KR101657780B1 - 궤도차 차륜 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 궤도차 차륜은, 레일에 안착되는 지지몸체와, 상기 지지몸체의 양측부에 연장된 회전축을 가진 본체; 및 상기 레일이 인입되는 레일홈을 형성토록 상기 본체에 돌출되게 제공되되, 상기 지지몸체의 양측 각각에 탈착되도록 구성되는 플랜지;를 포함한다.
이와 같은 본 발명은, 지지몸체의 양측 각각에 탈착되도록 플랜지가 구성됨으로써, 차륜에서 플랜지만을 교체가능함에 따라 비용 및 작업부하를 절감할 수 있고 나아가 교체시간 단축에 따른 생산성을 높일 수 있다.
또한, 본 발명은 플랜지에 마모저감부재가 구성되어 레일과의 마찰에 따른 마모정도를 저감시킬 수 있고, 탈거방지부가 구성되어 지지몸체에 대한 체결력을 증대시킬 수 있다.

Description

궤도차 차륜{Wheel for railcar}

본 발명은 궤도차 차륜으로서, 천장기중기에 적용되는 궤도차 차륜에 관한 것이다.

일반적으로, 제철공장과 같은 대형공장에서는 한정된 작업공간 내에서 고 중량물을 운반하기 위해 천장기중기를 도입하여 사용한다.

도 1에 도시된 천장기중기의 궤도차(10)는, 일정 구간의 레일(1)을 따라 반복적으로 운행한다. 이때, 궤도차(10)의 하부에는 상기 궤도차(10)를 레일(1) 상에서 적절히 이동토록 차륜(20)이 설치된다.

상기 차륜(20)에 설치되는 차륜(20)은 레일(1)에 맞물려 회전함으로써, 궤도차(10)를 레일(1) 상에서 이동하게 된다.

상기 차륜(20)에는 돌기 형태의 레일(1)이 맞물리도록, 이에 대응하는 형상의 레일홈(20a)이 가공된다. 따라서, 상기 레일(1)에는 차륜(20)의 차륜(20)이 맞물려 회전하게 되며, 이로써, 궤도차(10)가 레일(1) 상에서 이동하게 된다.

여기서, 궤도차(10)가 레일(1)을 따라 안정적으로 운행하기 위해서는 상기 차륜(20)과 레일(1)이 맞물린 상태를 유지하는 것이 중요한데, 이를 위해 플랜지(21)가 가공된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 플랜지(21)는 궤도차(10)의 차륜(20)에 돌출되는 형태로 구비되며, 차륜(20)에 레일홈(20a)의 공간을 형성하는 요소이기도 하다. 즉, 상기 플랜지(21)가 차륜(20)에서 두 개가 서로 이격되어 돌출됨으로써, 차륜(20)의 중앙면은 공간이 형성되게 된다.

상기 공간에 레일(1)이 맞물리면서 차륜(20)의 중앙면은 레일(1)의 상면과 접촉하며 회전하고, 플랜지(21)의 내측면은 레일(1)의 측면과 접촉하면서 궤도차(10) 차륜(20)의 차륜(20)이 레일(1)을 이탈하지 않도록 가이드하는 역할을 수행하게 된다.

따라서, 상기 플랜지(21)는 레일(1)과의 반복적인 접촉으로 인해 빠르게 마모가 진행되며, 결국, 도 3에 도시된 것과 같이, 플랜지(21)의 두께가 얇아지게 된다. 나아가, 차륜(20)이 레일(1)에서 사행하는 경우에는 플랜지(21)가 보다 빠르게 마모된다.

이와 같은 플랜지(21)의 마모는 차륜(20)의 교체 주기를 앞당기는 요인이 된다. 이는 플랜지(21)가 구비된 차륜(20)의 차륜(20)이 차륜(20)으로부터 분리가 불가능한 일체형이기 때문에, 마모된 플랜지(21)를 교체하기 위해서는 차륜(20) 자체를 교체해야 하고, 이는 곧 차륜(20) 자체의 교체로 이어지기 때문이다.

나아가, 일측 차륜(20)의 플랜지(21)가 마모가 되어도 양측 차륜(20)을 전체적으로 교체하여야 하는 문제점이 있다. 즉, 차륜(20)의 교체시 궤도차(10) 양측 각각의 차륜(20)을 동시에 모두 교체해야 한다.

이는 교체되지 않고 계속 사용된 차륜의 외주면은 일정 정도 마모된 상태로서 교체된 차륜의 외주면과 직경이 다르기 때문에, 교체된 차륜이 레일(1)에 밀착되고 교체되지 않은 차륜이 레일(1)에서 이격됨으로써, 교체된 레일(1)에서 레일(1)에 밀착되는 외주면에 하중이 집중됨으로써 균열이 발생하는 문제점이 있다.

아울러 하나만 교체할 경우에는 교체된 차륜의 플랜지가 집중적으로 마모되어 결국 양측의 차륜 모두의 수명이 단축되는 한계점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 차륜에서 플랜지만을 교체할 수 있는 궤도차 차륜을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 궤도차 차륜은, 레일에 안착되는 지지몸체와, 상기 지지몸체의 양측부에 연장된 회전축을 가진 본체; 및 상기 레일이 인입되는 레일홈을 형성토록 상기 본체에 돌출되게 제공되되, 상기 지지몸체의 양측 각각에 탈착되도록 구성되는 플랜지;를 포함하고, 상기 플랜지는, 상기 지지몸체에 체결되며 베어링홀이 형성된 내측부재; 상기 내측부재에 체결되며 상기 내측부재 측 일면에 베어링홈이 형성된 외측부재; 및 상기 내측부재와 외측부재 사이에 제공되고, 상기 베어링홈에 배치되면서 상기 베어링홀을 통해 상기 레일홈 측으로 돌출된 볼베어링을 포함한다.

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한편, 상기 지지몸체는 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 체결홈이 형성되고, 상기 플랜지는 상기 체결홈과 대응되는 체결홀이 형성되어, 체결부재가 상기 체결홀에 통과되면서 걸리고 상기 체결홈에 삽입체결될 수 있다.

아울러, 상기 플랜지는 상기 지지몸체의 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 열박음 체결될 수 있다.

그리고, 상기 플랜지는 상기 지지몸체에 대한 체결력을 증대토록 구성되는 탈거방지부를 구비할 수 있다.

구체적으로, 상기 탈거방지부는, 상기 지지몸체에서 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 마련되되 끼움홈을 형성하는 끼움돌출라인; 및 상기 플랜지에서 상기 끼움홈에 끼움되는 삽입돌출라인;을 구비할 수 있다.

이때, 상기 끼움돌출라인과 삽입돌출라인은 단부 측으로 테이퍼질 수 있다.

다른 실시예로서, 상기 탈거방지부는, 상기 지지몸체에서 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 마련된 제1 나사라인; 및 상기 플랜지에서 상기 지지몸체의 제1 나사라인에 나사체결되는 제2 나사라인;을 구비할 수 있다.

나아가, 상기 플랜지는, 상기 지지몸체에 체결되되, 상기 레일홈에 인입되는 상기 레일의 상면에 대응되는 결합부; 및 상기 결합부로부터 돌출되되, 상기 레일홈에 인입되는 상기 레일의 양측면에 대응되는 돌출부;를 구비하며, 상기 탈거방지부는, 상기 결합부와 돌출부의 이음부분에서 상기 레일홈 측 코너에 돌출된 돌출보강부일 수 있다.

본 발명에 따른 궤도차 차륜은, 지지몸체의 양측 각각에 탈착되도록 플랜지가 구성됨으로써, 차륜에서 플랜지만을 교체가능함에 따라 비용 및 작업부하를 절감할 수 있고 나아가 교체시간 단축에 따른 생산성을 높일 수 있는 효과를 가진다.

또한, 본 발명은 플랜지에 마모저감부재가 구성되어 레일과의 마찰에 따른 마모정도를 저감시킬 수 있고, 탈거방지부가 구성되어 지지몸체에 대한 체결력을 증대시킬 수 있는 장점을 지닌다.

도 1은 천장기중기를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 천장기중기에서 A를 확대하여 종래기술에 따른 궤도차 차륜을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 궤도차 차륜에서 플랜지가 마모된 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 궤도차 차륜을 나타낸 사시도이다.
도 5는 도 4의 궤도차 차륜을 나타낸 분해사시도이다.
도 6 및 도 7은 도 4의 궤도차 차륜을 나타낸 단면도이다.
도 8은 도 4의 궤도차 차륜에서 플랜지의 다른 실시예를 나타낸 분해사시도이다.
도 9 및 도 10은 도 8의 궤도차 차륜을 나타낸 단면도이다.
도 11은 도 4의 궤도차 차륜에서 플랜지의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.
도 12는 도 4의 궤도차 차륜에서 지지몸체에 대한 플랜지의 다른 체결구조를 나타낸 분해사시도이다.
도 13은 도 4의 궤도차 차륜에서 지지몸체에 대한 플랜지의 또 다른 체결구조를 나타낸 분해사시도이다.

본 발명의 궤도차 차륜은, 비용 및 작업부하를 절감할 수 있고 나아가 교체시간 단축에 따른 생산성을 높이기 위해, 차륜에서 플랜지만을 교체가능하도록, 지지몸체의 양측 각각에 탈착되는 플랜지가 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 레일과의 마찰에 따른 마모정도를 저감시키도록 플랜지에 마모저감부재가 구성되고, 지지몸체에 대한 체결력을 증대시키도록 탈거방지부가 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명하기로 한다. 각 도면의 구성요소들에 도면부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비로 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 궤도차 차륜을 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 4의 궤도차 차륜을 나타낸 분해사시도이며, 도 6 및 도 7은 도 4의 궤도차 차륜을 나타낸 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명은 본체와, 상기 본체에 탈착되게 구성되는 플랜지(200)를 포함한다.

여기에서, 상기 본체는 지지몸체(110), 상기 지지몸체(110)의 양측부에 연장된 회전축(120)을 구비한다. 이때, 상기 지지몸체(110)는 레일(도 2의 1)이 안착되는 부분이고, 상기 회전축(120)은 이러한 지지몸체(110)의 양측부에 일체형으로 연장되어 구성된다.

그리고, 상기 플랜지(200)는 레일이 인입되는 레일홈을 형성토록 본체에 돌출되게 제공되되, 지지몸체(110)의 양측 각각에 탈착되도록 구성된다.

구체적으로, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)에 체결된 결합부(201), 상기 결합부(201)로부터 돌출된 돌출부(202)를 구비할 수 있다.

여기에서, 상기 결합부(201)는 지지몸체(110)에 체결되되 레일홈에 인입되는 레일의 상면에 대응되는 부분으로서, 지지몸체(110)에 형성된 조립홈(111)에 삽입조립될 수 있다. 일례로서 도면에 도시된 바와 같이, 상기 지지몸체(110)는 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈(111)에 체결홈(111a)이 형성되고, 상기 플랜지(200)의 결합부(201)는 상기 체결홈(111a)과 대응되는 체결홀(200a)이 형성되어, 체결부재(300)가 상기 체결홀(200a)에 통과되면서 걸리고 체결홈(111a)에 삽입체결된 구조를 취할 수 있다. 이때, 상기 체결부재(300)는 볼트와 같은 부재가 활용될 수 있다.

또한, 상기 돌출부(202)는 결합부(201)로부터 돌출되되 레일홈에 인입되는 레일의 양측면에 대응되는 부분으로서, 레일이 레일홈에서 측방으로 이탈되지 않도록 차단가이드하는 역할을 수행한다.

이와 같은 구조를 가진 플랜지(200)는, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)에 대한 체결력을 증대하는 탈거방지부로서, 상기 결합부(201)와 돌출부(202)의 이음부분에서 레일홈 측 코너에 돌출된 돌출보강부(290)가 구성될 수 있다.

상기 돌출보강부(290)는 바람직한 일례로서 플랜지(200)에서 레일홈 측 코너에 내측 라운드지게 돌출된 구조로서, 지지몸체(110)에 체결된 플랜지(200)가 레일의 측방 압박에 의해 지지몸체(110)로부터 탈거되는 것을 방지하는 보강구조이다. 즉, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)에 체결부재(300)에 의해 체결됨에도 불구하고, 고중량의 기중기에 의해 레일에서 사행되는 경우 레일의 측방 압박을 받게 됨으로써, 지지몸체(110)로부터 탈거될 수 있는데, 이러한 탈거를 돌출보강부(290)가 방지하게 된다.

이와 같은 돌출보강부(290)에 의한 탈거방지원리를 살펴보면, 레일의 상면이 돌출된 돌출보강부(290)를 압박하면서 결합부(201)를 누름에 따라 플랜지(200)가 지지몸체(110)로부터 측방향으로 탈거되는 것을 막을 수 있다. 다시 말해, 상기 돌출보강부(290)가 없는 경우 레일의 측방 압박이 플랜지(200)의 돌출부(202)에 집중됨으로써 플랜지(200)가 측방향으로 쉽게 밀릴 수 있는데, 기중기의 고중량에 의해 레일이 지지몸체(110)를 지지 시 지지몸체(110)의 외주면보다 일정 정도 돌출된 돌출보강부(290)에 하중이 작용함으로써, 지지몸체(110)에 대한 플랜지(200)의 체결력을 증대시킬 수 있다.

한편, 상기 플랜지(200)는 레일과의 마찰에 의한 마모 정도를 저감토록 구성되는 마모저감부재를 구비할 수 있는데, 도 8 내지 도 11을 참조하여 설명하기로 한다.

도 8은 도 4의 궤도차 차륜에서 플랜지의 다른 실시예를 나타낸 분해사시도이고, 도 9 및 도 10은 도 8의 궤도차 차륜을 나타낸 단면도이다.

도면을 참조하면, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)에 접하는 내측부재(210), 및 상기 내측부재(210)에 체결되는 외측부재(220)를 구비하며, 상기 마모저감부재로서 상기 내측부재(210)와 외측부재(220) 사이에 제공되는 볼베어링(251)이 활용될 수 있다.

여기에서, 상기 내측부재(210)는 베어링홀(210a)이 형성되고, 상기 외측부재(220)는 내측부재(210) 측 일면에 베어링홈(220a)이 형성되며, 상기 볼베어링(251)은 상기 베어링홈(220a)에 배치되면서 상기 베어링홀(210a)을 통해 레일홈 측으로 돌출된 구조를 취한다.

이러한 볼베어링(251)은, 내측부재(210)의 베어링홀(210a)과 외측부재(220)의 베어링홈(220a) 사이에서 베어링홀(210a)과 베어링홈(220a)에 인입되어 배치되며, 이때 일부분이 베어링홀(210a)을 통해 레일홈 측으로 돌출됨으로써, 플랜지(200)의 내측면인 내측부재(210)의 내측면에 접하는 레일과 굴림마찰이 가능하도록 함에 따라, 플랜지(200)의 마모정도를 현저히 저감시킬 수 있다.

도 11은 도 4의 궤도차 차륜에서 플랜지의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

도면을 참조하면, 상기 플랜지(200)는 레일홈 측 내측면에 오일홈(200b)이 형성되며, 상기 마모저감부재로서 상기 오일홈(200b)에 삽입장착된 고체오일(252)이 활용될 수 있다.

이와 같은 고체오일(252)은 플랜지(200)가 레일에 의해 마찰마모되는 과정에서 함께 마찰됨으로써, 레일과 플랜지(200) 사이에 오일을 분산도포시킴에 따라 플랜지(200)의 마모정도를 줄일 수 있다. 이때, 상기 고체오일(252)에 부착액을 도포한 후 오일홈(200b)에 삽입하여 견고하게 장착고정시킬 수 있다.

참고로, 상기 고체오일(252)은 오일홈(200b)에 최초 장착 시 오일홈(200b)의 깊이보다 길게 형성됨으로써, 오일홈(200b)에 삽입장착 시 일정 정도 돌출됨으로써 플랜지(200)가 레일에 의해 최초 마찰 시 함께 마찰되는 것이 바람직하다.

한편, 상술된 플랜지(200)는 지지몸체(110)의 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈(111)에 견고하게 조립되는 구성을 취할 수 있는데, 도 4 내지 도 7, 및 도 12와 도 13을 참조하여 설명하기로 한다.

먼저, 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)의 조립홈(111)에 열박음 체결될 수 있다. 즉, 상기 플랜지(200)를 가열하여 팽창시켜 일시적으로 내경이 커지도록 함으로써, 지지몸체(110)가 플랜지(200)의 내경에 용이하게 인입됨에 따라 이후 수축하면서 지지몸체(110)를 압박하여 조립된 상태를 견고하게 유지하게 된다. 이때, 상기 플랜지(200)의 내경은 지지몸체(110)의 직경과 거의 동일치수 또는 약간 작은 치수로 함은 물론이다.

도 12는 도 4의 궤도차 차륜에서 지지몸체에 대한 플랜지의 다른 체결구조를 나타낸 분해사시도이다.

도면을 참조하면, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)에 대한 체결력을 증대하는 탈거방지부로서, 지지몸체(110)에서 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈(111)에 마련되되 끼움홈(271a)을 형성하는 끼움돌출라인(271), 및 플랜지(200)에서 상기 끼움홈(271a)에 끼움되는 삽입돌출라인(272)을 구비할 수 있다.

여기에서, 상기 끼움돌출라인(271)은 일례로서 도면에 도시된 바와 같이 두 개가 마련되어 사이에 끼움홈(271a)을 형성시킬 수 있고, 이와는 다르게 비록 도면에 도시되지는 않았지만 한 개가 마련되어 조립홈(111)의 내면과 끼움돌출라인(271) 사이에 끼움홈(271a)을 형성시킬 수 있다.

나아가, 상기 끼움돌출라인(271)은 도면에 도시된 바와 같이 조립홈(111)을 따라 복수 개가 배치될 수 있는데, 이때 상기 플랜지(200)의 삽입돌출라인(272)은 끼움돌출라인(271)이 없는 조립홈(111)으로 인입시킨 후 회전하면서 끼움돌출라인(271)의 끼움홈(271a)에 인입체결될 수 있다.

여기에서, 상기 끼움돌출라인(271)과 삽입돌출라인(272)은 도 12 내의 확대단면도에 도시된 바와 같이, 단부 측으로 테이퍼지게 형성될 수 있다. 즉, 상기 끼움돌출라인(271)은 지지몸체(110)와의 연결부위가 단부보다 두껍게 형성되고, 상기 삽입돌출라인(272)은 플랜지(200)와의 연결부위가 단부보다 두껍게 형성되는데, 삽입돌출라인(272)이 끼움홈(271a)에 인입체결된 상태에서 레일에 의해 플랜지(200)가 측방압박 시 연결부위에 집중되는 하중에 대응하여 내구성을 높이도록 한다.

도 13은 도 4의 궤도차 차륜에서 지지몸체에 대한 플랜지의 또 다른 체결구조를 나타낸 분해사시도이다.

도면을 참조하면, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)에 대한 체결력을 증대하는 탈거방지부로서, 지지몸체(110)에서 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈(111)에 마련된 제1 나사라인(281), 및 플랜지(200)에서 지지몸체(110)의 제1 나사라인(281)에 나사체결되는 제2 나사라인(282)을 구비할 수 있다.

이에 따라, 상기 플랜지(200)는 지지몸체(110)의 조립홈(111)에 체결 시 나사체결됨으로써, 지지몸체(110)에 대한 체결력을 증대시킬 수 있으며, 이때 상기 제1 나사라인(281)과 제2 나사라인(282)은 플랜지(200)가 나사체결을 위한 회전을 마친 상태에서 지지몸체(110)의 체결홈(111a)과 플랜지(200)의 체결홀(200a)이 일치되도록 형성됨은 물론이다.

결과적으로, 상기와 같이 구성되는 본 발명은, 지지몸체(110)의 양측 각각에 탈착되도록 플랜지(200)가 구성됨으로써, 차륜에서 플랜지(200)만을 교체가능함에 따라 비용 및 작업부하를 절감할 수 있고 나아가 교체시간 단축에 따른 생산성을 높일 수 있다.

또한, 본 발명은 플랜지(200)에 마모저감부재가 구성되어 레일과의 마찰에 따른 마모정도를 저감시킬 수 있고, 탈거방지부가 구성되어 지지몸체(110)에 대한 체결력을 증대시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등번위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

110 : 지지몸체 111 : 조립홈
111a : 체결홈 120 : 회전축
200 : 플랜지 200a : 체결홀
200b : 오일홈 300 : 체결부재
210 : 내측부재 210a : 베어링홀
220 : 외측부재 220a : 베어링홈
201 : 결합부 202 : 돌출부
251 : 볼베어링 252 : 고체오일
271 : 끼움돌출라인 271a : 끼움홈
272 : 삽입돌출라인 281 : 제1 나사라인
282 : 제2 나사라인 290 : 돌출보강부

Claims (11)

1. 레일에 안착되는 지지몸체와, 상기 지지몸체의 양측부에 연장된 회전축을 가진 본체; 및
   상기 레일이 인입되는 레일홈을 형성토록 상기 본체에 돌출되게 제공되되, 상기 지지몸체의 양측 각각에 탈착되도록 구성되는 플랜지;
   를 포함하고,
   상기 플랜지는,
   상기 지지몸체에 체결되며 베어링홀이 형성된 내측부재;
   상기 내측부재에 체결되며 상기 내측부재 측 일면에 베어링홈이 형성된 외측부재; 및
   상기 내측부재와 외측부재 사이에 제공되고, 상기 베어링홈에 배치되면서 상기 베어링홀을 통해 상기 레일홈 측으로 돌출된 볼베어링
   을 포함하는 궤도차 차륜.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 지지몸체는 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 체결홈이 형성되고, 상기 플랜지는 상기 체결홈과 대응되는 체결홀이 형성되어, 체결부재가 상기 체결홀에 통과되면서 걸리고 상기 체결홈에 삽입체결된 것을 특징으로 궤도차 차륜.
   
6. 제1항 또는 제5항에 있어서,
   상기 플랜지는 상기 지지몸체의 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 열박음 체결된 것을 특징으로 하는 궤도차 차륜.
   
7. 제1항 또는 제5항에 있어서,
   상기 플랜지는 상기 지지몸체에 대한 체결력을 증대토록 구성되는 탈거방지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도차 차륜.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 탈거방지부는,
   상기 지지몸체에서 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 마련되되 끼움홈을 형성하는 끼움돌출라인; 및
   상기 플랜지에서 상기 끼움홈에 끼움되는 삽입돌출라인;
   을 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도차 차륜.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 끼움돌출라인과 삽입돌출라인은 단부 측으로 테이퍼진 것을 특징으로 하는 궤도차 차륜.
   
10. 제7항에 있어서,
    상기 탈거방지부는,
    상기 지지몸체에서 양측부 테두리를 따라 형성된 조립홈에 마련된 제1 나사라인; 및
    상기 플랜지에서 상기 지지몸체의 제1 나사라인에 나사체결되는 제2 나사라인;
    을 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도차 차륜.
    
11. 제7항에 있어서,
    상기 플랜지는,
    상기 지지몸체에 체결되되, 상기 레일홈에 인입되는 상기 레일의 상면에 대응되는 결합부; 및
    상기 결합부로부터 돌출되되, 상기 레일홈에 인입되는 상기 레일의 양측면에 대응되는 돌출부;를 구비하며,
    상기 탈거방지부는,
    상기 결합부와 돌출부의 이음부분에서 상기 레일홈 측 코너에 돌출된 돌출보강부인 것을 특징으로 하는 궤도차 차륜.
    

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