KR101624251B1

KR101624251B1 - 수동변속기용 변속 레버 어셈블리

Info

Publication number: KR101624251B1
Application number: KR1020150083101A
Authority: KR
Inventors: 민정선
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2015-06-12
Filing date: 2015-06-12
Publication date: 2016-05-25

Abstract

본 발명은 운전자가 변속 레버 조작을 함에 있어서, 변속 노브 상승/하강, 변속레버 셀렉트 및 변속레버 시프트 각각의 동작에 대해 강력한 조작감을 부여할 수 있는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리에 관한 것이다.
보다 더 구체적으로 본 발명은, 변속 노브(140) 상승, 변속 노브(140) 하강, 특정 변속단 셀렉트, 특정 변속단 시프트 또는 특정 변속단 시프트 해제 시, 변속 레버 로드(110)의 일측면에 장착된 판스프링(150)의 형태가 반전되도록 변형됨으로써 운전자로 하여금 변속 조작감을 인지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리를 제공한다.

Description

수동변속기용 변속 레버 어셈블리{SHIFT LEVER ASSEMBLY FOR MANUAL TRANSMISSION}

본 발명은 운전자가 변속 레버 조작을 함에 있어서, 변속 노브 상승/하강, 변속레버 셀렉트 및 변속레버 시프트 각각의 동작에 대해 강력한 조작감을 부여할 수 있는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리에 관한 것이다.

통상적으로 차량에는 엔진에서 발생된 동력을 공급받아 차량의 주행속도를 조절하는 변속기가 설치되어 있는 바, 위 변속기는 크게 나누자면 운전자에 의해서 조절되는 수동변속기와, 차량의 주행 속도에 따라서 자동으로 조절되는 자동변속기로 구분된다.

이중에서 차량의 수동 변속기는 운전석에서 변속 레버를 조작하여 변속을 하게 되는바, 운전자가 변속레버를 좌우로 이동시켜 변속단을 선택하는 셀렉트 동작과, 변속 레버를 전후진시키면서 변속기의 각단 기어를 맞물리도록 하는 시프팅 동작을 하면서 변속을 하게 된다.

위와 같이 변속레버가 셀렉트 동작 및 시프팅 동작을 하기 위해서는 변속 레버를 전후좌우로 움직이도록 하는 변속 레버 어셈블리가 필요한며, 차량의 안전 운행을 위해 특히 R(Reverse)단으로의 변속 시 변속 레버 어셈블리의 동작이 복잡하도록 구성된다.

예컨대, 운전자의 R단으로의 오조작을 방지하기 위하여, 타변속단으로의 변속과 달리 R단으로의 변속 시 i) 변속 노브의 버튼을 누르면서 변속 노브를 들어올린 다음, ii) 변속 레버를 셀렉트하고, iii) 변속 레버를 R단 방향으로 시프트하는 최소 3가지 이상의 변속 동작을 요구하고 있다.

위와 같은 구성을 가진 변속 레버 어셈블리의 경우, 변속 노브가 확실하게 들어올려지지 않거나, R단으로 확실히 셀렉트가 되지 않거나 또는 시프트 방향으로 끝까지 변속 레버를 밀어주지 못하는 경우 등은 R단으로 변속이 이루어지지 않는 것이 현실이다.

이와 같은 문제점으로 인하여 능숙한 운전자라도 R단으로의 변속을 한번에 수행하지 못하여, 변속 노브를 재차 강하게 들어 올리고, 셀렉트 및 시프트 동작 시 더 큰 힘으로 변속 레버를 조작하는 경우가 많아 변속 레버 조작이 원활하게 수행되지 못하는 난점이 있었다.

또한, 운전자의 입장에서 변속단 선택 시 변속 레버가 R단으로 시프트 되었는지 아니면 1단으로 시프트 되었는지 정확히 인지할 수 없는 문제가 있어서 차량 운행의 안정성을 확실하게 담보할 수 없는 문제점이 있었다.

따라서, 현재 변속 레버의 변속 시 변속 레버 조작을 원활하게 수행할 수 있고, 오조작을 방지할 수 있는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리가 요구되고 있다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 운전자가 변속 노브 상승/하강, 변속레버 셀렉트 및 변속레버 시프트에 있어서 각각의 동작이 완료되었다는 조작감을 강력하게 부여함으로써 변속 레버 조작의 원활성을 증대시키는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 운전자가 의도하지 않은 변속단으로의 변속 오조작을 방지함으로써 차량운행의 안정성을 확보할 수 있는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일측면에 의하면, 수동변속기용 변속 레버 어셈블리에 있어서, 그 일측면에 판스프링(150)이 장착된 변속 레버 로드(110), 상기 변속 노브(140) 또는 변속 레버 로드(110)의 이동에 따라 상기 판스프링(150)의 형태를 변형하게 하는 어퍼 가이드(upper guide; 160)와 로워 가이드(lower guide; 170)를 그 내측에 형성하는 변속 레버 스커트(120) 및 상기 변속 레버 로드(110)를 지지하고, 변속 레버 로드(110)의 특정 변속단으로의 셀렉트(select) 및 시프트(shift)를 안내하는 변속 레버 베이스 브라켓(130)을 포함하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리를 제공한다.

본 발명에서 상기 판스프링(150)은 상부 영역과 하부 영역에 각각 돌출부를 형성하되, 그 돌출 방향은 반대가 되도록 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 판스프링(150)은 그 상부영역의 돌출부(151)가 어퍼 가이드(160)의 위로 돌출되도록 장착되되, 변속 노브(140)의 상승 이동에 따른 변속 레버 스커트(120)의 상승 이동 시 상기 어퍼 가이드(160)가 판스프링 상부영역의 돌출부(151)를 누름으로써 판스프링(150)의 형태가 반전되는 것이 바람직하다.

본 발명은 변속 레버 로드(110)의 특정 변속단 셀렉트 시, 상기 판스프링(150)은 그 하부영역의 돌출부(152)가 변속 레버 베이스 브라켓(130)과 접촉하여 눌리면서 판스프링(150)의 형태가 반전되는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 변속 레버 베이스 브라켓(130)은, 변속 레버 로드(110)의 시프트 시 판스프링(150)의 일부가 삽입되어 이동가능하도록 하는 가이드 홈을 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 가이드 홈은, 제1가이드 홈(180) 및 제2가이드 홈(190)으로 나누어 형성하되, 상기 제1가이드 홈(180)과 제2가이드 홈(190)의 경계 영역에 돌기부(200)를 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 돌기부(200)는, 그 측면이 'L'자 형태로 형성되되, 변속 레버 로드(110)의 시프트 방향에 대해 사선 방향으로 장착되는 것이 바람직하다.

본 발명은 변속 레버 로드(110)가 제1가이드 홈(180)을 지나 제2가이드 홈(190)으로의 진입 시, 상기 돌기부(200)에 의해 변속 레버 로드(110)의 판스프링(150)의 형태가 반전되는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 제1가이드 홈(180)의 이동반경은 상기 제2가이드 홈(190)의 이동반경보다 큰 것이 바람직하다.

전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 타측면에 의하면, 변속 노브(140) 상승, 변속 노브(140) 하강, 특정 변속단 셀렉트, 특정 변속단 시프트 또는 특정 변속단 시프트 해제 시, 변속 레버 로드(110)의 일측면에 장착된 판스프링(150)의 형태가 반전되도록 변형됨으로써 운전자로 하여금 변속 조작감을 인지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리를 제공한다.

본 발명의 수동변속기용 변속 레버 어셈블리에 의하면, 운전자가 변속 노브 상승/하강, 변속레버 셀렉트 및 변속레버 시프트에 있어서 각각의 동작이 완료되었다는 조작감을 강력하게 부여함으로써 변속 레버 조작의 원활성을 증대시키고, 변속 레버 조작의 불편함을 해소할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명에 의하면, 운전자가 의도하지 않은 변속단으로의 변속 오조작을 방지함으로써 차량운행의 안정성을 확보할 수 있는 현저한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수동변속기용 변속 레버 어셈블리의 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속레버로드에 판스프링이 장착된 모습을 나타낸 예시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 변속 노브 상승 이동시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속 노브 하강 이동시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 수동변속기용 변속 레버 어셈블리의 부분 사시도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버 베이스 브라켓의 돌기부의 모습을 나타낸 부분 확대도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버 로드의 셀렉트 시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도.
도 8내지 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버 로드의 시프팅 시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버 로드의 복귀 이동 시 판스프링의 복귀 모습을 나타낸 예시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수동변속기용 변속 레버 어셈블리의 구성도이다.

본 발명의 수동변속기용 변속 레버 어셈블리는, 그 일측면에 판스프링(150)이 장착된 변속 레버 로드(110), 상기 변속 노브(140) 또는 변속 레버 로드(110)의 이동에 따라 상기 판스프링(150)의 형태를 변형하게 하는 어퍼 가이드(160)와 로워 가이드(170)를 그 내측에 형성하는 변속 레버 스커트(120)와, 상기 변속 레버 로드(110)를 지지하면서, 변속 레버 로드(110)의 특정 변속단으로의 셀렉트(select) 및 시프트(shift)를 안내하는 변속 레버 베이스 브라켓(130)을 포함하여 구성된다.

상기 판스프링(150)은 변속 노브(140)의 상승/하강, 변속 레버의 특정 변속단 셀렉트, 변속 레버의 특정 변속단 시프트 시 운전자에게 각 동작의 조작감을 부여하기 위해 형성되는 것으로서, 변속 레버 로드(110)의 일측면에 장착되되 그 측면 형태는 'S'자 형태로 형성될 수 있다.

한편, 변속 레버 스커트(120)는 변속 레버 로드(110)를 커버하도록 형성되는데, 그 내측에 어퍼 가이드(160)와 로워 가이드(170)를 형성하여, 상기 판스프링(150)의 형태가 변형되는 것이 가능하도록 구성된다.

상기 변속 레버 베이스 브라켓(130)은, 변속 레버 로드(110)의 시프트 시 판스프링(150)의 일부가 삽입되어 이동가능하도록 하는 가이드 홈이 형성되는데, 이 때 상기 가이드 홈은 제1가이드 홈(180) 및 제2가이드 홈(190)으로 나누어 형성하되, 제1가이드 홈(180)과 제2가이드 홈(190)의 경계 영역에 돌기부(200)를 형성한다.

상기 제1가이드 홈(180), 제2가이드 홈(190) 및 돌기부(200)를 형성하는 이유는 변속 레버 로드(110)의 시프트 동작 시 돌기부(200)에 의해 판스프링(150)을 힌지시키기 위함이며, 변속 레버 로드(110)가 돌기부(200)를 지나 제2가이드 홈(190)에 안착되면 변속단 시프트가 완료됨을 운전자가 인지할 수 있다.

위와 같이 본 발명은 운전자가 특정 변속단을 선택하기 위한 각각의 동작, ① 예컨대 R단으로 변속 시 R단 버튼을 누르며 변속 노브(140)를 상승시키고, ② 변속 레버 로드(110)를 상면에서 보았을 때 수평으로 이동시켜 R단을 셀렉트하며, ③ 변속 레버 로드(110)를 상면에서 보았을 때 수직 또는 사선으로 이동시켜 R단 시프트를 완료하는 3가지 동작을 구분하여 각각의 동작에 대해 조작완료감을 인지할 수 있도록 해 줌으로써 변속 조작의 정확성 및 원활성을 증대시킨 것이다.

이하에서, 변속 노브 상승/하강, 변속 레버 로드의 셀렉트, 시프트 동작 시 본 발명의 수동변속용 변속 레버 어셈블리가 어떻게 구동되는지를 자세히 살펴보기로 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속레버로드에 판스프링이 장착된 모습을 나타낸 예시도이다.

본 발명은 운전자에 변속 조작감 부여를 위해 변속 레버 로드(110)의 일측면에 판스프링(150)을 장착한다. 이를 위해 변속 레버 로드(110)의 측면으로부터 돌출되는 판스프링 지지부(153)를 형성하고, 판스프링 지지부(153) 사이에 판스프링(150)을 삽입시켜 장착할 수 있다.

상기 판스프링(150)은 상부 영역 돌출부(151) 및 하부 영역 돌출부(152)를 형성하되, 상부 영역 돌출부(151)와 하부 영역 돌출부(152)의 돌출 방향은 상호 반대가 되도록 형성된다. 즉, 도 2의 (a)에서 볼 수 있듯이 판스프링(150)은 그 단면이 'S'자 형태로 형성될 수 있다.

이는 판스프링의 돌출부(151,152)와 어퍼 가이드(160) 또는 로워 가이드(170)의 눌림으로 인해 판스프링의 형태가 원활히 반전될 수 있도록 하기 위함이다.

상기 판스프링(50)은 금속 또는 플라스틱 재질로 형성할 수 있으나, 탄성력과 복원력이 있으며, 상대적으로 경도 및 강도가 강한 재질로 형성하는 것이 바람직할 것이다.

한편, 변속 레버 로드(110)를 커버하는 변속 레버 스커트(120)의 내측에 어퍼가이드(160) 및 로워가이드(170)를 형성하는데, 변속 노브(140)의 상승/하강에 따라 판스프링 상부영역 돌출부(151) 및 하부영역 돌출부(152)와 맞물려서 판스프링(150)의 형태를 반전시키는 기능을 수행하게 된다.

상기 어퍼가이드(160)와 로워가이드(170)도 판스프링(150)의 재질과 유사한 재질로 형성하는 것이 바람직하며, 탄성력, 복원력을 갖추고 경도 및 강도가 강한 재질로 형성될 수 있다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 변속 노브 상승 이동시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도이다.

통상적으로 운전자가 수동으로 R(Reverse)단으로 변속하는 조작은, 변속 노브(140) 부근의 변속 노브 버튼을 누른 후 변속 노브(140)를 들어올리고, 변속 레버 로드(110)를 R단으로 셀렉트한 후 변속 레버로드(110)를 시프트시켜 R단 선택을 완료하게 된다.

도 3의 (a)는 변속 노브(140)를 상승시키기 전 판스프링(150)의 모습을 도시하고 있고, 도 3의 (b)는 변속 노브(140)를 상승시킨 후 판스프링(150)의 모습을 도시하고 있다.

도 3의 (a)를 참조하면, 상기 판스프링(150)은 그 상부영역의 돌출부(151)가 어퍼 가이드(160)의 위로 돌출되도록 장착되고, 판스프링의 하부영역 돌출부(152)는 상부영역 돌출부(151)의 돌출방향과 반대방향으로 돌출되도록 형성된다.

한편, 운전자가 변속단 변경을 위해 변속 노브(140)를 상승시키면, 변속 노브(140)와 연결된 변속 레버 스커트(120)도 함께 상승하게 되는데, 당연히 변속 레버 스커트(120) 내의 어퍼 가이드(160) 및 로워가이드(170)도 함께 상승하게 된다.

이 때, 상기 어퍼 가이드(160)가 상승하면서 판스프링 상부영역 돌출부(151)를 눌려서 그 돌출방향이 반대가 되도록 변형시키게 되고, 이에 대한 반력으로 판스프링 하부영역 돌출부(152)도 초기의 돌출방향과 반대 방향으로 변형되게 된다(도 3의 (b) 참조).

따라서, 변속 노브(140) 상승 시 판스프링(150)은 어퍼 가이드(160) 및 로워가이드(170)의 누름에 의해 그 형태가 반전되게 되고, 운전자가 손의 촉각에 의해 판스프링이 변형됨을 느낄 수 있으며, 더 나아가 판스프링의 재질에 따라 ?뗑?하는 소리를 내도록 형성함으로써 운전자의 청각에 의해서도 판스프링의 변형을 느끼게 할 수 있으므로, 운전자는 R단 등을 선택하기 위한 예비 동작으로 변속 노드(140)의 상승 동작의 완료를 확실히 구분할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속 노브 하강 이동시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도이다.

예컨대, 수동변속기에 있어서, R단에서 N단 등 다른 변속단으로의 변속 시 변속 노브(140)는 다시 하강하는 동작을 수행하여야 하는 바, 본 발명에서는 이 때에도 판스프링(150)의 형태가 반전되게 된다.

상기 변속 노브(140)가 상승동작을 완료하였을 때에는 변속 레버 스커트(120)의 로워 가이드(170)의 아래 측에 판스프링 하부영역 돌출부(152)가 위치하는데, 변속 노브(140) 하강 시에는 로워 가이드(170)가 판스프링 하부영역 돌출부(152)를 눌러 그 돌출방향이 반대가 되도록 변형시키게 되고, 이에 대한 반력으로 판스프링 상부영역 돌출부(151)도 그 돌출방향이 반대로 변형되게 된다

따라서, 본 발명에서는 변속 노브(140)가 하강 동작을 완료할 경우에도 운전자는 촉각 또는 청각에 의해 판스프링의 변형을 인지할 수 있으므로, 변속 동작의 완료 여부를 정확히 인지할 수 있게 되는 장점이 있다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 수동변속기용 변속 레버 어셈블리의 부분 사시도이다.

상기 변속 레버 베이스 브라켓(130)은 변속 레버 로드(110)를 지지하는 하우징으로 형성될 수 있으며, 변속 레버 로드(110)의 시프트 시 판스프링(150)의 일부가 삽입되어 이동가능하도록 하는 가이드 홈을 형성할 수 있다.

상기 가이드 홈은 변속 레버 로드(110)의 셀렉트 시 이를 지지하는 브라켓의 내측면에 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 가이드 홈은 제1가이드 홈(180) 및 제2가이드 홈(190)으로 나누어서 형성할 수 있는데, 특정 변속단으로의 시프트를 완료하기 전까지의 이동 및 그 이후의 이동을 구분하기 위함이다.

즉, 상기 제1가이드 홈(180)을 통한 변속 레버 로드(110)의 이동은 시프트 동작 중의 이동이고, 상기 제2가이드 홈(190)을 통한 변속 레버 로드(110)의 이동은 시프트 완료를 위한 이동이라 할 수 있다.

따라서, 변속단 변경을 위한 시프트 동작은 상대적으로 크고, 시프트 완료 후 변속 레버가 시프트 방향으로 더 이동할 수 있는 여지는 상대적으로 작은 것이 일반적인 바, 본 발명에서는 상기 제1가이드 홈(180)의 이동반경을 제2가이드 홈(190)의 이동반경보다 크게 형성할 수 있다.

한편, 상기 제1가이드 홈(180)과 제2가이드 홈(190)의 경계 영역에 돌기부(200)를 형성하게 되는데, 이는 변속 레버 로드의 판스프링(150)이 제1가이드 홈(180)을 지나 제2가이드 홈(190)으로 진입할 때, 판스프링(150)의 형태를 변형시킴으로써 운전자로 하여금 변속 레버의 시프트 동작의 완료감을 부여하기 위함이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버 베이스 브라켓의 돌기부의 모습을 나타낸 부분 확대도이다.

전술한 바대로, 본 발명은 변속 레버 베이스 브라켓(130)의 상기 제1가이드 홈(180)과 제2가이드 홈(190)의 경계 영역에 돌기부(200)를 형성한다.

도 6의 (a)에서 볼 수 있듯이 상기 돌기부(200)는 그 측면이 'L'자 형태로 형성되는 것이 바람직하고, 도 6의 (b)에서 볼 수 있듯이 돌기부(200)는 변속 레버 로드(110)의 시프트 방향에 대해 사선 방향으로 장착되는 것이 바람직하다.

이는 변속 레버 로드(110)의 시프팅 시 변속 레버 브라켓(130)과 맞물려 이동하는 판스프링의 하부영역 돌출부가 돌기부(200)에 의해 눌려져서 전체적으로는 판스프링의 형태를 반전시키기 위함이다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버의 셀렉트 시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도이다.

도 7의 (a)를 참조하면, 변속 노브(140)가 상승한 후, 변속 레버 로드(110)가 기울여져 특정 변속단을 셀렉트한 모습을 도시하고 있다.

이 때, 도 7의 (b)를 참조하면 특정 변속단 셀렉트 시 변속 레버 로드(110)의 판스프링(150)이 변속 레버 베이스 브라켓(130)에 접하게 되는데, 도 7의 (c)를 참조하면, 판스프링 하부영역 돌출부(152)가 변속 레버 베이스 브라켓(130)의 내측면에 눌려 셀렉트 방향과 반대방향으로 변형되고, 이에 따른 반력으로 판스프링의 상부영역 돌출부(151)도 변형되고 된다.

즉, 변속 노브(140) 상승 시 어퍼 가이드(160)에 의해 그 형태가 반전되었던 판스프링(150)이 변속단 셀렉트 시 재차 그 형태가 반전되어 상부영역 돌출부와 하부영역 돌출부의 돌출 방향이 바뀌게 된다고 할 수 있다.

따라서, 본 발명에서는 변속 레버의 특정 변속단 셀렉트 시에도 변속 레버 로드(110)의 판스프링(150)의 형태가 변형됨에 따라 운전자에게 셀렉트 동작을 완료하였다는 감각을 인지할 수 있게 한다.

도 8 내지 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버의 시프팅 시 판스프링이 변형되는 모습을 나타낸 예시도이다.

특정 변속단으로 셀렉트 동작이 완료되면, 판스프링(150)의 하단부의 일부는 제1가이드 홈(180)에 삽입되게 되고 도 8의 (a)와 같이 판스프링(150)이 변속 레버 베이스 브라켓과 맞물리게 된다.

이후, 변속 레버 로드(110)를 제1가이드 홈(180)을 따라 시프팅 하게 되면, 판스프링(150)의 형태가 돌기부(200)에 의해 변형하게 되므로, 판스프링의 상부영역 돌출부(151)와 하부영역 돌출부(152)가 또 다시 돌출방향을 바꾸어 제2가이드 홈(190)에 안착하게 된다.

도 8의 (b)를 참조하면, 제2가이드 홈(190)에 판스프링(150)이 안착된 모습을 도시하고 있는데, 상기 제2가이드 홈(190)은 판스프링(150)의 돌출부의 크기를 고려하여 판스프링(150)의 이동에 제한이 되지 않도록 상대적으로 크게 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 도 9의 (a)는 판스프링(150)의 시프팅 모습을 상면에서 바라본 모습을 도시하고 있는데, 판스프링(150)은 제1가이드 홈(180)을 지나 돌기부(200)와 접촉하면서 그 형태가 반전되게 된다.

상기 돌기부(200)는 'L'자 형태로 형성될 수 있으며, 판스프링(150)의 시프트 방향에 대해 소정의 각도로 기울여져 형성되므로, 판스프링(150)의 이동에는 방해가 되지 않고, 판스프링 하부영역의 돌출부(152)를 누르면서 판스프링(150)의 형태를 반전시키는 기능을 수행하게 된다.

도 9의 (b)는 제1가이드 홈에 위치한 판스프링(154)의 모습과 제2가이드 홈에 위치한 판스프링(155)의 모습을 도시하고 있는데, 각각의 돌출부의 돌출방향이 변형되었음을 확인할 수 있다.

위와 같이 본 발명에서는 변속 레버 로드(110)의 판스프링(150)이 제1가이드 홈(180)을 지나 제2가이드 홈(190)으로의 진입 시 돌기부(200)에 의해 변형되어 반전하게 되므로, 운전자는 변속 레버의 시프트 동작이 완료되었음을 정확히 인지할 수 있게 된다.

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버 로드의 복귀 이동 시 판스프링의 복귀 모습을 나타낸 예시도이다.

도 10은 변속 레버로드의 판스프링(150)의 초기 위치 및 시프트 완료 후의 판스프링의 위치(S)를 비교한 모습을 도시한 것이다.

한편, 도 10의 (b)는 시프트 동작이 완료되어 제2가이드 홈(190) 상에 위치한 판스프링(150)이 다시 복귀하는 모습을 나타내고 있는데, 이 때에도 판스프링(150)은 돌기부(200)에 눌리거나 걸려서 상부영역 돌출부(151) 및 하부영역 돌출부(152)가 변형되어 전체적으로 판스프링(150)의 형태가 반전하게 된다.

위와 같이 본 발명은, ① 변속 노브 상승/하강, ② 변속단 셀렉트, ③ 변속단 시프트, ④ 변속단 해제의 각 동작마다 판스프링의 형태가 반전되어 운전자에게 정확한 조작감을 전달하게 되므로, 변속 레버의 오조작을 방지하고 원활한 변속 조작이 가능하여 차량의 안전 운행을 담보할 수 있는 장점이 있다.

참고로, 본 발명은 수동변속기에 있어서, R단으로의 변속을 상정하여 도면 등을 구성하였으나, 반드시 R단으로의 변속에 한정되는 것은 아니고 발명의 필요에 따라 타 변속단으로의 변속에도 적용할 수 있는 것은 당연하다.

이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

110: 변속 레버 로드 120: 변속 레버 스커트
130: 변속 레버 베이스 브라켓 140: 변속 노브
150: 판스프링 151: 판스프링 상부영역 돌출부
152: 판스프링 하부영역 돌출 153: 판스프링 지지부
154: 제1가이드 홈에 위치한 판스프링 155: 제2가이드 홈에 위치한 판스프링
160: 어퍼 가이드 170: 로워 가이드
180: 제1가이드 홈 190: 제2가이드 홈
200: 돌기부

Claims

수동변속기용 변속 레버 어셈블리에 있어서,
그 일측면에 판스프링(150)이 장착된 변속 레버 로드(110);
변속 노브(140) 또는 상기 변속 레버 로드(110)의 이동에 따라 상기 판스프링(150)의 형태를 변형하게 하는 어퍼 가이드(upper guide; 160)와 로워 가이드(lower guide; 170)를 그 내측에 형성하는 변속 레버 스커트(120); 및
상기 변속 레버 로드(110)를 지지하고, 변속 레버 로드(110)의 특정 변속단으로의 셀렉트(select) 및 시프트(shift)를 안내하는 변속 레버 베이스 브라켓(130):
을 포함하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 판스프링(150)은 상부 영역과 하부 영역에 각각 돌출부를 형성하되, 그 돌출 방향은 반대가 되도록 형성하는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제2항에 있어서,
상기 판스프링(150)은 그 상부영역의 돌출부(151)가 어퍼 가이드(160)의 위로 돌출되도록 장착되되, 변속 노브(140)의 상승 이동에 따른 변속 레버 스커트(120)의 상승 이동 시 상기 어퍼 가이드(160)가 판스프링 상부영역의 돌출부(151)를 누름으로써 판스프링(150)의 형태가 반전되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제2항에 있어서,
변속 레버 로드(110)의 특정 변속단 셀렉트 시, 상기 판스프링(150)은 그 하부영역의 돌출부(152)가 변속 레버 베이스 브라켓(130)과 접촉하여 눌리면서 판스프링(150)의 형태가 반전되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제1항에 있어서, 상기 변속 레버 베이스 브라켓(130)은,
변속 레버 로드(110)의 시프트 시 판스프링(150)의 일부가 삽입되어 이동가능하도록 하는 가이드 홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제5항에 있어서, 상기 가이드 홈은,
제1가이드 홈(180) 및 제2가이드 홈(190)으로 나누어 형성하되, 상기 제1가이드 홈(180)과 제2가이드 홈(190)의 경계 영역에 돌기부(200)를 형성하는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제6항에 있어서, 상기 돌기부(200)는,
그 측면이 'L'자 형태로 형성되되, 변속 레버 로드(110)의 시프트 방향에 대해 사선 방향으로 장착되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제 6항 또는 제7항에 있어서,
변속 레버 로드(110)가 제1가이드 홈(180)을 지나 제2가이드 홈(190)으로의 진입 시, 상기 돌기부(200)에 의해 변속 레버 로드(110)의 판스프링(150)의 형태가 반전되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
제6항에 있어서,
상기 제1가이드 홈(180)의 이동반경은 상기 제2가이드 홈(190)의 이동반경보다 큰 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.
변속 노브(140) 상승, 변속 노브(140) 하강, 특정 변속단 셀렉트, 특정 변속단 시프트 또는 특정 변속단 시프트 해제 시,
변속 레버 로드(110)의 일측면에 장착된 판스프링(150)의 형태가 반전되도록 변형됨으로써 운전자로 하여금 변속 조작감을 인지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속 레버 어셈블리.