KR101643882B1 - 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조에 관한 것으로, 모선 및 자선버스바(10, 20)와; 상기 모선 및 자선버스바(10, 20)를 관통하여 체결되는 볼트(30)와; 상기 모선 및 자선버스바(10, 20)를 관통하여 돌출되는 상기 볼트(30)의 선단에 체결되는 하나 이상의 너트(40)와; 상기 볼트(30)의 두부와 상기 모선버스바(10) 및 상기 자선버스바(20)와 상기 너트(40) 사이에 각각 설치되는 적어도 하나의 와셔(50)와; 상기 볼트(30)의 두부와 상기 모선버스바(10)의 측면에 설치되는 상기 와셔(50) 사이에 설치되는 텐션링(60)으로 구성되되, 상기 텐션링(60)은 상기 모선 및 자선버스바(10, 20)가 열팽창 및 수축되는 변형을 흡수하는 원 판 형상의 스프링으로 이루어지고, 이와 같은 구성에 의해 본 발명은 제1,2접점플레이트(10, 20)가 열팽창 및 수축을 반복하더라도 텐션링(60)에 의해 팽창력이 흡수되고, 열수축시에는 탄성력에 의해 밀착된 상태가 유지되어 제1,2접점플레이트간의 접점불량이 방지된다.

Description

분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조{Bus-bar fitting structure of transformers}

본 발명은 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변압기와 차단기를 연결하는 버스바가 열팽창 및 수축되더라도 변압기와 차단기를 연결하는 버스바의 접촉이 일정하게 유지될 수 있는 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 사용되는 전력장치중에는 분·배전반은 저압반, 고압반, 변압반 등을 통칭하는 것으로 이는 주로 개폐기, 차단기, 변압기 등으로 구성되는 장치를 말하는 것이다.

상기 나열된 전력 장치 중에서도 가장 많이 사용되는 분·배전반 중 배전반은 건물의 옥내 배선에 있어서 고압의 전기를 수전한후, 사용자에게 필요한 전압으로 변압하여 옥내의 전기가 필요한 곳에 각 요소로 제공급함과 동시에 공급전력을 개폐하는 기능을 수행하는 것으로써 주로 전기실에 설치된다.

이러한 분,배전반의 예로는 도 1에서와 같이 내부가 격판에 의해 구획되어 고전압부(A)와 저전압부(B)로 구분되고, 이때 고전압부(A)에는 상용전원이 인가되는 애자(1)와, 애자(1)로 인가된 전기가 휴즈(2)와 계량기(3)를 차례로 통과하여 변압기(4)로 흐르고, 변압기(4)에서 전압이 조절된 다음, 버스바(5)를 통해 메인차단기(6)와 부차단기(7)로 흐르게 된다.

이와 같이 분배전반에서 수전되는 전력을 분배하기 위하여 주차단기와 다수의 보조차단기 사이에 연결되는 종래의 모선버스바가 설치되어 출력단자에 연결되어 전력을 유도하며, 이렇게 모선버스바를 통해 분배받은 전력을 각각의 보조차단기에 공급하기위해 자선버스바로 구성된다.

이와 같이 분·배전반에 설치되는 버스바는 모선버스바와 자선버스바에 각각 같은 크기의 탭을 내어 스크류 체결할 수 있도록 가공작업을 통하여 체결공이 형성되고, 가공된 모선버스바와 자선버스바를 상호 연결하고자 하는 위치에 천공된 체결공을 포갠 후 그 체결공으로 볼트와 너트를 이용하여 체결 고정함으로서, 모선버스바와 자선버스바가 서로 체결된다.

그리고 버스바를 체결 고정하는 볼트와 너트는 강건하게 조여 쉽게 풀리지 않도록 설치됨으로써 접촉 불량이 발생하지 않도록 하고 있으나, 버스바가 열팽창 및 열수축되면서 볼트와 너트 및 와셔에 상당히 큰 응력이 가해져 변형되고, 이렇게 볼트와 너트 및 와셔 등이 변형되고 나면, 초기에 강건하게 볼트와 너트를 조이더라도 이들 사이에 틈이 생기면서 접촉불량이 발생하게 되는 문제가 있다.

KR 10-0811374 B1 KR 10-2014-0108862 A KR 10-2014-0089653 A

본 발명은 상기와 같은 종래의 버스바가 가지는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 변압기와 차단기를 연결하는 버스바가 열팽창 및 수축을 반복하더라도 이들간에 접촉 불량이 발생하지 않는 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적은, 모선 및 자선버스바와; 상기 모선 및 자선버스바를 관통하여 체결되는 볼트와; 상기 모선 및 자선버스바를 관통하여 돌출되는 상기 볼트의 선단에 체결되는 하나 이상의 너트와; 상기 볼트의 두부와 상기 모선버스바 및 상기 자선버스바와 상기 너트 사이에 각각 설치되는 적어도 하나의 와셔와; 상기 볼트의 두부와 상기 모선버스바의 측면에 설치되는 상기 와셔 사이에 설치되는 텐션링으로 구성되되, 상기 텐션링은 상기 모선 및 자선버스바가 열팽창 및 수축되는 변형을 흡수하는 원 판 형상의 스프링인 변압기 연결용 버스바의 설치구조에 의해 달성된다.

한편, 본 발명은 상기 텐션링이 자선버스바의 측면에 설치되는 와셔와 너트 사이에 더 설치되는 것이 더욱 바람직하다.

그리고 본 발명은 상기 텐션링이 상기 볼트가 관통 삽입되는 관통설치부와; 상기 관통설치부의 둘레를 따라 방사상으로 형성되는 적어도 2개 이상의 탄성지지부로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.

또한, 본 발명은 상기 텐션링의 일측면에 상기 관통설치부를 중심으로 방사상으로 복수 개의 슬립 방지돌기가 돌출 형성되어 상기 볼트와 상기 너트의 풀림이 방지되는 것이 더욱 바람직하다.

이에 더해 본 발명은 상기 탄성지지부가 상기 관통설치부를 기준으로 5 ~ 15°의 각도(a)로 경사지게 형성되고, 상기 관통설치부와 상기 탄성지지부의 선단을 수평으로 연결하는 두께(t)는 2 ~ 5㎜인 것이 더욱 바람직하다.

한편, 본 발명은 상기 텐션링 대신에, 상기 볼트의 일측면에 용접에 의해 원판 스프링의 텐션부재가 설치되는 것으로 실시될 수 있다.

본 발명은 분배전반에서 변압기와 차단기를 연결하는 버스바가 고압 전류에 의해 열팽창 및 수축을 반복하는 과정에서 이들을 체결하는 볼트와 와셔 등이 강한 외압을 받더라도 탄성부재가 이에 대응하여 수축되면서 열팽창을 흡수하고, 그 결과 볼트 및 와셔 등이 변형되지 않아 버스바의 접촉 상태가 일정하게 유지된다.

도 1은 종래의 분,배전반의 예를 보인 구성도이며,
도 2는 본 발명의 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조의 예를 보인 사시도이고,
도 3은 도 2의 반대측 면을 보인 사시도이며,
도 4는 도 2의 정면도이고,
도 5는 본 발명의 텐션링의 예를 보인 사시도이며,
도 6은 도 5의 반대측 면을 보인 사시도이고,
도 7은 도 5의 측면도이며,
도 8은 본 발명의 볼트에 텐션링이 일체로 설치되는 예를 보인 사시도이다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 첨부도면을 통해 상세하게 살명한다.

본 발명은 변압기와 차단기를 연결하는 버스바가 열팽창 및 수축을 반복하더라도 이들간에 접촉 불량이 발생하지 않는 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조에 관한 것으로, 이러한 본 발명은 도 2 내지 도 3에서와 같이 한 모선 및 자선버스바(10, 20)와, 모선 및 자선버스바(10, 20)를 관통하여 체결되는 볼트(30)와, 모선 및 자선버스바(10, 20)를 관통하여 돌출되는 볼트(30)의 선단에 체결되는 하나 이상의 너트(40)와, 볼트(30)의 두부와 상기 모선버스바(10) 및 자선버스바(20)와 상기 너트(40) 사이에 각각 설치되는 적어도 하나의 와셔(50)와, 볼트(30)의 두부(頭部)와 모선버스바(10)측에 설치되는 와셔(50) 사이에 설치되는 텐션링(60)으로 구성되되, 텐션링(60)은 모선 및 자선버스바(10, 20)가 열팽창 및 수축되는 변형을 흡수하는 원 판 형상의 스프링으로 이루어지고, 이하에서는 상기 구성에 대하여 상세하게 설명한다.

먼저, 모선버스바(10)와 자선버스바(20)는 금속 재질의 판으로서 이러한 모선버스바(10)와 자선버스바(20)에는 필요에 따라 복수 개의 관통공(도면부호 없음)이 길이를 따라 형성되고, 이 중 적정 위치로 모선버스바(10)와 자선버스바(20)를 중첩시켜 관통공이 일치되도록 하고, 이러한 관통공에 후술하는 볼트(30)가 관통 삽입됨으로써 서로 체결 고정된다.

그리고 모선버스바(10)와 자선버스바(20)를 체결하는 볼트(30)와 너트(40)는 일반적으로 널리 사용되고 있는 체결부재로서 이에 대한 상세한 설명은 생략하며, 이때 본 발명에서는 너트(40)의 체결이 쉽게 풀리지 않도록 2개가 체결될 수 있다.

또한, 볼트(30)와 너트(40)가 서로 체결될 때에는 볼트(30)의 두부와 모선버스바(10) 사이 및 자선버스바(20)와 너트(40) 사이에 각각 와셔(50)가 개재되는데, 이러한 와셔(50)는 고리 모양의 부품으로써 볼트(30)와 너트(40)를 조임에 따른 압력을 분산하고 접촉되는 표면을 보호하는 기능을 한다.

한편, 본 발명에서는 볼트(30)와 너트(40)를 강건하게 조임에 따라 모선버스바(10)와 자선버스바(20)가 열팽창 및 수축을 반복하는 과정에 의해 볼트(30)와 너트(40) 및 와셔(50) 등이 큰 응력에 의해 변형되면서 모선버스바(10)와 자선버스바(20)가 사이에 틈이 생기면서 접촉불량이 발생하는 것을 방지하기 위해 텐션링(60)이 설치되는데, 이러한 텐션링(60)은 도 5에서와 같이 원판 형상으로 형성되어 볼트(30)가 관통 삽입되는 관통설치부(61)와, 관통설치부(61)의 둘레를 따라 방사상으로 형성되는 적어도 2개 이상의 탄성지지부(62)로 이루어진다.

그리고 텐션링(60)의 일측면에는 도 6에서와 같이 관통설치부(61)를 중심으로 방사상으로 복수 개의 슬립 방지돌기(63)가 돌출 형성되는 것으로 실시될 수 있는데, 이러한 슬립 방지돌기63)는 볼트(30)와 너트(40)의 측면과 면접촉을 이루면서 볼트(30) 및 너트(40)가 쉽게 풀리지 않도록 마찰력을 높이는 역할을 한다.

이때 본 발명은 탄성지지부(62)가 관통설치부(61)를 기준으로 5 ~ 15°의 각도(a)로 경사지게 형성되며, 관통설치부(61)와 탄성지지부(62)의 선단을 수평으로 연결하는 두께(t)가 2 ~ 5㎜를 이루는 것이 바람직한데, 이는 탄성지지부(62)의 각도(a)가 5°이하인 경우에는 탄성력에 의해 열팽창을 흡수할 수 있는 변위가 작아 열팽창 변형을 방지하는 데에 한계가 있고, 15°이상이거나 두께(t)가 5㎜이상인 경우에는 탄성지지부(62)와 관통설치부(61) 사이의 이격된 공간이 크게 형성되어 그 내부로 이물질 등이 쉽게 유입될 우려가 있다.

그리고 두께(t)가 2㎜이하인 경우에는 수축 변형에 대응가능한 범위가 작기 때문에 수축 변형에 의해 변형이 발생할 수 있으며, 따라서 본 발명은 탄성지지부(62)가 관통설치부(61)를 기준으로 5 ~ 15°의 각도(a)로 경사지게 형성되며, 관통설치부(61)와 탄성지지부(62)의 선단을 수평으로 연결하는 두께(t)가 2 ~ 5㎜를 이루도록 실시된다.

한편, 본 발명은 텐션링(60)이 따로 설치되는 대신에, 도 8에서와 같이 볼트(30)의 일측에 원판 형상의 스프링 텐션부재(31)가 용접 등에 의해 고정 설치되는 것으로 실시될 수 있다.

이상과 같은 본 발명은 모선버스바와 자선버스바가 볼트 및 너트에 의해 강건하게 체결되더라도 그 사이에 개재된 텐션링 또는 텐션부재에 의해 열팽창 및 수축에 대응하여 수축 및 탄성 접촉 유지되면서 모선버스바와 자선버스바의 접촉 상태를 긴밀하게 유지시키게 되고, 이에 의해 결합 구성간의 접촉 불량이 방지된다.

10: 모선버스바 20: 자선버스바
30: 볼트 31: 텐션부재
40: 너트 50: 와셔
60: 텐션링 61: 관통설치부
62: 탄성지지부 63: 슬립 방지돌기

Claims (6)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 분배전반의 버스바(5)의 설치구조에 있어서,
   모선버스바(10) 및 자선버스바(20)와;
   상기 모선 및 자선버스바(10, 20)를 관통하여 체결되는 볼트(30)와;
   상기 모선 및 자선버스바(10, 20)를 관통하여 돌출되는 상기 볼트(30)의 선단에 체결되는 하나 이상의 너트(40)와;
   상기 볼트(30)의 두부와 상기 모선버스바(10) 및 상기 자선버스바(20)와 상기 너트(40) 사이에 각각 설치되는 적어도 하나의 와셔(50)와;
   상기 볼트(30)의 두부와 상기 모선버스바(10)의 측면에 설치되는 상기 와셔(50) 사이에 설치되는 텐션링(60)으로 구성되되,
   상기 텐션링(60)은 상기 모선 및 자선버스바(10, 20)가 열팽창 및 수축되는 변형을 흡수하는 원 판 형상의 스프링이고,
   
   상기 텐션링(60)은 상기 자선버스바(20)의 측면에 설치되는 상기 와셔(50)와 상기 너트(40) 사이에 더 설치되고,
   
   상기 텐션링(60)은,
   상기 볼트(30)가 관통 삽입되는 관통설치부(61)와;
   상기 관통설치부(61)의 둘레를 따라 방사상으로 형성되는 적어도 2개 이상의 탄성지지부(62)로 이루어지고,
   
   상기 텐션링(60)의 일측면에는 상기 관통설치부(61)를 중심으로 방사상으로 복수 개의 슬립 방지돌기(63)가 돌출 형성되어 상기 볼트(30)와 상기 너트(40)의 풀림이 방지되는 것을 특징으로 하는 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 탄성지지부(62)는 상기 관통설치부(61)를 기준으로 5 ~ 15°의 각도(a)로 경사지게 형성되고,
   상기 관통설치부(61)와 상기 탄성지지부(62)의 선단을 수평으로 연결하는 두께(t)는 2 ~ 5㎜인 것을 특징으로 하는 분배전반의 변압기 연결용 버스바의 설치구조.
   
6. 삭제

Images