KR101629808B1 - Structure for vehicle cowl - Google Patents

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KR101629808B1
KR101629808B1 KR1020140179119A KR20140179119A KR101629808B1 KR 101629808 B1 KR101629808 B1 KR 101629808B1 KR 1020140179119 A KR1020140179119 A KR 1020140179119A KR 20140179119 A KR20140179119 A KR 20140179119A KR 101629808 B1 KR101629808 B1 KR 101629808B1
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박태원
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쌍용자동차 주식회사
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Abstract

A structure for a vehicle cowl is disclosed. According to the present invention, the structure for a vehicle cowl comprises: a cowl upper panel provided to be connected to a windshield of a vehicle; and a cowl lower panel provided to be coupled to the cowl upper panel and a dash panel mounted in a vehicle. At least one damper block is coupled to a lower surface of the cowl upper panel so as to absorb vibration generated in the windshield and the cowl upper panel when the vehicle is driven.

Description

차량용 카울 구조{STRUCTURE FOR VEHICLE COWL}STRUCTURE FOR VEHICLE COWL [0002]

본 발명은 차량용 카울 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 주행 시 실내에서 발생하는 진동 및 소음을 최소화하고, 보행자와 충돌사고 발생 시 차체의 변형을 증대시켜 보행자의 충격을 감소할 수 있는 차량용 카울 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cowl structure for a vehicle, and more particularly, to a cowl structure for a vehicle which minimizes vibrations and noise generated in a room when the vehicle is running, increases the deformation of the vehicle body when a collision with a pedestrian occurs, To a cowl structure for a vehicle.

일반적으로, 엔진룸과 대시패널 사이에는 차량의 운행 중 정면 충돌사고가 발생하는 경우에도 엔진룸에 설치된 각종 전장품 및 차체를 형성하고 있는 대시패널이 차실로 유입되는 것을 억제시켜 운전자 또는 탑승자의 안정성이 향상되도록 하는 카울 크로스바(Cowl cross bar)가 대시패널과 엔진룸 사이에 장착되어 있다.Generally, even when a frontal collision occurs during the operation of a vehicle, the dash panel, which forms various electrical components installed in the engine room and the vehicle body, is prevented from flowing into the vehicle room between the engine room and the dash panel, A cowl cross bar is mounted between the dash panel and the engine compartment for improved performance.

또한, 차량의 주행방향을 운전자가 임으로 바꾸기 위한 스티어링 시스템은 카울 크로스바에 의해서 차체에 고정된다.Further, the steering system for changing the running direction of the vehicle to the driver is fixed to the vehicle body by the cowl crossbar.

즉, 상기 카울 크로스바는 스티어링 컬럼과 수직하게 교차되어 자체의 양측 프론트필러에 마운팅되며, 또한 상기 카울 크로스바의 중앙부와 자동차의 대시패널 사이에 수직하게 연결 지지되는 수직의 센터 서포트바가 구비된다.That is, the cowl crossbar is vertically crossed with the steering column, mounted on both side front pillars of the cowl crossbar, and has a vertical center support bar vertically connected and supported between the center of the cowl crossbar and the dash panel of the automobile.

도 1은 종래의 차량용 카울 크로스바를 보인 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 카울 크로스바의 단면을 보인 도면이다.FIG. 1 is a view showing a conventional cowl crossbar for a vehicle, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the cowl crossbar for a vehicle shown in FIG.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 카울 크로스바(10)는 차량의 윈드실드(1)와 연결되는 카울 어퍼패널(12)과, 카울 어퍼패널(12) 및 차량에 장착된 대시패널(2)과 결합되는 카울 로우패널(14)을 포함한다.1 and 2, the conventional cowl crossbar 10 includes a cowl upper panel 12 connected to the windshield 1 of the vehicle, a cowl upper panel 12 connected to the cowl upper panel 12, And a cowllow panel 14 coupled with the cowl 2.

또한, 카울 어퍼패널(12)과 카울 로우패널(14) 사이에는 벌크 헤드(Bulk head)(16)가 장착된다. 이에 따라 차량의 주행 시 차체 진동에 의한 윈드실드(1)와 카울 어퍼패널(12)의 떨림 현상을 잡아줌으로써 부밍 노이즈(Booming noise)를 최소화하고 차체의 강성을 향상시킬 수 있게 한다.Further, a bulkhead 16 is mounted between the cowl upper panel 12 and the cowllow panel 14. Accordingly, the vibration of the windshield 1 and the cowl upper panel 12 due to the body vibration during the running of the vehicle is minimized, thereby minimizing the booming noise and improving the rigidity of the vehicle body.

한편, 최근에는 차량의 보행자 사고에 대한 법규 만족 강화 지침에 따라, 보행자의 헤드폼(Headform: 이하, 두부(頭部)라고 칭한다) 충격 시 차량의 카울 크로스바의 변형 용이성이 요구되고 있다.In recent years, according to the guidelines for enhancing the satisfaction of the law on the pedestrian accident of a vehicle, it is demanded that the cow crossbar of the vehicle is easily deformed when a head form of a pedestrian (hereinafter referred to as a head) is impacted.

하지만, 종래의 차량용 카울 구조는 차량의 주행 시 차제 진동에 의해 발생하는 부밍 노이즈를 최소화하고 차체의 강성을 향상시킬 수 있도록 카울 크로스바의 카울 어퍼패널과 카울 로우패널 사이에 벌크 헤드가 장착되는 구조를 채택하고 있으나, 이러한 벌크 헤드는 카울 크로스바의 강성을 증대시키게 됨으로써 차체의 변형을 감소시키고 보행자의 충격을 증대시키게 되는 문제가 있다.However, the conventional vehicular cowl structure has a structure in which a bulkhead is mounted between the cowl upper panel and the cowllow panel of the cowl crossbar so as to minimize the booming noise generated by the vehicle vibration when the vehicle is running and to improve the rigidity of the vehicle body However, such a bulkhead increases the rigidity of the cowl crossbar, thereby reducing the deformation of the vehicle body and increasing the impact of the pedestrian.

이에 차량의 주행 시 실내에서 발생하는 진동 및 소음을 최소화하고, 보행자와 충돌사고 발생 시 차체의 변형을 증대시켜 보행자의 충격을 감소할 수 있는 차량용 카울 구조에 관한 연구개발이 요구되고 있는 실정이다.Accordingly, there is a need for a research and development of a vehicle cowl structure capable of minimizing the vibration and noise generated in the vehicle when driving the vehicle and reducing the impact of the pedestrian by increasing the deformation of the vehicle body in the event of a collision with a pedestrian.

대한민국 공개특허공보 제10-2012-0017691호(공개일자: 2012년 02월 29일)Korean Published Patent Application No. 10-2012-0017691 (public date: February 29, 2012)

본 발명의 기술적 과제는, 차량의 주행 시 실내에서 발생하는 진동 및 소음을 최소화하고, 보행자와 충돌사고 발생 시 차체의 변형을 증대시켜 보행자의 충격을 감소할 수 있는 차량용 카울 구조를 제공하는 것이다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] The present invention provides a vehicular cowl structure that minimizes vibrations and noise generated in a room when a vehicle is running, and reduces a shock of a pedestrian by increasing deformation of a vehicle body when a collision with a pedestrian occurs.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise form disclosed. There will be.

상기 기술적 과제는, 본 발명에 따라, 차량의 윈드실드와 연결되도록 마련되는 카울 어퍼패널; 및 상기 카울 어퍼패널 및 상기 차량에 장착된 대시패널과 결합되도록 마련되는 카울 로우패널을 포함하며, 상기 카울 어퍼패널의 하면에는, 상기 차량의 주행 시 상기 윈드실드 및 상기 카울 어퍼패널에서 발생하는 진동을 흡수하기 위한 적어도 하나의 댐퍼블록이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 구조에 의해 달성된다. According to an aspect of the present invention, there is provided a cowl upper panel which is provided to be connected to a windshield of a vehicle, And a cowl upper panel and a cowl lower panel provided to be coupled with a dash panel mounted on the vehicle, wherein a vibration generated in the windshield and the cowl upper panel during traveling of the vehicle, And at least one damper block for absorbing the shock absorber is coupled.

상기 댐퍼블록은, 상기 카울 어퍼패널과 결합되며 상기 윈드실드와 상기 카울 어퍼패널의 진동을 1차적으로 흡수하도록 마련되는 제1 진동흡수부; 및 상기 제1 진동흡수부의 하면에 일체로 결합되며 상기 윈드실드와 상기 카울 어퍼패널의 진동을 2차적으로 흡수하도록 마련되는 제2 진동흡수부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the damper block includes: a first vibration absorbing portion coupled to the cowl upper panel and configured to primarily absorb vibrations of the windshield and the cowl upper panel; And a second vibration absorbing part integrally coupled to a lower surface of the first vibration absorbing part and adapted to absorb vibration of the windshield and the cowl upper panel.

상기 제1 진동흡수부는 고무 또는 실리콘 재질로 형성되고, 상기 제2 진동흡수부는 금속 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first vibration absorbing part is formed of rubber or silicone material, and the second vibration absorbing part is formed of a metal material.

상기 댐퍼블록은, 상기 카울 어퍼패널의 길이 방향을 따라 상호 일정 간격 이격되어 마련되는 복수의 댐퍼블록인 것을 특징으로 한다.The damper block is a plurality of damper blocks spaced apart from one another along the longitudinal direction of the cowl upper panel.

본 발명에 의하면, 차량의 윈드실드와 연결되도록 마련되는 카울 어퍼패널의 하면에 결합되어 제1 진동흡수부 및 제2 진동흡수부에 의해 진동을 흡수하도록 마련되는 댐퍼블록을 갖는 차량용 카울 구조를 제공함으로써, 차량의 주행 시 윈드실드 및 카울 어퍼패널의 떨림 현상에 의해 실내에서 발생하는 진동 소음을 최소화하여 부밍 노이즈를 개선하고 종래의 벌크 헤드와 같은 구성이 생략되므로 보행자와 충돌사고 발생 시 차체의 변형을 증대시켜 보행자의 충격을 감소할 수 있다.According to the present invention, there is provided a vehicular cowl structure having a damper block coupled to a lower surface of a cowl upper panel provided to be connected to a windshield of a vehicle, the damper block adapted to absorb vibration by a first vibration absorbing portion and a second vibration absorbing portion The vibration noise generated in the room is minimized by the vibration of the windshield and the cowl upper panel at the time of driving the vehicle, thereby improving the booming noise and omitting the structure similar to the conventional bulkhead, And the impact of the pedestrian can be reduced.

도 1은 종래의 차량용 카울 구조를 보인 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 카울 구조의 단면을 보인 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 카울 구조를 보인 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 차량용 카울 구조의 단면을 보인 도면이다.1 is a view showing a conventional cowl structure for a vehicle.
Fig. 2 is a cross-sectional view of the vehicle cowling structure shown in Fig. 1. Fig.
3 is a view showing a cowl structure for a vehicle according to the present invention.
Fig. 4 is a cross-sectional view of the vehicle cowl structure shown in Fig. 3. Fig.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, the well-known functions or constructions will not be described in order to simplify the gist of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 카울 구조를 보인 도면이고, 도 4는 도 3에 도시된 차량용 카울 구조의 단면을 보인 도면이다.FIG. 3 is a view showing a cowl structure for a vehicle according to the present invention, and FIG. 4 is a sectional view showing the cowl structure for a vehicle shown in FIG.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 카울 구조는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 윈드실드(1)와 연결되도록 마련되는 카울 어퍼패널(12)과, 카울 어퍼패널(12) 및 차량에 장착된 대시패널(2)과 결합되도록 마련되는 카울 로우패널(14)과, 그리고 카울 어퍼패널(12)에 결합되며 차량의 주행 시 차체 진동에 의해 발생하는 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 진동을 흡수하도록 마련되는 댐퍼블록(20)을 포함한다.3 and 4, the vehicle cowl structure according to the embodiment of the present invention includes a cowl upper panel 12 connected to a windshield 1 of a vehicle, a cowl upper panel 12 connected to the cowl upper panel 12, And a cowl lower panel (14) provided to be coupled with a dash panel (2) mounted on the vehicle, and a windshield (1) coupled to the cowl upper panel (12) And a damper block 20 provided to absorb the vibration of the upper panel 12. [

여기서 카울 어퍼패널(12)과 카울 로우패널(14)은 카울 크로스바(10)를 형성하는 구성이며, 카울 크로스바(10)는 엔진룸과 대시패널(2) 사이에 차량의 운행 중 정면 충돌사고가 발생하는 경우에도 엔진룸에 설치된 각종 전장품 및 차체를 형성하고 있는 대시패널(2)이 차실로 유입되는 것을 억제시켜 운전자 또는 탑승자의 안정성이 향상되도록 하는 역할을 담당하며 대시패널(2)과 엔진룸 사이에 장착되어 있다.Here, the cowl upper panel 12 and the cowllow panel 14 constitute a cowl crossbar 10, and the cowl crossbar 10 is disposed between the engine room and the dash panel 2 in a frontal collision accident The dash panel 2 and the engine room 2 function to prevent the dash panel 2, which forms various electric equipments and the vehicle body installed in the engine room, from being introduced into the vehicle room to improve the stability of the driver or the passenger, Respectively.

카울 어퍼패널(12)은 차량의 윈드실드(1)와 연결되도록 마련된다. 즉, 카울 어퍼패널(12)은 그 일단부가 윈드실드(1)와 연결되는 구조를 갖는다.The cowl upper panel 12 is provided to be connected to the windshield 1 of the vehicle. That is, the cowl upper panel 12 has a structure in which one end thereof is connected to the windshield 1.

카울 로우패널(14)은 카울 어퍼패널(12) 및 차량에 장착된 대시패널(2)과 결합되도록 마련된다. 즉, 카울 로우패널(14)은 카울 어퍼패널(12)의 타단부와 결합되고 대시패널(2)과 결합되는 구조를 갖는다.The cowllow panel 14 is provided to engage with the cowl upper panel 12 and the dash panel 2 mounted on the vehicle. That is, the cowl row panel 14 has a structure that is engaged with the other end of the cowl upper panel 12 and is engaged with the dash panel 2.

댐퍼블록(20)은 차량의 주행 시 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)에서 발생하는 진동을 흡수하도록 마련된다. 즉, 댐퍼블록(20)은 차량의 주행 시 차체 진동으로 인한 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 현상을 잡아줄 수 있도록 카울 어퍼패널(12)의 하면에 결합되는 구조를 갖는다. 이때, 댐퍼블록(20)은 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 현상을 최소화할 수 있도록 카울 어퍼패널(12)의 하면에 길이 방향을 따라 상호 일정 간격 이격되는 복수로 마련될 수 있다.The damper block 20 is provided to absorb vibration generated in the windshield 1 and the cowl upper panel 12 when the vehicle is running. That is, the damper block 20 has a structure to be coupled to the lower surface of the cowl upper panel 12 so as to catch the vibration of the windshield 1 and the cowl upper panel 12 due to the body vibration when the vehicle is running . At this time, the damper block 20 is provided on the lower surface of the cowl upper panel 12 so as to minimize the vibration of the windshield 1 and the cowl upper panel 12, .

상기한 댐퍼블록(20)은 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 시 발생하는 진동을 1차적으로 잡아줄 수 있도록 마련되는 제1 진동흡수부(22)와, 그리고 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 시 발생하는 진동을 2차적으로 잡아줄 수 있도록 마련되는 제2 진동흡수부(24)를 포함한다.The damper block 20 includes a first vibration absorbing portion 22 and a second vibration absorbing portion 22. The first vibration absorbing portion 22 and the second vibration absorbing portion 22 are provided to primarily hold the vibration generated when the windshield 1 and the cowl upper panel 12 are shaken, 1) and a second vibration absorbing portion 24 provided so as to secondarily hold the vibration generated when the cowl upper panel 12 is shaken.

제1 진동흡수부(22)는 카울 어퍼패널(12)에 결합되도록 마련된다. 즉, 제1 진동흡수부(22)는 카울 어퍼패널(12)의 하면에 결합되며 차량의 주행 시 차체 진동으로 인한 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 시 발생하는 진동을 1차적으로 흡수하는 역할을 담당한다. 이를 위해서, 제1 진동흡수부(22)는 고무 또는 실리콘 재질로 형성될 수 있다.The first vibration absorbing portion 22 is provided to be coupled to the cowl upper panel 12. [ That is, the first vibration absorbing portion 22 is coupled to the lower surface of the cowl upper panel 12, and the vibration generated when the windshield 1 and the cowl upper panel 12 are shaken due to the body vibration during running of the vehicle is referred to as 1 It plays a role of absorbing it. For this purpose, the first vibration absorbing portion 22 may be formed of rubber or silicon.

제2 진동흡수부(24)는 제1 진동흡수부(22)의 하면에 일체로 결합되도록 마련된다. 즉, 제2 진동흡수부(24)는 제1 진동흡수부(22)의 하면에 결합되며 차량의 주행 시 차체 진동으로 인한 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 시 발생하는 진동을 2차적으로 흡수하는 역할을 담당한다. 이를 위해서, 제2 진동흡수부(24)는 일정한 중량을 갖는 금속 재질로 형성될 수 있다.The second vibration absorbing part (24) is provided integrally with the lower surface of the first vibration absorbing part (22). That is, the second vibration absorbing portion 24 is coupled to the lower surface of the first vibration absorbing portion 22, and vibrates during vibration of the windshield 1 and the cowl upper panel 12 due to the body vibration during traveling of the vehicle. And the second absorbs the heat. For this purpose, the second vibration absorbing part 24 may be formed of a metal material having a predetermined weight.

이러한 댐퍼블록(20)은 제1 진동흡수부(22) 및 제2 진동흡수부(24)에 의해 차량의 주행 시 차체 진동으로 인한 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 시 발생하는 진동을 흡수하여 최소화할 수 있는 구조로 된 것이다.This damper block 20 is generated when the windshield 1 and the cowl upper panel 12 are shaken due to the body vibration during traveling of the vehicle by the first vibration absorbing portion 22 and the second vibration absorbing portion 24 So that the vibration can be absorbed and minimized.

이하, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 카울 구조의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the vehicular cowl structure according to the embodiment of the present invention will be described.

본 실시 예의 차량용 카울 구조는 카울 어퍼패널이 차량의 윈드실드(1)와 연결되고 카울 로우패널(14)은 카울 어퍼패널(12)과 차량에 장착된 대시패널(2)과 결합되며 카울 로우패널(14)의 하면에 진동을 흡수하는 댐퍼블록(20)이 결합된 구조로 된 것이다.The vehicle cowl structure of the present embodiment has the cowl upper panel connected to the windshield 1 of the vehicle and the cowllow panel 14 connected to the cowl upper panel 12 and the dash panel 2 mounted on the vehicle, And a damper block 20 for absorbing vibrations is coupled to the lower surface of the housing 14.

댐퍼블록(20)은 카울 로우패널(14)의 하면에 결합된 후 차량의 주행 시 차체 진동으로 인한 윈드실드(1) 및 카울 로우패널(14)의 떨림 시 발생하는 진동에너지를 제1 진동흡수부(22) 및 제2 진동흡수부(24)에 의해 흡수함으로써 차량의 실내에서 진동 소음으로 인한 부밍 노이즈를 최소화할 수 있게 된다. 이는 댐퍼블록(20)의 제1 진동흡수부(22)가 고무 또는 실리콘 재질로 형성되고 제2 진동흡수부(24)는 일정한 중량을 갖는 금속 재질로 형성됨으로써 가능하다.The damper block 20 is connected to the lower surface of the cowllow panel 14 and is configured to absorb vibration energy generated when the windshield 1 and the cowllow panel 14 are shaken due to the body vibration during running of the vehicle, Absorbing portion 22 and the second vibration absorbing portion 24, it is possible to minimize the booming noise due to vibration noise in the interior of the vehicle. This is possible by forming the first vibration absorbing part 22 of the damper block 20 from a rubber or silicone material and the second vibration absorbing part 24 from a metal material having a certain weight.

즉, 댐퍼블록(20)은 고무 또는 실리콘 재질로 형성되는 제1 진동흡수부(22)와 금속 재질로 형성되는 제2 진동흡수부(24)의 조합에 의해 차량의 주행 시 차체 진동으로 인한 윈드실드 및 카울 로우패널의 떨림 현상을 잡아줌으로써 차량의 실내에서 진동 소음으로 인한 부밍 노이즈를 현저하게 개선할 수 있게 되는 것이다.That is, the damper block 20 is formed by a combination of the first vibration absorbing portion 22 formed of rubber or silicon material and the second vibration absorbing portion 24 formed of a metal material, Shielding and cowllow panels can be prevented, thereby remarkably improving the booming noise due to the vibration noise in the interior of the vehicle.

또한, 본 실시 예의 차량용 카울 구조는 댐퍼블록(20)에 의해 차량의 주행 시 차체 진동으로 인한 윈드실드(1) 및 카울 로우패널(14)의 떨림 현상을 잡아줄 수 있는 구조를 확보하여 종래기술에서 언급한 벌크 헤드(Bulk head)의 구성이 필요 없게 됨으로써 차량의 보행자 충돌사고 발생 시 차체 변형의 용이성을 증대시켜 보행자의 충격을 감소할 수 있게 되는 것이다.In addition, the vehicle cowl structure of the present embodiment ensures a structure capable of catching the vibration of the windshield 1 and the cowllow panel 14 due to the body vibration when the vehicle is running by the damper block 20, It is possible to reduce the impact of the pedestrian by increasing the ease of deformation of the vehicle body when a pedestrian collision occurs in the vehicle.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시 예의 차량용 카울 구조는, 차량의 윈드실드(1)와 연결되도록 마련되는 카울 어퍼패널(12)의 하면에 결합되어 제1 진동흡수부(22) 및 제2 진동흡수부(24)에 의해 진동을 흡수하도록 마련되는 댐퍼블록(20)에 의하여, 차량의 주행 시 윈드실드(1) 및 카울 어퍼패널(12)의 떨림 현상으로 인한 차량 실내의 진동 소음을 최소화하여 부밍 노이즈를 개선하고 종래의 벌크 헤드와 같은 구성이 생략되므로 보행자와 충돌사고 발생 시 차체의 변형을 증대시켜 보행자의 충격을 감소할 수 있다.As described above, the vehicle cowl structure of the present embodiment includes a first vibration absorbing portion 22 and a second vibration absorbing portion 22 which are coupled to a lower surface of a cowl upper panel 12, Vibration noise of the vehicle interior due to the vibration of the windshield (1) and the cowl upper panel (12) during traveling of the vehicle is minimized by the damper block (20) And a structure similar to that of a conventional bulkhead is omitted. Thus, when a collision with a pedestrian occurs, the deformation of the vehicle body is increased and the impact of the pedestrian can be reduced.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시 예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형 예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have. Accordingly, such modifications or variations should not be individually understood from the technical spirit and viewpoint of the present invention, and modified embodiments should be included in the claims of the present invention.

20: 댐퍼블록 22: 제1 진동흡수부
24: 제2 진동흡수부20: damper block 22: first vibration absorbing part
24: second vibration absorbing part

Claims (4)

차량의 윈드실드와 연결되도록 마련되는 카울 어퍼패널; 및
상기 카울 어퍼패널 및 상기 차량에 장착된 대시패널과 결합되도록 마련되는 카울 로우패널을 포함하며,
상기 카울 어퍼패널의 하면에는,
상기 차량의 주행 시 상기 윈드실드 및 상기 카울 어퍼패널에서 발생하는 진동을 흡수하기 위한 적어도 하나의 댐퍼블록이 결합되되,
상기 댐퍼블록은,
상기 카울 어퍼패널과 결합되며 상기 윈드실드와 상기 카울 어퍼패널의 진동을 1차적으로 흡수하도록 마련되는 제1 진동흡수부; 및
상기 제1 진동흡수부의 하면에 일체로 결합되며 상기 윈드실드와 상기 카울 어퍼패널의 진동을 2차적으로 흡수하도록 마련되는 제2 진동흡수부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 구조.A cowl upper panel connected to a windshield of the vehicle; And
And a cowl lower panel adapted to engage with the dowel panel mounted on the cowl upper panel and the vehicle,
And a lower surface of the cowl upper panel,
At least one damper block for absorbing vibration generated in the windshield and the cowl upper panel when the vehicle is running,
In the damper block,
A first vibration absorbing portion coupled to the cowl upper panel and configured to primarily absorb vibrations of the windshield and the cowl upper panel; And
And a second vibration absorbing portion integrally joined to a lower surface of the first vibration absorbing portion and adapted to absorb vibration of the windshield and the cowl upper panel. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1 진동흡수부는 고무 또는 실리콘 재질로 형성되고, 상기 제2 진동흡수부는 금속 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 구조.The method according to claim 1,
Wherein the first vibration absorbing portion is formed of rubber or silicone material, and the second vibration absorbing portion is formed of a metal material. 삭제delete
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