CN209795497U - 轴箱、转向架及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轴箱、转向架及铁路货车，轴箱包括：第一壳体，第一壳体用于承载轮对；第二壳体，与第一壳体连接，第二壳体具有容纳腔；第一耐磨板，设置在容纳腔的内壁上，第一耐磨板为非金属耐磨材料。通过轴箱中的第一壳体可承载转向架中的轮对，通过第二壳体可容纳转向架中的导框，由于在容纳腔的内壁上设置有非金属的第一耐磨板，这样导框在相对轴箱移动时可通过第一耐磨板与导框接触和摩擦，从而可以降低轴箱和导框的磨损。

Description

轴箱、转向架及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轴箱、转向架及铁路货车。

背景技术

铁路货车转向架主要有铸钢三大件式转向架和焊接构架式转向架两大类，焊接构架式转向架主要由构架、弹簧传动装置及基础制动装置等组成。

焊接到构架下方的导框与放置在轴箱两侧弹簧的上平面接触放置。通过导框的侧壁与轴箱的侧壁限制轴箱的纵横向位移，在垂直方向构架与轴箱可相对运动。在工作时导框和轴箱随机发生碰撞及相互摩擦，工作条件苛刻，使用中磨耗严重。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轴箱、转向架及铁路货车，以解决现有技术中的轴箱及导框易磨损的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种轴箱，包括：第一壳体，第一壳体用于承载轮对；第二壳体，与第一壳体连接，第二壳体具有容纳腔；第一耐磨板，设置在容纳腔的内壁上，第一耐磨板为非金属耐磨材料。

进一步地，第二壳体上具有定位孔，轴箱还包括定位件，定位件与第一耐磨板连接并穿设在定位孔中。

进一步地，第一耐磨板上具有沉头孔，定位件包括端帽和与端帽连接的柱体，端帽位于沉头孔内，柱体穿设在定位孔中。

进一步地，定位孔为通孔，定位件具有内螺纹，轴箱还包括紧固件，紧固件具有外螺纹，紧固件穿设在定位孔中并与定位件螺纹连接。

进一步地，轴箱还包括多个紧固件，第一耐磨板通过多个紧固件固定在第二壳体上。

进一步地，轴箱还包括：第二耐磨板，设置在容纳腔的内壁上，第二耐磨板与第一耐磨板间隔设置。

进一步地，第二耐磨板为金属材料，第二耐磨板焊接在容纳腔的内壁上。

进一步地，第二壳体包括两个相向设置的侧板和设置在两个侧板下方的底板，两个侧板均与第一壳体的侧面连接，第一壳体、两个侧板以及底板之间的区域形成容纳腔，第一耐磨板设置在至少一个侧板上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种转向架，包括构架、导框、弹性件和轴箱，轴箱为上述提供的轴箱，导框与构架的下部连接，轴箱位于构架的下方，导框至少部分地位于轴箱的容纳腔内，弹性件的上部位于导框内，弹性件的下部与容纳腔的底部抵接。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种铁路货车，包括转向架和设置在转向架上的车体，转向架为上述提供的转向架。

应用本实用新型的技术方案，通过轴箱中的第一壳体可承载转向架中的轮对，通过第二壳体可容纳转向架中的导框，由于在容纳腔的内壁上设置有非金属的第一耐磨板，这样导框在相对轴箱移动时可通过第一耐磨板与导框接触和摩擦，从而可以降低轴箱和导框的磨损。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的轴箱的结构示意图；

图2示出了图1的侧视图；

图3示出了图1中的第一耐磨板以及定位件的结构示意图；

图4示出了本实用新型的实施例提供的转向架的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一壳体；20、第二壳体；21、侧板；22、底板；30、第一耐磨板；40、定位件；50、紧固件；60、第二耐磨板；70、构架；80、导框；90、弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种轴箱，包括：第一壳体10，第一壳体10用于承载轮对；第二壳体20，与第一壳体10连接，第二壳体20具有容纳腔；第一耐磨板30，设置在容纳腔的内壁上，第一耐磨板30为非金属耐磨材料。

应用本实施例的技术方案，通过轴箱中的第一壳体10可承载转向架中的轮对，通过第二壳体20可容纳转向架中的导框80，由于在容纳腔的内壁上设置有非金属的第一耐磨板30，这样导框80在相对轴箱移动时可通过第一耐磨板30与导框80接触和摩擦，从而可以降低轴箱和导框80的磨损。采用金属与非金属结构件接触，与两个金属结构件直接接触相比，可明显降低磨损。当第一耐磨板30磨损较严重后可以进行更换。

在本实施例中，第二壳体20上具有定位孔，轴箱还包括定位件40，定位件40与第一耐磨板30连接并穿设在定位孔中。这样可通过定位件40对第一耐磨板30进行定位和连接。定位件40可以采用金属材料或非金属材料，当定位件40采用非金属材料时，可以与第一耐磨板30设置为一体成型的结构。

具体地，第一耐磨板30上具有沉头孔，定位件40包括端帽和与端帽连接的柱体，端帽位于沉头孔内，柱体穿设在定位孔中。这样定位件40不会凸出于第一耐磨板30的摩擦面，以避免干涉，并且可以实现可靠连接。

如图3所示，定位孔为通孔，定位件40具有内螺纹，轴箱还包括紧固件50，紧固件50具有外螺纹，紧固件50穿设在定位孔中并与定位件40螺纹连接。这样可通过紧固件50与定位件40的配合将第一耐磨板30牢固的安装到第二壳体20上。而且，采用螺纹连接的方式便于拆装和更换第一耐磨板30。定位件40与紧固件50的上述设置可避免紧固件50承受剪切力，提高可靠性。

在本实施例中，轴箱还包括多个紧固件50，第一耐磨板30通过多个紧固件50固定在第二壳体20上。采用此种方式，可使用多个紧固件50将第一耐磨板30直接安装到第二壳体20上。紧固件50可以采用螺栓。

如图1所示，轴箱还包括：第二耐磨板60，设置在容纳腔的内壁上，第二耐磨板60与第一耐磨板30间隔设置。第二耐磨板60可用于与导框80的侧面接触，以保护第一壳体10或第二壳体20。

具体地，第二耐磨板60为金属材料，第二耐磨板60焊接在容纳腔的内壁上。采用焊接的方式可以提高连接强度。导框80与第二耐磨板60接触的部分可以设置为非金属材料。

如图2所示，第二壳体20包括两个相向设置的侧板21和设置在两个侧板21下方的底板22，两个侧板21均与第一壳体10的侧面连接，第一壳体10、两个侧板21以及底板22之间的区域形成容纳腔，第一耐磨板30设置在至少一个侧板21上。第一耐磨板30可以设置为两个，两个侧板21上分别设置一个第一耐磨板30。

如图4所示，本实用新型的另一实施例提供了一种转向架，包括构架70、导框80、弹性件90和轴箱，轴箱为上述实施例提供的轴箱，导框80与构架70的下部连接，轴箱位于构架70的下方，导框80至少部分地位于轴箱的容纳腔内，弹性件90的上部位于导框80内，弹性件90的下部与容纳腔的底部抵接。通过轴箱中的第一壳体10可承载转向架中的轮对，通过第二壳体20可容纳转向架中的导框80，由于在容纳腔的内壁上设置有非金属的第一耐磨板30，这样导框80在相对轴箱移动时可通过第一耐磨板30与导框80接触和摩擦，从而可以降低轴箱和导框80的磨损。采用金属与非金属结构件接触，与两个金属结构件直接接触相比，可明显降低磨损。当第一耐磨板30磨损较严重后可以进行更换。该方案可提高转向架的可靠性和使用寿命，并且运行稳定。

本实用新型的又一实施例提供了一种铁路货车，包括转向架和设置在转向架上的车体，转向架为上述提供的转向架。这样可以使车辆动力学性能持续稳定，确保行车安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种轴箱，其特征在于，包括：

第一壳体(10)，所述第一壳体(10)用于承载轮对；

第二壳体(20)，与所述第一壳体(10)连接，所述第二壳体(20)具有容纳腔；

第一耐磨板(30)，设置在所述容纳腔的内壁上，所述第一耐磨板(30)为非金属耐磨材料。

2.根据权利要求1所述的轴箱，其特征在于，所述第二壳体(20)上具有定位孔，所述轴箱还包括定位件(40)，所述定位件(40)与所述第一耐磨板(30)连接并穿设在所述定位孔中。

3.根据权利要求2所述的轴箱，其特征在于，所述第一耐磨板(30)上具有沉头孔，所述定位件(40)包括端帽和与所述端帽连接的柱体，所述端帽位于所述沉头孔内，所述柱体穿设在所述定位孔中。

4.根据权利要求2所述的轴箱，其特征在于，所述定位孔为通孔，所述定位件(40)具有内螺纹，所述轴箱还包括紧固件(50)，所述紧固件(50)具有外螺纹，所述紧固件(50)穿设在所述定位孔中并与所述定位件(40)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的轴箱，其特征在于，所述轴箱还包括多个紧固件(50)，所述第一耐磨板(30)通过多个所述紧固件(50)固定在所述第二壳体(20)上。

6.根据权利要求1所述的轴箱，其特征在于，所述轴箱还包括：

第二耐磨板(60)，设置在所述容纳腔的内壁上，所述第二耐磨板(60)与所述第一耐磨板(30)间隔设置。

7.根据权利要求6所述的轴箱，其特征在于，所述第二耐磨板(60)为金属材料，所述第二耐磨板(60)焊接在所述容纳腔的内壁上。

8.根据权利要求1所述的轴箱，其特征在于，所述第二壳体(20)包括两个相向设置的侧板(21)和设置在两个所述侧板(21)下方的底板(22)，两个所述侧板(21)均与所述第一壳体(10)的侧面连接，所述第一壳体(10)、两个所述侧板(21)以及所述底板(22)之间的区域形成所述容纳腔，所述第一耐磨板(30)设置在至少一个所述侧板(21)上。

9.一种转向架，包括构架(70)、导框(80)、弹性件(90)和轴箱，其特征在于，所述轴箱为权利要求1至8中任一项所述的轴箱，所述导框(80)与所述构架(70)的下部连接，所述轴箱位于所述构架(70)的下方，所述导框(80)至少部分地位于所述轴箱的容纳腔内，所述弹性件(90)的上部位于所述导框(80)内，所述弹性件(90)的下部与所述容纳腔的底部抵接。

10.一种铁路货车，包括转向架和设置在所述转向架上的车体，其特征在于，所述转向架为权利要求9所述的转向架。