 소형 경량이면서 높은 화질을 갖는 것이 요구되고 있고, 차량용 카메라에 있어서도 운전자의 시야를 가리지 않고 미관을 해치지 않도록 하기 위해 소형 경량의 고화질 카메라가 요구되고 있다. 이와 같은 카메라는 소형 경량의 고화질이면서도 큰 광화각을 갖도록 하여 가능한 한 광범위한 영상 정보를 얻을 수 있어야 한다. 그런데 카메라의 크기가 소형화됨에 반해 광범위한 영상 정보를 얻기 위해 넓은 광화각을 유지하려는 시도는 광각렌즈의 왜곡률을 심하게 하는 문제점으로 나타나게 되었다.
한편, 카메라의 이미지 센서는 일반적으로 센서의 픽셀이 적외선 스펙트럼 영역에 민감하다는 특성을 가진다. 광학 부품이 표준 유리 또는 플라스틱 재료로 형성되는 카메라 모듈의 광학계는 적외선 투과율을 가지는 데, 센서에 도달하는 적외선은 바람직하지 않은 색상 및 휘도 왜곡을 초래한다. 이러한 이유로 카메라 모듈에는 통상적으로 적외선 필터가 장착된다. 일반적인 적외선 필터는 간섭 필터이다. 그러한 필터의 경우 평면 글라스에 적외선 차단 코팅을 실시하며 적외선 차단 코팅은 코팅 설계에 의해 여러층의 코팅을 실시한다. 다층 코팅 필터는 적외선은 반사하고 가시광은 투과시키도록 구성된다. 다층 코팅 필터는 코팅 설계시 코팅막에 수직하게 입사하는 빛을 기준으로 설계되기 때문에 코팅막에 수직하지 않게 빛이 입사되는 경우 다른 투과 특성으로 인해 화면 또는 센서면 중앙에 붉음 현상이 발생할 수 있다. 또한, 다수의 회의 반사로 인해 고스트 이미지가 발생할 수 있다. 이와 같이 다층 코팅 필터는 빛의 입사각도에 민감하게 작용한다.
이에 대한 대안으로 적외선 흡수 유리가 적외선 필터로 제공된다. 적외선 흡수 유리는 적외선이 유리를 통과하면서 흡수되기 때문에 상기와 같은 문제점을 해결할 수 있다. 그러나 차량용 광각 렌즈와 같이 빛의 입사각이 넓은 경우 빛의 입사 각도 차이로 인해 이미지의 중심부와 주변부의 색감 차이가 발생하는 컬러 셰이딩(color shading) 현상이 발생할 수 있다. 또한 소형 카메라 모듈의 경우 적외선 흡수 필터가 렌즈 시스템 안에서 배치해야 하고 렌즈 시스템 내에는 이용 가능한 공간이 매우 제한되므로 적외선 필터가 별도로 배치될 경우 공간을 점유하여 소형화 달성에 저해가 된다. 적외선 흡수 유리를 평판형으로 제작하여 배럴 단부에 UV 접착하는 경우, 장기간 차량 운영시 발생하는 진동 및 충격이 UV 접착된 적외선 필터가 이탈될 수 있는 가능성이 내포되어 있다.
대한민국 공개 특허 제10-2006-0128308호(공개일 : 2006.12.14) 대한민국 공개 특허 제10-2013-0115146호(공개일 : 2013.10.21)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 적외선 차단 필터 대신 적외선 차단 물질을 함유한 블루 유리를 구면 또는 비구면 렌즈로 제작하여 렌즈 어셈블리에 포함하여 적외선 차단 기능을 수행하도록 하는 것이다. 또한, 본 발명은 넓은 광각을 갖는 렌즈 시스템에서 입사각과 관계없이 양호한 컬러특성을 나타내는 적외선 흡수 유리를 포함하는 렌즈 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량의 카메라용 렌즈 시스템은:
차량의 카메라용 렌즈 시스템에 있어서,
물체 측으로부터 순서대로 배치되는 제1, 제2, 제3, 제4, 및 제5 렌즈를 포함하고,
상기 제4렌즈는 적외선 흡수 유리로 형성되고
상기 제4렌즈의 초점거리(f4)와 상기 렌즈 시스템의 유효초점거리(EFL)의 비(f4)는 2.10 내지 2.25 범위인 것을 특징으로 한다.
상기 제1렌즈는 결상면측의 반구율(CA/R) 값이 92% 내지 95% 범위인 것을 특징으로 한다.
상기 차량의 카메라용 렌즈 시스템은 실리콘 재질의 오링을 포함하여 방수 구조를 가지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따르면, 적외선 흡수 기능을 하는 렌즈를 사용하여 적외선을 차단하는 렌즈 어셈블리를 구성할 수 있고, 입사각의 변화와 상관 없이 컬러 특성이 양호하고 고스트 이미지가 생성되거나 컬러 셰이딩 현상이 발생하는 것을 현저하게 방지할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 렌즈 시스템을 나타낸 단면도이다.
도 2 는 도 1의 렌즈 시스템의 분해 단면도이다.
도 3 는 본 발명의 제2실시예에 따른 렌즈 시스템을 나타낸 단면도이다.
도 4 는 도 2의 렌즈 시스템의 분해 단면도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하의 렌즈 구성도에서, 렌즈의 두께, 크기, 형상은 설명을 위해 다소 과장되게 도시되었으며, 특히 렌즈 구성도에서 제시된 구면 또는 비구면의 형상은 일 예로 제시되었을 뿐 이 형상에 한정되지 않는다.
이하, 본 발명에 따른 카메라용 렌즈 시스템의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
<제1실시예>
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 렌즈 시스템과 그 광경로가 표시된 도면이다. 도 2는 도 1의 렌즈시스템의 분해단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 렌즈 시스템은 배럴(210)과 배럴(210) 내부에 배치되는 제1 내지 제5 렌즈(110,120,130,140,150)로 구성되는 렌즈 어셈블리(100), 제1 및 제2 스페이서(240), 오링(230), 아이리스(250) 그리고 배럴(210) 상부에 결합하는 리테이너(220)를 포함한다. 렌즈 시스템을 구성하는 상기 구성요소들은 원판 또는 원기둥 또는 링형상으로 외주면이 원기둥 형상이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 제1 실시예에 따른 렌즈 시스템의 렌즈 어셈블리(100)는 물체 측으로부터 이미지센서(270) 결상면 측으로 순서대로 제1렌즈(110), 제2렌즈(120), 제3렌즈(130), 제4렌즈(140), 및 제5렌즈(150)를 포함한다. 제1렌즈(110)는 글라스 렌즈(glass lens)를 사용하는 것이 바람직하고, 제2렌즈(120), 제3렌즈(130) 및 제5렌즈(150)는 플라스틱 렌즈(plastic lens)를 사용하는 것이 바람직하고, 제4렌즈(140)는 글라스 몰드 렌즈(glass mold lens)를 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명의 제1 실시예에 따른 렌즈 어셈블리(100)는 1 글라스 렌즈, 1 글라스 몰드 렌즈, 3 플라스틱 렌즈로 구성된다. 본 발명의 제1 실시예에 따른 렌즈 어셈블리(100)는 최대 140°의 화각을 가지고 유효 초점거리(EFL)가 설정 범위가 되도록 구성되어 차량의 후방 카메라로 사용될 수 있다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 렌즈 어셈블리(100)는 차량용 카메라에 사용되기 위해 자동차용 전장부품의 온도 신뢰성 평가기준인 AEC-Q100의 Grade 3의 온도 범위인 -40℃ 내지 +85℃에서 온도 보정이 적용되어야 한다. 즉, 온도의 변화에 따라 렌즈가 팽창하거나 수축할 때에도 렌즈의 초점이 설정 범위 이내를 유지하도록 렌즈를 구성하여야 한다. 전체 유효 초점거리(EFL)가 1.295mm가 되고 전술한 온도 보정을 적용하여 제1렌즈(110) 내지 제5렌즈(150)를 구성하면 다음과 같다.
Figure 112016048257210-pat00001
제1렌즈(110)는 대상물측에 볼록면을 가지고 음의 초점거리를 가진 메니스커스 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제1렌즈(110)는 -4.610mm의 초점거리를 가지는 것이 바람직하다. 제1 렌즈(110)는 비구면 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제1렌즈(110)는 결상면측인 R2면을 유효경(CA:Clear semi-Aperture) 대 곡률(R:Radius) 비인 반구율(CA/R)이 92 내지 95% 범위가 되도록 가공하는 것이 바람직하다. 상기와 같이 반구율을 형성할 경우 렌즈의 가공성을 양호하도록 한다. 제1렌즈(110)의 R2면 반구율은 ＣＡ/Ｒ×100=2.47/2.640×100=93.6% 에 따라 93.6%가 가장 바람직하다.
제2렌즈(120)는 -1.934mm의 초점거리를 가지고 대상물측에 오목면을 가지고 결상면측에 오목면을 가지는 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제3렌즈(130)는 +2.771mm의 초점거리를 가지고 대상물 측에 볼록면을 가지고 결상면측에 볼록면을 가지는 볼록렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제4렌즈(140)는 +2.848mm의 초점거리를 가지는 볼록렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제5렌즈(150)는 -233.339mm의 초점거리를 가지고 대상물측에 오목면을 가지고 결상면측에 볼록면을 가지는 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에 따른 렌즈 어셈블리(100)는 적외선 차단을 위해 별도로 필터를 배치하지 않고 제4렌즈(140)를 적외선 차단 효과를 가진 렌즈를 사용한다.제4렌즈(140)는 적외선 차단 효과를 자진 블루 유리(blue glass)를 재질로 하는 것이 바람직하다. 제4렌즈(140)는 제4렌즈의 초점거리/전체유효초점거리, f4/EFL이 2.10 내지 2.25mm로 구성되는 것이 바람직하다. 제1실시예에 따른 제4렌즈의 f4/EFL은 2.199가 된다. 제4렌즈(140)를 상기와 같이 구성하면 도 1에 도시되는 바와 같이 광경로가 가장 직선에 가까운 구간에 블루 유리 렌즈가 배치되어 고스트 이미지가 생성되거나 컬러 셰이딩 현상이 발생하는 것을 현저하게 방지할 수 있게 된다.
배럴(210)은 도시된 바와 같이 중공형 구조를 가지고 있어, 배럴(210) 내부에 제1 내지 제5렌즈(150), 제1 및 제2 스페이서(240,260), 오링(230), 아이리스(250)의 장착을 위한 공간이 마련될 수 있다.
배럴(210)의 내경은 제1렌즈(110)를 수용하는 제1안착부(211)와 제2렌즈(120)를 수용하는 제2안착부(212)와 제3렌즈(130)와 아이리스(250)를 수용하는 제3안착부(213)와 제4렌즈(140)와 제5렌즈(150)를 수용하는 제4안착부(214)를 포함한다. 제1안착부(211)는 제1렌즈(110)를 수용하도록 제1렌즈(110)의 직경에 상응하는 직경(r1)을 가지고, 제2안착부(212)는 제2렌즈(120)를 수용하도록 제2렌즈(120)의 직경에 상응하는 직경(r2)을 가지고, 제3안착부(213)는 제3렌즈(130)의 직경에 상응하는 직경(r3)을 가지고, 제4안착부(214)는 제4 및 제5렌즈(140,150)의 직경에 상응하는 직경(r4)을 가진다. 제3안착부(213)에 수용되는 제3렌즈(120)와 아이리스(250)가 동일한 외경을 가지고, 제4안착부(214)에 수용되는 제4렌즈(140) 및 제5렌즈(150)와 제2스페이서(160)는 동일한 외경을 가지는 것이 바람직하다. r1>r2>r3>r4 로 구성되는 것이 바람직하다.
배럴(210)의 제1안착부(211)와 제2안착부(212) 사이에는 제1돌출부(215)가 형성되고 제1돌출부(215)에 의해 제2안착부(212)가 형성된다. 제2안착부(212)에 배치되는 제2렌즈(120)의 높이보다 제1돌출부(215)의 높이를 낮게 형성하면 제2렌즈의 외주면과 제1안착부(211) 사이에 공간이 형성되고 이 공간에 오링(230)이 배치된다. 제1돌출부(215)의 내심 쪽으로 돌출된 크기는 오링(230)이 끼워질 수 있도록 오링(230)의 두께에 상응한다. 구경이 차이가 나는 제2안착부(212)와 제3안착부(213), 및 제3안착부(213)와 제4안착부(214)는 경사지게 연결하여 렌즈 어셈블리(100) 장착 공정을 용이하게 하는 것이 바람직하다. 배럴(210)의 저면에는 내심측으로 제2돌출부(216)가 형성되어 제5렌즈(150)를 지지한다.
제2렌즈(120)와 제3렌즈(130) 사이에는 제1스페이서(140)가 배치되고, 제3렌즈(130)와 제4렌즈(140) 사이에는 아이리스(250)가 배치되고, 제4렌즈(140)와 제5렌즈(150)사이에는 제2스페이서(260)가 배치된다. 제1스페이서(240)와 제2스페이서(260)는 고리형 판 형상으로 형성되어, 플라스틱 렌즈 사이 또는 플라스틱 렌즈와 글라스 몰드 렌즈 사이에 배치되는 것으로 플레어 방지 역할을 한다. 아이리스(250)는 제3렌즈(130)와 제4렌즈(140) 사이에 배치되어 빛의 양을 조절한다.
<제2 실시예>
한편, 도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 렌즈 시스템을 나타낸 단면도이다. 도 4는 도 3의 렌즈시스템의 분해단면도이다. 도시되는 제2 실시예에 따른 렌즈 시스템은 차량에 장착되는 어라운드뷰 카메라에 적용될 수 있다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 렌즈 시스템은 배럴(410)과 배럴(410) 내부에 배치되는 제1 내지 제5 렌즈(310,320,330,340,350)로 구성되는 렌즈 어셈블리(300), 제1 및 제2 스페이서(440,460), 오링(430), 아이리스(450) 그리고 배럴(410) 상부에 결합하는 리테이너(420)를 포함한다. 렌즈 시스템을 구성하는 상기 구성요소들은 원판 또는 원기둥 또는 링형상으로 외주면이 원기둥 형상이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 제2 실시예에 따른 렌즈 시스템의 렌즈 어셈블리(300)는 물체 측으로부터 이미지센서(270) 결상면 측으로 순서대로 제1렌즈(310), 제2렌즈(320), 제3렌즈(330), 제4렌즈(340), 및 제5렌즈(350)를 포함한다. 제1렌즈(310)는 글라스 렌즈(glass lens)를 사용하는 것이 바람직하고, 제2렌즈(320), 제3렌즈(330) 및 제5렌즈(350)는 플라스틱 렌즈(plastic lens)를 사용하는 것이 바람직하고, 제4렌즈(340)는 글라스 몰드 렌즈(glass mold lens)를 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명의 제2 실시예에 따른 렌즈 어셈블리(300)는 1 글라스 렌즈, 1 글라스 몰드 렌즈, 3 플라스틱 렌즈로 구성된다. 상기와 같은 제2 실시예에 따른 렌즈 시스템은 190°의 화각을 가지고 유효초점거리(EFL)가 설정 범위 이내로 구성되어 차량의 어라운드뷰 카메라에 적용될 수 있다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 렌즈어셈블리(300)는 차량용 카메라에 사용되기 위해 자동차용 전장부품의 온도 신뢰성 평가기준인 AEC-Q100의 Grade 3의 온도 범위인 -40℃ 내지 +85℃에서 온도 보정이 적용되어야 한다. 전체 유효 초점거리(EFL)가 1.080mm가 되고 전술한 온도 보정을 적용하여 제1렌즈(310) 내지 제5렌즈(350)를 구성하면 다음과 같다.
Figure 112016048257210-pat00002
제1렌즈(310)는 -4.899mm의 초점거리를 가진 메니스커스 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제1렌즈(310)는 결상면측인 R2면을 반구율(CA/R)이 92 내지 95% 범위가 되도록 가공하는 것이 바람직하다. 상기와 같이 반구율을 형성할 경우 렌즈의 가공성을 양호하도록 한다. 제1렌즈(310)의 R2면 반구율은 ＣＡ/Ｒ×100 =2.69/2.853×100=94.3%에 따라 94.3%가 가장 바람직하다.
제2렌즈(320)는 -2.394mm의 초점거리를 가지고 대상물측이 오목면이고 결상면측이 오목면인 비구면 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제3렌즈(330)는 +4.233mm의 초점거리를 가지고 대상물측이 볼록면이고 결상면측이 볼록면인 비구면 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제4렌즈(340)는 +2.343mm의 초점거리를 가지고 결상면측이 볼록면이고 대상물측이 볼록면인 비구면 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다. 제5렌즈(350)는 -9.545mm의 초점거리를 가지고 대상물측이 오목면이고 결상면측이 볼록면인 비구면 렌즈를 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에 따른 렌즈 어셈블리(300)는 적외선 차단을 위해 별도의 필터를 배치하지 않고 제4렌즈(340)를 적외선 차단 재질의 렌즈를 사용한다. 제4렌즈(340)는 적외선 차단 효과를 자진 블루 유리(blue glass)를 재질로 하는 것이 바람직하다. 제4렌즈(340)는 제4렌즈의 초점거리/전체유효초점거리, f4/EFL이 2.10 내지 2.25mm로 구성되는 것이 바람직하다. 상기 실시예에 의한 제4렌즈의 f4/EFL은 2.169가 된다. 제4렌즈(340)를 상기와 같이 구성하면 도 6에 도시된 바와 같이 광경로가 가장 직선에 가까운 구간에 블루 유리 렌즈가 배치되어 고스트 이미지가 생성되거나 컬러 셰이딩 현상이 발생하는 것을 현저하게 방지할 수 있게 된다.
배럴(410)은 도시된 바와 같이 중공형 구조를 가지고 있어, 배럴(410) 내부에 제1 내지 제5렌즈(310,320,330,340,350), 제1 및 제2 스페이서(340,360), 오링(330), 아이리스(350)의 장착을 위한 공간이 마련될 수 있다.
배럴(410)의 내경은 제1렌즈(310)를 수용하는 제1안착부(411)와 제2렌즈(320)를 수용하는 제2안착부(412)와 제3렌즈(330)와 아이리스(450)를 수용하는 제3안착부(413)와 제4렌즈(340)와 제5렌즈(350)를 수용하는 제4안착부(414)를 포함한다. 제1안착부(411)는 제1렌즈(310)를 수용하도록 제1렌즈(310)의 직경에 상응하는 직경(r1)을 가지고, 제2안착부(412)는 제2렌즈(320)를 수용하도록 제2렌즈(320)의 직경에 상응하는 직경(r2)을 가지고, 제3안착부(413)는 제3렌즈(330)의 직경에 상응하는 직경(r3)을 가지고, 제4안착부(414)는 제4 및 제5렌즈(140,150)의 직경에 상응하는 직경(r4)을 가진다. 제3안착부(413)에 수용되는 제3렌즈(120)와 아이리스(450)가 동일한 외경을 가지고, 제4안착부(414)에 수용되는 제4렌즈(340) 및 제5렌즈(350)와 제2스페이서(160)는 동일한 외경을 가지는 것이 바람직하다. r1>r2>r3>r4 로 구성되는 것이 바람직하다.
배럴(410)의 제1안착부(411)와 제2안착부(412) 사이에는 제1돌출부(415)가 형성되고 제1돌출부(415)에 의해 제2안착부(412)가 형성된다. 제1돌출부(415)의 내측단부(415a)가 상측으로 돌출되어 제1안착부(411)의 내주면과 제1돌출부의 내측단부(415a) 사이에 공간이 형성되고 이 공간에 오링(430)이 배치된다. 실리콘 재질의 오링(430)을 사용하여 본 실시예에 따른 렌즈 시스템은 수밀 방수 구조를 가지게 된다. 구경이 차이가 나는 제2안착부(412)와 제3안착부(413), 및 제3안착부(413)와 제4안착부(414)는 경사지게 연결하여 렌즈 어셈블리(100) 장착 공정을 용이하게 하는 것이 바람직하다. 배럴(410)의 저면에는 내심측으로 제2돌출부(416)가 형성되어 제5렌즈(350)를 지지한다.
제2렌즈(320)와 제3렌즈(330) 사이에는 제1스페이서(440)가 배치되고, 제3렌즈(330)와 제4렌즈(340) 사이에는 아이리스(450)가 배치되고, 제4렌즈(340)와 제5렌즈(350)사이에는 제2스페이서(460)가 배치된다. 제1스페이서(440)와 제2스페이서(460)는 고리형 판 형상으로 형성되어, 플라스틱 렌즈 사이 또는 플라스틱 렌즈와 글라스 몰드 렌즈 사이에 배치되는 것으로 플레어 방지 역할을 한다. 아이리스(450)는 제3렌즈(330)와 제4렌즈(340) 사이에 배치되어 빛의 양을 조절한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예들에 따른 렌즈 시스템은 아이리스 다음에 위치하는 제4렌즈에 적외선 차단 기능을 하는 블루 유리 재질의 렌즈를 배치하여 입사각의 변화와 상관없이 컬러 특성이 양호하고 고스트 이미지가 생성되거나 컬러 셰이딩 현상이 발생하는 것을 현저하게 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들에 따른 렌즈 시스템은 차량의 전장 부품의 온도 범위에서도 렌즈의 초점이 설정 범위 이내를 유지할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들에 따른 렌즈 시스템은 실리콘 재질의 오링을 채용하여 수밀 방수 구조를 가질 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 렌즈 시스템은 제1렌즈는 결상면측인 R2면을 유효반경(Clear semi-Aperture) 대 곡률(Radius) 비인 반구율(CA/R)이 92 내지 95% 범위가 되도록 설계하여 렌즈의 가공성이 양호하게 하고, 렌즈의 왜곡사영방식을 스테레오그래픽(Stereographic) 또는 에프세타(fθ) 특성을 갖도록 결정한다.
100, 300 : 렌즈 어셈블리
110, 310 : 제1렌즈 120, 320 : 제2렌즈
130, 330 : 제3렌즈 140, 340 : 제4렌즈
150, 350 : 제5렌즈 210, 410 : 배럴
220, 420 : 리테이너 230, 430 : 오링
240, 260, 440, 460 : 스페이서 250, 450 : 아이리스
270, 470 : 이미지센서 결상면

Claims (3)

  1. 차량의 카메라용 렌즈 시스템에 있어서,
    물체 측으로부터 순서대로 배치되는 제1, 제2, 제3, 제4, 및 제5 렌즈를 포함하고,
    상기 제4렌즈는 적외선 흡수 유리로 형성되고
    상기 제4렌즈의 초점거리(f4)와 상기 렌즈 시스템의 유효초점거리(EFL)의 비(f4/EFL)는 2.10 내지 2.25 범위인 것을 특징으로 하는 차량의 카메라용 렌즈 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1렌즈는 결상면측의 반구율(CA/R) 값이 92% 내지 95% 범위인 것을 특징으로 하는 차량의 카메라용 렌즈 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 렌즈 시스템은 실리콘 오링을 추가로 포함하여 방수 구조를 가지는 차량의 카메라용 렌즈 시스템.
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