KR101644373B1 - 조수석 에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

폴딩(folding)작업을 자동화할 수 있을 뿐만 아니라, 승객의 얼굴보호영역 및 가슴보호영역의 팽창크기를 다르게 할 수 있는 조수석 에어백 쿠션이 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션은, 제1 패널과, 상기 제1 패널과 결합되어 상기 제1 패널과 함께 가스가 유입되는 챔버를 형성하는 제2 패널을 포함하고, 상기 제1 패널은 상기 제2 패널보다 상기 챔버를 형성하는 부분의 면적이 더 크게 형성되어서 상기 제2 패널보다 여유면적이 형성되고, 상기 제1 패널이 상기 제2 패널과 평평하게 결합될 수 있도록 상기 여유면적이 접혀져서 접철부가 형성되되, 상기 접철부는 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭이 증가되거나 감소되도록 접혀진다.

Description

조수석 에어백 쿠션{A passenger air-bag cushion}

본 발명은 조수석 에어백 쿠션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 패널만으로 제작됨과 아울러, 승객의 얼굴보호영역 및 가슴보호영역의 팽창크기를 달리할 수 있는 조수석 에어백 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 사고시에 차량의 구조물과 승객과의 사이에서 전개되어, 승객이 차량의 구조물에 직접적으로 부딪쳐서 상해를 입는 것을 방지하기 위한 에어백 시스템이 장착되어 있다.

이러한 에어백 시스템은 운전석의 전방의 스티어링휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 시스템과, 조수석 전방의 글로브박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 시스템과, 루프 레일을 따라 장착되어 도어와 승객과의 사이로 전개되는 커튼 에어백 시스템과, 시트 또는 콘솔박스 또는 도어의 암레스트에 장착되어 승객의 옆으로 전개되는 사이드 에어백 시스템 등이 있다.

이러한 에어백 시스템들은 차량의 사고를 감지하는 센서로부터 검출된 신호에 따라 제어부(ACU;Airbag Control Unit)가 가스발생수단인 인플레이터를 제어함으로서 작동이 이루어진다. 즉, 상기 제어부의 제어명령에 의해 상기 인플레이터 내부의 가스발생매체가 폭발하여 가스가 발생되면, 그 가스가 상기 인플레이터와 연결된 에어백 쿠션으로 유입되고, 상기 에어백 쿠션이 유입된 가스의 압력에 의해 팽창전개됨으로서 승객을 보호하게 되는 것이다.

그런데, 상기 에어백 쿠션은 통상적으로 일반적인 성인의 신체조건을 고려하여 일반적인 성인을 보호할 수 있는 전개압으로 전개될 수 있도록 2개의 패널을 바느질하여 제작하게 된다. 그러나, 조수석에는 일반적인 성인뿐만 아니라 유아 또는 어린이 또는 성인일지라도 신체조건이 열악한 성인이 앉게 되므로, 조수석 에어백 쿠션은 이들을 모두 보호할 수 있도록 제작할 필요가 있다.

실제적으로, 북미에서는 조수석에 앉은 승객을 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아, 6세 이하의 어린이, 5% 여성 등으로 구분하여, 이들이 조수석 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 상해를 입지않도록 법규를 마련하고 있는 실정이다.

따라서, 조수석 에어백 쿠션은 3개의 패널을 바느질하여 3D로 제작하여서, 일반적인 성인뿐만 아니라 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아, 6세 이하의 어린이 및 5% 여성을 모두 보호할 수 있도록 설계하고 있다.

그러나, 상기와 같은 3D로 제작된 조수석 에어백 쿠션은 에어백 하우징에 수납하기 위해 접는 공정인 폴딩(folding)작업을 수작업으로 해야 하는 문제점이 있다. 즉, 조수석 에어백 쿠션이 아닌 나머지 에어백 쿠션들은 2개의 패널로 제작되어서 2D로 이루어지기 때문에 폴딩작업을 할 수 있는 기계를 이용하여 자동으로 폴딩공정이 이루어지지만, 3D인 조수석 에어백 쿠션은 폴딩작업을 수작업으로 해오고 있다.

따라서, 폴딩작업을 자동으로 할 수 있도록 2개의 패널로 이루어지되, 일반적인 성인뿐만 아니라, 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아, 6세 이하의 어린이 및 5% 여성을 모두 보호할 수 있는 조수석 에어백 쿠션이 요구되고 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 폴딩(folding)작업을 자동화할 수 있도록 2개의 패널로 이루어져서 두패널이 서로 평평하게 결합되되, 승객의 얼굴보호영역 및 가슴보호영역의 팽창크기를 다르게 할 수 있는 조수석 에어백 쿠션을 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션은, 제1 패널과, 상기 제1 패널과 결합되어 상기 제1 패널과 함께 가스가 유입되는 챔버를 형성하는 제2 패널을 포함하고, 상기 제1 패널은 상기 제2 패널보다 상기 챔버를 형성하는 부분의 면적이 더 크게 형성되어서 상기 제2 패널보다 여유면적이 형성되고, 상기 제1 패널이 상기 제2 패널과 평평하게 결합될 수 있도록 상기 여유면적이 접혀져서 접철부가 형성되되, 상기 접철부는 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭이 증가되거나 감소되도록 접혀진다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 조수석 에어백 쿠션은, 2개의 패널로 이루어져서 서로 평평하게 결합되기 때문에 폴딩(folding)작업을 자동화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 2개의 패널 중 하나에 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭이 증가되거나 감소되는 접철부가 형성되어 있어서, 상기 접철부를 통해 승객의 얼굴보호영역 및 가슴보호영역의 팽창크기를 다르게 할 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 평면도,
도 2는 도 1에 도시된 A-A선에 따른 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션에서 접철부를 형성하는 과정을 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 평면도, 도 2는 도 1에 도시된 A-A선에 따른 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션(100)은, 팽창시에 조수석에 앉은 승객과 접촉되는 제1 패널(10)과, 제1 패널(10)과 결합되어 제1 패널(10)과 함께 내부에 가스가 유입되는 챔버(30)를 형성하는 제2 패널(20)을 포함한다.

제1 패널(10) 및 제2 패널(20)은 둘레가 바느질(40)되어 서로 결합되어서, 내부에 가스가 저장되는 공간인 챔버(30)가 형성된다.

제2 패널(20)에는 가스발생수단인 인플레이터(미도시)와 연결되는 가스유입홀(25)이 형성되고, 이 가스유입홀(25)을 통해 상기 인플레이터로부터 발생된 가스가 챔버(30) 내로 유입되면, 조수석 에어백 쿠션(100)은 가스의 압력에 의해 팽창전개되어 승객을 보호하게 된다.

한편, 제1 패널(10)은 제2 패널(20)보다 챔버(30)를 형성하는 부분의 면적이 더 크게 형성된다. 따라서, 제1 패널(10)은 챔버(30)를 형성하는 부분이 제2 패널(20)보다 여유면적을 가지게 되고, 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)이 서로 평평해질 수 있도록 상기 여유면적의 부분을 접은 후, 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)의 둘레를 바느질(40)하여 2D(dimension)를 가지는 조수석 에어백 쿠션(100)이 완성된다.

물론, 위에서는 팽창시에 승객과 접촉되는 제1 패널(10)이 제2 패널(20)보다 챔버(30)를 형성하는 부분의 면적이 더 크게 형성되는 것으로 설명하였으나, 제2 패널(20)이 제1 패널(10)보다 챔버(30)를 형성하는 부분의 면적이 더 크게 형성되는 것도 가능하다. 이하, 팽창시에 승객과 접촉되는 제1 패널(10)이 제2 패널(20)보다 챔버(30)를 형성하는 부분의 면적이 더 크게 형성되는 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

자세히 살펴보면, 제1 패널(10)에는 제2 패널(20)과 함께 둘레가 바느질(40)될 때, 제1 패널(10)이 제2 패널(20)과 평평하게 결합될 수 있도록, 챔버(30)를 형성하는 부분 중 상기 여유면적의 부분이 접혀져서 접철부(15)가 형성된다.

따라서, 제1 패널(10)과 제2 패널(20)이 평평하게 결합되어서 2D를 가지는 조수석 에어백 쿠션(100)이 완성되기 때문에, 조수석 에어백 쿠션(100)의 폴딩작업을 자동화할 수 있게 된다.

한편, 접철부(15)는 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭(d)이 증가되도록 접혀진다.

접철부(15)는 제2 패널(20)의 둘레와 바느질(40)되는 제1 패널(10)의 둘레 상측에서부터 하측까지 형성되어서, 접철부(15)의 양단은 제2 패널(20)의 둘레와 바느질(40)된다.

한편, 본 실시예에서는 접철부(15)가 제1 패널(10)의 내측에 형성되는 것으로 예시되었으나, 제1 패널(10)의 외측에 형성되는 것도 가능하다. 이하, 접철부(15)는 제1 패널(10)의 내측에 형성되는 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

물론, 본 발명의 기술적 요지는 기존의 3개의 패널로 제작되어 3D로 이루어졌었던 조수석 에어백 쿠션(100)을 2개의 패널(10,20)로 제작하여서 2D로 이루어지게 하여 폴딩공정을 자동화할 수 있도록 하되, 접철부(15)를 통해 승객의 얼굴보호영역 및 가슴보호영역의 팽창크기를 다르게 하는데 있는 바, 접철부(15)가 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭(d)이 감소되도록 접혀지게 하는 것도 가능하다. 이하, 접철부(15)가 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭(d)이 증가되도록 접혀지는 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

접철부(15)는, 제1 패널(10)의 가운데가 좌측으로 접혀진 제1 접힘부(15a)와, 제1 패널(10)의 가운데가 우측으로 접혀진 제2 접힘부(15b)와, 제1 접힘부(15a)와 제2 접힘부(15b)의 사이를 연결하는 제3 접힘부(15c)를 포함한다.

제1 접힘부(15a) 및 제2 접힘부(15b)는, 제3 접힘부(15c)의 가운데에 대해 좌우 대칭되게 동일한 크기로 접혀진다.

이와 같이 접혀진 접철부(15)는 가스유입홀(25)을 통해 챔버(30) 내로 가스가 유입되면 가스의 압력에 펼쳐지게 되어, 제1 패널(10)은 승객과 접촉되어 그 승객을 보호하게 된다.

또한, 조수석 에어백 쿠션(100)이 팽창되면 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭(d)이 증가되는 접철부(15)로 인해 조수석 에어백 쿠션(100)의 팽창크기가 상측에서 하측으로 갈수록 점차적으로 커지게 되고, 이로 인해 접철부(15)가 승객의 얼굴 및 가슴을 서로 다른 전개압으로 보호할 수 있게 될 뿐만 아니라, 접철부(15)를 통해 조수석 에어백 쿠션(100)이 팽창되었 때의 챔버(30)의 크기를 크게 할 수 있으므로, 2개의 패널(10,20)만으로도 기존의 3개의 패널로 제작되어서 3D로 이루어졌던 조수석 에어백 쿠션의 챔버의 크기와 대등한 조수석 에어백 쿠션(100)을 제작할 수 있게 된다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션에서 접철부를 형성하는 과정을 나타내는 도면이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션을 제작하는 과정을 도 1 내지 도 3을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 도 3을 참조하면, 제1 패널(10)의 챔버(30)를 형성하는 부분 중 제2 패널(20)보다 여유면적을 가지는 부분의 양옆을 A방향에서 누른 후, 하단을 B방향으로 눌러서 제1, 2, 3 접힘부(15a,15b,15c)를 형성한다.

이후, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)의 둘레를 바느질(40)하면서, 접철부(15)의 양단도 함께 제2 패널(20)의 둘레에 바느질(40)하여서 조수석 에어백 쿠션(100)을 완성한다.

이와 같이 제작된 조수석 에어백 쿠션(100)은 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)이 서로 평평하게 결합되어서 2D로 이루어지기 때문에, 에어백 하우징에 수납하기 위해 접혀지는 공정인 폴딩공정을 기계를 이용하여 자동화할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 쿠션의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 사고가 발생되어 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스가 가스유입홀(25)을 통해 챔버(30) 내로 유입되면, 그 가스의 압력에 의해 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)이 팽창되기 시작하고, 계속되서 챔버(30) 내로 유입되는 가스의 압력에 의해 접철부(15)가 펼쳐지면서 제1 패널(10)은 승객과 접촉되어 승객을 보호하게 된다.

이때, 접철부(15)는 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭(d)이 증가되도록 형성되어 있기 때문에, 조수석 에어백 쿠션(100)의 팽창크기는 상측에서 하측으로 갈수록 커지게 된다.

따라서, 접철부(15)가 승객의 얼굴 및 가슴을 서로 다른 전개압으로 보호할 수 있게 될 뿐만 아니라, 접철부(15)를 통해 조수석 에어백 쿠션(100)이 팽창되었 때의 챔버(30)의 크기를 크게 할 수 있으므로, 2개의 패널(10,20)만으로도 기존의 3개의 패널로 제작되어서 3D로 이루어졌던 조수석 에어백 쿠션의 챔버의 크기와 대등한 조수석 에어백 쿠션(100)을 제작할 수 있게 된다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 제1 패널 15: 접철부
15a: 제1 접힘부 15b: 제2 접힘부
15c: 제3 접힘부 20: 제2 패널
25: 가스유입홀 30: 챔버
40: 바느질 100: 조수석 에어백 쿠션

Claims (5)

1. 제1 패널; 및
   상기 제1 패널과 결합되어 상기 제1 패널과 함께 가스가 유입되는 챔버를 형성하는 제2 패널;을 포함하고,
   상기 제1 패널은 상기 제2 패널보다 상기 챔버를 형성하는 부분의 면적이 더 크게 형성되어서 상기 제2 패널보다 여유면적이 형성되고,
   상기 제1 패널이 상기 제2 패널과 평평하게 결합될 수 있도록 상기 여유면적이 접혀져서 접철부가 형성되되,
   상기 접철부는 상측에서 하측으로 갈수록 좌우폭이 증가되거나 감소되도록 접혀지고, 양단은 바느질되어 상기 제2 패널과 결합되는 조수석 에어백 쿠션.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 접철부는,
   상기 제1 패널의 가운데가 좌측으로 접혀진 제1 접힘부와,
   상기 제1 패널의 가운데가 우측으로 접혀진 제2 접힘부와,
   상기 제1 접힘부와 상기 제2 접힘부의 사이를 연결하는 제3 접힘부를 포함하는 조수석 에어백 쿠션.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 패널은 가스발생수단과 연결되는 가스유입홀이 형성되고,
   상기 가스유입홀을 통해 상기 챔버 내로 가스가 유입되면, 상기 챔버 내의 가스압력에 의해 상기 접철부가 펼쳐지면서 상기 제1 패널은 승객과 접촉되는 조수석 에어백 쿠션.
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1 접힘부 및 제2 접힘부는, 상기 제3 접힘부의 가운데에 대해 좌우 대칭되게 접혀지는 조수석 에어백 쿠션.

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