KR101602115B1 - 자전거 거치대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거 거치대에 관한 것으로, 자전거의 크기에 상관없이 주차 과정에서 항시 자전거의 앞바퀴와 뒷바퀴가 동시에 고정될 수 있도록 함에 따라 안정적인 주차가 가능함은 물론 측방향으로 외부충격이 가해지더라도 자전거 앞바퀴의 변형을 방지함과 동시에 자전거가 항시 안착프레임 상에 안정적으로 안착된 상태를 유지할 수 있도록 한 기술이다.
자전거가 안착 되는 안착프레임의 전후 길이를 자전거의 크기에 맞게 조절하는 과정에서 항시 정확하게 직선방향으로 전후 슬라이딩 이동될 수 있도록 유도하고 그 과정에서 불필요한 충돌 등이 방지됨은 물론 마찰력을 최소화될 수 있도록 함에 따라 안착프레임의 전후 길이조절이 손쉽고 원활하게 이루어질 수 있도록 한 기술이다.

Description

자전거 거치대{Sstorage apparatus of bicycle}

본 발명은 실외에서 자전거를 주차하여 보관하기 위한 자전거 거치대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자전거가 안착 되는 안착프레임의 구조를 개선하여 자전거의 크기에 따라 안착프레임의 길이를 자유롭게 조절할 수 있도록 하여 자전거 앞뒤바퀴의 안정적인 고정이 항시 가능하도록 하고, 안착프레임의 길이를 조절하는 과정에서 안착프레임이 항시 직선방향으로 슬라이딩 이동되도록 유도함과 동시에 마찰력을 최소화함에 따라 안착프레임의 길이조절이 쉽고 원활하게 이루어질 수 있도록 한 기술이다.

최근에는 자전거의 사용률이 높아져 실외에서 자전거를 쉽고 안전하게 보관하기 위한 자전거 거치대가 아파트 단지나 전철역 주변, 공공기관 등에 널리 설치되어 있다.

그러나 상기 자전거 거치대는 장소가 협소하기 때문에 많은 자전거를 세우기 어렵고 자전거를 세워둔다 하더라도 자전거 간 불필요한 접촉이 이루어져 자전거를 거치대에 주차하거나 분리시키기 불편한 단점이 있다.

최근에는 도1처럼 상하 복층 형태의 주차장치 등 다양한 형태의 주차장치가 제안되어 있다.

일반적으로 제안되어 있는 자전거 거치대의 일예는 지면상에 세워진 지주 일측에 거치바아가 설치되고 자전거의 앞바퀴를 거치바아 사이에 끼워 고정시키는 형태의 구조가 제안되어 있다.

하지만 이러한 종래 자전거 거치대는 주차상태에서 오로지 자전거의 앞바퀴만이 앞바퀴 고정바아에 삽입 고정된 상태로 주차되기 때문에 주차 상태에서 자전거 측방향으로 충격이 가해질 경우 충격은 자전거 앞바퀴에 집중될 수밖에 없고, 이로 인해 자전거 앞바퀴프레임이 휘어지는 등의 변형 발생 가능성이 큰 문제점이 있다.

종래 거치대의 다른 예로는 직선 프레임 형태의 안착프레임이 지면 상에 위치되어 별도 지주에 의해 고정되어 있고 안착프레임의 전측단부와 후측단부에는 각각 전륜고정프레임과 후륜고정프레임이 위치된 구조가 제안되어 있다.

이 상태에서 자전거를 안착프레임 상에 위치시키고, 그 과정에서 자전거의 앞바퀴를 전륜고정프레임 내에 끼워넣고 뒷바퀴는 후륜고정프레임 내에 끼워넣음에 따라 자전거는 전륜고정프레임과 후륜고정프레임에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴가 동시에 잡혀진 상태로 고정 안착 설치된다.

이러한 전륜고정프레임과 후륜고정프레임은 항시 안착프레임에 고정설치되어, 전륜고정프레임과 후륜고정프레임 간의 간격은 항시 고정유지된다.

즉 전륜고정프레임과 후륜고정프레임 간의 간격은 일반적 자전거 크기, 즉 일반 성인용 자전거의 앞바퀴와 뒷바퀴 간 길이에 맞게 설정된 상태로 제작된다.

따라서 주니어용 자전거처럼 크기가 작은 소형자전거는 앞바퀴와 뒷바퀴 간 간격이 일반 성인자전거에 비해 작기 때문에, 이러한 소형자전거를 주차하고자 할 경우에는 앞바퀴를 전륜고정프레임 내에 끼워 고정시켰을 때 뒷바퀴는 후륜고정프레임에 삽입되지 못한 채로 주차할 수밖에 없다.

따라서 이렇게 자전거의 앞바퀴만이 고정된 상태로 위치됨에 따라, 만약 주차 상태에서 자전거 측면 방향으로 충격이 가해질 경우 충격은 고정되어 있는 앞바퀴프레임에 집중될 수밖에 없다.

이 상태에서 가해진 충격이 클 경우 앞바퀴프레임이 휘는 등의 변형 발생 가능성이 크다.

뿐만 아니라 측방향으로 충격이 가해질 경우 자전거 중 앞바퀴를 제외한 후측부분이 측방향으로 이동하여 뒷바퀴가 안착프레임으로부터 이탈될 가능성도 크고, 이 경우 앞바퀴는 전륜고정프레임에 고정된 상태이기 때문에, 결국 자전거가 뒤틀려진 상태로 주차되어 자전거 변형 및 파손의 가능성이 더욱 커질 수밖에 없다.

즉 종래 자전거 거치장치는 소형 자전거의 경우 앞바퀴만이 고정되고 앞바퀴와 뒷바퀴의 동시 고정이 불가능하므로, 안정적인 주차가 불가능함은 물론 외부 충격이 가해졌을 때 자전거 앞바퀴의 변형 가능성이 클 뿐만 아니라 자전거가 안착프레임 상에서 이탈될 가능성이 큰 문제점을 갖는다.

본 발명은 상기 종래발명의 문제점들은 해결하기 위해 제안된 것으로,

자전거의 크기에 상관없이 주차 과정에서 항시 자전거의 앞바퀴와 뒷바퀴가 동시에 고정될 수 있도록 함에 따라 안정적인 주차가 가능함은 물론 측방향으로 외부충격이 가해지더라도 자전거 앞바퀴의 변형을 방지함과 동시에 자전거가 항시 안착프레임 상에 안정적으로 안착된 상태를 유지할 수 있도록 한 자전거 거치대를 제공함에 그 목적이 있다.

또한 자전거가 안착되는 안착프레임의 전후 길이를 자전거의 크기에 맞게 조절하는 과정에서 항시 정확하게 직선방향으로 전후 슬라이딩 이동될 수 있도록 유도하고 그 과정에서 불필요한 충돌 등이 방지됨은 물론 마찰력을 최소화될 수 있도록 함에 따라 안착프레임의 전후 길이조절이 손쉽고 원활하게 이루어질 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

좌우 길이방향을 갖는 바아 형태이고 지면 상에 고정 설치되어 있는 본체프레임,

상하 길이방향을 갖는 바아 형태이고 내부에는 메인슬라이딩공간이 전후 전체 길이방향을 따라 관통 형성되어 있으며 상부가 개방되어 있고 전측단부가 상기 본체프레임의 후측면에 연결된 상태로 지면상에 안착되어 있고 내부 좌우 내벽면에는 일정 깊이를 갖는 매설홈이 전후 길이방향을 따라 간격을 두고 배열 형성되어 있는 고정프레임,

바아 형태이고 상기 고정프레임 전측단부 상부면 상에 연결된 상태로 위쪽을 향해 세워져 있으며 좌우 간격을 두고 두개가 배치되어 있으며 좌우 간격 내에 자전거의 앞바퀴 전측이 삽입되는 앞바퀴 고정바아,

전후 길이방향을 갖는 바아 형태이고 내부에는 안착공간이 전후 전체 길이방향을 따라 관통 형성되어 있으며 상부가 개방되어 있고 전측이 상기 고정프레임의 후측단부를 통해 상기 메인슬라이딩공간 내에 삽입되어 있으며 삽입 상태에서 전후 이동 가능하고 좌우 양측벽면과 상기 고정프레임의 좌우 양측벽면 사이에는 설치간극이 형성되도록 위치되며 좌우 양측 외부면에는 제1직선유도 가이드레일이 전후 전체 길이방향을 따라 레일 형태로 형성되어 있고 좌우 양측 외부면 중 상기 제1직선유도 가이드레일의 하측에는 제1직선유도 가이드레일과 동일한 형태의 제2직선유도 가이드레일이 전후 전체 길이방향을 따라 상기 제1직선유도 가이드레일과 수평 상태로 형성되어 있는 이동프레임,

상기 고정프레임의 각 매설홈 내부면 중 상기 이동프레임의 양 측면과 마주하는 면에 부착고정되어 있는 제1자석,

상기 고정프레임의 각 매설홈 내부면 중 상,하,전,후면에 부착고정되어 있는 복수개의 제2자석,

좌우 길이 방향을 갖고 일측 단부는 막혀있으며 타측 단부는 개방되어 있는 사각 중공관 형태이고 상기 이동프레임의 좌우 양측벽면과 상기 고정프레임 좌우 양측 내부면 사이의 설치간극 내에 위치하고 있으며, 막혀 있는 쪽 단부가 상기 고정프레임의 각 매설홈 내에 삽입되어 있고 나머지 구간은 상기 이동프레임의 좌우 양측 외부면을 향해 돌출되도록 위치하며 상하전후측 내부면에는 직선 레일홈 형태의 가이드홈이 개방된쪽 단부까지 형성되어 있는 결합관,

상기 각 결합관 중 상기 고정프레임의 매설홈 내 제1자석과 마주하는 쪽 단부면에 부착되어 있는 제3자석,

상기 각 결합관 중 상기 고정프레임의 각 매설홈 내 삽입되는 구간의 상하전후 외부면에 부착 고정설치되어 있고 상기 각 매설홈 내에 설치되어 있는 상기 각 제2자석과 자력에 의해 부착되어 있는 복수개의 제4자석,

상기 각 결합관의 내부 중 상기 이동프레임의 좌우 양측면과 마주하는 면에 부착 고정되어 있는 제5자석,

상기 각 결합관의 내경과 동일한 직경을 갖는 사각 블록 형태이고 상하전후 면에는 상기 각 결합관의 각 가이드홈에 삽입될 수 있는 가이드돌기레일이 좌우 길이방향을 따라 직선 레일 형태로 돌출 형성되어 있으며 상기 각 결합관을 향하는 쪽 단부가 상기 각 결합관 내부에 삽입되고 나머지 구간은 각 결합관 외부로 돌출되도록 위치하되 상기 각 가이드돌기레일이 상기 각 결합관의 각 가이드홈에 삽입된 상태로 삽입됨에 따라 상기 각 결합관 내부에서 좌우 직선방향으로 이동 가능한 완충유도블록,

상기 각 완충유도블록 중 상기 각 결합관 내 제5자석과 마주하는 면에 부착고정되어 있되 상기 각 제5자석과 마주하는 면이 상기 각 제5자석과 동일한 극성을 띰에 따라 각 제5자석과 상호 척력이 작용 되는 제6자석,

코일 스프링 형태이고 상기 각 결합관 내부에 삽입되어 있되 일측단부는 상기 제5자석을 향하도록 위치되고 반대쪽 단부는 상기 제6자석을 향하도록 위치한 상태에서 상기 제5자석이 제5자석을 향하는 쪽 단부 내부에 삽입되어 있고 상기 제6자석은 제6자석을 향하는 쪽 단부 내부에 삽입되도록 위치하는 완충스프링,

일단부가 상기 각 완충유도블록 중 상기 각 결합관 외부로 돌출되어 있는 쪽 단부면에 연결되어 있는 연결편 및 'ㄷ' 형상의 프레임 형태이고 일측 중간지점이 상기 각 연결편 중 상기 이동프레임의 좌우 양측면을 향하는 쪽 단부에 일체로 연결되어 있는 롤러클램프,

원형 롤러 형태이고 상기 각 롤러클램프 중 상기 이동프레임의 좌우 양측면을 향하는 쪽 단부마다 배치되어 상하 간격을 두고 두개가 위치한 상태에서 각각 상하부면이 힌지축에 의해 관통됨에 따라 각각 상기 각 힌지축을 통해 상기 롤러클램프의 단부와 연결되어 있고 각각 상기 각 힌지축을 중심으로 회전 가능하며 각각 일측단부가 상기 이동프레임의 제1직선유도 가이드레일과 제2직선유도 가이드레일에 삽입되어 제1직선유도 가이드레일 및 제2직선유도 가이드레일 내부면에 밀착된 상태로 회전 가능한 직선이동유도 가이드롤러,

바아 형태이고 상기 이동프레임 후측 단부 상부에 위치하며 좌우 간격을 두고 위치된 상태로 위쪽을 향해 세워져 있고 상단부는 상호 연결되어 있으며 좌우 간격 내에 자전거의 뒷바퀴 후측이 삽입되는 뒷바퀴 고정바아

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은,

주차된 자전거의 앞바퀴는 고정프레임의 메인슬라이딩공간 내에 안착 되고 뒷바퀴는 이동프레임의 안착공간에 안착 되었을 때, 만약 해당 자전거의 크기가 작아 뒷바퀴의 후측이 뒷바퀴 고정바아 내에 삽입되지 않은 상태일 경우, 사용자가 뒷바퀴 고정바아를 잡고 앞쪽으로 밀면 뒷바퀴 고정바아를 비롯해 이동프레임 전체가 앞쪽으로 이동하게 된다.

이때 양 가이드롤러가 이동프레임의 제1직선유도 가이드레일과 제2직선유도 가이드레일에 삽입되어 있는 상태이기 때문에 이동프레임은 직선 이동이 유도되고, 만약 이동 과정에서 좌우 양측으로 유동하려는 힘이 작용 될 경우 해당 힘은 제5자석과 제6자석의 척력과 완충스프링의 탄성력에 의해 반발됨에 따라, 좌우 유동 현상이 최소화된 상태로 전후 직선이동이 유도될 수 있게 된다.

이렇게 이동프레임(6)이 좌우 유동 되지 않고 정확히 직선이동될 수 있음에 따라, 자전거 크기에 따른 이동프레임 및 뒷바퀴 고정바아의 전후 이동이 신속하고 손쉽게 이루어질 수 있게 된다.

도1은 일반적인 자전거 거치대를 나타낸 사시도
도2 내지 도11은 본 발명에 대한 도면으로,
도2는 전체 분해사시도
도3 및 도4는 결합 상태에서 이동프레임의 이동 전 후 상태를 나타낸 사시도
도5는 도2의 일부 확대도
도6은 가이드롤러 및 이와 연결된 구성요소들의 설치 상태를 나타낸 'A'부분 확대도
도7은 도6의 분해사시도
도8은 결합 상태의 단면도
도9는 도8의 부분 확대도
도10 및 도11은 자전거가 주차된 상태에서 이동프레임의 이동 전후 상태를 나타낸 측면개략도

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 다음과 같은 실시예를 포함한다.

본 발명에 의한 자전거 거치대는 도2 내지 도11에 도시된 바와 같이 본체프레임(1)과 고정프레임(2), 앞바퀴 고정바아(5), 이동프레임(6), 제1자석(12), 제2자석(13), 결합관(14), 제3자석(16), 제4자석(17), 제5자석(18), 완충유도블록(19), 제6자석(20), 완충스프링(21), 연결편(22), 롤러클램프(23), 가이드롤러(24) 및 뒷바퀴 고정바아(11)로 구성된다.

본체프레임(1)은 자전거 거치대의 지지대 역할을 하는 것으로, 전체적으로 좌우 길이방향을 갖는 각형 바아(bar)형태이고 하부면이 지면상에 안착된 상태에서 지면에 고정 설치된다.

참고로 본체프레임(1)의 좌우 길이는 주차하고자 하는 자전거의 개수에 따라 다양하게 조절되어 제작될 수 있다.

이 상태에서 본체프레임(1) 고정프레임(2)이 연결 설치된다.

고정프레임(2)은 자전거의 앞바퀴(27)가 안착 되는 받침역할과 후술할 앞바퀴 고정바아(5)의 설치지점 역할 및 후술할 이동프레임(6)의 전후 직선이동 시 기본적인 이동경로 역할을 하는 것으로, 전후 길이방향을 갖는 바아(bar) 형태이고 내부에는 메인슬라이딩공간(3)이 전후 전체 길이방향을 따라 관통 형성되어 있으며 상부가 개방되어 있고 전측단부가 본체프레임(1)의 후측면에 연결된 상태로 지면상에 안착 되어 있다.

이때 고정프레임(2)의 내부 좌우 내벽면에는 후술할 결합관(14)의 설치를 위한 매설홈(4)이 일정깊이의 홈 형태로 함몰 형성되고 이러한 매설홈(4)은 고정프레임(2)의 전후 길이방향을 따라 복수개가 간격을 두고 배열 형성된다.

이 상태에서 고정프레임(2)에는 앞바퀴 고정바아(5)가 설치된다.

앞바퀴 고정바아(5)는 자전거 주차 시 해당 자전거(26)의 앞바퀴(27)가 삽입되어 좌우 이동되지 못하도록 고정 시키기 위한 것으로 전체적으로 바아 형태이고 하단부가 고정프레임(2)의 전측 단부 상부면 상에 연결된 상태로 위쪽을 향해 세워진 상태에서 좌우 간격을 두고 두개가 한쌍으로 배치되어 있으며 고정프레임(2)의 메인슬라이딩공간(3)에 안착된 자전거 앞바퀴(27)의 전측이 좌우 사이 간격 내에 삽입됨에 따라 해당 앞바퀴의 좌우 이동이 차단되도록 하는 구조이다.

이 상태에서 고정프레임(2)에는 이동프레임(6)이 설치된다.

이동프레임(6)은 고정프레임(2)과 더불어 자전거 주차 시 자전거 뒷바퀴의 받침대 역할을 함과 동시에 해당 자전거(26)의 길이에 따라 전후 이동되어 해당 자전거(26)의 길이에 맞게 앞바퀴 고정바아(5)와 후술할 뒷바퀴 고정바아(11) 간 전후 간격을 조절하기 위한 것으로, 전후 길이방향을 갖는 바아 형태이고 내부에는 자전거(26)의 뒷바퀴(28)가 안착 되는 안착공간(7)이 전후 전체 길이방향을 따라 관통 형성되어 있으며 상부 전체가 개방된 구조이다.

이러한 이동프레임(6)은 전측 단부가 고정프레임(2)의 후측단부를 통해 메인슬라이딩공간(3) 내에 삽입되어 있으며 삽입 상태에서 전후 이동 가능한 구조로 설치된다.

이때 이동프레임(6)의 좌우 양측벽면과 고정프레임(2)의 좌우 양측 내벽면 사이에는 후술할 결합관(14)과 완충유도블록(19), 롤러클램프(23) 및 가이드롤러(24) 등의 설치를 위한 설치간극(8)이 형성되며 좌우 양측 외부면에는 후술할 가이드롤러(24)와의 결합을 위한 제1직선유도 가이드레일(9)이 전후 전체 길이방향을 따라 직선 레일홈 형태로 형성되어 있고 좌우 양측 외부면 중 제1직선유도 가이드레일(9)의 하측에는 제1직선유도 가이드레일(9)과 동일한 형태의 제2직선유도 가이드레일(10)이 전후 전체 길이방향을 따라 제1직선유도 가이드레일(9)과 상하 수평 상태로 형성된다.

이렇게 설치된 이동프레임(6)은 전측부가 고정프레임(2)의 메인슬라이딩공간(3)에 삽입된 상태에서 고정프레임(2)의 전후 길이방향을 따라 전후 이동 가능한 상태가 되고 이로 인해 고정프레임(2)과 이동프레임(6)의 전체 전후 길이가 전후 조절되는 구조를 갖는다.

이 상태에서 이동프레임(6)에는 뒷바퀴 고정바아(11)가 설치된다.

뒷바퀴 고정바아(11)는 이동프레임(6) 상에 안착된 자전거 뒷바퀴(28) 후측을 감싸 뒷바퀴가 좌우로 이동되는 것을 방지하는 것으로, 바아 형태이고 이동프레임(6) 후측 단부 상부에 위치하며 좌우 간격을 두고 위치된 상태로 위쪽을 향해 세워져 있고 상단부는 상호 연결되어 있으며 좌우 간격 내에 자전거(26)의 뒷바퀴 후측이 삽입되는 구조로 이루어진다.

이러한 구조에 의해 자전거(26)의 앞바퀴(27)와 뒷바퀴(28)가 각각 고정프레임(2)의 메인슬라이딩공간(3)과 이동프레임(6)의 안착공간(7) 내에 안착된 상태에서 앞바퀴(27)의 전측은 앞바퀴 고정바아(5)에 삽입되어 위치 고정되고 뒷바퀴(28)의 후측은 뒷바퀴 고정바아(11)에 삽입되어 위치 고정되는 구조를 갖는다.

이 상태에서 고정프레임(2)에는 제1자석(12)과 제2자석(13)이 설치된다.

제1자석(12)과 제2자석(13)은 후술할 결합관(14)의 안정적인 위치고정역할 및 결합관(14)의 원활한 탈부착을 유도하여 유지보수 등이 쉽도록 하기 위한 것으로, 그 중 제1자석(12)은 일반적인 영구자석 형태로 이루어지고 고정프레임(2)의 각 매설홈(4) 내부면 중 이동프레임(6)의 양 측벽면과 마주하는 면에 고정 설치된다.

그리고 제2자석(13)은 역시 영구자석 형태이고 고정프레임(2)의 각 매설홈(4) 내부면 중 이동프레임(6)의 상,하,전,후면에 고정 설치된다.

이 상태에서 고정프레임(2)에는 결합관(14)이 연결설치된다.

결합관(14)은 후술하는 이동프레임(6)의 전후 이동 과정에서 전후 직선이동을 유도함과 동시에 좌우 유도 발생 시 완충력을 작용시키기 위한요소 중 하나로, 좌우 길이 방향을 갖고 일측 단부는 막혀있으며 타측 단부는 개방되어 있는 사각 중공관 형태이다.

이러한 결합관(14)은 이동프레임(6)의 좌우 양측벽면과 고정프레임(2) 좌우 양측 내부면 사이의 설치간극(8) 내에 위치하고 있으며, 막혀 있는 쪽 단부가 고정프레임(2)의 각 매설홈(4) 내에 삽입된 상태에서 나머지 구간은 이동프레임(6)의 좌우 양측 외부면을 향해 돌출되도록 위치된다.

이때 결합관(14)의 내부면 중 상,하,전,후측 내부면에는 후술하는 완충유도블록(19)의 안정적인 결합 및 유동을 방지하기 위한 직선 레일홈 형태의 가이드홈(15)이 개방된쪽 단부까지 형성된다.

이러한 구조에 의해 각 결합관(14)은 이동프레임(6)을 사이에 두고 고정프레임(2)의 좌우 내벽면에 상호 대칭 형태로 배치된 상태에서 전후 간격을 두고 배치된 형태로 설치된다.

이 상태에서 결합관(14)에는 제3자석(16) 및 제4자석(17)이 설치된다.

제3자석(16) 및 제4자석(17)은 제1자석(12) 및 제2자석(13)과 더불어 각 결합관(14)이 각 매설홈(4) 내에 삽입되었을 때 자력을 통해 매설홈(4) 내에 안정적인 위치고정이 이루어지도록 함과 동시에 유지보수 필요시 결합관(14)이 매설홈(4)에 손쉽게 탈착 가능하도록 하기 위한 것으로, 그 중 제3자석(16)은 일반적인 영구자석 형태이고 각 결합관(14) 중 고정프레임(2)의 매설홈(4) 내 제1자석(12)과 마주하는 단부면에 고정 설치된다.

이로 인해 결합관(14)이 매설홈(4) 내에 삽입된 상태에서 제3자석(16)과 제1자석은 자력에 의해 상호 부착되고 이로 인해 결합관(14)은 매설홈(4) 내에 삽입된 상태에서 원치 않게 빠져나오는 등의 현상이 최소화 된다.

제4자석(17)은 역시 영구자석 형태이고 각 결합관(14) 중 고정프레임(2)의 각 매설홈(4) 내부로 삽입되는 구간의 상,하,전,후 외부면에 고정설치된다.

이로 인해 결합관(14)이 매설홈(4) 내에 삽입된 상태에서 제4자석(17)은 자력에 의해 각 제2자석(13)과 상호 부착되고, 결국 매설홈(4)에 삽입된 결합관(14)은 제1자석(12)과 제3자석(16)간 인력 및 각 제2자석(13) 및 각 제4자석(17) 간 인력에 의해 안정적으로 삽입상태가 유지되어 원치 않게 매설홈(4)으로부터 빠져나오는 현상이 방지되며, 만약 유지보수 등의 이유로 인해 결합관(14)을 매설홈(4)으로부터 빼내고자 할경우 자력 이상의 힘을 주어 빼내면 쉽게 분리시킬 수 있음은 물론, 재 삽입 장착 시에도 쉽게 장착이 이루어질 수 있게 된다.

이 상태에서 각 결합관(14)에는 제5자석(18)이 설치된다.

제5자석(18)은 후술하는 완충유도블록(19)이 결합관(14) 내에 삽입되었을 때 완충유도블록(19)의 단부와 결합관(14)이 내부 단부 간 충돌 현상을 방지하고 이동프레임(6)의 직선이동 과정에서 좌우 유동 현상을 최소하기 위한 것으로, 영구자석 형태이고 각 결합관(14)의 내부 중 이동프레임(6)의 좌우 양측면과 마주하는 면에 고정 설치된다.

이 상태에서 결합관(14)에는 완충유도블록(19)이 설치된다.

완충유도블록(19)은 결합관(14)과 이동프레임(6)을 연결하는 연결매개체 역할 및 이동프레임(6)의 전후 직선이동 과정에서 좌우 유도 현상을 방지하기 위해 제5자석(18)과 후술할 제6자석(20) 및 완충스프링(21)의 완충력을 이동프레임(6)에 전달하는 역할을 하는 것으로, 각 결합관(14)의 내경과 동일한 직경을 갖는 사각 블록 형태이고 상,하,전,후 면에는 각 결합관(14)의 각 가이드홈(15)에 삽입될 수 있는 가이드돌기레일(29)이 좌우 길이방향을 따라 직선 레일 형태로 돌출 형성된 구조로 이루어진다.

이러한 완충유도블록(19)은 각 결합관(14)을 향하는 쪽 단부가 각 결합관(14) 내부에 삽입되고 나머지 구간은 각 결합관(14) 외부로 돌출되도록 위치하되 각 가이드돌기레일(29)이 각 결합관(14)의 각 가이드홈(15)에 삽입된 상태로 삽입됨에 따라 각 결합관(14) 내부에서 정확히 좌우 직선방향으로 이동 가능하며 좌우 직선 이동 과정에서 원치 않는 유동이 차단되는 구조를 갖는다.

이 상태에서 완충유도블록(19)에는 제6자석(20)이 설치된다.

제6자석(20)은 제5자석(18)과의 자력을 완충유도블록(19)으로 전달하여 이동프레임(6)의 좌우 유동 가능성을 최소화 하기 위한 요소 중 하나로, 영구자석 형태이고 각 완충유도블록(19) 중 각 결합관(14) 내 제5자석(18)과 마주하는 면에 고정서리된다.

이때 제6자석(20)고 제5자석(18)은 상호 마주하는 면의 극성이 상호 동일하도록 위치됨에 따라 각 제5자석(18)과 제6자석(20) 간에는 상호 척력이 작용 되고, 이로 인해 제5자석(18)과 제6자석(20)은 상호 항시 이격된 상태가 유지되고 이로 인해 결합관(14) 내부에 삽입되어 있는 완충유도블록(19)에는 항시 완충유도블록(19)을 이동프레임(6) 쪽을 향해 밀어내려는 힘이 작용 된다.

이 상태에서 결합관(14)에는 완충스프링(21)이 설치된다.

완충스프링(21)은 제5자석(18)과 제6자석(20)간 척력과 더불어 자체적인 탄성력을 완충유도블록(19)을 통해 이동프레임(6)으로 전달하여 이동프레임(6)의 전후 이동시 불필요한 좌우 유동 현상을 더욱 최소화 하기 위한 것으로, 전체적으로 코일 스프링 형태이고 각 결합관(14) 내부에 삽입된다.

이때 완충스프링(21)은 일측단부가 제5자석(18)을 향하도록 위치되고 반대쪽 단부는 제6자석(20)을 향하도록 위치한 상태에서 제5자석(18)이 완충스프링(21) 중 제5자석을 향하는 쪽 단부 내부에 삽입되고 제6자석(20)은 완충스프링(21) 중 제6자석(20)을 향하는 쪽 단부 내부에 삽입된 형태로 설치된다.

이 상태에서 완충유도블록(19)에는 연결편(22) 및 롤러클램프(23)가 연결 설치된다.

연결편(22) 및 롤러클램프(23)는 완충유도블록(19)과 후술하는 가이드롤러(24) 간 연결 매개체 역할을 하는 것으로, 연결편(22)은 일정 길이를 갖는 바아 형태이고 일측단부가 각 완충유도블록(19) 중 결합관(14) 외부로 돌출되어 있는 쪽 단부면에 연결된 상태에서 타측단부는 이동프레임(6)의 측벽면을 향하도록 위치된다.

그리고 롤러클램프(23)는 실질적으로 후술하는 가이드롤러(24)가 연결되는 부분으로, 전체적으로 'ㄷ' 형상이고 연결편(22)을 향하는 쪽 중간지점이 연결편(22) 중 이동프레임(6)을 향하는 쪽 단부에 연결된다.

이 상태에서 롤러클램프(23)에는 가이드롤러(24)가 연결 설치된다.

가이드롤러(24)는 제5자석(18)과 제6자석(20)간 척력과 완충스프링(21)의 탄성력을 최종적으로 이동프레임(6) 양측면으로 전달하는 역할과 더불어 이동프레임(6)의 안정적이고 손쉬운 전후 이동을 유도하는 역할을 하는 것으로, 원형 롤러 형태이고 각 롤러클램프(23) 중 이동프레임(6)을 향하는 쪽 단부마다 배치되어 상하 간격을 두고 두개가 위치한 상태에서 각각 상하부면이 힌지축(25)에 의해 관통됨에 따라 각각 각 힌지축(25)을 통해 롤러클램프(23)의 단부와 연결되어 있고 각각 각 힌지축(25)을 중심으로 회전 가능한 구조를 갖는다.

이 각 롤러클램프(23)마다 상하 배치된 가이드롤러(24)는 각각 일측단부가 이동프레임의 제1직선유도 가이드레일(9)과 제2직선유도 가이드레일(10)에 삽입되어 제1직선유도 가이드레일(9) 및 제2직선유도 가이드레일(10) 내부면에 밀착된 상태로 회전 가능한 구조를 갖는다.

이러한 구조에 의해 이동프레임(6)의 양측면에는 가이드롤러(24)가 밀착되어 있고, 이 상태에서 고정프레임(2)과 이동프레임(6) 상에 자전거(26)가 안착되어 앞바퀴(27)고정프레임(2)의 메인슬라이딩공간(3) 내에 안착되고 뒷바퀴(28)는 이동프레임(6)의 안착공간(7)에 안착되었을 때, 만약 해당 자전거의 크기가 작아 뒷바퀴(28)의 후측이 뒷바퀴 고정바아(11) 내에 삽입되지 않은 상태일 경우, 사용자가 뒷바퀴 고정바아(11)를 잡고 앞쪽으로 밀면 뒷바퀴 고정바아(11)를 비롯해 이동프레임 전체가 앞쪽으로 이동하게 된다.

이때 양 가이드롤러(24)가 이동프레임(6)의 제1직선유도 가이드레일(9)과 제2직선유도 가이드레일(10)에 삽입되어 있는 상태이기 때문에 이동프레임(6)은 직선 이동이 유도되고, 만약 이동 과정에서 좌우 양측으로 유동하려는 힘이 작용될 경우 해당 힘은 제5자석(18)과 제6자석(20)의 척력과 완충스프링(21)의 탄성력에 의해 반발됨에 따라, 좌우 유동 현상이 최소화된 상태로 전후 직선이동이 유도될 수 있게 된다.

즉 이동프레임(6)이 전후 이동하는 과정에서 좌우에서 서로를 향해 작용 되는 척력과 탄성력이 항시 작용 되기 때문에 이동프레임(6)의 좌우 유동 가능성이 최소화되고, 좌우 유동이 이루어지더라도

따라서 완충유도블록(19)이 결합관(14) 쪽을 향해 직선 이동하는 과정에서 완충스프링(21)은 압축됨과 동시에 반대쪽 방향으로 탄성력이 작용 되고 이렇게 제5자석(18)과 제6자석(20)에 의한 척력과 완충스프링(21)에 의한 탄성력이 이동프레임(6) 양측에서 서로를 향해 작용할 수 있게 된다.

이렇게 이동프레임(6)이 좌우 유동되지 않고 정확히 직선이동될 수 있음에 따라, 자전거 크기에 따른 이동프레임 및 뒷바퀴 고정바아(11)의 전후 이동이 신속하고 손쉽게 이루어질 수 있게 된다.

1;본체프레임 2;고정프레임
3;메인슬라이딩공간 4;매설홈
5;앞바퀴 고정바아 6;이동프레임
7;안착공간 8;설치간극
9;제1직선유도 가이드레일 10;제2직선유도 가이드레일
11;뒷바퀴 고정바아 12;제1자석
13;제2자석 14;결합관
15;가이드홈 16;제3자석
17;제4자석 18;제5자석
19;완충유도블록 20;제6자석
21;완충스프링 22;연결편
23;롤러클램프 24;가이드롤러
25;힌지축 26;자전거
27;앞바퀴 28;뒷바퀴
29;가이드돌기레일

Claims (1)

1. 상하로 길이방향을 갖는 바아 형태이고 지면 상에 고정 설치되어 있는 본체프레임,
   전후 길이방향을 갖는 바아 형태이고 내부에는 메인슬라이딩공간이 전후 전체 길이방향을 따라 관통 형성되어 있으며 상부가 개방되어 있고 전측단부가 상기 본체프레임의 후측면에 연결된 상태로 지면상에 안착되어 있고 내부 좌우 내벽면에는 일정 깊이를 갖는 매설홈이 전후 길이방향을 따라 간격을 두고 배열 형성되어 있는 고정프레임,
   바아 형태이고 상기 고정프레임 전측단부 상부면 상에 연결된 상태로 위쪽을 향해 세워져 있으며 좌우 간격을 두고 두개가 배치되어 있으며 좌우 간격 내에 자전거의 앞바퀴 전측이 삽입되는 앞바퀴 고정바아,
   전후 길이방향을 갖는 바아 형태이고 내부에는 안착공간이 전후 전체 길이방향을 따라 관통 형성되어 있으며 상부가 개방되어 있고 전측이 상기 고정프레임의 후측단부를 통해 상기 메인슬라이딩공간 내에 삽입되어 있으며 삽입 상태에서 전후 이동 가능하고 좌우 양측벽면과 상기 고정프레임의 좌우 양측벽면 사이에는 설치간극이 형성되도록 위치되며 좌우 양측 외부면에는 제1직선유도 가이드레일이 전후 전체 길이방향을 따라 직선레일홈 형태로 형성되어 있고 좌우 양측 외부면 중 상기 제1직선유도 가이드레일의 하측에는 제1직선유도 가이드레일과 동일한 형태의 제2직선유도 가이드레일이 전후 전체 길이방향을 따라 상기 제1직선유도 가이드레일과 수평 상태로 형성되어 있는 이동프레임,
   상기 고정프레임의 각 매설홈 내부면 중 상기 이동프레임의 양 측면과 마주하는 면에 고정되어 있는 제1자석,
   상기 고정프레임의 각 매설홈 내부면 중 상,하,전,후면에 고정되어 있는 복수개의 제2자석,
   좌우 길이 방향을 갖고 일측 단부는 막혀있으며 타측 단부는 개방되어 있는 사각 중공관 형태이고 상기 이동프레임의 좌우 양측벽면과 상기 고정프레임 좌우 양측 내부면 사이의 설치간극 내에 위치하고 있으며, 막혀 있는 쪽 단부가 상기 고정프레임의 각 매설홈 내에 삽입되어 있고 나머지 구간은 상기 이동프레임의 좌우 양측 외부면을 향해 돌출되도록 위치하며 상하전후측 내부면에는 직선 레일홈 형태의 가이드홈이 개방된쪽 단부까지 형성되어 있는 결합관,
   상기 각 결합관 중 상기 고정프레임의 매설홈 내 제1자석과 마주하는 쪽 단부면에 고정설치되어 있고 상기 결합관이 상기 매설홈 내에 삽입된 상태에서 자력에 의해 상기 제1자석에 밀착 부착되어 있는 제3자석,
   상기 각 결합관 중 상기 고정프레임의 각 매설홈 내 삽입되는 구간의 상하전후 외부면에 부착 고정설치되어 있고 상기 각 매설홈 내에 설치되어 있는 상기 각 제2자석과 자력에 의해 밀착 부착되어 있는 복수개의 제4자석,
   상기 각 결합관의 내부 중 상기 이동프레임의 좌우 양측면과 마주하는 면에 고정설치되어 있는 제5자석,
   상기 각 결합관의 내경과 동일한 직경을 갖는 사각 블록 형태이고 상하전후 면에는 상기 각 결합관의 각 가이드홈에 삽입될 수 있는 가이드돌기레일이 좌우 길이방향을 따라 직선 레일 형태로 돌출 형성되어 있으며 상기 각 결합관을 향하는 쪽 단부가 상기 각 결합관 내부에 삽입되고 나머지 구간은 각 결합관 외부로 돌출되도록 위치하되 상기 각 가이드돌기레일이 상기 각 결합관의 각 가이드홈에 삽입된 상태로 삽입됨에 따라 상기 각 결합관 내부에서 좌우 직선방향으로 이동 가능한 완충유도블록,
   상기 각 완충유도블록 중 상기 각 결합관 내 제5자석과 마주하는 면에 고정설치되어 있되 상기 각 제5자석과 마주하는 면이 상기 각 제5자석과 동일한 극성을 띰에 따라 각 제5자석과 상호 척력이 작용 되는 제6자석,
   코일 스프링 형태이고 상기 각 결합관 내부에 삽입되어 있되 일측단부는 상기 제5자석을 향하도록 위치되고 반대쪽 단부는 상기 제6자석을 향하도록 위치한 상태에서 상기 제5자석이 제5자석을 향하는 쪽 단부 내부에 삽입되어 있고 상기 제6자석은 제6자석을 향하는 쪽 단부 내부에 삽입되도록 위치하는 완충스프링,
   일단부가 상기 각 완충유도블록 중 상기 각 결합관 외부로 돌출되어 있는 쪽 단부면에 연결되어 있는 연결편 및 'ㄷ' 형상의 프레임 형태이고 일측 중간지점이 상기 각 연결편 중 상기 이동프레임의 좌우 양측면을 향하는 쪽 단부에 일체로 연결되어 있는 롤러클램프,
   원형 롤러 형태이고 상기 각 롤러클램프 중 상기 이동프레임의 좌우 양측면을 향하는 쪽 단부마다 배치되어 상하 간격을 두고 두개가 위치한 상태에서 각각 상하부면이 힌지축에 의해 관통됨에 따라 각각 상기 각 힌지축을 통해 상기 롤러클램프의 단부와 연결되어 있고 각각 상기 각 힌지축을 중심으로 회전 가능하며 각각 일측단부가 상기 이동프레임의 제1직선유도 가이드레일과 제2직선유도 가이드레일에 삽입되어 제1직선유도 가이드레일 및 제2직선유도 가이드레일 내부면에 밀착된 상태로 회전 가능한 직선이동유도 가이드롤러,
   바아 형태이고 상기 이동프레임 후측 단부 상부에 위치하며 좌우 간격을 두고 위치된 상태로 위쪽을 향해 세워져 있고 상단부는 상호 연결되어 있으며 좌우 간격 내에 자전거의 뒷바퀴 후측이 삽입되는 뒷바퀴 고정바아
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거 거치대.

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