KR101635680B1 - Steering system and low-floor articulated vehicles using the same - Google Patents

Steering system and low-floor articulated vehicles using the same Download PDF

Info

Publication number
KR101635680B1
KR101635680B1 KR1020140135519A KR20140135519A KR101635680B1 KR 101635680 B1 KR101635680 B1 KR 101635680B1 KR 1020140135519 A KR1020140135519 A KR 1020140135519A KR 20140135519 A KR20140135519 A KR 20140135519A KR 101635680 B1 KR101635680 B1 KR 101635680B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
link
bogie
vehicle
low
articulated vehicle
Prior art date
Application number
KR1020140135519A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160042274A (en
Inventor
이남진
강광호
이원상
Original Assignee
현대로템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대로템 주식회사 filed Critical 현대로템 주식회사
Priority to KR1020140135519A priority Critical patent/KR101635680B1/en
Publication of KR20160042274A publication Critical patent/KR20160042274A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101635680B1 publication Critical patent/KR101635680B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B61F5/42—Adjustment controlled by buffer or coupling gear

Abstract

본 발명은 대차를 구비하는 견인차체와 대차가 없는 피견인차체 관절부에 링크장치를 연결하여, 철도차량 운행시 곡선구간에서 발생하는 대차 윤축과 궤도 간의 각도인 공격각(attack angle)을 감소시킴으로써 차량의 곡선 통과성능을 향상시키고 직선 주행 시 발생하는 차체 횡방향 진동을 윤축에 최소화함으로써 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량에 관한 것이다.A link device is connected to a traction body having a bogie and a trailer body without a bogie to reduce an attack angle, which is an angle between a bogie axis and a trajectory, The present invention relates to a steering apparatus for a low-articulated vehicle and a low-articulated vehicle using the same, which can improve a ride comfort of a vehicle by improving a curve passing performance and minimizing a transverse vibration of a vehicle generated in a straight running to a wheel axis.

Description

저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량{Steering system and low-floor articulated vehicles using the same}Technical Field [0001] The present invention relates to a steering system for a low-articulated vehicle and a low-articulated vehicle using the same,

본 발명은 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대차를 구비하는 견인차체와 대차가 없는 피견인차체 관절부에 링크장치를 연결하여, 철도차량 운행시 곡선구간에서 발생하는 관절부 회전각으로부터 견인차체의 윤축 조향각을 동기화시킴으로써 곡선 통과성능을 향상시키고, 직선 주행 시 발생하는 차체 횡 방향 진동을 흡수하는 선형베어링을 통해 차체 대차의 상대적 횡 방향 진동으로 인한 윤축의 횡 방향 및 요(yaw) 방향 진동을 최소화함으로써 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량에 관한 것이다BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering apparatus for a low articulated vehicle and a low articulated vehicle using the same. More particularly, the present invention relates to a traction body having a bogie and a link device connected to a joint body, The lateral transverse vibration of the vehicle body due to the relative lateral vibration of the vehicle body bogie through the linear bearing which absorbs the transverse vibration of the vehicle generated during the straight traveling, The present invention relates to a steering apparatus for a low-articulated vehicle capable of improving ride comfort of a vehicle by minimizing yaw-direction vibration, and a low-articulated vehicle using the same

일반적으로, 대차는 차체의 중량을 지지하고, 견인 및 제동을 발생시키며, 상기 차체와 자유롭게 유동하여 철도차량의 주행을 원활하게 하는 장치이다.Generally, a bogie is a device that supports the weight of the vehicle body, generates traction and braking, and freely flows with the vehicle body to smooth the running of the railway vehicle.

따라서 철도차량용 대차는 차륜과 차축으로 이루어진 전후방 윤축과, 상기 전후방 윤축의 양단부를 지지하는 저널박스와, 상기 대차의 프레임과 저널박스의 사이에 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현가장치 등이 장착된다.Therefore, the railcar truck is provided with a front and rear wheel shafts composed of a wheel and an axle, a journal box supporting both ends of the front and rear wheel shafts, and a primary suspension device for attenuating vibration transmitted from the wheel between the frame and the journal box Respectively.

그런데 상기 1차 현가장치는 윤축의 상하방향 변위를 감쇄하는 능력은 탁월하지만, 철도차량의 직선주행시 불규칙적으로 발생하는 윤축의 전후방향 변위를 감쇄하는 능력이 취약하므로, 철도차량의 직진안정성을 확보하기 위해서는 1차 현가장치의 강성을 일정 수준 이상으로 유지할 필요가 있었다.However, since the primary suspension has an excellent ability to attenuate the vertical displacement of the wheel shaft, the ability to attenuate the forward and rearward displacements of the wheel shaft, which occurs irregularly when the railroad car runs straight, is weak. It was necessary to maintain the rigidity of the primary suspension at a certain level or more.

그러나 상기 1차 현가장치의 강성을 일정 수준 이상으로 유지하는 경우, 철도차량의 곡선통과 성능이 저하되어 차륜과 레일의 마찰에 의한 마모가 발생하게 되며, 차륜 횡압이 증가하여 차량의 안정성에 악영향을 초래하고, 차륜 플랜지의 마모에 의한 차륜 삭정 주기가 단축되어 차륜 교체에 따른 고비용을 부담해야 하는 문제가 발생한다.However, when the stiffness of the primary suspension is maintained at a certain level or more, the curved passage performance of the railway vehicle is lowered, causing wear due to friction between the wheel and the rail, and the lateral pressure of the wheel is increased, Resulting in shortening of the wheel cutting cycle due to abrasion of the wheel flange and a high cost due to wheel replacement.

상기와 같이, 종래의 철도차량용 대차 설계에서는 고속 주행안정성과 곡선 추정성의 2가지 요구조건을 동시에 만족시키는데 어려움이 있었다.As described above, in the conventional bogie design for a railway vehicle, it has been difficult to simultaneously satisfy two requirements of high-speed driving stability and curve estimation.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 발명의 목적은, 대차를 구비하는 견인차체와 대차가 없는 피 견인차체 관절부에 링크장치를 연결하여 철도차량 운행시 곡선구간에서 발생하는 관절부 회전 각으로부터 견인차체의 윤축조향각을 동기화시킴으로써 곡선 통과성능을 향상시키고, 직선 주행 시 발생하는 차체 횡 방향 진동을 흡수하는 선형 베어링을 통해 윤축의 횡방향 진동 및 요방향 진동을 최소화함으로써 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a linkage device for a traction vehicle body having a bogie and a vehicle body joint having no bogie, The lateral vibration and the yaw direction vibration of the wheel shaft can be minimized through the linear bearing which absorbs the transverse vibration of the vehicle generated during the straight traveling to improve the curve passing performance by synchronizing the wheel shaft steering angle of the traction body from the rotational angle of the joint, And to provide a low articulated vehicle using the same.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 하부에 대차를 구비하는 견인차체와 대차가 없는 피견인차체가 반복 연결된 저상 관절 차량의 조향장치에 있어서, 상기 대차를 구비하는 견인차체의 전위, 후위 윤축을 통해 설치되는 링크장치와 상기 대차가 없는 피견인차체를 통해 설치되는 링크연결부를 포함하며, 상기 링크장치는 일단부가 대차를 구비하는 견인차체(10)의 전위 윤축 단부에 힌지 연결된 제 1 링크, 일단부가 상기 대차가 없는 피견인차체의 링크연결부(200)에 힌지 연결되는 제 2 링크(120), 상기 제 1 링크(110)의 타단부와 제 2 링크(120)의 타단부를 힌지 연결하는 제 3 링크(130) 및 상기 제 3 링크(130)의 중간 부분과 상기 견인차체(10) 후위 윤축(32)의 단부에 연결되는 제 4 링크(140)로 구성되고, 링크연결부는 상기 대차가 없는 피견인차체의 전방에 위치하도록 설치되며 상기 제 2 링크와 힌지 연결되어 횡 방향으로 이동되는 연결기와, 상기 연결기에 일 측이 결합 되어 대차가 없는 피견인차체의 횡 방향 변위와 윤축 요(yaw) 변위에 영향을 주지 않도록 횡 방향으로 동작하도록 형성되는 선형베어링으로 구성되며, 상기 링크장치는 상기 대차를 구비하는 견인차체와 상기 대차가 없는 피견인차체 사이에 형성되는 관절부의 회전각을 이용하여 윤축의 조향각을 조절한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a steering apparatus for a low-articulated vehicle having a traction body having a bogie at the bottom and a train body having no bogie repeatedly connected to the traction body, Wherein the first link is hinged to a front end of the towed vehicle body (10), one end of which is provided with a bogie, and a second link A third link 130 hinged to the other end of the first link 110 and a second end of the second link 120, and a second link 120 hinged to the link connection unit 200 of the non- And a fourth link 140 connected to an intermediate portion of the third link 130 and an end of the trailing body 10 rear yaw axis 32, And a hinge connected to the second link to move in the lateral direction, and a side coupled to the linkage to affect a lateral displacement and a yaw displacement of the vehicle without a bogie And the link device adjusts the steering angle of the wheel shaft using the rotation angle of the joint part formed between the traction body having the bogie and the body without the bogie.

삭제delete

삭제delete

삭제delete

삭제delete

삭제delete

본 발명에 따른 저상 관절 차량은 상기 저상 관절 차량용 조향장치를 구비하는 것을 특징으로 한다.The low-articulated vehicle according to the present invention is characterized in that it comprises the steering apparatus for a low-articulated vehicle.

본 발명의 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량에 따르면, 철도차량 운행 시 곡선구간에서 관절부의 회전각을 윤축의 조향각에 동기화시킴으로써 윤축과 궤도 간의 각도인 공격각(attack angle)을 줄일 수 있으며, 이로 인해 차량의 소음, 차륜 및 궤도의 마모가 감소하는 효과가 있다.According to the steering apparatus for a low-articulated vehicle of the present invention and the low-articulated vehicle using the same, the angle of attack, which is the angle between the axle and the orbit, can be reduced by synchronizing the rotation angle of the joint part with the steering angle of the yaw axis in a curved section Thereby reducing the wear of the vehicle's noise, wheels, and orbits.

또한, 본 발명의 저상 관절 차량용 조향장치의 링크는 윤축간 연결되고 이를 대차가 없는 피견인차체의 선형베어링에 연결하여, 철도차량의 직선주행시 불규칙적으로 발생하는 후위차체의 횡방향 변위의 영향을 최소화할 수 있다.Further, the link of the steering apparatus for a low-articulated vehicle of the present invention is connected between the shafts and is connected to a linear bearing of a train without a carriage to minimize the influence of the lateral displacement of the rear body generated irregularly during straight running of the railway car .

도 1은 본 발명의 저상 관절 차량을 나타낸 모식도이다.
도 2는 본 발명의 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량이 직선 구간을 주행할 때의 조향장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 상기 도 2의 'A'부위를 확대한 도면이다.
도 4는 본 발명의 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량이 곡선 구간을 주행할 때의 조향장치를 나타낸 도면이다.
도 5는 상기 도 4의 'B'부위를 확대한 도면이다.1 is a schematic view showing a low articulated vehicle of the present invention.
2 is a view showing a steering apparatus for a low articulated vehicle of the present invention and a steering apparatus when a low articulated vehicle using the same is traveling in a straight line section.
3 is an enlarged view of the 'A' portion of FIG.
4 is a view showing a steering apparatus for a low articulated vehicle of the present invention and a steering apparatus for driving a low articulated vehicle using the same in a curved section.
5 is an enlarged view of a portion 'B' in FIG.

본 명세서 및 청구범위에서 사용하는 용어나 단어는, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석될 것이 아니라, '발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다'는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or dictionary meanings, but the inventor may appropriately define the concept of the term to describe its invention in the best way Can be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 저상 관절 차량을 나타낸 모식도이이다.1 is a schematic view showing a low articulated vehicle according to the present invention.

도 1에서 도시한 바와 같이, 하부에 대차(40)를 구비하는 견인차체(10)와 대차(40)가 없는 피견인차체(20)가 반복 연결된 저상 관절 차량의 조향장치에 있어서, 상기 대차(40)를 구비하는 견인차체(10)의 전위, 후위 윤축(31)(32)과 상기 대차(40)가 없는 피견인차체(20)의 링크연결부(200)를 연결하는 링크장치(100)를 포함하며, 상기 링크장치(100)는 상기 대차(40)를 구비하는 견인차체(10)와 상기 대차(40)가 없는 피견인차체(20) 사이의 관절부(300)의 회전각에 의해 윤축의 조향각이 조절된다.As shown in Fig. 1, in a steering apparatus for a low-articulated vehicle in which a traction body 10 having a bogie 40 at the bottom and a planter body 20 without a bogie 40 are repeatedly provided, And a link device 100 for connecting the linkage part 200 of the trailer body 10 with the trailing body axle 31 and the trailer body 20 without the truck 40, The linkage device 100 can control the steering angle of the wheel shaft by the rotation angle of the joint part 300 between the towed vehicle body 10 having the bogie 40 and the dog body 20 without the bogie 40 do.

상기 링크장치(100)는, 일단부가 대차(40)를 구비하는 견인차체(10)의 전위 윤축(31) 단부에 힌지 연결된 제 1 링크(110), 일단부가 상기 대차(40)가 없는 피견인차체(20)의 링크연결부(200)에 힌지 연결되는 제 2 링크(120), 상기 제 1 링크(110)의 타단부와 제 2 링크(120)의 타단부를 힌지 연결하는 제 3 링크(130) 및 상기 제 3 링크(130)의 중간 부분과 상기 견인차체(10) 후위 윤축(32)의 단부에 연결되는 제 4 링크(140)로 구성된다.The link device 100 includes a first link 110 hingedly connected to an end portion of a potential wheel shaft 31 of a towed vehicle body 10 having one end of a traction body 40, A third link 130 hinged to the other end of the first link 110 and the other end of the second link 120, a second link 120 hinged to the link connection 200 of the second link 120, And a fourth link 140 connected to an intermediate portion of the third link 130 and an end portion of the trailing body 10 rear axle 32.

상기 링크장치(100)에서 제 1 링크(110), 제 2 링크(120) 및 제 3 링크(130)는 힌지 연결된 상태에서 전체적으로 'Z'자 형태를 이루며 서로 힌지 연결되고, 상기 제 3 링크(130)에 힌지 연결되는 제 4 링크(140)를 통해 후위 윤축(32)의 단부에 힌지 연결된다.In the link device 100, the first link 110, the second link 120, and the third link 130 are hinged to each other to form a Z-shape as a whole in a hinged state, 130 to the end of the rear axle 32 through a fourth link 140 which is hinged.

또한, 상기 링크장치(100)는 조향 시스템의 복잡도를 낮추기 위해 전위, 후위 윤축(31)(32) 링크의 연결 없이 상기 대차(40)를 구비하는 견인차체(10)의 후위 윤축(32)의 단부와 대차(40)가 없는 피견인차체(20)의 링크연결부(200)와 연결되는 단수의 링크로 형성될 수도 있다.The link device 100 is also connected to the rear axle 32 of the towed vehicle 10 having the bogie 40 without linkage of the potential, And may be formed by a single link connected to the link connection part 200 of the end effector body 20 without the end part and the carriage 40.

이때, 상기 제 1 링크(110)의 단부는 대차(40)의 전위 윤축(31)과 힌지식으로 연결되고, 상기 제 1 링크의 타단부는 제 3 링크(130)의 일단부와 힌지식으로 연결된다.At this time, the end of the first link 110 is hingedly connected to the potential yaw axis 31 of the bogie 40, and the other end of the first link is hingedly connected to one end of the third link 130 .

또한, 제 2 링크(120)의 단부는 제 3 링크(130)의 타단부와 힌지식으로 연결되고, 제 2 링크(120)의 타단부는 링크연결부(200)의 연결기(210)에 힌지식으로 연결된다.The end of the second link 120 is hingedly connected to the other end of the third link 130 and the other end of the second link 120 is connected to the connector 210 of the link connection part 200. [ Lt; / RTI >

또한, 제 4 링크(140)의 일단부는 제 3 링크(130)의 중간 부분과 힌지식으로 연결되고, 제 4 링크(140)의 타단부는 후위 차륜(30)의 윤축과 힌지식으로 연결된다.One end of the fourth link 140 is hingedly connected to the middle portion of the third link 130 and the other end of the fourth link 140 is hingedly connected to the wheel axis of the rear wheel 30 .

한편, 상기에서 두 구성요소의 힌지식 결합은 공지의 1축 회전을 가능하게 하는 힌지수단이 적용될 수 있다.On the other hand, the hinged coupling of the two components can be applied to a known hinging means capable of uniaxial rotation.

상기 링크장치(100)와 연결되는 링크연결부(200)는 대차(40)가 없는 피견인차체(20) 전방에 위치하고 제 2 링크(120)와 체결하는 연결기(210)와 상기 연결기(210)에 결합된 선형베어링(220)으로 구성된다.The link connection unit 200 connected to the link device 100 includes a connector 210 positioned in front of the planar body 20 without the truck 40 and engaged with the second link 120, And a linear bearing (220).

상기 선형베어링(220)은 대차(40)가 없는 피견인차체(20)의 횡 방향 변위와 윤축 yaw 변위에 영향을 주지 않기 위해 설치되어 횡 방향으로 동작하도록 형성되고, 차량의 직선 주행 시 불규칙적으로 발생하는 후위차체의 횡 방향 변위의 영향을 최소화한다.The linear bearing 220 is provided so as not to affect the lateral displacement and the yaw displacement of the vehicle body 20 without the truck 40 and is formed to operate in the lateral direction, Thereby minimizing the influence of the lateral displacement of the rear body.

또한, 상기 연결기(210)는 제 2 링크(120)와 힌지 연결되어 관절부(300)의 회전 발생 시 상기 선형베어링(220)에 의해 횡 방향으로 이동된다. 이로 인해 상기 연결기(210)에 힌지연결된 제 2 링크(120)의 변위가 발생하며, 발생한 변위에 의해 제 3 링크(130), 제 1 링크(110), 제 4 링크(140)가 작동하여 관절부(300) 회전에 의해 윤축의 변위가 발생된다.The connector 210 is hinged to the second link 120 and is laterally moved by the linear bearing 220 when the joint 300 is rotated. The third link 130, the first link 110, and the fourth link 140 are actuated by the generated displacement, and the third link 130, the second link 110, The displacement of the wheel shaft is generated by the rotation of the shaft 300.

따라서, 대차(40)를 구비한 견인차량과 대차(40)가 없는 피견인차량이 연결되어 번갈아 조합된 구성의 차량에 있어서, 차량이 곡선구간에 진입하면, 두 차량의 관절부(300)에서는 회전이 발생하고, 이로 인해 링크장치(100)로 연결된 견인차량의 윤축의 회전각이 유동적으로 관절부(300) 회전각에 동기화됨으로써, 곡선 주행 시 원활하고 안정된 곡선 통과성능을 제공한다.Therefore, when the vehicle enters a curved section in a vehicle in which tow vehicle with bogie 40 and trailer bogie without bogie 40 are combined and alternately combined, rotation occurs in joint 300 of two vehicles So that the rotation angle of the wheel shaft of the towing vehicle connected to the link device 100 is synchronized with the rotational angle of the joint part 300 in a fluid manner, thereby providing a smooth and stable curve passing performance during the curve running.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 발명에 따른 실시 예의 작용은 다음과 같다.The operation of the embodiment according to the present invention having the above structure is as follows.

먼저, 도 2는 본 발명의 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량이 직선 구간을 주행할 때의 조향장치를 나타낸 도면이고, 도 3은 상기 도 2의 'A'부위를 확대한 도면이다.2 is a view showing a steering apparatus for a low articulated vehicle of the present invention and a steering apparatus when a low articulated vehicle using the same is traveling in a straight line section, and FIG. 3 is an enlarged view of the 'A' .

또한, 도 4는 본 발명의 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량이 곡선 구간을 주행할 때의 조향장치를 나타낸 도면이고, 도 5는 상기 도 4의 'B'부위를 확대한 도면이다.4 is a view showing a steering apparatus for a low articulated vehicle of the present invention and a steering apparatus when a low articulated vehicle using the same is driven in a curve section, and FIG. 5 is an enlarged view of the 'B' .

도 2에서 도시된 바와 같이 본 발명의 링크 구조를 가지는 저상 관절 차량에서, 하부에 대차(40)를 구비하는 견인차체(10)와 하부에 대차(40)가 없는 피견인차체(20)에서는 직선 구간 주행에 의한 횡 방향 진동이 발생하는데, 상기 횡 방향 진동은 직선 주행 시 속도가 높아질수록 증가한다.2, in the low articulated vehicle having the link structure of the present invention, in the traction body 10 having the bogies 40 at the lower portion and the planetary body 20 having no bogies 40 at the lower portion thereof, The transverse vibration due to the traveling occurs, and the transverse vibration increases as the speed during the straight traveling increases.

도 3은 상기 도 2의 'A'부위를 확대한 도면으로써, 직선 구간에서의 링크장치(100)의 형상을 도시하고 있다. 도 3에서와 같이 저상 관절 차량의 직선 주행, 특히 고속 직선 주행에서는 링크장치(100)의 회전이나 윤축의 회전이 발생하지 않으나, 주행으로 인해 차체의 횡 방향 진동이 발생한다.FIG. 3 is an enlarged view of the 'A' portion of FIG. 2, and shows the shape of the link device 100 in a straight line section. As shown in FIG. 3, in the straight running of the low articulated vehicle, particularly in the high speed straight running, the rotation of the link device 100 and the rotation of the wheel shaft do not occur, but the lateral vibration of the vehicle body occurs due to traveling.

이때 상기 횡 방향 진동을 선형베어링(220)을 통해 흡수함으로써 고속 직선 주행 시 발생할 수 있는 차체의 횡 방향 변위에 의한 윤축의 영향이 감소하며, 이로 인해 차륜(30)에 전달되는 횡 방향 진동을 최소화하여, 저상 관절 차량의 주행 안정성을 제공한다.At this time, by absorbing the lateral vibration through the linear bearing 220, the influence of the yaw axis due to the lateral displacement of the vehicle body, which may occur in the high-speed straight traveling, is reduced, thereby minimizing the lateral vibration transmitted to the wheel 30 Thereby providing the running stability of the low articulated vehicle.

또한, 도 4 내지 5에서 도시한 바와 같이 본 발명의 링크 구조를 가지는 저상 관절 차량은 곡선 구간 주행 시, 대차(40)를 구비하는 견인차체(10)와 대차(40)가 없는 피견인차체(20) 사이의 관절부(300)에서 회전각이 발생하게 되는데, 이때 발생한 회전각에 의해 윤축의 조향각을 조정하게 된다.4 to 5, the low articulated vehicle having the link structure according to the present invention includes a towed vehicle body 10 having a bogie 40 and a dog body 20 having no bogie 40 And the steering angle of the wheel shaft is adjusted by the rotation angle generated at this time.

상기 관절부(300) 회전각(α)에 대응되는 윤축 조향각(β)은, 비례관계 변수(K)로 설계되며, 상기 관절부(300) 회전각(α)과 비례관계 변수(K)의 곱으로 나타낼 수 있다.이때 비례관계 변수(K)의 값은 약 0.08~0.15의 값을 가진다. 상기 관절부(300) 회전각(α)에 대응되는 윤축 조향각(β)의 형성은 다음과 같다.The yaw steering angle? Corresponding to the rotational angle? Of the joint part 300 is designed as a proportionality variable K and is calculated by multiplying the rotation angle? Of the joint part 300 by the proportionality variable K The value of the proportionality variable (K) has a value of about 0.08 to 0.15. The formation of the wicking steering angle? Corresponding to the rotational angle? Of the joint part 300 is as follows.

먼저, 저상 관절 차량의 곡선 구간 주행 시 관절부(300)의 회전각이 발생하면, 상기 관절부(300) 회전각에 의해 링크연결부(200) 연결기(210)의 횡 방향 이동이 발생하게 된다. 따라서 제 2 링크(120)가 연결된 연결기(210)의 횡 방향 이동으로 인해 제 2 링크(120)와 연결된 제 3 링크(130)의 각도가 조정되고, 제 3 링크(130)와 연결된 제 1 링크(110)와 제 4 링크(140)가 조정된 제 3 링크(130)의 각도에 의해 각각 전위, 후위 윤축(31)(32)의 각을 조정하여 관절부(300)의 회전각에 대응하는 조향각이 형성된다. First, when the rotation angle of the joint part 300 is generated when the low articulated vehicle is traveling in a curved section, lateral movement of the connector 210 of the link joint part 200 occurs due to the rotation angle of the joint part 300. Therefore, the angle of the third link 130 connected to the second link 120 is adjusted by the lateral movement of the connector 210 to which the second link 120 is connected, and the angle of the third link 130 connected to the third link 130 is adjusted. The angle of the rear wheels 31 and 32 is adjusted by the angle of the third link 130 in which the first link 110 and the fourth link 140 are adjusted to determine the steering angle corresponding to the rotational angle of the joint 300, .

따라서, 본 발명에 따른 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량에 따르면, 철도차량 운행 시 곡선구간에서 관절부(300)의 회전각을 윤축의 조향각에 동기화시킴으로써 윤축과 궤도 간의 각도인 공격각(attack angle)을 줄일 수 있으며, 이로 인해 차량의 소음, 차륜(30) 및 궤도의 마모가 감소할 수 있다.Therefore, according to the steering apparatus for a low articulated vehicle and the low articulated vehicle using the same according to the present invention, the rotation angle of the joint part 300 is synchronized with the steering angle of the yaw axis in a curved section when a railway vehicle is operated, attack angle, which can reduce vehicle noise, wheel 30 and track wear.

또한, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시한 구성은, 본 발명의 바람직한 실시 예에 불과한 것일 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해해야 한다.It should be noted that the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

10 : 견인차체 20 : 피견인차체
30 : 차륜 31 : 전위 윤축
32 : 후위 윤축 40 : 대차
100 : 링크장치 110 : 제 1 링크
120 : 제 2 링크 130 : 제 3 링크
131: 고정부 140 : 제 4 링크
200 : 링크연결부 210 : 연결기
220 : 선형베어링 300 : 관절부
α : 관절부 회전각 β : 윤축 조향각10: Towed vehicle body 20:
30: Wheel 31: Displacement axis
32: rear axle 40:
100: link device 110: first link
120: second link 130: third link
131: fixing portion 140: fourth link
200: link connection part 210: connector
220: Linear bearing 300: Joint
α: joint rotation angle β: wheel axis steering angle

Claims (7)

하부에 대차를 구비하는 견인차체와 대차가 없는 피견인차체가 반복 연결된 저상 관절 차량의 조향장치에 있어서,
상기 대차를 구비하는 견인차체의 전위, 후위 윤축을 통해 설치되는 링크장치와 상기 대차가 없는 피견인차체를 통해 설치되는 링크연결부를 포함하며,
상기 링크장치는 일단부가 대차를 구비하는 견인차체(10)의 전위 윤축 단부에 힌지 연결된 제 1 링크, 일단부가 상기 대차가 없는 피견인차체의 링크연결부(200)에 힌지 연결되는 제 2 링크(120), 상기 제 1 링크(110)의 타단부와 제 2 링크(120)의 타단부를 힌지 연결하는 제 3 링크(130) 및 상기 제 3 링크(130)의 중간 부분과 상기 견인차체(10) 후위 윤축(32)의 단부에 연결되는 제 4 링크(140)로 구성되고,
링크연결부는 상기 대차가 없는 피견인차체의 전방에 위치하도록 설치되며 상기 제 2 링크와 힌지 연결되어 횡 방향으로 이동되는 연결기와, 상기 연결기에 일 측이 결합 되어 대차가 없는 피견인차체의 횡 방향 변위와 윤축 요(yaw) 변위에 영향을 주지 않도록 횡 방향으로 동작하도록 형성되는 선형베어링으로 구성되며,
상기 링크장치는 상기 대차를 구비하는 견인차체와 상기 대차가 없는 피견인차체 사이에 형성되는 관절부의 회전각을 이용하여 윤축의 조향각을 조절하는 저상 관절 차량용 조향장치.There is provided a steering apparatus for a low articulated vehicle in which a traction body having a bogie at a lower portion thereof and a train body having no bogie are repeatedly provided,
A link device installed through a potential of the traction body having the bogie, a rear wheel shaft, and a link connection part installed through the vehicle body without the bogie,
The link device includes a first link hingedly connected to a distal end portion of a traction body 10 having one end of a traction body 10, a second link 120 hingedly connected to a link connection portion 200 of the traction body, A third link 130 that hinges the other end of the first link 110 and the other end of the second link 120 and a third link 130 that hinges the other end of the second link 120 and an intermediate portion of the third link 130, And a fourth link 140 connected to an end of the yaw shaft 32,
The link connecting portion is disposed in front of the vehicle body without the bogie and is hingedly connected to the second link to move in the lateral direction and a transverse direction displacement and a lateral displacement of the plank body, And a linear bearing configured to operate in a lateral direction so as not to affect yaw displacement,
Wherein the link device adjusts the steering angle of the wheel shaft using the rotation angle of the joint part formed between the traction body having the bogie and the body without the bogie. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 기재된, 상기 저상 관절 차량용 조향장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 저상 관절 차량.A low articulated vehicle according to claim 1, further comprising the steering device for a low articulated vehicle.
KR1020140135519A 2014-10-08 2014-10-08 Steering system and low-floor articulated vehicles using the same KR101635680B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140135519A KR101635680B1 (en) 2014-10-08 2014-10-08 Steering system and low-floor articulated vehicles using the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140135519A KR101635680B1 (en) 2014-10-08 2014-10-08 Steering system and low-floor articulated vehicles using the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160042274A KR20160042274A (en) 2016-04-19
KR101635680B1 true KR101635680B1 (en) 2016-07-04

Family

ID=55917021

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140135519A KR101635680B1 (en) 2014-10-08 2014-10-08 Steering system and low-floor articulated vehicles using the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101635680B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102574625B1 (en) * 2023-03-10 2023-09-06 (주)태성시스템 Tilt sorting system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001301635A (en) 2000-04-21 2001-10-31 Tcm Corp Vehicle for transport
JP2002234434A (en) 2001-02-09 2002-08-20 Kawasaki Heavy Ind Ltd Single axle bogie for rolling stock
JP2008132828A (en) 2006-11-27 2008-06-12 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Track traffic system

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101040376B1 (en) * 2008-12-26 2011-06-10 한국철도기술연구원 Steering Bogie for Railway Vehicles using Yaw Motion of the Center Pivot

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001301635A (en) 2000-04-21 2001-10-31 Tcm Corp Vehicle for transport
JP2002234434A (en) 2001-02-09 2002-08-20 Kawasaki Heavy Ind Ltd Single axle bogie for rolling stock
JP2008132828A (en) 2006-11-27 2008-06-12 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Track traffic system

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160042274A (en) 2016-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100916594B1 (en) The steering bogie for railway vehicle with leverage
CN103523036A (en) Radial bogie for low-floor trains
JPH05193500A (en) Bogie truck of railroad vehicle
KR101288526B1 (en) wheel-axle set steering device for railway vehicle
KR100921550B1 (en) The steering bogie for railway vehicle
JP5512108B2 (en) Railroad vehicle steering carriage, railroad vehicle, articulated vehicle
KR101635680B1 (en) Steering system and low-floor articulated vehicles using the same
EP2184214A1 (en) Self-steering platform car
KR101590711B1 (en) Steering system for low-floor articulated vehicles
KR101040375B1 (en) Steering Bogie for Railway Vehicles using Three Bar Link Type
JP5502683B2 (en) Low-floor truck for railway vehicles
RU2318690C1 (en) Six-axle traction rail vehicle (versions)
KR20130004242U (en) wheel-axle steering angle control systems
KR101624656B1 (en) Interlocking structure of wheelset steering device and wheel disk braking device for railway vehicle
KR20100043734A (en) Wheel-axle set steering system of railway vehicle
KR20130080527A (en) Wheel-axle set steering system for railway vehicle
RU2289525C1 (en) Railway eight-axle traction vehicle
DK2158114T3 (en) Rail vehicle with single stage suspension
CN101612944B (en) Steering rack for train carriage
RU2323119C1 (en) Eight-axle railway traction vehicle (versions)
RU2320506C1 (en) Railway four-axle traction vehicle (versions)
RU2284931C1 (en) Railway traction vehicle with two-axle bogies
RU2289527C1 (en) Railway eight-axle traction vehicle
JP2010058649A (en) Triaxial steering truck for railway car, and railway car
KR101231834B1 (en) Steering system for the railway vehicles using the relative displacement between the car body and the bogie

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190528

Year of fee payment: 4