KR101655634B1 - 연료전지시스템 구조 및 제어방법 - Google Patents

연료전지시스템 구조 및 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료전지시스템의 구조 및 방법에 관한 것으로서, 특히 연료전지시스템으로 유입되는 공기 유량을 확인하는 유량센서와; 유입된 공기를 압축시키며, 공기포일베어링이 구비되어 최소 운전 회전수 이상을 유지하는 공기압축기와; 상기 연료전지시스템과 연결되는 유량조절수단으로 구성되어, 공기포일베어링이 적용된 공기압축기의 내구성 및 내마모성을 확보하면서 과잉 공기 공급을 제한하거나 재순환시킴으로써 연료전지시스템의 요구 공기량에 맞게 공급하므로 공기 과잉 공급으로 인한 스택을 포함한 연료전지시스템의 건조 현상을 방지하여 상품성과 안전성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

연료전지시스템 구조 및 제어방법{Structure of fuel cell system and thereof controlling method}
본 발명은 연료전지시스템에 사용되는 공기포일베어링을 적용한 공기압축기의 안정적 운전을 위한 구조 및 방법에 관한 것으로서, 특히 연료전지시스템에 적용된 공기압축기의 과잉 공기 공급을 제한하기 위한 구조 및 방법과 과잉 공급된 공기를 재순환시키기 위한 연료전지시스템 구조 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지시스템에는 공기 공급이 필수적이므로 공기압축기가 구비된다.
이러한, 공기압축기에는 볼베어링과 같은 접촉식 베어링이 주로 사용되어 왔다. 그러나 접촉식 베어링은 베어링의 마찰로 인한 회전수의 제한이 있기 때문에 최근에는 압축기의 회전수 문제를 극복하기 위하여 공기포일베어링의 사용이 증가하고 있다.
한편, 공기포일베어링을 사용하는 경우 베어링에 의한 회전수에 제한이 거의 없기 때문에 고속 운전이 가능하며, 압축기의 크기를 줄일 수 있고, 비접촉 운전이므로 소음이 저감되는 장점이 있다.
그러나, 연료전지시스템에서 요구되는 공기량이 적을 때 공기포일베어링 적용 터보형 압축기의 운전 회전수(rpm)를 줄이면서 공기 공급량을 줄이게 되는데 공기포일베어링 적용 공기압축기의 운전 회전수가 부상(浮上) 회전수 영역 또는 그 이하가 되면, 로터와 베어링 사이에 많은 접촉이 발생하여 베어링 표면을 마모시키거나 파손을 유발하여 공기 압축기의 내구성을 저하시키는 문제점이 있었다.
또한 압축기의 로터에 대한 베어링의 지지력이 낮아져 외부 충격 시 회전하고 있는 로터와 베어링 또는 하우징 간의 충돌로 인한 부품의 파손 위험성이 증가하게 된다.
한편, 요구 공기량이 적더라도 운전 회전수(rpm)를 부상(浮上) 회전수 이상으로 증가시킬 경우 공기 공급량이 많아져 연료전지시스템에 필요한 가습량이 부족하고 MEA(membrane electrolyte assembly) 등이 건조해지게 되는 드라이 아웃 현상이 발생하는 문제점이 있었다.
특허 1 : 대한민국 공개특허 10-2006-0014159
본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 연료전지시스템 구조 및 방법과, 연료전지시스템에 적용된 공기압축기의 과잉 공기 공급을 제한하는 구조 및 방법에 관한 것으로, 공기포일베어링을 적용한 압축기를 포함한 연료전지시스템의 운전 안정성 확보를 목적으로 한다.
이러한 본 발명은 연료전지시스템으로 유입되는 공기 유량을 확인하는 유량센서와; 유입된 공기를 압축시키며, 공기포일베어링이 구비되어 최소 운전 회전수 이상을 유지하는 공기압축기와; 상기 연료전지시스템과 연결되는 유량조절수단;을 포함함으로써 달성된다.
상기 유량조절수단은 상기 연료전지시스템과 연결되어 배압과 공기 공급량을 조절하는 배압조절밸브가 적용되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 공기압축기의 최소 운전 회전수 이상에 의해 공급되는 공기량이 상기 연료전지시스템에서 요구되는 공기량을 초과하는 경우 상기 배압조절밸브의 개도를 조절하도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에서 상기 유량조절수단은 상기 공기압축기의 최소 운전 회전수 이상에 의해 공급되는 공기량이 상기 연료전지시스템에서 요구하는 공기량을 초과하는 경우 과잉 공급되는 공기를 재순환시키는 바이패스밸브인 것을 특징으로 하며, 상기 공기압축기에서 압축된 공기를 공급받아 일부를 재순환시키는 라인;을 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 공기압축기의 최소 운전 회전수에 의해 공급되는 공기량이 상기 연료전지시스템에서 요구하는 공기량 이하인 경우 상기 바이패스밸브에 의해 공기 재순환을 해제시키도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 연료전지시스템 구조를 이용한 연료전지시스템의 운전 방법에 있어서, 연료전지시스템에서 공기압축기의 데이터를 확인하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 공기압축기의 데이터 확인 후 상기 공기압축기의 idle rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 이상인지 판단하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 공기압축기의 idle rpm이 공기압축기의 요구 rpm 이상인 경우 상기 공기압축기의 idle rpm을 운전하는 제3단계와; 상기 제3단계 이후 배압조절밸브의 개도를 조절하여 공급 유량을 저하시키는 제4단계;를 포함함으로써 달성된다.
상기 제2단계에서 상기 공기압축기의 idle rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 미만인 경우 상기 공기압축기의 rpm을 상승시키고, 상기 배압조절밸브를 개방시켜 공급 유량을 증가시키는 제5단계;를 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 연료전지시스템의 구조를 이용한 연료전지시스템의 재순환 방법에 있어서, 연료전지시스템에서 공기압축기의 데이터를 확인하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 공기압축기의 데이터 확인 후 상기 공기압축기의 idle rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 이상인지 판단하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 공기압축기의 idle rpm이 공기압축기의 요구 rpm 이상인 경우 상기 공기압축기의 idle rpm을 운전하는 제3단계와; 상기 제3단계 이후 바이패스밸브 개폐를 확인하는 제6단계와; 상기 제6단계에서 바이패스밸브 폐쇄 시 상기 바이패스밸브 개도량을 높여 재순환 유량을 증대시키는 제7단계;를 포함함으로써 달성된다.
상기 제6단계에서 상기 바이패스 개방 시 상기 바이패스밸브 개도량을 높이는 제7-1단계;를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제2단계에서 공기압축기의 idel rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 미만인 경우 상기 바이패스밸브 개폐를 확인하는 제6-1단계;를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제6-1단계에서 상기 바이패스밸브가 폐쇄인 경우 상기 공기압축기의 rpm을 상승시켜 공급 유량을 증대시키는 제7-2단계;를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제6-1단계에서 상기 바이패스밸브가 개방인 경우 상기 공기압축기의 rpm을 상승시키며, 공급 유량을 증대시키고, 상기 바이패스밸브를 폐쇄시키는 제7-3단계;를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제1단계에서 상기 공기압축기의 데이터는 공기압축기의 요구 rpm과, 공기압축기의 idle rpm과, 연료전지시스템의 요구공기량 및 실제공기량을 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
이상과 같은 본 발명은 공기포일베어링이 적용된 공기압축기의 내구성 및 내마모성을 확보하면서, 과잉 공기 공급을 제한하거나 재순환시킴으로써 연료전지시스템의 요구 공기량에 맞게 공급하므로 공기 과잉 공급으로 인한 스택을 포함한 연료전지시스템의 건조 현상을 방지하여 상품성과 안전성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.
도 1은 본 발명의 연료전지시스템 구조를 도시하는 구조도,
도 2는 본 발명의 연료전지시스템 구조의 다른 실시예를 도시하는 구조도,
도 3은 본 발명의 연료전지시스템의 운전 방법을 도시하는 흐름도,
도 4는 본 발명의 연료전지시스템의 운전 방법의 다른 실시예를 도시하는 흐름도,
도 6 및 도 7은 본 발명의 연료전지시스템 구조의 공기 공급량 제어 상태를 도시하는 그래프,
도 5 및 도 8은 본 발명의 연료전지시스템의 운전 방법의 공기 유량 변동 상태를 도시하는 그래프.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 연료전지시스템 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 유량센서(100)와, 공기포일베어링이 구비되는 공기압축기(200)와, 연료전지시스템을 연결하며, 배압조절밸브(400)인 유량조절수단을 포함한다.
유량센서(100)는 연료전지시스템(300)으로 유입되는 공기를 필터링하고 공기의 유량을 확인한다.
공기압축기(200)는 유입된 공기를 압축시키며, 공기포일베어링이 구비되어 최소 운전 회전수를 유지할 수 있게 한다.
한편, 공기포일베어링은 에어베어링의 한 형태로, 샤프트가 충분히 빠르게 회전되면 공기와 같은 작동 유체가 샤프트로부터 포일(foil)을 밀어냄으로써 샤프트와 포일 사이에 더 이상 접촉이 없게 된다.
이때, 샤프트와 포일은 점성효과에 의해 포일과 샤프트 사이로 공기를 밀어 넣어 회전에 의해 발생된 높은 압력의 공기에 의해 분리 지지되면서 부상하게 된다.
또한, 본 발명은 공기압축기(200)에서 압축된 공기를 공급받고, 유량조절수단은 배압조절밸브(400)이 적용되도록 하여 연료전지시스템(300)과 연결되어 공기 공급량을 조절하는 것을 특징으로 한다.
공기압축기(200)의 최소 운전 회전수에 의해 공급되는 공기량이 연료전지시스템(300)에서 요구되는 공기량을 초과하는 경우 배압조절밸브(400)의 개도를 조절한다.
즉, 공기압축기(200)의 최소 운전 회전수에서 공급되는 공기량이 연료전지시스템(300)에서 요구하는 공기량보다 많을 때 배압조절밸브(400)의 개도를 조절하여 공기공급량을 제어한다.
본 발명에서 공기포일베어링을 채용한 공기압축기(200)가 적용된 연료전지시스템(300)에서, 공기포일(air foil)을 적용한 터보형 압축기의 최소 운전 회전수는 외부 충격에도 견딜 수 있는 지지력(load capacity)을 유지하기 위해 필요한 최소한의 회전수(rpm_min)로 구동하도록 한다.
예를 들어, 회전체의 lift-off(부상) 시점(torque 또는 압축기 모터 소모전류 측정 등으로 가능)과 각 RPM별 load capacity를 측정하고, 차량에서 가해지는 충격을 고려하여 회전체의 최소 RPM 결정한다.
이때, 공기 압축기(200)의 최소 운전 회전수에서 공급되는 공기량이 연료전지시스템(300)에서 요구하는 공기량보다 많을 때, 배압조절밸브(400)의 개도를 조절하여 공기공급량을 제어한다.
한편, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 로터가 부상하게 되면 접촉에 의해 발생하는 마찰력이 없어지면서 축에 걸리는 토크가 최소가 되고, 이때 부상 rpm이상 그리고 외부 가진에 견딜 수 있는 최저 지지력을 확보할 수 있는 rpm을 최저 rpm으로 설정하고, 최저 rpm에서 공급되는 공기량이 연료전지시스템(300)에서 요구하는 공기량 보다 많을 때는 배압조절밸브(400)의 개도를 닫아 연료전지시스템(300)의 요구에 맞게 공기 공급량을 제어한다.
한편, 본 발명인 연료전지시스템 구조의 다른 실시예는 도 2에 도시된 바와 같이 연료전지시스템(300)으로 유입되는 공기 유량을 확인하는 유량센서(100)와, 유입된 공기를 압축시키며, 공기포일베어링이 구비되어 최소 운전 회전수를 유지하는 공기압축기(200)와, 공기압축기(200)에서 압축된 공기를 공급받아 일부를 재순환시키는 라인(미도시)과, 연료전지시스템을 연결하며, 바이패스밸브(500)인 유량조절수단을 포함한다.
이때, 바이패스밸브(500)는 공기압축기(200)의 최소 운전 회전수에 의해 공급되는 공기량이 연료전지시스템(300)에서 요구하는 공기량을 초과하는 경우 과잉 공급되는 공기를 재순환시킨다.
한편, 본 발명의 실시예는 공기압축기(200)에서 압축된 공기를 공급받아 연료전지시스템(300)에서 재순환시키는 것을 특징으로 한다.
여기서, 유량센서(100)와, 공기압축기(200)와, 연료전지시스템(300)는 이전 실시예에서 상술한 바와 같으므로 중복 설명은 생략하기로 한다.
라인(미도시)은 공기압축기(200)에서 압축된 공기를 공급받아 일부를 재순환시킨다.
바이패스밸브(500)는 공기압축기(200)의 후단에서 압축기(200) 전단으로 일부 공기를 재순환하는 것으로, 공기압축기(200)의 공기량과 연료전지시스템(300)의 요구 공기량을 비교하여 공기를 재순환시킨다.
즉, 공기압축기(200)의 최소 운전 회전수에 의해 공급되는 공기량이 연료전지시스템(300)에서 요구하는 공기량 보다 많을 때는 바이패스밸브(500)를 열어서 과잉 공급되는 유량을 재순환하고, 최소 운전 회전수에 의해 공급되는 공기량이 연료전지시스템(300)에서 요구하는 공기량 이하인 경우에는 바이패스밸브(500)를 닫아 공기 재순환을 해제시킨다.
본 발명의 연료전지시스템의 제어 방법은 도 3에 도시된 바와 같이, 연료전지시스템(300)의 공기압축기(200) 데이터를 확인하는 제1단계(S10)와, 공기압축기(200)의 idle rpm과 공기압축기(200)의 요구 rpm을 비교 판단하는 제2단계(S20)와, 공기압축기(200)의 idle rpm을 운전하는 제3단계(S30)와, 배압조절밸브(400)를 폐쇄시켜 유량을 저하시키는 제4단계(S40)를 포함한다.
제1단계(S10)는 연료전지시스템(300)에서 공기압축기(200)의 데이터를 확인하는 단계이다.
이때, 공기압축기(200)의 데이터는 압축기(200)의 요구 rpm, 압축기(200)의 idle rpm, 요구공기량 및 실제 공기량을 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
제2단계(S20)는 제1단계(S10)에서 공기압축기(200)의 데이터 확인 후 공기압축기(200)의 idle rpm이 공기압축기(200)의 요구 rpm 이상인지 판단하는 단계이다.
제3단계(S30)는 제2단계(S20)에서 공기압축기(200)의 idle rpm이 공기압축기(200)의 요구 rpm 이상인 경우 공기압축기(200)의 idle rpm을 운전한다.
또한, 제4단계(S40)는 제3단계(S30)에서 공기압축기(200)의 idle rpm을 운전한 이후 배압조절밸브(400)를 폐쇄시켜 공급 유량을 저하시키도록 한다.
한편, 제2단계(S20)에서 공기압축기(200)의 idle rpm이 공기압축기(200)의 요구 rpm 미만인 경우에는 공기압축기(200)의 rpm을 상승시키고, 배압조절밸브(400)를 개방시켜 공급 유량을 증가시키는 제5단계(S50)로 이동시키도록 한다.
즉, 본 발명은 도 5에 도시된 바와 같이 배압조절밸브(400) 개도에 따라 연료전지시스템(300)의 스택에 공급되는 공기 유량이 변동되도록 하여 연료전지시스템(300)의 요구 공기량에 맞게 공급함으로써 공기 과잉 공급으로 인한 스택을 포함한 연료전지시스템(300)의 건조 현상을 방지하여 상품성과 안전성을 향상시킬 수 있게 한다.
또한, 본 발명인 연료전지시스템의 제어방법의 다른 실시예는 도 4에 도시된 바와 같이, 연료전지시스템(300)에서 공기압축기(200)의 데이터를 확인하는 제1단계(S10)와, 제1단계(S10)에서 공기압축기(200)의 데이터 확인 후 공기압축기(200)의 idle rpm이 공기압축기(200)의 요구 rpm 이상인지 판단하는 제2단계(S20)와, 제2단계(S20)에서 공기압축기(200)의 idle rpm이 공기압축기(200)의 요구 rpm 이상인 경우 공기압축기(200)의 idle rpm을 운전하는 제3단계(S30)와, 제3단계(S30) 이후 바이패스밸브(500) 개폐를 확인하는 제6단계(S60)와, 제6단계(S60)에서 바이패스밸브(500) 폐쇄 시 바이패스밸브(500) 개도량을 높여 재순환 유량을 증대시키는 제7단계(S70)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 공기압축기(200)의 데이터를 확인하는 제1단계(S10)와, rpm을 비교판단하는 제2단계(S20)와, 공기압축기(200)의 idle rpm을 운전하는 제3단계(S30)는 이전 실시예에서 상술한 바와 같으므로 중복 설명은 생략하기로 한다.
제6단계(S60)는 제3단계(S30)에서 압축기(200)의 idle rpm 운전 이 후 바이패스밸브(500) 개폐를 확인한다.
제7단계(S70)는 제6단계(S60)에서 바이패스밸브(500)를 폐쇄한 경우에는 바이패스밸브(500) 개도량을 높여 재순환 유량을 증대시킨다.
이때, 제6단계(S60)에서 바이패스를 개방한 경우에는 바이패스밸브(500) 개도량을 높이는 제7-1단계(S71)를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 제2단계(S20)에서 공기압축기(200)의 idel rpm이 공기압축기(200)의 요구 rpm 미만인 경우 바이패스밸브(500) 개폐를 확인하는 제6-1단계(S61)로 이동되도록 한다.
이때, 제6-1단계(S61)에서 바이패스밸브(500)가 폐쇄인 경우에는 공기압축기(200)의 rpm을 상승시켜 공급 유량을 증대시키는 제7-2단계(S72)로 이동되도록 한다.
또한, 제6-1단계(S61)에서 바이패스밸브(500)가 개방인 경우에는 공기압축기(200)의 rpm을 상승시키며, 공급 유량을 증대시키고, 바이패스밸브(500)를 폐쇄시키는 제7-3단계(S73)로 이동되도록 한다.
즉, 본 발명은 도 8에 도시된 바와 같이 바이패스밸브(500) 개도에 따라 연료전지시스템(300)의 스택에 공급되는 공기 유량이 변동되도록 하여 연료전지시스템(300)의 요구 공기량에 맞게 공급함으로써 공기 과잉 공급으로 인한 스택을 포함한 연료전지시스템(300)의 건조 현상을 방지하여 상품성과 안전성을 향상시킬 수 있게 한다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 유량센서 200 : 공기압축기
300 : 연료전지시스템 400 : 배압조절밸브
500 : 바이패스밸브 S10 : 제1단계
S20 : 제2단계 S30 : 제3단계
S40 : 제4단계 S50 : 제5단계
S60 : 제6단계 S70 : 제7단계

Claims (13)

  1. 연료전지시스템으로 유입되는 공기 유량을 확인하는 유량센서와;
    유입된 공기를 압축시키며, 공기포일베어링이 구비되어 최소 운전 회전수 이상을 유지하는 공기압축기와;
    상기 연료전지시스템과 연결되는 유량조절수단을 포함하되;
    상기 유량조절수단은 상기 공기압축기의 최소 운전 회전수 이상에 의해 공급되는 공기량이 상기 연료전지시스템에서 요구하는 공기량을 초과하는 경우 과잉 공급되는 공기를 재순환시키는 바이패스밸브인 것을 특징으로 하며, 상기 공기압축기에서 압축된 공기를 공급받아 일부를 재순환시키는 라인을 더 포함하고,
    상기 공기압축기의 최소 운전 회전수에 의해 공급되는 공기량이 상기 연료전지시스템에서 요구하는 공기량 이하인 경우 상기 바이패스밸브에 의해 공기 재순환을 해제시키는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 유량조절수단은 상기 연료전지시스템과 연결되어 배압과 공기 공급량을 조절하는 배압조절밸브인 것을 특징으로 하는 연료전지시스템 구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 공기압축기의 최소 운전 회전수 이상에 의해 공급되는 공기량이 상기 연료전지시스템에서 요구되는 공기량을 초과하는 경우 상기 배압조절밸브의 개도를 조절하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템 구조.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 2의 연료전지시스템 구조를 이용한 연료전지시스템의 운전 방법에 있어서,
    연료전지시스템에서 공기압축기의 데이터를 확인하는 제1단계와;
    상기 제1단계에서 공기압축기의 데이터 확인 후 상기 공기압축기의 idle rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 이상인지 판단하는 제2단계와;
    상기 제2단계에서 공기압축기의 idle rpm이 공기압축기의 요구 rpm 이상인 경우 상기 공기압축기의 idle rpm을 운전하는 제3단계와;
    상기 제3단계 이후 배압조절밸브의 개도를 조절하여 공급 유량을 저하시키는 제4단계를 포함하되;
    상기 제2단계에서 상기 공기압축기의 idle rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 미만인 경우 상기 공기압축기의 rpm을 상승시키고, 상기 배압조절밸브를 개방시켜 공급 유량을 증가시키는 제5단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템의 제어방법.
  7. 삭제
  8. 청구항 1의 연료전지시스템 구조를 이용한 연료전지시스템의 재순환 방법에 있어서,
    연료전지시스템에서 공기압축기의 데이터를 확인하는 제1단계와;
    상기 제1단계에서 공기압축기의 데이터 확인 후 상기 공기압축기의 idle rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 이상인지 판단하는 제2단계와;
    상기 제2단계에서 공기압축기의 idle rpm이 공기압축기의 요구 rpm 이상인 경우 상기 공기압축기의 idle rpm을 운전하는 제3단계와;
    상기 제3단계 이후 바이패스밸브 개폐를 확인하는 제6단계와;
    상기 제6단계에서 바이패스밸브 폐쇄 시 상기 바이패스밸브 개도량을 높여 재순환 유량을 증대시키는 제7단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템의 제어방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제6단계에서 상기 바이패스 개방 시 상기 바이패스밸브 개도량을 높이는 제7-1단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템의 제어방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 제2단계에서 공기압축기의 idel rpm이 상기 공기압축기의 요구 rpm 미만인 경우 상기 바이패스밸브 개폐를 확인하는 제6-1단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템의 제어방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제6-1단계에서 상기 바이패스밸브가 폐쇄인 경우 상기 공기압축기의 rpm을 상승시켜 공급 유량을 증대시키는 제7-2단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템의 제어방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 제6-1단계에서 상기 바이패스밸브가 개방인 경우 상기 공기압축기의 rpm을 상승시키며, 공급 유량을 증대시키고, 상기 바이패스밸브를 폐쇄시키는 제7-3단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템의 제어방법.
  13. 청구항 6 또는 청구항 8에 있어서,
    상기 제1단계에서 상기 공기압축기의 데이터는 공기압축기의 요구 rpm과, 공기압축기의 idle rpm과, 연료전지시스템의 요구공기량 및 실제공기량을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지시스템의 제어방법.
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