KR101640626B1 - 예연 싸이클 예압 시스템 - Google Patents

예연 싸이클 예압 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR101640626B1
KR101640626B1 KR1020117024469A KR20117024469A KR101640626B1 KR 101640626 B1 KR101640626 B1 KR 101640626B1 KR 1020117024469 A KR1020117024469 A KR 1020117024469A KR 20117024469 A KR20117024469 A KR 20117024469A KR 101640626 B1 KR101640626 B1 KR 101640626B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
piston
switching device
port
Prior art date
Application number
KR1020117024469A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120025449A (ko
Inventor
폴 안토니 맥라클란
Original Assignee
피보탈 엔지니어링 리티미드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 피보탈 엔지니어링 리티미드 filed Critical 피보탈 엔지니어링 리티미드
Publication of KR20120025449A publication Critical patent/KR20120025449A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101640626B1 publication Critical patent/KR101640626B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
    • F01L1/38—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with other than four-stroke cycle, e.g. with two-stroke cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • F02B55/04—Cooling thereof
    • F02B55/06—Cooling thereof by air or other gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/1025—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis
    • F02D9/103—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis the rotation axis being located at an edge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치(2)가 포함된 2행정 내연기관에 있어서, 전환 장치는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 중공 피벗 샤프트(101)를 중심으로 선회전하는 중공 플랩 밸브(100)를 포함하고, 피스톤(3)이 압축행정을 시작할 때, 전환 장치(2)를 상기 개방 위치로 선회전시키는 것에 의해 피스톤의 선단이 배기 포트(105)를 폐쇄시킨 이후에도 에어의 전달이 지속되는 것을 가능하게 하고, 이것에 의해 배기 포트의 폐쇄 타이밍을 앞당기고, 크랭크케이스 일차 압축 챔버(103)로부터 에어 전달의 지속 시간을 연장한다.

Description

예연 싸이클 예압 시스템{PRE-COMBUSTION CYCLE PRESSURISATION SYSTEM}
본 발명은 내연기관 및 그 내연기관의 개선에 관한 것으로서, 특히, 그러나 절대적인 것은 아니지만 본 발명은 2행정 내연기관에 사용되는 예연(豫燃) 싸이클 예압 시스템(Pre-combustion cycle pressuriation system) 및 그 개선에 관한 것이다.
본 발명의 명세서에 그 내용이 참조로서 포함되는 국제공개 WO 95/08055호 및 WO 01/71160호에는, 피벗형 피스톤을 사용하는 내연기관을 기재하고 있으며, 여기서 피벗형 피스톤은 연소실(이하 "연소 챔버"라 함) 내에서 피벗 지지점을 중심으로 움직이게 된다. 피스톤은 피벗 지지점으로부터 떨어진 피스톤 단부 부근에서 접속 로드에 연결되며, 이 접속 로드는 크랭크샤프트를 구동하게 된다. 피스톤은 연소 챔버의 벽에 대해 밀봉을 행하는 제1 아치형 밀봉면과, 피스톤 플로어(piston floor)를 통해 상기 제1 아치형 밀봉면에 연결되는 제2 밀봉면을 포함한다. 상기 양쪽 밀봉면 모두는 피스톤의 피벗 지지점으로부터 실질적으로 일정한 치수의 방사상 모양을 가진다.
제1 아치형 밀봉면은 스커트(skirt)를 형성하여 그 아치형 밀봉면의 벽의 일부분이 연소 챔버의 벽과 함께 기밀부(氣密部)를 이루게 된다. 스커트는 또한 피스톤 내에서 열을 분산시키는 역할을 보조한다. 피스톤은 추가로 액체 냉매가 피벗 샤프트를 통하여 피스톤의 냉각 갤러리를 통과하고, 이어서 피벗 샤프트 밖으로 나오도록 하는 구조를 포함하고 있다.
상기 언급한 바 있는 양쪽 모두의 종래 기술의 2행정 내연기관의 구조뿐만 아니라,원형 실린더 보어(bore) 내에서 상하 왕복운동을 하는 피스톤을 이용하는 다른 종래기술의 구조에 있어서 특별히 발생하는 어려움은 연소 차지(combustion charge)의 예연 사이클 예압을 최대화하는데 있다.
본 발명의 목적은 종래기술의 내연기관 구조에 있어서 발생하는 상기 문제점에 대한 해법을 제시하기 위한 것이며, 또는 최소한 유용한 선택 대안을 일반공중에 제공하기 위한 것이다.
제1 광의의 측면에 따라서, 본 발명은 2행정 내연기관에 사용되는 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치를 포함하며, 상기 전환 장치는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 중공 피벗 샤프트를 중심으로 선회전하는 중공 플랩 밸브를 포함하고, 피스톤이 압축행정을 시작할 때, 상기 전환 장치를 상기 개방 위치로 선회전시키는 것에 의해, 피스톤의 선단이 배기 포트를 폐쇄시킨 이후에 에어(air)의 전달이 지속되는 것을 가능하게 하고, 이것에 의해 배기 포트의 폐쇄 타이밍을 앞당기고, 크랭크케이스 일차 압축실(이하 "압축 챔버"라 함)로부터 에어 전달의 지속 시간을 연장한다.
제2 광의의 측면에 따라서, 본 발명은 상기 제1 광의의 측면에 따른 2행정 내연기관에 사용되는 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치를 포함한다.
바람직하게는 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치의 플랩 밸브의 선단은 종래의 라운드 미끄럼형 2행정 피스톤 내연기관의 경우 실린더 벽에 대해 밀봉을 하도록 형성되거나, 이와는 달리, WO 95/08055 및 WO 01/71160호에 기재된 바에 실질적으로 따르고 있는 2행정 구조의 피스톤의 밀봉면에 대해 밀봉을 하도록 형성된다.
선택에 따라서, 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치에 대한 에어 공급은 직접 교대식 공급(direct alternative supply)을 통해 공급되며, 이 공급은 내연기관으로부터 전기적 또는 기계적으로 동력을 부여받는 콤프레셔로부터 발원된다.
바람직하게는, 이 측면에 따른 2행정 내연기관은 연소 챔버 내에서 피벗 지지점을 중심으로 크랭크케이스 내에서 움직이는 피벗형 피스톤을 사용하며, 상기 피스톤은 피벗 지지점으로부터 떨어진 피스톤 단부 부근에서 크랭크샤프트를 구동하는 접속 로드에 접속된다.
더욱 바람직하게는, 상기 피스톤 또는 각 피스톤은 연소 챔버의 벽을 밀봉하는 제1 아치형 밀봉면과, 피스톤 플로어(floor)에 의해 상기 제1 아치형 밀봉면에 연결되는 제2 밀봉면을 포함하며, 상기 양쪽 밀봉면 모두는 상기 피스톤의 피벗 지지점으로부터 실질적으로 일정한 치수의 방사상 모양을 가지며, 상기 제1 아치형 밀봉면은 스커트를 형성하여, 이 아치형 밀봉면의 벽의 일부분이 연소 챔버의 벽과 함께 기밀부(氣密部)를 이룬다.
또 더욱 바람직하게는, 2행정 내연기관의 상기 피스톤 또는 각 피스톤은 액체 냉매가 피벗 샤프트를 통하여 피스톤의 냉매 갤러리를 통과하고, 이어서 피벗 샤프트 밖으로 나오도록 하는 구조를 포함한다.
바람직하게는, 내연기관은 추가로 연소 챔버 사이드 벽에 형성된 덕트를 포함하고, 이 덕트는 상기 크랭크케이스와 상기 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치의 중공 밸브 피벗 샤프트 사이를 연통가능하게 한다.
이와는 달리, 에어 공급에 대한 연결이 상기 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치의 중공 밸브 피벗 샤프트의 대향측면에서 통로구 설정을 통해 이루어지도록 할 수도 있다.
바람직하게는, 상기 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치는 캠 기구에 의해서 구동되거나 또는 전자기 제어 또는 공압식 제어에 의해 구동되어 크랭크샤프트의 제한된 회전 범위를 통해 상기 전환 장치를 개폐한다.
바람직하게는, 상기 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치의 구동은 가변형 타이밍 제어를 할 수 있도록 조절가능하게 작동할 수 있다.
피스톤이 압축 행정을 시작할 때, 전환 장치를 개방위치로 선회전 시키는 것에 의해 피스톤의 선단이 배기 포트를 폐쇄한 이후에 에어의 전달이 지속될 수 있다. 그 결과, 배기 포트가 유효하게 폐쇄된 이후에 과급기(supercharger)는 챔버를 계속 압축할 수 있다. 이에 따라서 내연기관이 고압으로 또는 고부하에서 동작할 수 있는 능력을 제공한다.
이하, 하기의 첨부도면을 참조하여 본 발명에 관하여 설명한다.
도 1: 본 발명에 따른 내연기관의 연소 챔버를 따라 절단한 입단면도로서, 비대칭형 밸브를 포함하고, 피스톤이 상사점에 위치한 것을 나타낸 도면.
도 2: 피스톤이 동력행정을 하면서 배기 포트의 개방점을 바로 통과하는 점을 제외하고는 도 1에 도시한 것과 유사한 도면.
도 3: 피스톤이 하사점에 위치하고, 연소 챔버가 사이드 인입 포트를 통해 프레쉬 차지(fresh charge)로 재충전되는 것을 제외하고는 도 1에 도시한 것과 유사한 도면.
도 4: 이 번에는 상승 행정 상의 피스톤이 통과하면서 챔버 내의 차지(charge)를 압축하고, 그에 따라 인입 포트가 폐쇄되지만, 비대칭형 밸브는 완전 개방하여 연소 차지(combustion charge)에 추가로 부가될 수 있는 것을 제외하고는 도 1에 도시한 것과 유사한 도면.
도 5: 피스톤이 압축행정을 하면서 비대칭형 밸브를 통과하여, 결과적으로 폐쇄위치로 전환된 점을 제외하고는 도 1에 도시한 것과 유사한 도면.
도 6: 도 1 내지 도 5에 도시한 비대칭형 밸브를 나타낸 측입면도.
도 7: 도 6의 비대칭형 밸브의 사시도.
국제특허공개 WO 95/08055와 WO 01/71160에 개시된 2행정 내연기관 구조체는 피벗 핀에 의해 연소 챔버(즉 "연소실") 내에서 선회전하는 피스톤을 포함하고 있으며, 이들 각 피스톤은 그 피스톤에 대해 스커트를 형성하는 아치형 제1 밀봉면을 가지고 있다.
이들 종래기술의 피스톤은 또한 상기 스커트로부터 방사상으로 옵셋(offset) 이격된 제2 아치형 밀봉면을 포함하고 있으며, 상기 스커트의 표면과 제2 아치형 밀봉면 모두 피벗 핀의 피벗 축을 중심으로 하는 원주로를 형성하고 있다. 이들 각 피스톤은 또한 접속 로드(rod)의 단부를 수용하는 피스톤 핀을 포함하고 있으며, 그 접속 로드에 의해 내연기관의 크랭크 샤프트가 회전한다.
본 발명은 2행정 내연기관에 사용되는 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치를 제공하는 것에 관한 것으로서, 도 6 및 도 7에는 바람직한 일실시 예가 동작 모드로 예시되어 있다. 이 전환 장치는 일반적 내연기관에 통합될 수 있으며, 그 일반적 내연기관으로는 국제특허공개 WO 95/08055호 및 WO 01/71160호, 그리고 본원발명의 도 1 내지 도 5에 예시된 바와 같다.
도면에서 알아볼 수 있는 바와 같이, 일반적으로 부호 1로 표시되는 2행정내연기관은 일반적으로 부호 2로 표시되는 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치를 포함하며, 이 전환 장치(2)는 중공 피벗 샤프트(101)를 중심으로 움직이도록 되어 있는 중공 플랩 밸브(일반적으로 부호 100으로 표시됨)를 포함한다. 밸브(100)는 도 1에 도시한 폐쇄위치와 도 4에 도시한 개방위치 사이를 교대로 전환한다.
밸브(100)는 중공의 긴 몸체(102)를 가지며, 그 내부는 중공 피벗 샤프트(101)의 내부와 연통되어 있다. 에어 또는 에어/연료 혼합물이 연소 챔버 사이드 플레이트(104)를 거쳐서 크랭크케이스(103)로부터 덕트를 통해 중공 피벗 샤프트(101)로 공급될 수 있다. 선택적으로는, 에어 또는 에어/연료 혼합물이 과급기(supercharger)와 같은 장치로부터 공급될 수 있다.
전환 장치의 단계적 동작을 도 1 내지 도 5에 순차적으로 예시하고 있다.
도 1에서는 관련 구성요소의 위치가 상사점(top dead center)에 있는 상태를 도시하고 있으며, 밸브는 폐쇄 위치에 있다.
피스톤(3)은 동력 행정(power stroke)을 통해 이동하면서 배기 포트(105)를 통과하게 된다. 도 2에 예시한 바와 같이, 이 시점에서 밸브(100)는 폐쇄되어 있고, 배기 가스가 연소 챔버(4)를 빠져나가기 시작한다.
도 3에 예시한 바와 같이, 하사점(bottom dead center)에서는 연소 챔버(4)가 재충전을 시작하면서, 프레쉬 차지(fresh charge)를 사이드 인입 포트(106)를 통해 흡인한다.
도 4에 도시한 바와 같이, 피스톤(1)은 상승함에 따라서 인입 포트(106)를 통과하면서 가로 막아 폐쇄한다. 이 때 밸브(100)는 개방되며, 그 결과 피스톤(3)의 선단이 배기 포트(105)를 폐쇄한 이후에 연소 차지(combustion charge)가 연소챔버(4)로 전달되는 것을 지속가능하게 하고, 이에 따라서, 배기 포트의 폐쇄 타이밍을 앞당기고, 크랭크케이스 제1 압축 챔버로부터 또는 과급기(supercharger)로부터 에어 전달의 지속시간을 연장하여 배기 포트가 유효하게 폐쇄된 이후 압축 챔버를 가압하게 된다. 이러한 기능은 고압 또는 고부하 상태에서 내연기관을 작동시키는 능력을 제공한다.
도 5는 도 1에 예시한 것과 유사한 도면이지만, 압축 행정에서의 피스톤(3)이 바로 비대칭형 밸브(100)를 막 통과하여 폐쇄위치로 전환된 상태를 보여준다는 점에서 차이가 있다.
본 발명의 이러한 특징은 단순성, 경량성, 작동의 신속성이라는 장점을 가지고 있다. 무엇보다도 가장 중요한 점은 그 개방능력이라 할 수 있으며, 이것에 의해 배기 포트(105)가 폐쇄되는 동안에도, 동시에 연소 차지(combustion charge)가 연소 챔버(4)로 지속적으로 전달되는 것을 가능하게 한다. 종래의 2행정 배기 셔터 밸브는 배기 포트 만을 폐쇄한다.
전환 장치(2)는 크랭크샤프트의 제한된 회전 범위에서 개폐되어야 하기 때문에, 크랭크샤프트로부터 구동되는 표준 캠 기구에 의해 작동된다. 그러나, 이 전환 장치(2)를 전자기 또는 공압식 제어기구에 의해서도 동일하게 구동할 수도 있다. 이 전환 장치는 가변형 타이밍 제어에도 사용될 수 있는 잠재력이 있다.
이 전환 장치의 또 다른 장점은 종래 피스톤 포트 2행정 구조의 고정형, 대칭형 포트 개방 폐쇄 문제를 극복하였다는 점이다. 종래 기술의 포트 배열(porting layout)은 전형적으로 배기 포트 개방을 먼저 하고, 그에 따라서 피스톤이 압축행정으로 복귀하면 마지막 포트가 폐쇄된다. 이것은 과급기로 챔버를 압축하는 능력을 억제한다.
본 발명의 특징을 갖는 구조는 양쪽 모두 직진형 표면이 되는 피스톤 스커트에 대해 효과적인 밀봉을 할 수 있기 때문에, 국제특허공개 WO 95/08055호 및 WO 01/71160호에 설명되고 예시된 내연기관에 대해 특히 적합하다. 그러나, 본 발명의 기술은 이 전환 장치의 선단의 형상이 더 복잡해질 수 있음에도 불구하고 종래기술의 라운드 슬라이딩 피스톤 내연기관 구조에도 적용할 수 있다.
이상 명세서에 기술된 바와 같이, 당분야의 통상의 기술자라면 본 발명의 일반적 기술적 사상의 범위 내에서 여러 가지 변경 및 변형이 가능한 것은 자명한 것이며, 이러한 변경 및 변형은 다음의 청구범위의 범위 내에 포함되는 것이다.
2. 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치, 3. 피스톤
4. 연소 챔버, 100. 중공 플랩 밸브, 101. 중공 피벗 샤프트
102. 중공의 긴 몸체, 103. 크랭크케이스
104. 연소 챔버 사이드 플레이트, 105. 배기 포트
106. 사이드 인입 포트

Claims (15)

  1. 포트 전환 장치를 포함하는 2행정 내연 기관으로서,
    배기 포트를 갖는 크랭크케이스 일차 압축 챔버(crankcase primary compression chamber);
    상기 크랭크케이스 일차 압축 챔버 내에서 이동할 수 있는 피스톤; 및
    폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 중공 피벗 샤프트를 중심으로 선회전하는 중공 플랩 밸브를 포함하고,
    상기 피스톤이 압축행정을 시작할 때, 상기 전환 장치를 상기 개방 위치로 선회전시키는 것에 의해, 피스톤의 선단 및 상기 중공 플랩 밸브가 배기 포트를 폐쇄시킨 이후에 에어의 전달이 지속되는 것을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  2. 제1항에 있어서, 상기 포트 전환 장치는 상기 내연기관으로부터 전기적 또는 기계적으로 동력을 부여받는 콤프레셔로부터 발원되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  3. 제1항에 있어서, 상기 내연기관은 연소 챔버 내에서 피벗 지지점을 중심으로 크랭크케이스 내에서 움직이는 피벗형 피스톤을 사용하며, 상기 피스톤은 피벗 지지점으로부터 떨어진 피스톤 단부 부근에서 크랭크샤프트를 구동하는 접속 로드에 접속되는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  4. 제3항에 있어서, 상기 피스톤은 연소 챔버의 벽을 밀봉하는 제1 아치형 밀봉면과, 피스톤 플로어(floor)에 의해 상기 제1 아치형 밀봉면에 연결되는 제2 밀봉면을 포함하며, 상기 양쪽 밀봉면 모두는 상기 피스톤의 피스톤 피벗 지지점으로부터 실질적으로 일정한 치수의 방사상 모양을 가지며, 상기 제1 아치형 밀봉면은 스커트를 형성하여, 이 아치형 밀봉면의 벽의 일부분이 연소 챔버의 벽과 함께 기밀부(氣密部)를 이루는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  5. 제1항에 있어서, 연소 챔버 사이드 벽에는 인입 포트가 형성되고, 상기 인입 포트는 상기 크랭크케이스와 상기 포트 전환 장치의 중공 피벗 샤프트 사이를 연통가능하게 하는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  6. 제1항에 있어서, 에어 공급에 대한 연결은 상기 포트 전환 장치의 피벗 샤프트의 대향측면에서 통로구 설정을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  7. 제1항에 있어서, 상기 포트 전환 장치는 캠 기구에 의해서 구동되거나 또는 전자기 제어 또는 공압식 제어에 의해 구동되어 크랭크샤프트의 제한된 회전 범위를 통해 상기 전환 장치를 개폐하는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  8. 제7항에 있어서, 상기 포트 전환 장치의 구동은 가변형 타이밍 제어를 할 수 있도록 조절가능하게 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  9. 제1항에 있어서, 피스톤이 압축 행정을 시작할 때, 피스톤의 선단이 배기 포트를 적어도 부분적으로 폐쇄한 이후에 에어의 전달이 지속되도록 상기 포트 전환 장치가 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  10. 제9항에 있어서, 상기 포트 전환 장치는 배기 포트가 적어도 부분적으로 폐쇄된 이후에도 챔버를 계속 압축하는 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  11. 제1항에 있어서
    상기 포트 전환 장치는 비대칭형인 것을 특징으로 하는 2행정 내연기관.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 삭제
KR1020117024469A 2009-03-30 2010-03-26 예연 싸이클 예압 시스템 KR101640626B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NZ575925 2009-03-30
NZ57592509 2009-03-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120025449A KR20120025449A (ko) 2012-03-15
KR101640626B1 true KR101640626B1 (ko) 2016-07-18

Family

ID=42828504

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117024470A KR20120024546A (ko) 2009-03-30 2010-03-26 엔진 냉각 시스템
KR1020117024469A KR101640626B1 (ko) 2009-03-30 2010-03-26 예연 싸이클 예압 시스템

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117024470A KR20120024546A (ko) 2009-03-30 2010-03-26 엔진 냉각 시스템

Country Status (5)

Country Link
US (2) US8720391B2 (ko)
EP (2) EP2414636A1 (ko)
JP (2) JP2012522178A (ko)
KR (2) KR20120024546A (ko)
WO (2) WO2010114393A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201709950D0 (en) * 2017-06-21 2017-08-02 Pattakos Manousos Asymmetric exhaust and transfer in two-strokes

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995008055A1 (en) 1993-09-16 1995-03-23 Pivotal Engineering Limited Internal combustion engine

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1395578A (fr) * 1963-10-11 1965-04-16 Moteur à combustion interne
DE2123011A1 (de) * 1971-05-10 1972-12-14 Audi NSU Auto Union AG, 7107 Neckars ulm, Wankel GmbH, 8990 Lindau Kreiskolben Brennkraftmaschine mit ölgekühltem Kolben
JPS5414693B2 (ko) * 1972-07-15 1979-06-08
LU66303A1 (ko) * 1972-10-16 1974-05-09
JPS5781109A (en) 1980-11-11 1982-05-21 Yamaha Motor Co Ltd Device for prevention of exhaust valve sticking
JPS61103743A (ja) * 1984-10-25 1986-05-22 Okuma Mach Works Ltd 主軸工具クランプ装置
JP3004323B2 (ja) 1990-07-19 2000-01-31 ヤマハ発動機株式会社 筒内噴射式２サイクルエンジン
JPH05321673A (ja) 1992-05-21 1993-12-07 Honda Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの排気装置
US6082625A (en) * 1996-07-29 2000-07-04 Teleflex (Canada) Ltd. Transit vehicle heater
US6003479A (en) * 1997-05-12 1999-12-21 Evans; Mark M. Piston construction
JP3778318B2 (ja) 1997-05-23 2006-05-24 本田技研工業株式会社 ２サイクル内燃機関
CN100398783C (zh) 2000-03-23 2008-07-02 发动机有限公司 内燃机活塞
JP2002371855A (ja) * 2001-06-19 2002-12-26 Daihatsu Motor Co Ltd ２サイクル式内燃機関
KR100836686B1 (ko) * 2004-12-23 2008-06-10 현대자동차주식회사 엔진의 가변 분리냉각 구조
US7708318B2 (en) * 2008-04-09 2010-05-04 Ti Group Automotive Systems, Llc Tube to hose coupling

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995008055A1 (en) 1993-09-16 1995-03-23 Pivotal Engineering Limited Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US20120107165A1 (en) 2012-05-03
US8720391B2 (en) 2014-05-13
JP2012522177A (ja) 2012-09-20
EP2414636A1 (en) 2012-02-08
US20120097142A1 (en) 2012-04-26
WO2010114393A1 (en) 2010-10-07
EP2414656A4 (en) 2017-04-05
JP5662996B2 (ja) 2015-02-04
EP2414656A1 (en) 2012-02-08
WO2010114394A1 (en) 2010-10-07
KR20120024546A (ko) 2012-03-14
KR20120025449A (ko) 2012-03-15
JP2012522178A (ja) 2012-09-20
EP2414656B1 (en) 2018-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2013502534A (ja) 負荷制御用のクロスオーバー膨張バルブを有する分割サイクルエンジン
US8833315B2 (en) Crossover passage sizing for split-cycle engine
KR20130099979A (ko) 스플릿-사이클 엔진을 위한 교차 통로 사이징
JP4944131B2 (ja) 可変圧縮比及び排気口シャッタを有する２サイクル内燃機関
KR101640626B1 (ko) 예연 싸이클 예압 시스템
US7685975B2 (en) Internal combustion engine twin power unit having an oscillating cylinder
BR9911472A (pt) Motor de combustão interna de dois tempos munido de um dispositivo de superalimentação e de recirculação parcial de gás de escape
US20040035377A1 (en) Two-stroke cycle, free piston, shaft power engine
JPH10122087A (ja) ２サイクル内燃エンジン
JP2003138943A (ja) 二サイクル内燃機関
JP6883072B2 (ja) 吸、排気室兼用４サイクルヂーゼルエンジン
JPH09500943A (ja) ２サイクル内燃機関用の空燃混合気供給装置
US3729927A (en) Two-cycle internal combustion engine
JPH0216324A (ja) ２サイクルエンジン
JP2001012250A5 (ko)
JP2001012250A (ja) ピストン・ポンプ式エンジン
KR20070098867A (ko) 가솔린, 디젤, 연료 또는 그 외 다른 종래 연료가 공급된새로운 2-행정 내연 기관
EP0475947A1 (en) Internal combustion engine
JP2010529344A (ja) 改良型低排熱高効率エンジンシステム
JP2001012249A (ja) 層状掃気２サイクルエンジン及びディスクバルブ装置
JPS6121553Y2 (ko)
JPH06108864A (ja) 過給式４サイクルエンジン
US1103089A (en) Internal-combustion engine.
RU2621423C2 (ru) Двухтактный двс со вспомогательным цилиндром (варианты)
RU2178823C1 (ru) Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant