KR101616962B1 - The truck scale - Google Patents

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KR101616962B1 KR1020150189167A KR20150189167A KR101616962B1 KR 101616962 B1 KR101616962 B1 KR 101616962B1 KR 1020150189167 A KR1020150189167 A KR 1020150189167A KR 20150189167 A KR20150189167 A KR 20150189167A KR 101616962 B1 KR101616962 B1 KR 101616962B1
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김학선
안석현
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김학선
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Abstract

The present invention relates to a truck scale. The truck scale comprises: a measuring unit having a load cell installed in the road to measure a weight of a vehicle, and a support portion installed in the ground to strongly support the load cell to the ground; a plurality of support frames formed above the measuring unit, each having a frame with concrete deposited therein such that a vehicle traveling on the road can be positioned on the support frames to transmit the weight of the vehicle to the load cell of the measuring unit, and formed in a plurality of columns; and a vibration processing unit having a first vibration processing unit fixated to the support portion of the measuring unit, and a second vibration processing unit coupled to the first vibration processing unit and fixated to the frames of the support frames. According to the present invention, the truck scale can smoothly handle vibration in a moving direction of a vehicle generated by movement of the vehicle through a pair of vibration processing units installed in cut surfaces of the road to only transmit the weight of the vehicle in a gravity direction of the vehicle to the measuring unit; thus accurately measuring the total weight of the vehicle due to the vibration of the vehicle and the weight of the vehicle without an error in the total weight.

Description

트럭스케일{The truck scale}The truck scale

본 발명은 트럭스케일에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량의 총 무게를 측정하는 측정부에 차량의 축 무게를 측정하는 축중기를 설치하지 않고도 트럭스케일의 위로 동시에 두 대 이상의 차량이 지나가도 정확하게 차량의 무게를 측정할 수 있으며, 차량의 무게를 측정하기 위한 구조를 간단하게 하여 구축비용 및 유지보수비용을 줄여 경제성을 절감할 수 있고, 진동처리부를 통해 차량의 이동에 따른 도로의 길이방향의 진동을 최소화하면서 간섭을 줄여 차량의 무게를 정확하게 측정할 수 있는 트럭스케일에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a truck scale, and more particularly, to a measuring apparatus for measuring the total weight of a vehicle, The weight can be measured, the structure for measuring the weight of the vehicle can be simplified, the construction cost and maintenance cost can be reduced and the economical efficiency can be reduced, and the vibration in the longitudinal direction of the road To a truck scale that can accurately measure the weight of a vehicle while minimizing interference while minimizing interference.

일반적으로 사용되고 있는 트럭스케일은 본 출원인이 출원한 대한민국특허등록번호 제10-1556237호와 같이 차량의 총 무게를 측정하도록 도로의 길이방향에 따라 다수열로 설치된 측정부의 사이마다 차량의 축 무게를 측정하는 보조측정부를 설치하여 측정부로 진입하는 차량의 축 무게 및 전체 무게를 측정하면서 차량의 종류 및 무게를 측정하였다.The truck scale commonly used is measured in accordance with Korean Patent Registration No. 10-1556237 filed by the applicant of the present application and measures the axle weight of the vehicle between measurement sections provided in a plurality of rows along the longitudinal direction of the road so as to measure the total weight of the vehicle And the weight and weight of the vehicle were measured while measuring the shaft weight and total weight of the vehicle entering the measuring unit.

또한, 도로의 절개면과 측정부의 사이로 차량의 이동에 따라 수평방향으로 발생되는 충격이나 진동을 최소화하여 차량의 무게를 측정하는 로드셀로 전달될 수 있는 수평방향의 충격이나 진동을 최소화하여 차량의 무게를 보다 정확하게 측정할 수 있도록 하였다.In addition, by minimizing shocks and vibrations generated in the horizontal direction in accordance with the movement of the vehicle between the incision surface of the road and the measurement unit, it minimizes the horizontal impact or vibration that can be transmitted to the load cell for measuring the weight of the vehicle, So that it can be measured more accurately.

하지만, 상기와 같은 형태로 트럭스케일을 제작하여 차량의 총 무게 및 축 무게를 측정하게 되더라도 측정부와 측정부의 사이에 보조측정부를 추가로 설치하며 측정부와 절개면의 사이로 거치부를 추가로 설치해야 함으로써, 측정부의 각 측면으로 별도의 구성 추가에 따른 추가제작비용 및 유지보수비용 등이 상승하게 되고, 추가 장비의 설치가 많으면 많을수록 점검부위가 증가하게 되어 유지보수 비용의 증가 및 유시보수시 작업자 또는 장비 등이 도로 노면에 노출되어 위험을 감수해야 하는 문제점이 있었다.However, even if measuring the total weight and shaft weight of the vehicle by making the truck scale in the above-mentioned form, an auxiliary measuring unit is additionally provided between the measuring unit and the measuring unit, and an additional mounting unit is provided between the measuring unit and the incision surface The additional manufacturing cost and maintenance cost due to the additional configuration are increased at each side of the measuring part. The more the installation of the additional equipment is, the more the inspection parts are increased and the maintenance cost is increased. Equipment and the like are exposed on the road surface.

또한, 차량의 진행방향에 따라 발생되는 수평방향의 충격이나 진동을 최소화하는 장치(진동흡수부)를 절개면과 측정부의 사이로 하나씩만 다수지점에 설치되어 있어, 지면 또는 절개면과 측정부 간의 수평면이 일정하지 않을 경우 진동흡수부가 삐뚤어지게 설치되면서 차량의 이동에 따른 진동 등을 제대로 제어하지 못함으로써, 차량의 무게 측정시 오차가 발생하는 문제점이 있었다.In addition, a device (vibration absorbing portion) for minimizing the impact or vibration in the horizontal direction generated in accordance with the traveling direction of the vehicle is provided at a plurality of points only between the cut-off surface and the measurement portion, The vibration absorber is installed in a skewed manner, and the vibration due to the movement of the vehicle can not be properly controlled, thereby causing an error in measuring the weight of the vehicle.

그리고, 차량의 축 무게를 측정하는 축중기는 노면의 기울기, 노면의 평탄도, 차량 종류의 따른 축간거리 및 차량에 상태에 따라 오차가 발생하게 되어 작업자가 수시로 축중기의 편차를 보정해야 하는 문제점이 있었다.In the middle of the axis measuring the axis weight of the vehicle, there is an error according to the inclination of the road surface, the flatness of the road surface, the distance between the axes according to the type of vehicle, and the condition of the vehicle, .

본 발명은 차량의 무게측정시 차량의 축 무게를 측정하는 별도의 구성을 설치하지 않고도 차량의 총 무게 및 축 무게를 오차없이 정확하게 측정함은 물론, 연속적으로 이동하는 차량의 무게를 차량마다 개별적으로 오차없이 정확하게 측정할 수 있어 차량의 이동 속도에 따른 오차를 줄일 수 있도록 하고, 차량의 무게를 보다 정확하게 측정하기 위한 구조를 간단하게 하여 구조의 대형화 및 그에 따른 제작, 유지비용을 줄여 우수한 경제성을 제공하면서 관리의 편리성을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention accurately measures the total weight and the shaft weight of a vehicle without any error without installing a separate structure for measuring the weight of the vehicle when measuring the weight of the vehicle, It is possible to measure accurately without error, so it can reduce the error according to the moving speed of the vehicle, and it is possible to simplify the structure for measuring the weight of the vehicle more accurately, thereby reducing the manufacturing cost and the maintenance cost And to provide convenience of management.

또한, 차량의 이동에 따라 진행방향으로 발생되는 수평진동 및 충격을 최소화하여 수평진동 등에 따른 차량 측정의 오차를 줄이면서 차량의 진입순서와 진출순서에 따른 차량의 무게를 보다 정확하게 측정하고, 트럭스케일이 설치되는 도로의 상태를 깨끗하게 관리하도록 하면서 편리하게 유지보수함은 물론, 유지보수시 차량을 차단하지 않고도 실시할 수 있어 작업자의 안전성 확보 및 도로교통의 방해를 최소화할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.In addition, by minimizing the horizontal vibration and impact generated in the traveling direction according to the movement of the vehicle, it is possible to more accurately measure the weight of the vehicle according to the order of entry and the order of advancement of the vehicle while reducing the error of measurement of the vehicle due to the horizontal vibration, It is possible to carry out the maintenance while maintaining the condition of the installed road cleanly and conveniently without shutting off the vehicle at the time of maintenance, thereby securing the safety of the operator and minimizing disturbance of road traffic .

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 도로에 설치되어 차량의 무게를 측정하는 로드셀과 상기 로드셀을 지면에 견고히 지지할 수 있도록 지면에 설치되는 지지부가 형성된 측정부와, 상기 측정부의 상측으로 형성되며 도로를 주행하는 차량이 위치되어 측정부에 형성된 로드셀로 차량무게를 전달할 수 있도록 프레임의 내부로 뼈대가 형성되면서 콘크리트가 타설되고 다수열로 형성된 지지틀과, 상기 측정부에 형성된 지지부에 고정되는 제1진동처리부와, 결합부재를 통해 상기 제1진동처리부에 결합되며 상기 지지틀에 형성된 프레임에 고정되는 제2진동처리부로 구성된 진동처리부로 이루어진다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an apparatus for measuring a weight of a vehicle, comprising: a measuring unit installed on a road and measuring a weight of a vehicle; a measuring unit having a supporting part provided on the ground to firmly support the load cell; A supporting frame formed of a plurality of columns in which a skeleton is formed inside the frame so as to transmit the weight of the vehicle to a load cell formed in the measuring unit, And a vibration processing unit including a first vibration processing unit and a second vibration processing unit coupled to the first vibration processing unit through a coupling member and fixed to a frame formed on the support frame.

본 발명은 도로의 절개면에 설치되는 한 쌍의 진동처리부를 통해 차량의 이동에 따라 발생되는 차량의 이동방향의 진동을 원활하게 처리하여 측정부로 차량의 중력방향에 따른 무게만을 전달할 수 있어, 상기 측정부에서 차량의 진동에 의한 총 무게 및 축 무게의 오차없이 정확하게 차량의 무게를 측정할 수 있는 장점이 있다.The present invention can smoothly process vibrations in the moving direction of the vehicle generated by the movement of the vehicle through the pair of vibration processing units provided on the incision surface of the road so as to transmit only the weight in the direction of gravity of the vehicle to the measuring unit, It is possible to accurately measure the weight of the vehicle without the error of the total weight and the shaft weight due to the vibration of the vehicle in the measuring part.

그리고, 차량의 무게측정시 차량이 지지틀의 상측에서 정지하지 않고도 이동하면서 측정하더라도 차량의 무게를 보다 정확하게 측정할 수 있으며, 차량의 무게를 측정하기 위한 구조를 간단하게 하여 제작 및 설치, 관리의 편리성과 제작비용과 유지비용을 줄여 우수한 경제성을 제공할 수 있는 장점이 있다.In addition, the weight of the vehicle can be measured more accurately even when the vehicle is measured while moving without stopping at the upper side of the support frame, and the structure for measuring the weight of the vehicle can be easily measured. Convenience, production cost and maintenance cost can be reduced, thereby providing excellent economic efficiency.

또한, 상기 지지틀로 차량이 연속적으로 진입, 진출하더라도 측정부에서 측정되는 수치를 관리자의 설정에 따라 원활하게 제어함으로써, 지지틀을 주행하는 모든 차량의 무게를 보다 정확하게 측정할 수 있는 장점이 있다.Further, even when the vehicle continuously enters and leaves the support frame, the numerical values measured by the measurement unit are smoothly controlled according to the setting of the manager, so that the weight of all the vehicles running on the support frame can be measured more accurately .

그리고, 상기 스트립센서부를 통해 지지틀의 사이를 통해 절개면으로 이물질 등이나 물기 등이 유입되지 않도록 하여 이물질 등에 의한 측정부와 스트립센서부에 형성된 센서의 파손 등에 의한 오작동을 사전에 예방할 수 있고, 도로 및 측정부, 지지틀 등을 깨끗하게 관리할 수 있는 장점이 있다.In addition, it is possible to prevent foreign matter or water from flowing into the cut surface through the strip sensor portion through the support frame, thereby preventing malfunction caused by damage to the sensor and the sensor formed on the strip sensor portion, Roads, measuring parts, support frames, etc. can be cleanly managed.

또한, 차량이 지지틀로의 진입, 진출에 따라 차량의 총 무게를 측정하면서 축 무게를 동시에 정밀하게 오차없이 측정할 수 있는 장점이 있다.In addition, there is an advantage that the shaft weight can be precisely and precisely measured without errors by measuring the total weight of the vehicle as the vehicle enters or advances into the support frame.

이에 더해, 차량의 무게 측정시 축 무게를 측정하는 축중기 없이도 축무게를 측정할 수 있어, 축중기의 제작, 유지보수, 관리 등을 실시하지 않아도 되는 장점이 있다.In addition to this, it is possible to measure the shaft weight without measuring the shaft weight during the measurement of the weight of the vehicle, and there is an advantage that the manufacture, maintenance, and management of the shaft are not required.

아울러, 트럭스케일의 유지보수시 차량 통행을 차단하지 않고도 실시할 수 있어 교통흐름의 방해를 최소화하며, 작업자가 절개면의 내부에서 작업을 실시할 수 있어 작업자의 안전을 보장할 수 있는 장점이 있다.In addition, maintenance of truck scale can be carried out without interrupting traffic, minimizing disturbance of traffic flow, and allowing an operator to perform work inside the incision surface, thereby assuring operator safety .

도 1은 본 발명인 트럭스케일의 사용상태를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명인 트럭스케일의 측정부를 지지틀을 간략하게 도시한 단면사시도.
도 3은 본 발명인 트럭스케일의 진동처리부를 도시한 분해사시도.
도 4는 본 발명인 트럭스케일의 스트립센서부 중에서 일부 구성을 도시한 분해사시도.
도 5 내지 도 7은 본 발명인 트럭스케일을 도시한 분해단면도.
도 8은 본 발명인 트럭스케일을 통해 차량의 무게를 측정한 상태를 도시한 그래프.1 is a perspective view showing a use state of a truck scale according to the present invention.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]
3 is an exploded perspective view showing a vibration processing portion of a truck scale according to the present invention.
4 is an exploded perspective view showing a part of a strip sensor unit of a truck scale according to the present invention.
5 to 7 are exploded sectional views showing a truck scale of the present invention.
8 is a graph showing a state in which the weight of a vehicle is measured through a truck scale according to the present invention.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.In order to achieve the above object, the present invention is as follows.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 트럭스케일(100)은 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 측정부(10), 지지틀(20), 진동처리부(30)로 이루어진다. The truck scale 100 of the present invention comprises a measuring unit 10, a support frame 20, and a vibration processing unit 30, as shown in Figs. 1 to 7.

먼저, 상기 측정부(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 도로의 일부분을 절개한 절개면의 바닥부분에 설치된다.First, the measurement unit 10 is installed at a bottom portion of a cut surface in which a part of a road is cut as shown in FIG.

여기서, 도로의 일부분을 절개하게 되면 바닥부분과 측면부분으로 나누어지게 되면서 차량의 무게를 측정하는 측정부(10)가 바닥면에 형성되는 것은 자명한 사항이다.Here, it is a matter of course that when the part of the road is cut, the measuring part 10 for measuring the weight of the vehicle is formed on the bottom surface while being divided into the bottom part and the side part.

또한, 도로가 절개된 절개면에는 사용자의 목적에 따라 우수나 이물질 등이 흐를 수 있는 배수로(k1), 절개면으로 유입된 우수나 이물질을 강제로 세척할 수 있도록 액체를 분사하거나 흡수할 수 있는 펌프(k2) 및 고압의 액체가 분사되는 노즐과 같은 분사장치(k3) 등이 추가로 형성될 수 있다.In addition, the incision surface on which the road is incised is provided with a drainage channel (k1) through which rain or foreign substances can flow according to the purpose of the user, A pump k2 and a jetting device k3 such as a nozzle through which a high-pressure liquid is jetted may be additionally formed.

이에 더해, 상기 절개면은 도로의 차선에 따라 한 차선만 형성되거나 2차선 이상으로 형성될 수 있으며, 절개면과 인접한 지점에 관리자가 절개면을 출입할 수 있도록 도로의 일부분을 절개하여 출입구를 추가로 형성할 수 있다.In addition, the incision surface may be formed as one lane or two lanes or more along the lane of the road, and a portion of the road may be cut so that the administrator can enter and exit the incision surface at a point adjacent to the incision surface, .

본 발명에서는 한 차선에만 형성된 것을 예로 들어 설명하도록 한다.In the present invention, it is assumed that only one lane is formed.

그리고, 상기 절개면의 인접한 지점에 도로를 주행하는 차량을 촬영하는 카메라(k4), 차량의 무게나 차량번호 등 차량과 관련된 다양한 정보는 도로의 정보 등을 출력할 수 있는 전광판(k5), 차량의 통행을 제어하는 차단기(k6), 차량의 높이나 폭 등과 같이 차량의 감지할 수 있는 감지장치(k7) 등을 추가로 형성할 수도 있다.Various information related to the vehicle such as a camera k4 for photographing a vehicle running on a road at an adjacent point on the incision surface, a weight and a vehicle number of the vehicle, an electric sign board k5 capable of outputting road information, A breaker k6 for controlling the passage of the vehicle, and a sensing device k7 for detecting the vehicle such as the height or width of the vehicle.

또한, 상기 트럭스케일(100)을 이루는 구성 및 상술한 구성을 전체적으로 제어관리하는 중앙서버(도면에 미도시)가 형성되는 것은 자명한 사항이다.It is a matter of course that a central server (not shown in the figure) is formed for controlling the overall structure of the truck scale 100 and the above-described configuration.

상술한 바와 같이 측정부(10)는 도로의 절개면에 설치되되 차량의 무게를 측정할 수 있는 로드셀(11)이 절개면의 바닥면에 다수열로 배열되어 있다.As described above, the measuring unit 10 is arranged on a cut surface of a road, and a load cell 11 capable of measuring the weight of the vehicle is arranged in a plurality of rows on the bottom surface of the cut surface.

여기서, 상기 로드셀(11)은 차량의 무게를 측정할 수 있도록 현재 일반적으로 사용되고 있는 어떠한 형태로도 제작이 가능하다.Here, the load cell 11 can be manufactured in any form currently used to measure the weight of the vehicle.

이에 더해, 상기 로드셀(11)을 절개면의 바닥에 설치할 때, 바닥면이 무를 경우 차량의 무게 의해 로드셀(11)의 일부가 지면에 잠기게 되면서 차량의 무게를 제대로 측정하지 못할 수도 있기 때문에, 로드셀(11)이 지면에 견고하게 지지될 수 있도록 철판형태나 콘크리트로 세워진 주춧돌과 같은 형태의 지지부(12)가 절개면의 바닥에 설치되며 상기 지지부(12)의 상측으로 로드셀(11)이 위치되는 형태로 형성된다.In addition, when the load cell 11 is installed on the bottom of the incision surface, when the bottom surface is empty, a part of the load cell 11 may be submerged on the ground due to the weight of the vehicle, A support 12 in the form of a steel plate or concrete is installed on the bottom of the incision surface so that the load cell 11 can be firmly supported on the ground and the load cell 11 is positioned above the support 12 .

또한, 상기 로드셀(11)의 상측으로 측정부(10)로 진입하는 차량 및 후술할 지지틀(20)을 견고히 지지하면서, 지지틀(20)의 내부로 타설되는 콘크리트가 누설되지 않도록 지지판(13)를 추가로 형성하는 것이 좋다.The support plate 20 is fixed to the upper portion of the load cell 11 while firmly supporting the vehicle and the support frame 20 to be described later and prevents the concrete pushed into the support frame 20 from leaking. ) May be additionally formed.

이에 더해, 상기 로드셀(11)은 하나의 차선에 2줄로 배열되면서 일정한 길이만큼 이격되면서 배열되어 다수열로 형성되어 진다.In addition, the load cells 11 are arranged in two rows in one lane, and are arranged in a plurality of rows while being spaced apart from each other by a predetermined length.

그리고, 상기 지지판(13)는 도로의 길이방향에 따라 다양한 길이로 형성될 수 있다.The support plate 13 may have various lengths along the length of the road.

예를 들어, 5m, 10m, 20m 등의 단위로 형성되면서 지지판(13)의 상측으로 위치되는 지지틀(20) 등이 포함되는 트럭스케일(100)의 길이도 다양하게 설정할 수 있다.For example, the length of the truck scale 100 including the support frame 20, which is formed in units of 5 m, 10 m, 20 m, etc. and is positioned above the support plate 13, can be variously set.

다시 말해, 로드셀(11)이 하나의 차선에 좌, 우측으로 2개가 한 열로 위치된 형태로 도로의 길이방향에 따라 2열 이상 배열되도록 하며, 상기 지지판(13)의 일측을 하나의 로드셀(11)의 상측으로 위치시키고 상기 지지판(13)의 타측을 다른 지점에 설치된 다른 로드셀(11)의 상측으로 위치시키도록 하여, 상기 지지판(13)을 도로의 길이방향대로 다수개로 설치될 수 있는 것을 말하는 것이다.In other words, two or more rows of load cells 11 are arranged in one row in the longitudinal direction of the road in a form of two rows arranged left and right, and one side of the support plate 13 is connected to one load cell 11 And the other side of the support plate 13 is positioned above the other load cell 11 installed at another point so that the support plates 13 can be installed in a plurality of the lengthwise direction of the road will be.

이는, 제1지지판(13)의 일측이 제1로드셀(11)의 상측에 위치되고 제2지지판(13)의 타측이 상기 제1로드셀(11)의 상측에 위치되어 하나의 로드셀(11)에 2개의 지지판(13)이 배열되는 것을 말하는 것이다.This is because one side of the first supporting plate 13 is located on the upper side of the first load cell 11 and the other side of the second supporting plate 13 is located on the upper side of the first load cell 11, And the two support plates 13 are arranged.

그리고, 상기 로드셀(11)의 상측으로 지지판(13)을 배열시킬 때, 지지판(13)이 로드셀(11)의 상측으로 보다 원활하게 위치될 수 있도록 로드셀(11)보다 넓으면서 편평한 철판(p)을 로드셀(11)과 지지판(13)의 사이에 추가로 형성할 수도 있다.When the support plate 13 is arranged above the load cell 11, the flat plate p, which is wider than the load cell 11 so that the support plate 13 can be more smoothly positioned above the load cell 11, May be additionally formed between the load cell (11) and the support plate (13).

한편, 상기 지지틀(20)은 도 2 또는 도 5에 도시된 바와 같이 측정부(10)의 상측으로 배열되면서 절개된 절개면을 메워 차량이 도로를 주행할 수 있도록 형성되고, 차량이 해당 지점에 위치되면서 차량의 무게를 측정할 수 있도록 프레임(21)의 내부로 뼈대(22)가 배열되면서 콘크리트가 타설되도록 형성된다.2 or 5, the support frame 20 is arranged on the upper side of the measurement unit 10 and is formed so as to allow the vehicle to travel on the road by filling the incision plane cut on the measurement unit 10, And the frame 22 is arranged inside the frame 21 so that the weight of the vehicle can be measured.

예를 들어,E.g,

I빔을 이용하여 사각형의 틀인 프레임(21)으로 만들고 상기 프레임(21)의 내부에 철근 등과 같은 부재를 이용하여 그릴망 형태와 같은 뼈대(22)를 형성하는 것을 말하는 것이다.Is to make a rectangular frame 21 using an I beam and to form a frame 22 such as a grill net using a member such as a reinforcing bar or the like inside the frame 21. [

상기와 같이 프레임(21)의 내부에 콘크리트를 타설할 때, 뼈대(22)을 형성하여 콘크리트가 더욱 견고하게 프레임(21)에서 양생되어 지지틀(20)의 강도를 우수하게 할 수 있게 되는 것이다.When the concrete is laid inside the frame 21 as described above, the frame 22 is formed so that the concrete is more firmly cured in the frame 21, so that the strength of the support frame 20 can be improved .

그리고, 상기 지지틀(20)을 측정부(10)의 로드셀(11)의 상측에 배열된 지지판(13)의 상측으로 위치시키고 프레임(21)의 내부에 콘크리트를 타설하여, 측정부(10)의 상측으로 지지틀(20)을 형성하는 것이다.The support frame 20 is placed on the upper side of the support plate 13 arranged on the upper side of the load cell 11 of the measurement unit 10 and the concrete is placed inside the frame 21, The support frame 20 is formed on the upper side of the support frame 20.

여기서, 상기 지지틀(20)을 측정부(10)의 상측으로 위치시키고 프레임(21)의 내부에 콘크리트를 타설하게 되더라도 측정부(10)에 형성된 지지판(13)에 의해 프레임(21)의 내부로 타설된 콘크리트가 외부로 누설되지 않게 된다.Even if the support frame 20 is positioned on the upper side of the measurement unit 10 and the concrete is laid inside the frame 21, the support plate 13 formed on the measurement unit 10 can support the inside of the frame 21 So that the concrete poured into the concrete does not leak to the outside.

또한, 상기 지지틀(20)은 측정부(10)의 지지판(13)과 같이 도로의 길이방향에 따라 다수열로 배열되도록 형성된다.The support frame 20 is formed in a plurality of rows along the longitudinal direction of the road like the support plate 13 of the measurement unit 10.

이에 더해, 상기 지지틀(20)은 지지판(13)과 같은 길이로 배열되도록 하는 것이 좋다.In addition, it is preferable that the support frame 20 is arranged in the same length as the support plate 13.

다시 말해, 도로를 길이방향에 따라 약 20m의 길이로 절개하고 절개면 바닥에 로드셀(11)을 약 2m 간격마다 한 열씩 2개로 배열하여 10줄로 형성하고, 상기 로드셀(11)의 상측으로 5m의 길이로 제작된 지지판(13)을 도로의 길이방향으로 4열을 형성한 후, 상기 지지판(13)의 상측으로 지지틀(20)을 배열하는 것을 말하는 것이다.In other words, the roads are cut to a length of about 20 m along the longitudinal direction, and the load cells 11 are arranged in two rows by two rows at intervals of about 2 m on the bottom of the cut surface, The support frame 20 is arranged on the upper side of the support plate 13 after four rows of the support plates 13 are formed in the longitudinal direction of the road.

그리고, 상기 측정부(10)에 형성된 지지판(13)의 상측으로 지지틀(20)을 배열하고, 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 상측으로 상판(23)을 추가로 형성하는 것이 좋다.The supporting frame 20 is arranged on the upper side of the supporting plate 13 formed on the measuring unit 10 and the upper plate 23 is further formed on the upper side of the frame 21 formed on the supporting frame 20 It is good.

여기서, 상기 상판(23)은 도로면과 수평하게 설치되어 프레임(21)의 내부에 타설된 콘크리트 등의 파손을 예방하면서 차량이 도로 및 지지틀(20)을 원활하게 주행할 수 있도록 형성된 것이다.The upper plate 23 is installed horizontally with the road surface so that the vehicle can smoothly run the road and the support frame 20 while preventing damage to concrete or the like laid inside the frame 21. [

다시 말해, 도로를 주행하는 차량이 지지틀(20)의 상측으로 이동하게 되면서 상기 지지틀(20)의 하측에 설치된 측정부(10)를 통해 차량의 무게를 측정할 수 있도록 형성된 것을 말한다.In other words, the weight of the vehicle can be measured through the measuring unit 10 provided on the lower side of the support frame 20 as the vehicle traveling on the road moves to the upper side of the support frame 20.

여기서, 상기 지지틀(20)도 측정부(10)와 같이 사용자의 목적에 따라 도로의 차선 수만큼 다수열로 도로의 횡방향으로 배열되면서 도로의 길이방향에 따라 다수열로 배열될 수 있다.Here, the support frame 20 may be arranged in a plurality of rows in the longitudinal direction of the road while being arranged in a plurality of rows in the lateral direction of the road, according to the purpose of the user, such as the measuring unit 10.

한편, 상기 진동처리부(30)는 도 3 또는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 차량의 도로주행시 차량무게를 측정하기 위해 지지틀(20)의 상측으로 진입하게 되면 차량의 이동에 따라 발생되는 중력방향의 진동과 차량의 이동방향의 진동 중 차량의 이동방향의 진동을 최소화하거나 소멸시키기 위해 형성되어 있다.3 or FIG. 5 to FIG. 7, when the vibration processing unit 30 enters the upper side of the support frame 20 to measure the vehicle weight when the vehicle is traveling on the road, And is formed for minimizing or eliminating vibration in the moving direction of the vehicle during vibration in the gravity direction and vibration in the moving direction of the vehicle.

이를 상세히 설명하면,In detail,

상기 진동처리부(30)는 측정부(10)에 고정되는 제1진동처리부(31)와 상기 제1진동처리부(31)와 동일한 형태로 형성되면서 지지틀(20)에 고정되는 제2진동처리부(33)와 상기 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)를 서로 연결하는 결합부재(32)로 형성된다.The vibration processing section 30 includes a first vibration processing section 31 fixed to the measuring section 10 and a second vibration processing section 31 formed in the same shape as the first vibration processing section 31 and fixed to the support frame 20 33 and a coupling member 32 connecting the first vibration processing unit 31 and the second vibration processing unit 33 to each other.

여기서, 상기 제1진동처리부(31)는 측정부(10)에 형성된 지지부(12)에 고정되는 제1결합부(31a)와 상기 제1결합부(31a)에 고정되는 제1본체(31b)와 상기 제1본체(31b)에 축결합되면서 상기 제1본체(31b)에 결합되는 부분을 기준으로 조이스틱(도면에 미도시)과 같이 360°로 회전할 수 있는 제1회전부재(31c)로 형성된다.The first vibration processing unit 31 includes a first coupling unit 31a fixed to the support unit 12 formed on the measurement unit 10 and a first body 31b fixed to the first coupling unit 31a, And a first rotary member 31c which is rotatable by 360 ° as shown in a joystick (not shown in the drawing) with respect to a portion coupled to the first main body 31b while being axially coupled to the first main body 31b .

또한, 상기 제2진동처리부(32)는 제1진동처리부(31)와 동일한 형태로 형성되되, 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 측면이나 또는 하측으로 고정되는 제2결합부(33a)와 상기 제2결합부(33a)에 고정되는 제2본체(33b)와 상기 제2본체(33b)에 축결합되어 제2본체(33b)에 결합되는 부분을 기준으로 조이스틱(도면에 미도시)과 같이 360°로 회전할 수 있는 제2회전부재(33c)로 형성된다.The second vibration processing unit 32 may be formed in the same shape as the first vibration processing unit 31 and may include a side surface of the frame 21 formed on the support frame 20 or a second coupling unit A second body 33b fixed to the second body 33a and a second body 33b axially coupled to the second body 33b and coupled to the second body 33b, The second rotary member 33c is rotatable by 360 ° as shown in Fig.

이에 더해, 상기 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)가 서로 마주보는 형태로 형성되며, 제1진동처리부(31)의 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)의 제2회전부재(33c)가 서로 마주보는 형태로 형성된다.The first vibration processing unit 31 and the second vibration processing unit 33 are formed to face each other and the first and second vibration processing units 31 and 33 of the first vibration processing unit 31, And the second rotating member 33c of the second rotating member 33 are opposed to each other.

그리고, 상기 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)에 형성된 제2회전부재(33c)를 서로 연결할 수 있도록 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)의 사이로 결합부재(32)가 형성되어 있다.The first rotary member 31c and the second rotary member 33c are connected to each other so that the first rotary member 31c formed in the first vibration processing portion 31 and the second rotary member 33c formed in the second vibration processing portion 33 can be connected to each other. A coupling member 32 is formed between the two rotary members 33c.

예를 들어, E.g,

상기 결합부재(32)는 너트 또는 턴버클 형태로 형성되어 결합부재(32)의 일측은 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)가 결합되고 결합부재(32)의 타측은 제2진동처리부(33)에 형성된 제2회전부재(33c)에 결합되는 형태를 말하는 것이다.The coupling member 32 is formed in the form of a nut or a turnbuckle so that one side of the coupling member 32 is engaged with the first rotary member 31c formed on the first vibration processing unit 31, And the second rotary member 33c formed in the first and second vibration processing units 33 and 33c.

여기서, 상기 결합부재(32)는 너트 또는 턴버클 형태로 형성된 것을 예로 들어 설명하였지만, 사용자의 목적에 따라 하나의 결합부재(32)의 양측으로 제1진동처리부(31) 및 제2진동처리부(33)가 결합될 수 있는 어떠한 형태로도 형성된 것을 사용할 수 있다.The first vibration processing unit 31 and the second vibration processing unit 33 may be disposed on both sides of one coupling member 32 according to the purpose of the user. However, the coupling member 32 may be a nut or a turnbuckle, ) Can be combined with each other.

또한, 상기 제1진동처리부(31)의 제1본체(31b) 및 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)의 제2본체(33b) 및 제2회전부재(33c)는 도로의 길이방향에 따라 동일하게 도로의 길이방향으로 길게 형성되어 있다.The first main body 31b and the first rotating member 31c of the first vibration processing section 31 and the second main body 33b and the second rotating member 33c of the second vibration processing section 33 are disposed on the road In the longitudinal direction of the road.

그래서, 차량의 이동에 따라 차량의 이동방향의 진동이나 수평방향의 진동이 발생하게 되면 그 진동은 상술한 제1진동처리부(31)의 제1본체(31b) 및 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)의 제2본체(33b) 및 제2회전부재(33c)에 의해 차량의 이동방향으로 발생되는 진동이 최소화되거나 소멸되면서 차량의 진동이 측정부(10)로 전달되지 않게 되어, 상기 측정부(10)로는 차량의 이동에 따른 중력방향의 진동만이 전해져 측정부(10)에서 차량의 무게를 오차없이 정확하게 측정할 수 있게 되는 것이다.Therefore, when the vehicle moves in the moving direction or the horizontal direction due to the movement of the vehicle, the vibration is transmitted to the first body 31b and the first rotating member 31c of the first vibration processing unit 31 The vibration generated in the moving direction of the vehicle is minimized or eliminated by the second body 33b and the second rotating member 33c of the second vibration processing unit 33 so that the vibration of the vehicle is not transmitted to the measuring unit 10 Only the vibration in the direction of gravity due to the movement of the vehicle is transmitted to the measuring unit 10 and the measuring unit 10 can accurately measure the weight of the vehicle without any error.

이는, 상기 제1, 2진동처리부(31, 33)에 형성된 제1회전부재(31c) 및 제2회전부재(33c)가 도로의 길이방향이 아닌 도로의 수평방향(좌, 우) 및 중력방향(상, 하)인 360°로 회전되기 때문에 도로의 길이방향으로 발생되는 진동을 진동처리부(30)에서 최소화되면서 측정부(10)로 전달되지 않게 되는 것이다.This is because the first rotating member 31c and the second rotating member 33c formed in the first and second vibration processing units 31 and 33 are moved in the horizontal direction (left, right) and the gravity direction The vibration generated in the longitudinal direction of the road is minimized by the vibration processing unit 30 and is not transmitted to the measuring unit 10 because the vibration is generated by the vibration processing unit 30.

여기서, 상기 진동처리부(30)를 도로의 절개면과 측정부(10) 또는 지지틀(20)의 사이로 배열할 경우 도로의 양 측면 및 전, 후면 등 절개면의 모든 면에 설치해야만 차량에 의해 발생되는 진동 중 중력방향의 진동만을 측정부(10)로 전달할 수 있었지만, 상기와 같이 진동처리부(30)를 측정부(10) 및 지지틀(20)에 고정하면서 제1, 2진동처리부(31, 33)인 한 쌍으로 형성함으로써, 하나의 측정부(10) 및 지지틀(20)의 측면으로 진동처리부(30)를 하나만으로 설치하여도 차량의 이동에 따라 도로의 길이방향으로 발생되는 진동을 최소화하거나 소멸시킬 수 있게 되는 것이다.When the vibration processing unit 30 is arranged between the incision surface of the road and the measurement unit 10 or the support frame 20, it is necessary to install the vibration processing unit 30 on all sides of the incision surface such as both sides of the road, It is possible to transmit only the vibration in the gravity direction to the measuring unit 10 while fixing the vibration processing unit 30 to the measuring unit 10 and the supporting frame 20 as described above, , 33), even if only one vibration processing section (30) is provided on one side of the measuring section (10) and the support frame (20), vibration generated in the longitudinal direction of the road Can be minimized or extinguished.

이를 상세히 설명하면, In detail,

상기 진동처리부(30)를 하나의 제1진동처리부(31)로만 형성할 경우에 상기 진동처리부(30)가 삐뚤어지게 설치되면, 상기 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)가 항상 삐뚤어진 형태로 배열되면서 제1회전부재(31c)가 제대로 회전하지 못하게 되어 상기 진동처리부(30)로 전해지는 진동을 제대로 처리하지 못하게 되지만, 상기 진동처리부(30)를 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)와 같이 2개를 한 쌍으로 형성하여 진동처리부(30)가 삐뚤어지게 설치되더라도 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)에 형성된 제2회전부재(33c)가 개별적으로 다양한 각도로 움직이면서 진동처리부(30)의 설치상태에 간섭없이 차량에 의해 발생되는 진동을 원활하게 처리할 수 있게 되는 것이다.When the vibration processing unit 30 is formed as only one first vibration processing unit 31 and the vibration processing unit 30 is installed in a skewed manner, the first rotary member 31c formed in the first vibration processing unit 31, The first rotary member 31c can not rotate properly and the vibration transmitted to the vibration processing unit 30 can not be properly handled. However, since the vibration processing unit 30 is disposed in the first vibration processing unit 31 And the second vibration processing unit 33 are formed in a pair so that the first vibration member 31c and the second vibration member 31c formed in the first vibration processing unit 31, The vibration generated by the vehicle can be smoothly processed without interfering with the installation state of the vibration processing unit 30 by moving the second rotary member 33c formed on the first vibration member 33 at various angles.

이에 더해, 상기 진동처리부(30)는 도로의 길이방향으로는 움직이지 않게 됨으로써, 도로의 진행방향으로 발생되는 진동을 효율적으로 최소화하거나 소멸시킬 수 있게 되는 것이다.In addition, the vibration processing unit 30 does not move in the longitudinal direction of the road, thereby effectively minimizing or eliminating vibration generated in the traveling direction of the road.

또한, 상기 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)가 결합부재(32)에 의해 서로 연결되면서 고정되어 있어, 지지틀(20)로부터 전달되는 차량의 진동을 원활하게 측정부(10)의 지지부(12)를 통해 도로의 절개면 바닥으로 발산시켜 차량의 이동방향에 따른 진동을 측정부(10)로 전달하지 않게 됨으로써, 보다 정확하게 측정부(10)가 차량의 무게를 측정할 수 있게 되는 것이다.The first vibration processing unit 31 and the second vibration processing unit 33 are fixed and connected to each other by a coupling member 32 so that vibration of the vehicle transmitted from the support frame 20 can be smoothly transmitted to the measuring unit 10 to the bottom of the incision surface of the road so that the vibration according to the moving direction of the vehicle is not transmitted to the measuring unit 10 so that the measuring unit 10 measures the weight of the vehicle more accurately It will be possible.

한편, 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상기 지지틀(20)이 도로의 길이방향에 따라 다수열로 배열될 때, 인접한 지지틀(20)의 사이마다 지지틀(20)로 진입, 진출하는 차량의 진입, 진출시점을 파악하거나 차량의 폭, 차축 수, 바퀴 폭을 감지하면서 지지틀(20)의 사이로 이물질 등이 유입되어 측정부(10) 등의 파손을 예방할 수 있는 스트립센서부(40)를 추가로 형성하는 것이 좋다.4 to 7, when the support frames 20 are arranged in a plurality of rows in the longitudinal direction of the road, the support frames 20 enter the support frame 20 between adjacent support frames 20, A strip sensor unit (not shown) capable of preventing the damage of the measuring unit 10 or the like due to foreign matter or the like flowing into the support frame 20 while detecting the entry or advance time of the vehicle or sensing the width, 40 may be further formed.

이를 상세히 설명하면, In detail,

상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 측면으로 형성되되 도로의 길이방향으로 배열된 인접한 프레임(21)의 측면마다 형성되는 고정부(41)와, 상기 고정부(41)의 상측으로 위치되며 내측으로 지지틀(20)로 진입, 진출하는 차량의 이동상태 및 차 폭, 바퀴 폭, 차 축을 감지하는 센서(42)가 내장된 틈새부재(43)로 형성되어 있다.A fixing part 41 formed on the side of the frame 21 formed on the support frame 20 and formed on each side of the adjacent frame 21 arranged in the longitudinal direction of the road, And a gap member 43 having a sensor 42 for sensing the traveling state of the vehicle entering the supporting frame 20 and the vehicle width, the wheel width, and the vehicle axis.

여기서, 상기 고정부(41)는 하나의 프레임(21)의 측면으로 형성되면서 다른 프레임(21)의 측면으로 형성되는 다른 고정부(41)와 볼트 등의 고정부재(도면에 미도시) 등에 의해 결합되어 인접한 프레임(21)이 서로 이격되지 않도록 형성되어 있다.The fixing part 41 may be formed as a side surface of one frame 21 and may be fixed to another fixing part 41 formed on the side surface of the other frame 21 by a fixing member such as a bolt So that adjacent frames 21 are not separated from each other.

다시 말해, 상기 고정부(41)는 각각의 프레임(21)에 각각 형성되어 인접한 고정부(41) 끼리 고정부재를 통해 결합되어 인접한 지지틀(20)의 프레임(21)이 서로 고정된 형태로 형성된 것을 말하는 것이다.In other words, the fixing portion 41 is formed in each frame 21 and the adjacent fixing portions 41 are coupled to each other through the fixing member so that the frames 21 of the adjacent supporting frames 20 are fixed to each other Is formed.

또한, 상기 고정부(41)는 인접한 지지틀(20)의 프레임(21)을 연결할 수 있는 어떠한 형태로도 형성될 수 있다.In addition, the fixing portion 41 may be formed in any form capable of connecting the frame 21 of the adjacent support frame 20.

그리고, 상기 틈새부재(43)의 외측으로 틈새부재(43)를 지지틀(20)의 사이마마 배열하였을 때, 틈새부재(43)가 지지틀(20)의 사이에서 쉽게 분리되지 않도록 걸림부(44)를 추가로 형성하는 것이 좋다.When the gap member 43 is arranged on the outer side of the gap member 43 between the support frames 20 so that the gap member 43 is not easily separated between the support frames 20, 44 may be further formed.

예를 들어,E.g,

도로의 일부분을 절개하고 측정부(10) 및 지지틀(20)을 설치하고 절개된 도로의 일부분 또는 지지틀(20)의 내부에 콘크리트를 타설할 때, 상기 틈새부재(43)의 외측으로 형성된 걸림부(44)가 상기 콘크리트의 내부에 위치되도록 하거나 프레임(21) 등에 걸리게 하여, 상기 틈새부재(43)가 지지틀(20)의 사이에서 쉽게 분리되지 않도록 하는 것이다.When a portion of the road is cut and the measuring unit 10 and the support frame 20 are installed and concrete is poured into a part of the cut road or the support frame 20, The catching portion 44 is positioned inside the concrete or the frame 21 so that the clearance member 43 is not easily separated from the support frame 20.

그리고, 상기 틈새부재(43)의 내측으로 차량의 이동 등을 감지하는 센서(42)를 형성하게 되는데, 상기 센서(42)는 차량의 이동상태 감지 및 차축 수, 차 폭을 감지할 수 있는 어떠한 형태로도 사용이 가능하다.The sensor 42 senses the moving state of the vehicle, and detects the number of axles and the width of the vehicle. The sensor 42 senses the movement of the vehicle to the inside of the clearance member 43, It can also be used as a form.

예를 들어, 현재 일반적으로 사용되고 있는 고주파를 이용하여 센싱을 수행하는 피에조센서(도면에 미도시)와 같은 것을 말하는 것이다.For example, a piezo sensor (not shown in the drawing) that performs sensing using a currently used high frequency wave.

이에 더해, 사용자의 목적에 따라 틈새부재(43)의 내측으로 센서(42)를 위치시킬 때, 센서(42)가 틈새부재(43)의 내부에서 쉽게 움직이지 않도록 하거나 이탈되지 않도록 틈새부재(43)의 내부를 임의의 부재(도면에 미도시) 등을 채울 수도 있다.In addition, when the sensor 42 is positioned inside the gap member 43 according to the purpose of the user, the gap member 43 (not shown) is provided so that the sensor 42 does not easily move within the gap member 43, (Not shown in the figure) or the like.

또한, 상기 틈새부재(43)의 상측으로 틈새부재(43)의 내부로 이물질 등이 유입되지 않도록 하면서 센서(42)의 파손을 예방할 수 있도록 마감부재(45)를 추가로 형성하는 것이 좋다.A closure member 45 may be additionally provided to prevent damage to the sensor 42 while preventing foreign matter or the like from flowing into the gap member 43 on the upper side of the clearance member 43.

다시 말해, 상기 스트립센서부(40)는 다수열로 배열되는 지지틀(20)의 사이마다 위치되어 틈새를 막는 몰딩역할 및 지지틀(20)로 이동하는 차량의 진입, 진출과 차 폭, 차축 수, 바퀴 폭을 감지하는 역할을 동시에 수행하는 것이다.In other words, the strip sensor unit 40 is positioned between the support frames 20 arranged in a plurality of rows to serve as a molding for closing the gap, and the entrance, advance and width of the vehicle moving to the support frame 20, Number, and width of the wheel.

한편, 상기와 같은 구조의 트럭스케일(100)은 사용자의 목적에 따라 교량, 톨게이트, 일반도로, 고속도로, 공사현장, 산업현장 등 차량이 운행할 수 있는 어떠한 곳에도 설치할 수 있다.On the other hand, the truck scale 100 having the above structure can be installed anywhere a vehicle can be operated, such as a bridge, a tollgate, an ordinary road, a highway, a construction site, an industrial site, or the like depending on a user's purpose.

또한, 상술한 바와 같이 편도 1차선, 2차선, 3차선, 4차선 등의 다양한 차선으로 구성된 도로의 각각 차선 또는 사용자가 선택한 임의의 차선에만 다수열로 설치할 수 있다.In addition, as described above, it is possible to install a plurality of rows of roads composed of various lanes such as one-way lanes, two-lane lines, three-lane lines, four-lane lines or the like.

아울러, 도로면에 설치된 지지틀(20)의 외측 및 도로면에 차량의 진입을 추가로 감지할 수 있는 루프센서(도면에 미도시) 및 답판센서(도면에 미도시) 및 도로의 결빙상태나 물에 의한 미끄러짐 현상을 예방하거나 처리할 수 있는 열선(도면에 미도시) 및 차량의 진행을 유도할 수 있는 진행표시 등을 추가로 형성할 수도 있다.In addition, a loop sensor (not shown in the figure) and a bounce sensor (not shown in the figure) that can additionally detect the entrance of the vehicle to the outside and the road surface of the support frame 20 installed on the road surface, A heat line (not shown in the drawings) capable of preventing or treating a slip phenomenon caused by water and a progress indicator capable of inducing the progress of the vehicle may be additionally formed.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 측정방법을 살펴보면 다음과 같다.A measurement method according to a preferred embodiment of the present invention having the above-described structure will be described as follows.

우선, 차량이 이동하면서 도로면에 설치된 지지틀(20)의 상측으로 이동하게 된다.First, the vehicle moves to the upper side of the support frame 20 installed on the road surface while moving.

그러면, 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 차량의 앞바퀴가 지나면서 상기 스트립센서부(40)에 형성된 센서(42)가 지지틀(20)로 차량의 진입을 감지하게 되고, 상기 센서(42)에서 차량의 앞바퀴 폭과 차 폭에 대한 정보를 생성하게 된다.The sensor 42 provided on the strip sensor unit 40 can be prevented from moving into the support frame 20 when the strip sensor unit 40 installed at the entrance of the support frame 20 passes the front wheel of the vehicle. And the sensor 42 generates information on the front wheel width and the vehicle width of the vehicle.

여기서, 상기와 같이 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나면서 상기 센서(42)에서 차량의 앞바퀴 폭과 차 폭에 대한 정보를 생성함은 물론, 차량의 뒷바퀴가 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)의 센서(42)에서 차량의 뒷바퀴의 폭과 차 폭에 대한 정보도 생성되는 것은 자명한 사항이다.(S10)Here, the sensor 42 generates information about the front wheel width and the vehicle width of the vehicle as the front wheel of the vehicle passes through the strip sensor unit 40 installed at the entrance of the support frame 20, It is obvious that information about the width and the width of the rear wheel of the vehicle is also generated by the sensor 42 of the strip sensor unit 40 in which the rear wheel of the vehicle is installed at the entry portion of the support frame 20. [

그리고, 차량이 지속적으로 이동하면서 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나 지지틀(20)에 진입하게 되면, 차량의 이동에 따른 진동이 지지틀(20), 진동처리부(30), 측정부(10)로 전달된다.(S20)When the vehicle enters the supporting frame 20 through the strip sensor unit 40 installed at the entrance of the supporting frame 20 while the vehicle is continuously moving, the vibration due to the movement of the vehicle is transmitted to the supporting frame 20, The processing unit 30, and the measurement unit 10. (S20)

그리고, 차량의 이동에 따라 진동이 발생하게 될 때, 차량의 이동에 따른 중력방향의 진동과 차량의 진행방향에 따른 진동이 동시에 발생하게 되는데 중력방향의 진동은 차량의 무게측정시 차량의 무게를 정확하게 전달할 수 있지만, 차량 진행방향에 따라 발생되는 진동은 차량의 무게측정시 로드셀(11)의 흔들림 등을 발생시켜 로드셀(11)에서 측정되는 수치에 오차를 발생시키게 되어 차량의 무게를 정확하게 측정하지 못하게 된다.When vibration occurs according to the movement of the vehicle, the vibration in the gravity direction due to the movement of the vehicle and the vibration in the traveling direction of the vehicle occur simultaneously. The vibration in the gravity direction causes the weight of the vehicle However, the vibration generated according to the traveling direction of the vehicle causes a vibration of the load cell 11 or the like when measuring the weight of the vehicle, thereby causing an error in the value measured by the load cell 11, I can not.

그래서, 상기 지지틀(20)을 거쳐 측정부(10)로 차량의 진동 및 무게가 전달되기 전에 상기 측정부(10) 및 지지틀(20)에 결합된 진동처리부(30)로 먼저 전달된다.(S30)Therefore, the vibration is transferred to the vibration processing unit 30 coupled to the measuring unit 10 and the support frame 20 before the vibration and the weight of the vehicle are transmitted to the measuring unit 10 via the support frame 20. (S30)

그러면, 차량의 진행방향에 따른 진동이 지지틀(20)의 프레임(21)을 통해 진동처리부(30)의 제1진동처리부(31), 결합부재(32) 및 제2진동처리부(33)로 전달되면서 상기 제1, 2진동처리부(31, 33)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)로 차량의 진행방향에 따른 진동이 전해지게 된다.The vibration according to the traveling direction of the vehicle is transmitted to the first vibration processing portion 31, the coupling member 32 and the second vibration processing portion 33 of the vibration processing portion 30 through the frame 21 of the support frame 20 The vibration is transmitted to the first rotary member 31c and the second rotary member 33c formed in the first and second vibration processing units 31 and 33 along the traveling direction of the vehicle.

그런 후, 상기 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)가 제1본체(31b)와 제2본체(33b)에 결합된 지점을 축으로 360°의 모든 방향으로 회전하게 되는데, 상기 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 서로 마주보는 형태로 결합되어 있어 도로의 길이방향으로는 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 움직일 수 없게 되면서 도로의 진행방향으로 발생되는 진동은 진동처리부(30)에 의해 최소화되거나 소멸되는 것이다.The first rotating member 31c and the second rotating member 33c are rotated in all directions of 360 ° with respect to the point where they are coupled to the first and second bodies 31b and 33b, The first and second rotary members 31c and 33c are coupled to each other so that the first and second rotary members 31c and 33c can not move in the longitudinal direction of the road, The vibration is minimized or eliminated by the vibration processing unit 30. [

또한, 중력방향으로 발생되는 진동은 상기 제1, 2진동처리부(31, 33)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)로 전달되면서 상기 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 중력방향인 상, 하방향으로 움직이게 되면서 차량의 무게를 그대로 측정부(10)의 로드셀(11)로 전달시켜 상기 로드셀(11)에서 차량의 무게를 정확하게 측정할 수 있게 되는 것이다.The vibrations generated in the direction of gravity are transmitted to the first rotating member 31c and the second rotating member 33c formed in the first and second vibration processing units 31 and 33 while the first and second rotating members 31c The weight of the vehicle can be directly transmitted to the load cell 11 of the measuring unit 10 so that the weight of the vehicle can be accurately measured by the load cell 11.

그리고, 차량의 주행에 따른 진동을 상기 진동처리부(30)에서 제어할 때, 진동처리부(30)가 제1, 2진동처리부(31, 33)로 이루어진 한 쌍으로 형성되어 있어, 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 제1, 2본체(31b, 33b)와 결합되는 지점에서 각각 두 개의 관절역할을 수행하면서 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 다양한 각도로 공간에 여유를 두고 회전할 수 있어, 진동처리부(30)가 측정부(10) 및 지지틀(20)에서 삐뚤어지게 설치되더라도 상기 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 일정한 형태를 유지하면서 차량으로부터 전달되는 진동을 원활하게 제어, 전달할 수 있게 되는 것이다.When the vibration of the vehicle is controlled by the vibration processing unit 30, the vibration processing unit 30 is formed as a pair of the first and second vibration processing units 31 and 33, The first and second rotary members 31c and 33c are spaced at various angles while the rotary members 31c and 33c function as two joints at the positions where the rotary members 31c and 33c are engaged with the first and second bodies 31b and 33b The first and second rotary members 31c and 33c are transmitted from the vehicle while maintaining a constant shape even if the vibration processing unit 30 is installed so as to be erroneous in the measurement unit 10 and the support frame 20 The vibration can be smoothly controlled and transmitted.

그래서, 차량의 진행방향으로 발생되는 진동은 진동처리부(30)의 제1, 2회전부재(31, 33)의 회전방향과는 다른 방향으로 형성되어, 차량으로부터 전달되는 차량의 진행방향의 진동은 지지틀(20)에서 진동처리부(30)로 전해져 상기 진동처리부(30)에서 소멸되거나 최소화되어 상기 진동처리부(30)에서 측정부(10)로 전달되지 않게 됨으로서, 상기 측정부(10)에서는 차량의 중력방향으로 전해지는 차량의 무게만을 정확하게 측정할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the vibration generated in the traveling direction of the vehicle is formed in a direction different from the rotating direction of the first and second rotary members 31 and 33 of the vibration processing unit 30, so that the vibration in the traveling direction of the vehicle transmitted from the vehicle The measurement unit 10 is transferred from the support frame 20 to the vibration processing unit 30 and is no longer transmitted to the measurement unit 10 in the vibration processing unit 30, It is possible to accurately measure only the weight of the vehicle transmitted in the gravity direction of the vehicle.

이는, 상기 진동처리부(30)의 제1회전부재(31c) 및 제2회전부재(33c)는 도로의 길이방향에 따라 상, 하방향으로 360°로만 회전되기 때문에, 차량의 이동방향에 따른 진동은 측정부(10)로 전달되지 않고, 자연히 진동처리부(30)에서 소멸되거나 최소화되는 것이다.This is because the first rotary member 31c and the second rotary member 33c of the vibration processing unit 30 are rotated only in the upward and downward directions along the longitudinal direction of the road at only 360 degrees, Is not transmitted to the measuring unit 10 but is naturally eliminated or minimized in the vibration processing unit 30.

또한, 상기 진동처리부(30)가 설치된 형태에 간섭없이 차량의 진동을 원활하게 제어할 수 있게 되는 것이다.Further, the vibration of the vehicle can be smoothly controlled without interference with the form in which the vibration processing unit 30 is installed.

이처럼, 상기 지지틀(20)로 차량이 이동하면서 무게를 측정하게 되더라도 차량의 이동에 따른 진동 중 중력방향의 진동에 따른 차량의 무게만을 정확하게 로드셀(11)로 전달할 수 있어, 차량의 이동에 따른 오차없이 차량무게를 정확하게 측정하면서 차량을 정지시키지 않고도 무게를 측정할 수 있어, 통행속도의 불편함 및 시간을 절약할 수 있게 되는 것이다.In this way, even if the weight of the vehicle is measured while moving to the support frame 20, only the weight of the vehicle due to the vibration in the gravity direction of the vibration due to the movement of the vehicle can be accurately transmitted to the load cell 11, It is possible to accurately measure the vehicle weight without error and to measure the weight without stopping the vehicle, thereby making it possible to save time and inconvenience of the traveling speed.

상기와 같이 최초 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)로 진입되어 차량의 앞바퀴의 무게를 측정하면서 차량 전체가 지지틀(20)에 위치하게 됨과 동시에 차량의 전체 무게를 측정하게 되며 다시 차량이 이동하여 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)을 벗어나 지지틀(20)의 진출부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면 다시 차량의 차 폭, 바퀴 폭 등을 측정하게 된다.The front wheel of the first vehicle enters the supporting frame 20 and the weight of the front wheel of the vehicle is measured, so that the whole of the vehicle is positioned on the support frame 20 and the total weight of the vehicle is measured. When the front wheel of the vehicle leaves the supporting frame 20 and passes through the strip sensor unit 40 provided on the advancing portion of the supporting frame 20, the vehicle width, the wheel width and the like of the vehicle are measured again.

또한, 상기 지지틀(20)의 진출부분을 통해 지지틀(20)의 외측으로 차량의 앞바퀴가 빠져나가게 되면 지지틀(20)의 상측으로는 차량의 뒷바퀴만이 남아 있어, 차량의 뒷바퀴에 대한 무게를 측정하게 된다.In addition, when the front wheel of the vehicle comes out of the support frame 20 through the advance portion of the support frame 20, only the rear wheel of the vehicle remains at the upper side of the support frame 20, The weight is measured.

예를 들어, E.g,

차량의 전체 무게가 10ton일 경우(앞바퀴만 측정된 값을 5ton, 뒷바퀴만 측정된 값을 5ton으로 가정하였을 경우) 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면서 차 폭, 바퀴 폭의 정보가 생성되면서 지지틀(20)로 차량이 진입하는 것을 감지하게 된다.When the total weight of the vehicle is 10 tons (assuming that the front wheel only has a measured value of 5ton and the rear wheel only has a measured value of 5ton), the front wheel of the vehicle is provided with a strip sensor unit 40 The vehicle width and the wheel width are generated, and the vehicle enters the support frame 20.

그런 후, 도 8에 도시된 바와 같이 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)에 진입하게 되면 차량의 전체 무게 중 약 5ton의 무게가 로드셀(10)에서 측정되고 다시 차량이 지속적으로 이동하여 차량의 뒷바퀴가 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면, 한 대의 차량이 완전하게 지지틀(20)에 위치된 것으로 파악하면서 상기 지지틀(20)에서 차량의 전체 무게가 측정되어 약 10ton의 측정된 값을 얻게 된다.8, when the front wheel of the vehicle enters the support frame 20, a weight of about 5 tons of the total weight of the vehicle is measured at the load cell 10, and the vehicle is continuously moved again, The total weight of the vehicle in the support frame 20 is determined by the fact that one vehicle is completely positioned in the support frame 20 when the vehicle passes the strip sensor unit 40 installed at the entrance of the support frame 20 And a measured value of about 10 tons is obtained.

그리고, 차량이 이동하여 지지틀(20)의 진출부분에 설치된 스트립센서부(40)로 차량의 앞바퀴 부분이 지나친 것을 감지하게 되면 지지틀(20)에는 차량의 뒷바퀴가 아직 남이 있는 것으로 판단하면서 상기 지지틀(20)에서 측정된 차량의 뒷바퀴에 대한 무게(5ton)를 로드셀(11)이 측정하게 되어 측정값을 생성하게 되는 것이다.When the vehicle senses that the front wheel portion of the vehicle has passed through the strip sensor unit 40 installed on the advancing portion of the support frame 20, it is determined that the rear wheel of the vehicle still exists in the support frame 20, The load cell 11 measures the weight (5 tones) of the rear wheel of the vehicle measured by the support frame 20, thereby generating a measured value.

또한, 차량의 뒷바퀴가 지지틀(20)의 진출부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면 차량이 완전히 지지틀(20)의 외부로 벗어나게 된 것으로 감지하면서 다시 원상태로 복귀하게 되는 것이다.In addition, when the rear wheel of the vehicle passes the strip sensor unit 40 provided on the advancing portion of the support frame 20, the vehicle is completely returned to the original state while sensing that the vehicle has completely escaped to the support frame 20.

다시 말해, 10ton의 차량이 지지틀(20)로 이동하게 될 때, 최초 앞바퀴가 있는 부분만 지지틀(20)에 올라가게 되면 5ton의 무게가 측정되고 다시 차량이 이동하여 차량 전체가 지지틀(20)에 올라가게 되면 10ton의 무게가 측정되고 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)을 벗어나고 뒷바퀴만이 지지틀(20) 위에 올라와 있을 경우 뒷바퀴의 무게인 5ton만이 측정되는 것이다.In other words, when the 10-ton vehicle is moved to the support frame 20, when only the part with the first front wheel is moved up to the support frame 20, the weight of 5 ton is measured and the vehicle is moved again, 20, the weight of 10 tons is measured, and when the front wheel of the vehicle leaves the support frame 20 and only the rear wheel is on the support frame 20, only the weight of the rear wheel is measured as 5 tons.

또한, 상기와 같이 차량의 무게는 물론 차량이 이동하면서 지지틀(20)에 차량의 앞바퀴축 및 뒤바퀴축이 순서대로 지지틀(20)에 올라오거나 지지틀(20)에서 벗어나게 되면서 변하는 수치를 이용하여 차량의 축무게도 동시에 측정할 수 있게 되는 것이다.In addition, the weight of the vehicle as well as the weight of the vehicle as described above can be changed by moving the front and rear wheel axles of the vehicle to and from the support frame 20, The shaft weight of the vehicle can be measured simultaneously.

그러다, 차량이 이동하면서 지지틀(20)의 진출부분에 위치된 스트립센서부(40)로 차량의 뒷바퀴가 빠져나게 되면 차량이 완전히 지지틀(20)에서 벗어난 것으로 판단하여 로드셀(11)이 원상태로 복귀하면서 트럭스케일(100)이 다시 차량의 무게를 처음부터 측정할 수 있는 '0'의 상태로 돌아가게 된다.(S40)When the rear wheel of the vehicle is pulled out by the strip sensor unit 40 positioned at the advancing portion of the support frame 20 while the vehicle is moving, it is determined that the vehicle is completely out of the support frame 20, The truck scale 100 returns to the state of '0' in which the weight of the vehicle can be measured from the beginning (S40).

이에 더해, 상기 트럭스케일(100)은 하나의 차선에만 설치하지 않고 다수의 차선에 동시에 설치하게 되면 차량의 좌, 우측 바퀴가 양차선에 위치한 상태에서 도로를 주행하더라도 각각의 차선에 설치된 트럭스케일(100)로 인해 차량의 전체무게를 오차없이 측정할 수 있게 되는 것이다.In addition, if the truck scale 100 is installed in a plurality of lanes without being installed in only one lane, even if the left and right wheels of the vehicle are located in both lanes, the truck scale 100 installed in each lane 100), the entire weight of the vehicle can be measured without error.

그리고, 상기 지지틀(20)의 길이에 따라 한 곳에서 한 대의 차량만을 측정하거나 한 곳에서 여러 대의 차량의 동시에 측정할 수 있게 된다.According to the length of the supporting frame 20, it is possible to measure only one vehicle at one place, or simultaneously measure several vehicles at the same place.

예를 들어, E.g,

승용차의 길이를 5m, 화물차의 길이를 10m, 대형화물차의 길이를 15m라 가정하고 지지틀(20)의 길이를 5m로 제작하게 되면, 한 곳의 지지틀(20)에서 승용차의 무게만을 측정할 수 있게 되고, 5m의 지지틀(20)을 2열 이상으로 설치하여 10m 또는 15m의 화물차 및 대형화물차가 위치된 지지틀(20)에서 측정된 수치를 합산하여 대형차량의 무게를 측정할 수 있게 된다.Assuming that the length of the passenger car is 5 m, the length of the vans is 10 m, the length of the large vans is 15 m and the length of the support frame 20 is 5 m, the weight of the passenger car is measured in one support frame 20 And the weight of the large vehicle can be measured by summing the measured values of the supporting frame 20 on which the 10 m or 15 m freight vehicle and the large lorry are located by installing the supporting frame 20 of 5 m or more in two or more rows do.

또한, 지지틀(20)의 길이를 20m로 제작하였을 경우에는 하나의 지지틀에서 승용차, 화물차, 대형화물차를 각각 개별적으로 전체 및 축 무게를 측정할 수 있으며, 한 곳의 지지틀(20)에서 한 대 이상의 차량의 무게 및 축 무게를 측정할 수 있게 되는 것이다.When the length of the support frame 20 is 20 m, the total weight and the shaft weight of the passenger car, the lorry and the lorry can be individually measured in one support frame. It is possible to measure the weight and shaft weight of one or more vehicles.

한편, 상기와 같이 상기 지지틀(20)에 한대의 차량이 위치되면 상기와 같은 방법으로 차량의 무게를 측정하게 되며, 하나의 지지틀(20)에서 차량이 이동하게 되면서 차량의 무게를 측정하게 되면서 하나의 지지틀(20)에 두 대 이상의 차량이 위치되어 동시에 두 대 이상의 차량의 무게를 측정할 수 있게 된다.When a single vehicle is positioned on the support frame 20 as described above, the weight of the vehicle is measured in the same manner as described above. The weight of the vehicle is measured while the vehicle moves on one support frame 20 So that two or more vehicles can be positioned on one support frame 20 and the weight of two or more vehicles can be measured at the same time.

이를 상세히 설명하면, In detail,

한 대의 차량이 지지틀(20)로 진입하여 축 무게 및 전체 무게를 측정하면서 이동하게 됨과 동시에, 다음 차량의 앞바퀴 부분이 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)에 위치하게 되면서 상기 스트립센서부(40)에서 새로운 차량이 지지틀(20)로 접근하였다라는 신호를 생성하면서 상기 스트립센서부(40)에서 해당 차량의 차 폭, 바퀴 폭을 감지하게 된다.One vehicle enters the support frame 20 and moves while measuring the shaft weight and the total weight and at the same time the front wheel portion of the next vehicle is positioned on the strip sensor portion 40 provided at the entry portion of the support frame 20 The strip sensor unit 40 senses the vehicle width and the wheel width of the vehicle while generating a signal indicating that the new vehicle is approaching the support frame 20 in the strip sensor unit 40.

그런 후, 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나친 새로운 차량이 지지틀(20)로 진입하게 되면, 새로운 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)에 위치하면서 그 무게가 로드셀(11)에서 측정되어 전에 차량의 무게에 합산이 되게 된다.Then, when a new vehicle passing through the strip sensor unit 40 installed at the entry portion of the support frame 20 enters the support frame 20, the front wheel of the new vehicle is positioned on the support frame 20, Is measured at the load cell 11 and added to the weight of the vehicle before.

여기서, 제1차량의 무게를 10ton으로 가정하고 제2차량의 무게를 20ton으로 가정하면서 제1차량을 승용차인 2축차량, 제2차량을 대형화물차인 4축차량으로 가정하면서 각각의 축의 무게를 5ton으로 가정하여 예를 들어 설명하도록 한다.Assuming that the weight of the first vehicle is 10ton and the weight of the second vehicle is 20ton, assuming that the first vehicle is a 2-axis vehicle that is a passenger car and the second vehicle is a 4-axis vehicle that is a large lorry, Let's assume an example of 5ton.

한편, 최초 제1차량의 무게는 상술한 바와 같이 측정이 되며 상기 지지틀(20)로 제2차량의 앞바퀴가 진입하게 되면서 제1차량의 무게인 10ton에 제2차량의 앞바퀴 무게인 5ton이 증가되고, 상기 제2차량이 지속적으로 지지틀(20)로 이동하게 되면서 2축, 3축, 4축의 순서를 거쳐 차량의 전체적인 무게가 측정된다.On the other hand, the weight of the first first vehicle is measured as described above, and as the front wheel of the second vehicle enters into the support frame 20, the weight of the first vehicle is increased to 10 tons, and the weight of the front wheel of the second vehicle, And the overall weight of the vehicle is measured through the sequence of the biaxial, three-axis, and four-axis as the second vehicle continuously moves to the support frame 20.

그러면, 최초 제1차량의 전체 무게인 10ton의 수치에 제2차량의 전체무게인 20ton이 합산되어 총 30ton의 수치가 생성되는데 이때 제1차량의 전체무게인 10ton을 감하여 최종적으로 제2차량의 무게가 20ton인 것을 확인하게 되는 것이다.Then, the total weight of the first vehicle, i.e., the total weight of 10 tons, is added to the total weight of the second vehicle to generate a total of 30 tons. At this time, the total weight of the first vehicle is reduced to 10 tons, Is 20ton.

또한, 제2차량이 지지틀(20)로 이동하게 되면서 각각의 축무게가 동시에 측정되는데 하나의 지지틀(20)에 2개의 축이 위치하였을 때는 10ton의 무게가 합산되고 3개의 축이 위치하였을 때는 15ton의 무게가 합산되는 것을 말하는 것이다.Also, as the second vehicle moves to the support frame 20, the respective shaft weights are simultaneously measured. When two axes are located on one support frame 20, a weight of 10 tons is added and three axes are located It means that the weight of 15 tons is summed up.

그리고, 제2차량이 지지틀(20)을 이동하면서 지지틀(20)의 외부로 이동하게 되면 먼저 지지틀(20)의 진출방향에 형성된 스트립센서부(40)가 제2차량의 앞바퀴부터 차 폭, 바퀴 폭을 감지하면서 제2차량이 지지틀(20)의 외부로 이동되는 것을 감지하게 된다.When the second vehicle moves to the outside of the support frame 20 while moving the support frame 20, the strip sensor unit 40 formed in the advancing direction of the support frame 20 is moved from the front wheel of the second vehicle Width, and wheel width of the second vehicle while sensing the movement of the second vehicle to the outside of the support frame 20.

또한, 제2차량의 앞바퀴부터 지지틀(20)에서 벗어나게 되면 차량의 총 무게에서 지지틀(20)을 벗어나는 앞바퀴부터 무게가 감산되어 그 수치를 그래프화시켜 차량 무게의 변환을 관리자 등이 쉽게 파악할 수 있게 되는 것이다.When the vehicle 2 is deviated from the support frame 20 from the front wheel of the second vehicle, the weight of the vehicle is subtracted from the front wheel that moves away from the support frame 20, It will be possible.

이처럼, 도로에 설치되어 차량의 무게를 측정하기 위한 트럭스케일(100)의 구조를 측정부(10), 지지틀(20), 진동처리부(30) 및 스트립센서부(40)와 같이 간단하게 형성할 수 있어, 트럭스케일(100)을 구축하기 위한 비용 및 유지보수 비용 등의 절감에 따른 경제적인 효과를 제공할 수 있고, 차량이 지지틀(20)에서 정차하지 않고도 이동하면서 무게를 측정할 수 있어 교통불편이나 시간낭비 등을 예방할 수 있게 되는 것이다.The structure of the truck scale 100 for measuring the weight of the vehicle installed on the road can be formed simply as in the measuring unit 10, the support frame 20, the vibration processing unit 30 and the strip sensor unit 40 It is possible to provide an economical effect due to a reduction in cost and maintenance cost for constructing the truck scale 100 and to enable the vehicle to measure the weight while moving on the support frame 20 without stopping So that it is possible to prevent traffic discomfort and waste of time.

그리고, 상기 지지틀(20)에 차량의 축 무게만을 측정하는 축중기를 설치하지 않고도 상기 지지틀(20)만으로도 차량의 축 무게 및 총 무게를 정확하게 측정할 수 있어 트럭스케일(100)을 간단하게 구축할 수 있으며, 트럭스케일(100)의 유지보수시 작업자가 절개면의 내부에 진입하여 유지보수를 수행할 수 있어 작업자의 안전성을 확보함은 물론, 차량의 주행을 막지 않고도 유지보수를 실시할 수 있어 교통흐름의 방해를 최소화할 수 있게 되는 것이다.The shaft weight and the total weight of the vehicle can be accurately measured only by the support frame 20 without providing a shaft center for measuring only the shaft weight of the vehicle on the support frame 20, In the maintenance of the truck scale 100, the operator can enter the inside of the incision surface to perform the maintenance, thereby securing the safety of the operator and performing the maintenance without blocking the running of the vehicle It is possible to minimize interference of traffic flow.

또한, 상기 지지틀(20)로 전해지는 진동을 상기 진동처리부(30)를 통해 원활하게 제어하여 차량의 무게 측정시 진동에 의한 오차없이 정확하게 무게를 측정할 수 있으며, 상기 진동처리부(30)가 제1진동처리부(31) 및 제2진동처리부(33)인 한 쌍으로 이루어져 제1, 2진동처리부(31, 33)가 다양한 각도로 회전될 수 있게 됨으로써, 차량의 이동에 의해 전달되는 진동을 보다 효율적으로 제어할 수 있으며 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 설치형태에 간섭없이 원활하게 회전할 수 있게 되는 것이다.In addition, the vibration transmitted to the support frame 20 can be smoothly controlled through the vibration processing unit 30, so that the weight of the vehicle can be accurately measured without an error due to vibration during the weight measurement of the vehicle. The first and second vibration processing units 31 and 33 are made of a pair of the first vibration processing unit 31 and the second vibration processing unit 33 so that the vibration transmitted by the movement of the vehicle So that the first and second rotary members 31c and 33c can be smoothly rotated without interfering with the installation form.

상술한 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백한 것이다.Although the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have knowledge of.

10 : 측정부
11 : 로드셀 12 : 지지부
13 : 지지판
20 : 지지틀
21 : 프레임 22 : 뼈대
23 : 상판
30 : 진동처리부
31 : 제1진동처리부
31a : 제1결합부 31b : 제1본체
31c : 제1회전부재
32 : 결합부재
33 : 제2진동처리부
33a : 제2결합부 33b : 제2본체
33c : 제2회전부재
40 : 스트립센서부
41 : 고정부 42 : 센서
43 : 틈새부재 44 : 걸림부
45 : 마감부재
100 : 트럭스케일10:
11: load cell 12: support
13: Support plate
20: Support frame
21: Frame 22: Skeleton
23: top plate
30: Vibration processor
31: first vibration processing section
31a: first coupling portion 31b: first main body
31c: a first rotating member
32:
33: second vibration processing section
33a: second coupling portion 33b:
33c: second rotating member
40: strip sensor unit
41: fixing part 42: sensor
43: Clearance member 44:
45:
100: Truck scale

Claims (8)

도로에 설치되어 차량의 무게를 측정하는 로드셀(11)과 상기 로드셀(11)을 지면에 견고히 지지할 수 있도록 지면에 설치되는 지지부(12)가 형성된 측정부(10);
상기 측정부(10)의 상측으로 형성되며 도로를 주행하는 차량이 위치되어 측정부(10)에 형성된 로드셀(11)로 차량무게를 전달할 수 있도록 프레임(21)의 내부로 뼈대(22)가 형성되면서 콘크리트가 타설되고 다수열로 형성된 지지틀(20);
상기 측정부(10)에 형성된 지지부(12)에 고정되는 제1결합부(31a)와 상기 제1결합부(31a)에 고정되는 제1본체(31b)와 상기 제1본체(31b)에 축결합되어 360°로 회전할 수 있는 제1회전부재(31c)로 형성되는 제1진동처리부(31)와, 결합부재(32)를 통해 상기 제1진동처리부(31)에 결합되며 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 하측 또는 측면으로 결합되는 제2결합부(33a)와 상기 제2결합부(33a)에 고정되는 제2본체(33b)와 상기 제2본체(33b)에 축결합되어 360°로 회전할 수 있으며, 상기 제1회전부재(31c)와 결합부재(32)에 의해 결합되는 제2회전부재(33c)로 형성되는 제2진동처리부(33)로 구성된 진동처리부(30);를 포함하여 구성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
A measuring unit 10 installed on the road and measuring the weight of the vehicle and a support 12 provided on the ground so as to firmly support the load cell 11 on the ground;
A skeleton 22 is formed inside the frame 21 so as to transmit the vehicle weight to the load cell 11 formed on the measurement unit 10 by locating the vehicle running on the road, which is formed on the upper side of the measurement unit 10 A support frame 20 in which concrete is poured and formed in a plurality of rows;
A first body 31b fixed to the first engaging part 31a and a second body 31b fixed to the first body 31b and fixed to the support part 12 formed on the measurement part 10, A first vibration processing unit 31 formed of a first rotary member 31c coupled to the first vibration processing unit 31 and capable of rotating at 360 ° and a second vibration processing unit 31 coupled to the first vibration processing unit 31 via a coupling member 32, A second body 33b fixed to the second body 33b and a second body 33b fixed to the second body 33a and coupled to a lower side or a side of the frame 21 formed on the body 20, And a second vibration processing unit 33 formed of a second rotary member 33c coupled to the first rotary member 31c and coupled to the first rotary member 31c by a coupling member 32, 30). ≪ / RTI >
제 1항에 있어서, 상기 측정부(10)에 형성된 로드셀(11)의 상측에는 지지틀(20)의 내부로 타설되는 콘크리트가 외부로 누설되지 않도록 하면서 지지틀(20)을 원활하게 지지할 수 있는 지지판(13)이 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
The load cell according to claim 1, wherein the support frame (20) is smoothly supported on the upper side of the load cell (11) formed on the measuring unit (10) And a support plate (13) having a support surface (13).
제 1항에 있어서, 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 상측으로 상판(23)이 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
The truck scale according to claim 1, further comprising an upper plate (23) formed on the frame (21) formed on the support frame (20).
삭제delete 제 1항에 있어서, 다수열로 배열된 지지틀(20)의 사이마다 지지틀(20)로 진입, 진출하는 차량을 감지하면서 차 축수, 차 폭, 바퀴 폭을 측정할 수 있도록 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 측면으로 결합되는 고정부(41)와 상기 고정부(41)의 상측으로 위치되며 내측에 센서(42)가 내장되는 틈새부재(43)로 구성된 스트립센서부(40)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
2. The apparatus according to claim 1, characterized in that the supporting frame (20) is arranged between the supporting frames (20) arranged in a plurality of rows so as to measure the number of the car wheels, And a gap member 43 which is located on the upper side of the fixing portion 41 and in which a sensor 42 is embedded inside the fixing portion 41. The strip sensor portion 40 ) Is further formed.
제 5항에 있어서, 상기 스트립센서부(40)에 형성된 틈새부재(43)의 외측으로 걸림부(44)가 형성되며, 틈새부재(43)의 상측으로 마감부재(45)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
The apparatus according to claim 5, wherein a latching part (44) is formed outside the gap member (43) formed in the strip sensor part (40), and a closing member (45) is further formed on the upper side of the gap member Truck scale characterized by becoming.
삭제delete 삭제delete
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